專利名稱：具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于門的鉸鏈，尤其是關(guān)于一種用于車輛上的內(nèi)置式車門絞鏈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在中小型客車、轎車、商務(wù)旅行車等車輛的車門鉸鏈按其固定狀態(tài)可分為固定式和游走式兩大類。固定式的車門鉸鏈以其鉸鏈軸所處位置又可分成內(nèi)置式和外置式兩種。其中內(nèi)置式車門鉸鏈由于整個(gè)鉸鏈隱藏在車體內(nèi)，因此車體外表的美觀性和流線形好，風(fēng)阻小，廣泛地被各種車輛采用，特別是高級(jí)轎車，但其不足之處在于車門開(kāi)啟受到門框架的限制，其最大張角較小，約在90°左右，人員和物流進(jìn)出受到一定約束。而外置式車門鉸鏈因鉸鏈軸突出于車體表面，削弱了門框架對(duì)車門開(kāi)啟的限制，因此車門最大張角可達(dá)180°；但鉸鏈軸的外突破壞了車輛外表的美觀和流線形，且增加風(fēng)阻，行車中容易鉤掛外物，往往應(yīng)用于速度低，需要有較大車門張角的一般車輛上。并且由于它缺乏定位裝置，有時(shí)不能停留在需要開(kāi)啟的位置上，造成人、物進(jìn)出的不便。游走式車門鉸鏈主要應(yīng)用于車側(cè)的滑動(dòng)拉門，它不僅使車門開(kāi)啟后緊貼在車體具有180°的最大張角，而且還具有內(nèi)置式不破壞車體外表流線形、風(fēng)阻小的優(yōu)點(diǎn)；但其同樣缺乏定位裝置；同時(shí)，游走式的車門鉸鏈操作費(fèi)力，對(duì)于力氣稍小的人來(lái)說(shuō)使用上有些困難。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，解決現(xiàn)有內(nèi)置式車門鉸鏈的車門最大張角局限在90°且不能定位的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，包含鉸鏈軸和鉸頁(yè)，其特征在于該鉸頁(yè)具有一端設(shè)置有與鉸鏈軸套接的鉸耳的定位部、與定位部另一端曲折連接的連接部和延伸于連接部未端的固定部，該固定部與定位部具有一個(gè)夾角α；設(shè)置有可與所述的定位部卡掣接觸的彈性阻尼定位器，該彈性阻尼定位器具有圓心角為6°～155°、在底座上左右對(duì)稱展開(kāi)的弧形阻尼壁。
所述鉸頁(yè)固定部垂直延伸在連接部末端，其與定位部的夾角α為40°～70°，或者該固定部自然延伸于連接部末端、或者該固定部通過(guò)一個(gè)曲折部平行設(shè)置在連接部末端，其與定位部的夾角α’為20～50°。
所述的彈性阻尼定位器的兩弧形阻尼壁頂部分別設(shè)置有外傾的導(dǎo)面，且兩弧形阻尼壁彼此分離，其間的距離等于或略小于鉸頁(yè)定位部的寬度。
所述的彈性阻尼定位器的兩弧形阻尼壁頂部分別設(shè)置有外傾的導(dǎo)面，且兩弧形阻尼壁彼此分離，其間的距離等于或略小于鉸頁(yè)定位部的寬度；或者該鉸頁(yè)定位部上對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩可供弧形阻尼壁插入的槽孔，該兩槽孔內(nèi)壁之間的距離等于或略大于兩弧形阻尼壁間的距離。
所述的兩弧形阻尼壁相對(duì)的內(nèi)壁面分別具有定位突起、或僅在一個(gè)弧形阻尼壁的內(nèi)壁上具有定位突起。
所述的彈性阻尼定位器的兩弧形阻尼壁內(nèi)傾的頂部相連、使兩弧形阻尼壁之間形成一狹長(zhǎng)扁平的彈性空間；該鉸頁(yè)定位部相應(yīng)處開(kāi)設(shè)有一個(gè)可容該彈性阻尼定位器穿入的槽孔，該槽孔的寬度等于或略小于弧形阻尼壁兩外壁面之間的距離。
所述的頂部相連的兩弧形阻尼壁的外壁面上分別設(shè)置有定位突起、或僅在一個(gè)弧形阻尼壁的外壁上具有定位突起。
設(shè)置有至少包含底板和位于底板兩側(cè)端的側(cè)板的座架，該兩側(cè)板上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有固定鉸鏈軸的軸孔或軸孔座，該底板上設(shè)置有固定彈性阻尼定位器的連接孔或緊固件。
