專利名稱：一種汽車座椅調角器的調角裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車座椅調角器的調角裝置，確切說，涉及一種汽車座椅靠背調角器的調角裝置，屬于汽車附件技術領域。
背景技術：
隨著汽車在日常生活中的普及，人們希望在駕駛或乘坐汽車時，或者長時間駕駛或乘坐汽車后在車內休息時，通過調節(jié)座椅的靠背角度，使坐墊與靠背構成適合人體所需求的角度，從而為駕駛員或乘員獲得一個較為理想和舒適的駕車乘車環(huán)境。為方便調節(jié)汽車座椅靠背角度，人們發(fā)明了多種調角器，其中有根據“一齒差”原理設計的旋轉式調角器，該旋轉式調角器采用兩個調角裝置，對稱設置于坐墊兩側后部，連接坐墊與靠背兩側下部，兩個調角裝置的轉軸通過連接軸相向同心連接，在一個調角裝置的外側設有手輪，手輪與該調角裝置的轉軸同心連接。當駕駛員或乘員用手轉動手輪時，手輪帶動與其連接的一個調角裝置的轉軸，該轉軸隨之轉動，由于兩個調角裝置的轉軸同心連接，所以此時兩個調角裝置同步轉動。
所述的調角裝置包含外齒輪和內齒輪，外齒輪和內齒輪分別固定在外齒輪板和內齒輪板上，外齒輪設于內齒輪之中，外齒輪比內齒輪少一齒。在外齒輪與內齒輪平行緊貼并齒輪嚙合時，其間形成一條圓弧形凹槽，凹槽內設有兩塊偏心楔塊，兩塊偏心楔塊的上端分別與Ω形彈簧的兩腳相連接。當駕駛員或乘員用手旋轉手輪，手輪帶動偏心楔塊在圓弧形凹槽內作圓周運動，內齒輪板隨之作圓周運動，使內齒輪板與外齒輪板之間產生角位移。由于外齒輪通過外齒輪板固定在汽車座椅坐墊后端的兩側，內齒輪通過內齒輪板固定在靠背下部兩側，內齒輪轉動帶動靠背角度發(fā)生變化，實現(xiàn)汽車座椅靠背角度的調節(jié)，即汽車座椅靠背的調角。弧形凹槽與偏心楔塊設置，使旋轉式調角器的調角裝置加工工藝復雜，制造精度要求提高，費料費工，抬升了制造生產成本。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種汽車座椅調角器的調角裝置，該調角裝置具有加工制作工藝簡便、省料省工、有效地降低成本的優(yōu)點。
本實用新型的技術方案是采用以下的結構。現(xiàn)結合附圖詳細說明本實用新型的技術方案。
一種汽車座椅調角器的調角裝置包括壓圈1、波形彈簧圈2、內齒輪板3、第一鋼珠環(huán)4、外齒輪板5、第二鋼珠環(huán)6、偏心軸7、摩擦片8和壓板9，壓圈1包括軸孔10、凸緣11和壓圈環(huán)12，內齒輪板3包括第一安裝孔30、第一鉚釘孔31、第二鉚釘32、第一鉚釘33、內齒輪軸孔34、內齒輪35和第二鉚釘孔36，外齒輪板5包括外齒輪軸孔50、外齒輪51、定位鉚釘52、定位孔53、第二安裝孔54和第三安裝孔55，偏心軸7包括第一軸肩70、第二軸肩71、檔圈槽72、彈性檔圈73、第三軸肩74、凸輪75和接軸孔76，壓板9包括第三鉚釘孔90、弧形槽91、壓蓋92、第四鉚釘孔93和固定板94，內齒輪35比外齒輪51多一齒，內齒輪35由內齒輪板3經沖壓形成，內齒輪35凹入內齒輪板3的一個表面，外齒輪51由外齒輪板5經沖壓形成，外齒輪51凸出于外齒輪板5的一個表面，其特征在于，內齒輪板3的中部開有內齒輪軸孔34，內齒輪軸孔34與內齒