專利名稱：一種車輛鎖扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車，尤其涉及一種車輛鎖扣。
背景技術(shù)：
鎖扣是車輛側(cè)門鎖緊裝置的重要組件，一般布置在車身側(cè)圍，由封閉環(huán)部與門鎖內(nèi)機構(gòu)卡板、棘輪互相包容鎖緊，以達到鎖緊車門保證安全的作用。
現(xiàn)有的門鎖鎖扣通常有兩種形式如圖1所示，一種為環(huán)部由鋼棒折彎而成，與底板相連而成。
如圖2所示，另一種為環(huán)部由長中間板30與兩個銷柱2鉚接，再與底板1相連而成。
如圖3所示，這兩種鎖扣在使用中都是環(huán)部都被包容在鎖體的開口腔4內(nèi)，這兩種現(xiàn)有鎖扣結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡單，但由于現(xiàn)有的鎖體的開口腔4均為開口往內(nèi)逐漸弧線變小，即，如圖3所示，開口腔4的上下兩面?zhèn)确謩e具有曲線4a和曲線4b，因此，現(xiàn)有鎖扣在扣入開口腔4后，鎖扣不能與開口腔4緊密配合，甚至于在車輛正常運行中的顛簸會使鎖扣與鎖體互相串動，產(chǎn)生摩擦或撞擊噪音，現(xiàn)有技術(shù)工作可靠性低。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種工作可靠性高的車輛鎖扣，以解決現(xiàn)有技術(shù)中配合不緊密、產(chǎn)生噪音的問題。
本實用新型所采用的車輛鎖扣，包括底板、銷柱和中間扣體，所述的中間扣體兩端分別與銷柱相連，所述的銷柱連至底板，其特征在于所述的中間扣體兩端之中一端的寬度大于相對的另一端的寬度。
所述的中間扣體的中部兩側(cè)為圓滑曲線。
所述的圓滑曲線與鎖體開口腔兩側(cè)的曲線相吻合。
所述的圓滑曲線與鎖體開口腔兩側(cè)的曲線為過盈配合。
所述的中間扣體寬度較小的一端設(shè)有圓弧倒角。
所述的中間扣體為平板體。
所述的中間扣體為圓柱體或橢圓柱體。
本實用新型的有益效果為在本實用新型中，中間扣體兩端之中一端的寬度大于相對的另一端的寬度，當本實用新型扣入鎖體中時，中間扣體的這種由長寬度至短寬度扣入狀態(tài)恰好與開口腔的開口往內(nèi)逐漸弧線變小的形態(tài)相吻合，這樣，中間扣體與開口腔的上下兩側(cè)的接觸面積，相對于現(xiàn)有技術(shù)，就要大得多，也就意謂著，本實用新型與鎖體配合更緊密，在車輛正常運行中的顛簸使兩者互相串動的可能性減小，也就減小了相互的摩擦或撞擊噪音。
中間扣體的中部兩側(cè)為圓滑曲線，且與鎖體開口腔兩側(cè)的曲線相吻合，就提高了中間扣體與開口腔兩側(cè)的曲線的吻合度，更有效地使兩者緊密配合，以及減小摩擦或撞擊噪音。
當中間扣體的中部兩側(cè)的圓滑曲線與鎖體開口腔兩側(cè)的曲線為過盈配合時，本實用新型扣入塑料制造的鎖體后，開口腔則向內(nèi)緊緊卡住中間扣體，實現(xiàn)了兩者之間的無縫配合，使兩者之間的摩擦或撞擊噪音完全消失。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)鎖扣結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為現(xiàn)有技術(shù)鎖扣結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為鎖體的開口腔結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明實施例1根據(jù)圖4，本實用新型包括底板1、銷柱2和中間扣體3，該中間扣體3為平板體，中間扣體3兩端分別與銷柱2相連，銷柱2連至底板1，中間扣體3兩端之中一端的寬度Wl大于相對的另一端的寬度Ws。
如圖4所示，中間扣體3的中部兩側(cè)為圓滑曲線3a、3b，參考圖3，該圓滑曲線3a、3b分別與鎖體開口腔4兩側(cè)的曲線4a、4b相吻合。
如圖4所示，中間扣體3寬度較小的一端設(shè)有圓弧倒角32，實際上，中間扣體3寬度較大的一端也設(shè)有圓弧倒角32。
根據(jù)圖3和圖4所示，在使用本實用新型時，本實用新型中的中間扣體3長寬度至短寬度扣入開口腔4，圓滑曲線3a與曲線4a相吻合，圓滑曲線3b與曲線4b相吻合，本實用新型與鎖體緊密配合。
實施例2本實施例與實施例1的區(qū)別在于在實施例中，中間扣體3中的圓滑曲線3a、3b與鎖體開口腔4兩側(cè)的曲線4a、4b為相應(yīng)微量過盈配合。
至于其它結(jié)構(gòu)與使用方法與實施例1所述相同或相似，此處不再贅述。
在上述各實施例中，中間扣體3為平板體，同樣，中間扣體3也可以為圓柱體、橢圓柱體或其它形狀，而且，在實際的工藝處理中，中間扣體3與銷柱2可以是一體結(jié)構(gòu)，例如，通過對平板材料或柱體材料進行彎折、壓型處理取得本實用新型中的形態(tài)，本實用新型的要領(lǐng)在于中間扣體3兩端的寬度不一致，中間扣體3扣入開口腔4后，中間扣體3的這種由長寬度至短寬度扣入狀態(tài)恰好與開口腔4的開口往內(nèi)逐漸弧線變小的形態(tài)相吻合，根據(jù)以上所述，這對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，可以不需要付出創(chuàng)造性勞動即可實施，此處不再贅述。
權(quán)利要求1.一種車輛鎖扣，包括底板、銷柱和中間扣體，所述的中間扣體兩端分別與銷柱相連，所述的銷柱連至底板，其特征在于所述的中間扣體兩端之中一端的寬度大于相對的另一端的寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛鎖扣，其特征在于所述的中間扣體的中部兩側(cè)為圓滑曲線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛鎖扣，其特征在于所述的圓滑曲線與鎖體開口腔兩側(cè)的曲線相吻合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛鎖扣，其特征在于所述的圓滑曲線與鎖體開口腔兩側(cè)的曲線為過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛鎖扣，其特征在于所述的中間扣體寬度較小的一端設(shè)有圓弧倒角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的車輛鎖扣，其特征在于所述的中間扣體為平板體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的車輛鎖扣，其特征在于所述的中間扣體為圓柱體或橢圓柱體。
專利摘要一種涉及機動車的車輛鎖扣，包括底板、銷柱和中間扣體，所述的中間扣體兩端分別與銷柱相連，所述的銷柱連至底板，其特征在于所述的中間扣體兩端之中一端的寬度大于相對的另一端的寬度；所述的中間扣體的中部兩側(cè)為圓滑曲線；所述的圓滑曲線與鎖體開口腔兩側(cè)的曲線相吻合；所述的圓滑曲線與鎖體開口腔兩側(cè)的曲線為過盈配合；所述的中間扣體寬度較小的一端設(shè)有圓弧倒角；所述的中間扣體為平板體；所述的中間扣體為圓柱體或橢圓柱體，本實用新型與鎖體配合緊密，減小甚至消除了與鎖體之間的摩擦或撞擊噪音。
文檔編號E05B65/12GK2837451SQ200520036310
公開日2006年11月15日 申請日期2005年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月21日
發(fā)明者曾浩 申請人:比亞迪股份有限公司