本實(shí)用新型安裝在車體內(nèi)部，因此保持了一般現(xiàn)有內(nèi)置式車門鉸鏈?zhǔn)管圀w外表具有完整美觀的流線形、風(fēng)阻小的優(yōu)點(diǎn)，并且其彎曲的鉸頁(yè)克服了車門開(kāi)度不足的缺點(diǎn)，可使車門最大張角達(dá)130°～160°，給進(jìn)出人員或物流以寬暢通達(dá)、無(wú)阻礙的感覺(jué)；尤其對(duì)于一些商務(wù)旅行車、多用途車來(lái)說(shuō)，如此大的張角可以避免在長(zhǎng)途跋涉或雨雪天中受臟污的上翻門給進(jìn)出的人、物帶來(lái)尷尬和不便。本實(shí)用新型的彈性阻尼定位器則使車門輕易而可靠地定位在所需的位置，不隨意晃蕩。車門的開(kāi)啟輕巧靈便，無(wú)需化費(fèi)大力氣。


圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1去除鉸頁(yè)和鉸鏈軸的右視示意圖。
圖3是圖2中的A-A剖視示意圖。
圖4是座架兩側(cè)的軸孔和軸孔座的剖視示意圖。
圖5～7是本實(shí)用新型一種鉸頁(yè)結(jié)構(gòu)的正視、右視和仰視示意圖。
圖8是開(kāi)有二個(gè)槽孔的鉸頁(yè)仰視示意圖。
圖9、10是本實(shí)用新型另一種鉸頁(yè)結(jié)構(gòu)的正視圖和俯視示意圖。
圖11是本實(shí)用新型又一種鉸頁(yè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是開(kāi)有一個(gè)槽孔的鉸頁(yè)仰視示意圖。
圖13、14是本實(shí)用新型一種彈性阻尼定位器結(jié)構(gòu)和其A-A剖視示意圖。
圖15是具有限位臺(tái)階的彈性阻尼定位器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖16～18是另一種彈性阻尼定位器結(jié)構(gòu)的正視、右視、俯視示意圖。
圖19是另一種設(shè)置有定位突起的彈性阻尼定位器的右視示意圖。
圖20、21是本實(shí)用新型另一種彈性阻尼定位器結(jié)構(gòu)的正視和左視示意圖。
圖22是本實(shí)用新型在車側(cè)門或后門上安裝的俯視示意圖。
圖23是本實(shí)用新型另一種在車后門上安裝的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
為使公眾對(duì)本實(shí)用新型有充分的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的詳述如下請(qǐng)先參閱圖1、圖2、圖3、和圖5、圖6、圖7、所示，本實(shí)用新型包含鉸鏈軸10和鉸頁(yè)1。該鉸頁(yè)1具有定位部11、連接部12和固定部15；定位部11的一端設(shè)置有鉸耳17，另一端與連接部12曲折相接，為減少鉸頁(yè)1在車體內(nèi)占據(jù)的空間和其運(yùn)動(dòng)所需的空間以適應(yīng)車體厚度的限制，連接部12與定位部11相連的一端可彎曲呈弧形過(guò)渡部121；固定部15接近垂直延伸于連接部12的另一端，其上設(shè)置有固定孔151(參見(jiàn)圖6所示)用以穿設(shè)螺釘或鉚釘?shù)染o固件與車門側(cè)端面固定連接，定位部11和固定部15之間具有40°～70°的夾角α。該鉸耳17上設(shè)置有貫穿的軸孔18，藉該軸孔18將鉸頁(yè)1套置在鉸鏈軸10上。為使鉸頁(yè)1有足夠的剛度，可在定位部11和連接部12上設(shè)置有加強(qiáng)筋14，在固定部15邊緣上可設(shè)置翻邊152，在鉸耳17與定位部11間以及固定部15與連接部12之間可分別設(shè)置有支撐板16。在定位部11的兩側(cè)(見(jiàn)圖5)可倒圓或倒角。
設(shè)置有彈性阻尼定位器2，它位于車體內(nèi)由鉸頁(yè)1圍成的空間內(nèi)，具有對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)弧形阻尼壁21和底座23參見(jiàn)圖13、圖14、圖15、和圖16、圖17、圖18所示。
該弧形阻尼壁21在底座23上以6°～155°的圓心角β展開(kāi)，其頂部分別具有向外傾斜的導(dǎo)面24，它們之間的距離相等呈平行狀態(tài)、或頂部距離J略小于底部距離K呈上窄下寬的傾斜狀態(tài)；該距離J或K等于或略小于鉸頁(yè)1定位部11的寬度E，如此則定位部11的兩側(cè)邊在進(jìn)入彈性阻尼定位器2后，受到兩弧形阻尼壁21內(nèi)壁面的彈性卡掣，一旦運(yùn)動(dòng)力消失，定位部11即被兩弧形阻尼壁21內(nèi)壁夾緊在所處的位置上。