輪35同心，在內齒輪軸孔34一側的內齒輪板3為半圓形，在內齒輪軸孔34另一側的內齒輪板3上開有第一鉚釘孔31、第二鉚釘孔36和第一安裝孔30，外齒輪板5的中部開有外齒輪軸孔50，外齒輪軸孔50與外齒輪51同心，在外齒輪軸孔50一側的外齒輪板5為半圓形，在外齒輪軸孔50另一側的外齒輪板5上開有定位孔53、第二安裝孔54和第三安裝孔55，固定板94上開有第三鉚釘孔90和第四鉚釘孔93，弧形槽91的兩邊分別與固定板94和壓蓋92連接，摩擦片8呈部分環(huán)狀，偏心軸7上端沿軸向開有接軸孔76，從偏心軸7的上端起向下依次排列有檔圈槽72、第三軸肩74、凸輪75、第二軸肩71和第一軸肩70，檔圈槽72的寬度與彈性檔圈73的厚度相等，第三軸肩74的直徑和第三軸肩74的高度分別與軸孔10的直徑和軸孔10的高度相匹配，凸緣11的高度等于波形彈簧圈2的高度，凸輪75是厚度等于內齒輪板3的厚度的圓柱體，凸輪75的直徑等于內齒輪軸孔34的直徑減去第一鋼珠環(huán)4的兩個鋼珠的直徑，第一鋼珠環(huán)4的每個鋼珠的直徑與凸輪75的厚度相等，第二軸肩71的直徑等于外齒輪軸孔50的直徑減去第二鋼珠環(huán)6的兩個鋼珠的直徑，第一軸肩70的直徑介于外齒輪軸孔50的直徑與外齒輪51的齒根圓直徑之間，內齒輪板軸孔34以與內齒輪35同心的方式開設在內齒輪板3上，第一鋼珠環(huán)4的每一個鋼珠的直徑相等，第二鋼珠環(huán)6的每一個鋼珠的直徑相等，第一鋼珠環(huán)4的每一個鋼珠的直徑與第二鋼珠環(huán)6的每一個鋼珠的直徑相等，外齒輪板5以外齒輪51置于內齒輪35內和外齒輪51與內齒輪35嚙合的方式與內齒輪板3緊貼在一起，凸輪75以與偏心軸7偏心方式固定連接在偏心軸7的中段，偏心軸7的上端穿過外齒輪軸孔50和內齒輪軸孔34，第二鋼珠環(huán)6位于第二軸肩71與外齒輪軸孔50之間，第一鋼珠環(huán)4位于凸輪75與內齒輪軸孔34之間，第一軸肩70的上表面緊貼外齒輪板5的下表面，壓圈1以下列方式與第三軸肩74連接在一起波形彈簧圈2置于凸緣11外和位于壓圈環(huán)12下表面與內齒輪板3上表面之間；軸孔10套在第三軸肩74外；和凸緣11的下表面與內齒輪板3上表面緊貼，彈性檔圈73卡扣在檔圈槽72內，壓板9以將摩擦片8夾在壓蓋92與外齒輪板5半圓形一側下表面之間的方式通過第二鉚釘32、第一鉚釘33、第一鉚釘孔31、第二鉚釘孔36、第三鉚釘孔90、第四鉚釘孔93鉚接在內齒輪板3的下表面，定位鉚釘52以將內齒輪板3夾在定位鉚釘52的鉚釘帽與外齒輪板5的上表面之間的方式與定位孔53鉚接在一起。
本實用新型的技術方案的進一步特征為，弧形槽91兩端與外齒輪板5的兩個直線形的側邊構成調角限位機構，以水平線為基準，調角范圍在45°至165°之間。
本實用新型的工作基于內外齒輪“一齒差”原理。當凸輪隨著偏心軸轉動，帶動外齒輪沿著內齒輪滾動，使外齒輪板產生相對內齒輪板的角位移，從而實現(xiàn)調節(jié)汽車座椅靠背角度的功能。
本實用新型與背景技術相比，其特征與優(yōu)點在于1.在壓圈與內齒輪板之間設置波形彈簧圈，其內徑與壓圈的凸緣相配。這樣，可以有效地消除兩塊齒輪板的間隙，保障兩個齒輪的有效嚙合以及正常工作，也有利外齒輪與內齒輪之間的嚙合相對靜止時，保持調整后兩塊齒輪板之間的自鎖，從而保持調角裝置調整后的角度穩(wěn)定不變。