兩弧形阻尼壁21與底座23之間，可專門設(shè)置有限位臺(tái)階26(見(jiàn)圖15)，用以限制鉸頁(yè)1的旋轉(zhuǎn)范圍，防止車門到達(dá)最大張角后與車體相碰。
也可以在鉸頁(yè)1定位部11上對(duì)應(yīng)兩弧形阻尼壁21處開(kāi)設(shè)有可供該兩弧形阻尼壁21穿入的槽孔19(參見(jiàn)圖8)，則該兩弧形阻尼壁21之間的距離J或K等于或略小于上述兩槽孔19內(nèi)壁之間的距離F；如此、定位部11依然可被卡掣在彈性阻尼定位器2的兩弧形阻尼壁21的內(nèi)壁之間。
為加強(qiáng)彈性阻尼定位器2的阻尼效果，可在兩弧形阻尼壁21的內(nèi)壁面上設(shè)置有定位突起22，該定位突起22可以是如圖13、圖14所示的條狀突起并按圓心角β的徑向配置；該定位突起22也可以是塊狀或點(diǎn)狀的突起。當(dāng)定位時(shí)，定位部11被卡掣在相鄰兩定位突起22之間。上述的定位突起22可以僅設(shè)置在一個(gè)弧形阻尼壁21的內(nèi)壁面上。
參見(jiàn)圖9、圖10，本實(shí)用新型的鉸頁(yè)1'的固定部15’可以固定連接于車門的內(nèi)壁面43(參見(jiàn)圖22)上，此時(shí)固定部15’，自然延伸于連接部的末端，該固定部15’與定位部11間的夾角α’為20°～50°。當(dāng)鉸頁(yè)1’的板材厚度較薄、其剛度欠佳時(shí)，可在鉸頁(yè)1’的全部設(shè)置有加強(qiáng)筋14’，在鉸耳17與定位部11間設(shè)置支撐板16。
本實(shí)用新型的又一種鉸頁(yè)1”(參見(jiàn)圖11)的固定部15”與定位部11間的夾角α’為20°～50°，但固定部15”與連接部12之間有一曲折延伸部13。這樣本實(shí)用新型可以應(yīng)用于車門厚度小的情況，固定部15”仍然固定于車門內(nèi)壁面43處。
本實(shí)用新型的另一種彈性阻尼定位器2’如圖20、圖21所示，它的兩個(gè)弧形阻尼壁21’彼此接近，它們內(nèi)傾的頂部相連，自然形成一個(gè)雙楔形的導(dǎo)面24’，在兩個(gè)弧形阻尼壁21’之間為一狹長(zhǎng)扁平的彈性空間25。且該兩弧形阻尼壁21’外壁之間的距離等于或略大于開(kāi)設(shè)于鉸頁(yè)1定位部11相應(yīng)處的槽孔19’的寬度，(參見(jiàn)圖12所示)；當(dāng)定位部11轉(zhuǎn)動(dòng)至該槽孔19’套于彈性阻尼定位器2’上時(shí)，兩弧形阻尼壁21’的外壁面分別與該槽孔19’的兩個(gè)相應(yīng)孔壁阻尼卡掣來(lái)實(shí)現(xiàn)定位。
同樣，可以在彈性阻尼定位器2’的兩弧形阻尼壁21’的外壁上設(shè)置有上述的定位突起22加強(qiáng)定位效果，(如圖19所示)。底座23’則由弧形阻尼壁21’底部彎折向外延伸，以固定于車體上。在底座23’與弧形阻尼壁21’之間也可以設(shè)置有限位臺(tái)階26’。
本實(shí)用新型還可設(shè)置有座架3，參見(jiàn)圖1，圖2、圖3，這樣鉸鏈軸10和彈性阻尼定位器2除可直接安裝在車體的相應(yīng)部位外，還可通過(guò)座架3方便地固定于車體上。該座架3至少具有固定彈性阻尼定位器2的底板31和分別位于該底板31兩側(cè)端的側(cè)板32，該兩側(cè)板32上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有安裝鉸鏈軸10兩軸端的軸孔18或軸孔座8(參見(jiàn)圖4)。當(dāng)鉸鏈軸10將鉸頁(yè)1鉸接在座架3上時(shí)，可在鉸鏈軸10上位于鉸耳17兩端分別套有波形彈簧墊圈，以適當(dāng)增加阻尼力(圖略)；該底板31上設(shè)置有固定彈性阻尼定位器2底座23的螺釘或鉚釘?shù)染o固件6，或穿設(shè)緊固件6的連接孔，也可以將底座23與底板31直接焊接連接。通常為便于安裝，座架3呈兩端貫通的盒體，在盒體貫通的一端設(shè)置有連接法蘭33，參見(jiàn)圖2、圖3；藉此連接法蘭33和穿孔9可用螺釘或鉚釘?shù)染o固件6(參見(jiàn)圖22和圖23)將座架3連同鉸鏈軸10、鉸頁(yè)1和彈性阻尼定位器2一起固定在車體5側(cè)面或后面的門框架51或車后的門框架51’內(nèi)，而鉸頁(yè)1的固定部15則用緊固件6或者焊接固定在車門4的側(cè)端面41上。