2.壓板的固定板與壓蓋高低錯落，呈階梯形，內齒輪板與外齒輪板相對移動時，外齒輪板的兩條側邊可以與壓板的弧形槽兩端相抵，壓板的弧形槽兩端限定外齒輪板角度調整的范圍與幅度，合理地簡化了結構，減少了零部件。
3.壓板通過兩個連接鉚釘與內齒輪板固定連接，連接工藝簡單，連接強度高，且不易變形。
4.內齒輪板開設一個安裝孔，當內齒輪板和靠背焊接固定時，減少了焊接時造成內齒輪板變形的可能性，可以有效提高工作質量，方便調角裝置的安裝使用。
5.定位鉚釘?shù)你T釘帽扣住了內齒輪板的外沿，限制內齒輪與外齒輪的軸向位移，內齒輪板、外齒輪板無論是靜止還是轉動，兩者始終保持平行，提高工作的穩(wěn)定性與工作質量，且結構簡單有效。
6.在壓板與外齒輪板之間設置摩擦片，使外齒輪板與內齒輪板之間或外齒輪與內齒輪之間，無論是靜止還是轉動，增添了阻尼，提高工作的穩(wěn)定性與質量。
本實用新型具有結構簡單合理，減少加工制作工序，降低另部件加工精度要求，從而有效降低制造成本，又能保持良好的工作性能與效率，具有普遍推廣應用的價值。


圖1為本實用新型的裝配結構示意圖，圖2為本實用新型的結構剖視示意圖，其中，1是壓圈，2是波形彈簧圈，3是內齒輪板，4是第一鋼珠環(huán)，5是外齒輪板，6是第二鋼珠環(huán)，7是偏心軸，8是摩擦片，9是壓板，10是軸孔，11是凸緣，12是壓圈環(huán)，30是第一安裝孔，31是第一鉚釘孔，32是第二鉚釘，33是第一鉚釘，34是內齒輪軸孔，35是內齒輪，36是第二鉚釘孔，50是外齒輪軸孔，51是外齒輪，52是定位鉚釘，53是定位孔，54是第二安裝孔，55是第三安裝孔，70是第一軸肩，71是第二軸肩，72是檔圈槽，73是彈性檔圈，74是第三軸肩，75是凸輪，76是接軸孔，90是第三鉚釘孔，91是弧形槽，92是壓蓋，93是第四鉚釘孔，94是固定板。
具體實施方式
本實用新型的技術方案已對具體的實施方式進行了詳細的描述和說明，實際上就是本實用新型的實施例。
本實用新型的工作基于內外齒輪“一齒差”原理。兩個本實用新型的調角裝置對稱設置于坐墊兩側后部，連接坐墊與靠背兩側下部，該兩個調角裝置的偏心軸7通過接軸孔76之間的連接軸相向同心連接，在一個調角裝置的外側設有手輪，手輪與該調角裝置的偏心軸7同心連接。當駕駛員或乘員用手轉動手輪時，手輪帶動與其連接的調角裝置的偏心軸7下端，該偏心軸7隨之轉動，由于兩個調角裝置的偏心軸7同心連接，所以此時兩個調角裝置同步轉動。當偏心軸7轉動時，凸輪75隨之轉動，帶動外齒輪51沿著內齒輪35滾動，使外齒輪板5產生相對內齒輪板3的角位移，從而實現(xiàn)調節(jié)汽車座椅靠背角度的功能。
由于壓板9與內齒輪板3固定連接，壓板9的弧形槽91兩端與外齒輪板5的兩個直線形的側邊構成本實用新型的調角限位機構，當外齒輪板5與內齒輪板3作相對角位移時，以水平線為基準，其可旋轉幅度即調角范圍在45°至165°之間。
本實用新型的一個實例的參數(shù)外齒輪51、內齒輪35、外齒輪板5、內齒輪板3四者厚度均為4毫米，壓板9的厚度為2毫米，外齒輪板5、內齒輪板3、壓板9三者的寬度同為70毫米，外齒輪板5和內齒輪板3長度同為130毫米。