當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，本實(shí)用新型整體隱藏于門框架51、51’內(nèi)，車門4的外壁面42與車體5的外表面平齊，保持了車身光滑平整美觀的流線形外表。
參見(jiàn)圖22所示，開(kāi)車門4時(shí)，鉸頁(yè)1或1’隨車門4帶動(dòng)而繞鉸鏈軸10旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鉸頁(yè)1的定位部11與彈性阻尼定位器2接觸后，即在被弧形阻尼壁21不松不緊阻尼性的卡掣下轉(zhuǎn)動(dòng)，車門4的旋轉(zhuǎn)開(kāi)啟力很小，定位部11與彈性阻尼定位器2的磨損極小，也不易受損。一旦停止旋轉(zhuǎn)車門4，由于彈性阻尼定位器2對(duì)定位部11的卡掣，車門4也就可靠地停留在該打開(kāi)的位置上，不會(huì)隨意晃動(dòng)。當(dāng)定位部11旋轉(zhuǎn)到受彈性阻尼定位器2的限位臺(tái)階26或底座23上的緊固件6的阻擋時(shí)，車門4定位在130°～160°的最大張角位置，具體按需要由鉸頁(yè)1或1’上的定位部11和固定部15或15’之間的夾角α或α’值確定。
圖22所示的是一種用于車輛側(cè)面或后面車門4最大張角為140°左右的實(shí)例，由于鉸頁(yè)1的固定部15是與車門4側(cè)端面41固定連接，夾角α為50°左右；如果鉸頁(yè)1’的固定部15’是與車門4內(nèi)壁面43固定連接，則夾角α’為40°左右。門框架51上可以設(shè)置橡塑密封條27。
圖23所示的是本實(shí)用新型另一種用于車后部車門4的最大張角為160°左右的實(shí)例，當(dāng)固定部15與車門4的側(cè)端面41固定時(shí)，夾角α為70°左右，若固定部15’與車門內(nèi)壁面43固定時(shí)，夾角α’為20°左右。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明鉸頁(yè)1，鉸頁(yè)1’，鉸頁(yè)1”，鉸頁(yè)1，彈性阻尼定位器2，頂部相連的彈性阻尼定位器2’，座架3，車門4，車體5，緊固件6，軸孔座8，穿孔9，鉸鏈軸10，定位部11，連接部12，曲折延伸部13，加強(qiáng)筋14，加強(qiáng)筋14’，加強(qiáng)筋14”，加強(qiáng)筋14，固定部15，固定部15’，固定部15”，固定部15，支撐板16，鉸耳17，軸孔18，槽孔19，槽孔19’，弧形阻尼壁21，頂部相連的弧形阻尼壁21’，定位突起22，彈性阻尼定位器底座23，彈性阻尼定位器底座23’，導(dǎo)面24，雙楔形的導(dǎo)面24’，彈性空間25，限位臺(tái)階26，限位臺(tái)階26’，橡塑密封條27，座架3的底板31，側(cè)板32，法蘭33，車門側(cè)端面41，車門外壁面42，車門內(nèi)壁面43，車側(cè)或車后的門框架51，車后的門框架51’，弧形過(guò)渡部121，固定孔151，翻邊152，鉸頁(yè)定位部和固定部之間的夾角α，鉸頁(yè)固定部15’和定位部11間的夾角α’，弧形阻尼壁圓心角β。
權(quán)利要求1.一種具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，包括鉸鏈軸和鉸頁(yè)，其特征在于該鉸頁(yè)具有一端設(shè)置有與鉸鏈軸套接的鉸耳的定位部、與定位部另一端曲折連接的連接部和延伸于連接部末端的固定部，該固定部與定位部具有一個(gè)夾角α；設(shè)置有可與所述的定位部卡掣接觸的彈性阻尼定位器，該彈性阻尼定位器具有圓心角為6°～155°、在底座上左右對(duì)稱展開(kāi)的弧形阻尼壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，其特征在于所述鉸頁(yè)固定部垂直延伸在連接部末端，其與定位部的夾角α為40°～70°，或者該固定部自然延伸于連接部末端、或者該固定部通過(guò)一個(gè)曲折部平行設(shè)置在連接部的末端，其與定位部的夾角α為20°～50°