凸緣11的直徑為30毫米，波形彈簧圈2的內徑與其相匹配，波形彈簧圈2的外徑與壓圈環(huán)12的外徑相等。
偏心軸7長60毫米，其下端直徑為15毫米，凸輪75的直徑為15毫米，其厚度為4毫米，第一軸肩70的直徑為32毫米，第二軸肩71的直徑為21毫米，第三軸肩74的直徑為15毫米。
第一鋼珠環(huán)4和第二鋼珠環(huán)6分別由若干直徑為4毫米的鋼珠排列成環(huán)狀組成。
第一安裝孔30、第二安裝孔54、第三安裝孔55孔徑均為11毫米。
第一鉚釘孔31和第二鉚釘孔36的孔徑均為8毫米，分別與第一鉚釘33、第二鉚釘32的直徑匹配。
內齒輪35內齒(個)數(shù)27個，外齒輪51外齒(個)數(shù)26個，內齒輪35內齒模數(shù)2，外齒輪51外齒模數(shù)2，內齒輪35內齒節(jié)徑54毫米，外齒輪51外齒節(jié)徑52毫米，內齒輪35內齒齒頂圓58毫米，外齒輪51外齒齒頂圓56毫米，內齒輪35內齒齒根圓49毫米，外齒輪51外齒齒根圓47毫米。
權利要求1.一種汽車座椅調角器的調角裝置包括壓圈(1)、波形彈簧圈(2)、內齒輪板(3)、第一鋼珠環(huán)(4)、外齒輪板(5)、第二鋼珠環(huán)(6)、偏心軸(7)、摩擦片(8)和壓板(9)，壓圈(1)包括軸孔(10)、凸緣(11)和壓圈環(huán)(12)，內齒輪板(3)包括第一安裝孔(30)、第一鉚釘孔(31)、第二鉚釘(32)、第一鉚釘(33)、內齒輪軸孔(34)、內齒輪(35)和第二鉚釘孔(36)，外齒輪板(5)包括外齒輪軸孔(50)、外齒輪(51)、定位鉚釘(52)、定位孔(53)、第二安裝孔(54)和第三安裝孔(55)，偏心軸(7)包括第一軸肩(70)、第二軸肩(71)、檔圈槽(72)、彈性檔圈(73)、第三軸肩(74)、凸輪(75)和接軸孔(76)，壓板(9)包括第三鉚釘孔(90)、弧形槽(91)、壓蓋(92)、第四鉚釘孔(93)和固定板(94)，內齒輪(35)比外齒輪(51)多一齒，內齒輪(35)由內齒輪板(3)經沖壓形成，內齒輪(35)凹入內齒輪板(3)的一個表面，外齒輪(51)由外齒輪板(5)經沖壓形成，外齒輪(51)凸出于外齒輪板(5)的一個表面，其特征在于，內齒輪板(3)的中部開有內齒輪軸孔(34)，內齒輪軸孔(34)與內齒輪(35)同心，在內齒輪軸孔(34)一側的內齒輪板(3)為半圓形，在內齒輪軸孔(34)另一側的內齒輪板(3)上開有第一鉚釘孔(31)、第二鉚釘孔(36)和第一安裝孔(30)，外齒輪板(5)的中部開有外齒輪軸孔(50)，外齒輪軸孔(50)與外齒輪(51)同心，在外齒輪軸孔(50)一側的外齒輪板(5)為半圓形，在外齒輪軸孔(50)另一側的外齒輪板(5)上開有定位孔(53)、第二安裝孔(54)和第三安裝孔(55)，固定板(94)上開有第三鉚釘孔(90)和第四鉚釘孔(93)，弧形槽(91)的兩邊分別與固定板(94)和壓蓋(92)連接，摩擦片(8)呈部分環(huán)狀，偏心軸(7)上端沿軸向開有接軸孔(76)，從偏心軸(7)的上端起向下依次排列有檔圈槽(72)、第三軸肩(74)、凸輪(75)、第二軸肩(71)和第一軸肩(70)，檔圈槽(72)的寬度與彈性檔圈(73)的厚度相等，第三軸肩(74)的直徑和第三軸肩(74)的高度分別與軸孔(10)的直徑和軸孔(10)的高度相匹配，凸緣(11)的高度等于波形彈簧圈(2)的高度，凸輪(75)是厚度等于內齒輪板(3)的厚度的圓柱體，凸輪(75)的直徑等于內齒輪軸孔(34)的直徑減去第一鋼珠環(huán)(4)的兩個鋼珠的直徑，第一鋼珠環(huán)(4)的每個鋼珠的直徑與凸輪(75)的厚度相等，第二軸肩(71)的直徑等于外齒輪軸孔(50)的直徑減去第二鋼珠環(huán)(6)的兩個鋼珠的直徑，第一軸肩(70)的直徑介于外齒輪軸孔(50)的直徑與外齒輪(51)的齒根圓直徑之間，內齒輪板軸孔(34)以與內齒輪(35)同心的方式開設在內齒輪板(3)上，第一鋼珠環(huán)(4)的每一個鋼珠的直徑相等，第二鋼珠環(huán)(6)的每一個鋼珠的直徑相等，第一鋼珠環(huán)(4)的每一個鋼珠的直徑與第二鋼珠環(huán)(6)的每一個鋼珠的直徑相等，外齒輪板(5)以外齒輪(51)置于內齒輪(35)內和外齒輪(51)與內齒輪(35)嚙合的方式與內齒輪板(3)緊貼在一起，凸輪(75)以與偏心軸(7)偏心方式固定連接在偏心軸(7)的中段，偏心軸(7)的上端穿過外齒輪軸孔(50)和內齒輪軸孔(34)，第二鋼珠環(huán)(6)位于第二軸肩(71)與外齒輪軸孔(50)之間，第一鋼珠環(huán)(4)位于凸輪(75)與內齒輪軸孔(34)之間，第一軸肩(70)的上表面緊貼外齒輪板(5)的下表面，壓圈(1)以下列方式與第三軸肩(74)連接在一起波形彈簧圈(2)置于凸緣(11)外和位于壓圈環(huán)(12)下表面與內齒輪板(3)上表面之間；軸孔(10)套在第三軸肩(74)外；和凸緣(11)的下表面與內齒輪板(3)上表面緊貼，彈性檔圈(73)卡扣在檔圈槽(72)內，壓板(9)以將摩擦片(8)夾在壓蓋(92)與外齒輪板(5)半圓形一側下表面之間的方式通過第二鉚釘(32)、第一鉚釘(33)、第一鉚釘孔(31)、第二鉚釘孔(36)、第三鉚釘孔(90)、第四鉚釘孔(93)鉚接在內齒輪板(3)的下表面，定位鉚釘(52)以將內齒輪板(3)夾在定位鉚釘(52)的鉚釘帽和外齒輪板(5)的上表面的方式與定位孔(53)鉚接在一起。
2.根據權利要求1所述的汽車座椅調角器的調角裝置，其特征在于，弧形槽(91)兩端與外齒輪板(5)的兩個直線形的側邊構成調角限位機構，以水平線為基準，調角范圍在45°至165°之間。
專利摘要一種汽車座椅調角器的調角裝置，屬于汽車附件技術領域，由壓圈、波形彈簧圈、內齒輪板、第一鋼珠環(huán)、外齒輪板、第二鋼珠環(huán)、偏心軸、摩擦片和壓板組成外齒輪以緊貼內齒輪的方式與內齒輪嚙合和旋轉偏心軸時外齒輪會在內齒輪內滾動，使外齒輪板相對于內齒輪板旋轉，以實現(xiàn)汽車座椅靠背的調角功能。該實用新型具有結構簡單合理，減少加工制作工序，降低零部件加工精度要求，從而有效降低制造成本，又能保持良好的工作性能與效率，具有普遍推廣應用價值。
文檔編號A47C1/026GK2776749SQ20052004046
公開日2006年5月3日 申請日期2005年3月29日 優(yōu)先權日2005年3月29日
發(fā)明者田春明 申請人:田春明