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，其特征在于該彈性阻尼定位器的兩弧形阻尼壁頂部分別設(shè)置有外傾的導(dǎo)面，且兩弧形阻尼壁彼此分離，其間的距離等于或略小于鉸頁(yè)定位部的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，其特征在于該彈性阻尼定位器的兩弧形阻尼壁頂部分別設(shè)置有外傾的導(dǎo)面，且兩弧形阻尼壁彼此分離，其間的距離等于或略小于鉸頁(yè)定位部的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2、3、4所述的具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，其特征在于該彈性阻尼定位器的兩弧形阻尼壁頂部分別設(shè)置有外傾的導(dǎo)面，且兩弧形阻尼壁彼此分離，其間的距離等于或略小于鉸頁(yè)定位部的寬度；該鉸頁(yè)定位部上對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩可供弧形阻尼壁插入的槽孔，該兩槽孔內(nèi)壁之間的距離等于或略大于兩弧形阻尼壁間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，其特征在于該兩弧形阻尼壁相對(duì)的內(nèi)壁面分別具有定位突起、或僅在一個(gè)弧形阻尼壁的內(nèi)壁上具有定位突起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2、3、4所述的具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，其特征在于該彈性阻尼定位器的兩弧形阻尼壁內(nèi)傾的頂部相連使兩弧形阻尼壁之間形成一狹長(zhǎng)扁平的彈性空間；該鉸頁(yè)定位部相應(yīng)處開(kāi)設(shè)有一個(gè)可容該彈性阻尼定位器穿入的槽孔，該槽孔的寬度等于或略小于弧形阻尼壁兩外壁面之間的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，其特征在于該兩弧形阻尼外壁面上分別設(shè)置有定位突起、或僅在一個(gè)弧形阻尼壁的外壁上具有定位突起。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，其特征在于設(shè)置有至少包含底板和位于底板兩側(cè)端的側(cè)板的座架，該兩側(cè)板上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有固定鉸鏈軸的軸孔或軸孔座，該底板上設(shè)置有固定彈性阻尼定位器的連接孔或緊固件。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，其特征在于設(shè)置有至少包含底板和位于底板兩側(cè)端的側(cè)板的座架，該兩側(cè)板上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有固定鉸鏈軸的軸孔或軸孔座，該底板上設(shè)置有固定彈性阻尼定位器的連接孔或緊固件。
專利摘要一種具有大張角和可定位的內(nèi)置式車門鉸鏈，包含鉸鏈軸和鉸頁(yè)，其特征在于該鉸頁(yè)具有一端設(shè)置有與鉸鏈軸套接的鉸耳的定位部、與定位部另一端曲折連接的連接部和延伸于連接部未端的固定部，該固定部與定位部具有一個(gè)夾角α；設(shè)置有可與所述的定位部卡掣接觸的彈性阻尼定位器，該彈性阻尼定位器具有圓心角為6°～155°、在底座上左右對(duì)稱展開(kāi)的弧形阻尼壁。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有內(nèi)置式車門鉸鏈的車門最大張角局限在90°且不能定位的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)E05D5/06GK2828265SQ20052004554
公開(kāi)日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2005年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月9日
發(fā)明者白士良 申請(qǐng)人:白士良