專利名稱：具有被制動的滑動件的卷簾系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種按照權利要求1前敘部分類型的具有被制動的滑動件的卷簾系統(tǒng)。
迄今的手動卷簾具有完全打開和完全關閉的位置，如商用車中的行李艙遮擋，通常具有預張緊的卷繞軸，該卷繞軸可在已拉出的卷簾上作用一個復位力。由此達到，當處于關閉位置中的展開的卷簾被釋放時接著自動發(fā)生卷簾通過預張緊的卷繞軸被卷起。但如果這種預張緊的卷簾不具有制動裝置，如果不考慮專門的安全措施(這又意味著附加的成本、結構空間和重量)，則卷簾在被從關閉位置釋放后就會帶響聲快速縮回并損壞上面的安裝件或者損壞自身。盡管可以考慮外部制動器例如硅制動裝置，但它們在兩個方向上起作用，由此，為拉出卷簾所必須使用的力也提高了。其它用于預張的緊卷簾的制動系統(tǒng)可被用于使卷簾固定在操作者松開卷簾上的相應把手時的位置中。
DE 102 45 929 A1描述了一種由至少一個導向軌與一個滑座組成的組件，該組件優(yōu)選可用在汽車中的防曬卷簾上。在此，該組件包含一個滑座，該滑座具有一個制動元件，該制動元件可與導向軌的制動面協同作用，其中，滑座具有至少一個彈簧，該彈簧對滑座加載，使制動元件壓向制動面。這樣可保證，滑座在導向軌中可停留在對應位置。滑座還具有一個傾翻棱邊，并且，例如通過拉卷簾的把手使滑座逆著彈簧的作用繞傾翻棱邊擺動，由此制動元件從制動面脫離，從而滑座可在導向軌內部滑動。一旦使用者不再繼續(xù)使滑座在導向軌中移動，則滑座又被彈簧壓回到其初始位置中并止動。
DE 102 48 958 A1也公開了一種組件，它包括至少一個導向軌和一個滑座，尤其是用于汽車中的防曬卷簾。在這里滑座也具有至少一個制動元件，該制動元件可插入到導向軌的制動槽中，以便在操作者松開卷簾時使滑座在導向軌中止動。在此，滑座具有一個轉動軸線和一個與轉動軸線離開距離的支撐元件，該支撐元件基于其彈簧作用將制動元件壓入制動槽中。如在DE 102 45 929 A1中那樣，在這里也得到一種卷簾，其中通過操作者操作把手和由此引起的制動元件從導向軌脫開使卷簾可以移動，另一方面，在松開把手時卷簾立即被固定在對應位置中。
本發(fā)明的任務是，提供一種開頭所述類型的卷簾系統(tǒng)，其中，當在關閉位置中松開預張緊的、展開的卷簾時可避免卷簾迅速縮回到打開位置中。本發(fā)明的另一任務是，給出一種相應的解決方案，它能夠低成本地制造并且為客戶提供高的操作舒適性。
對于一種汽車卷簾系統(tǒng)，它具有一個逆著卷繞滾軸的復位力繃展的卷簾和至少一個牽拉架，其中，該牽拉架包含一個用于操作該卷簾的把手并且在側面包含至少各一個滑動件，該滑動件可滑動地支承在一個平行于卷簾的關閉方向延伸的導向軌中并且為該滑動件配置至少一個制動面，根據本發(fā)明，該任務的解決方案是，滑動件這樣構造，使得當松開把手時通過卷繞滾軸的復位力使滑動件的制動面朝向導向軌偏移并且與導向軌的至少一個相對面建立制動作用。在本發(fā)明解決方案中，卷簾本身、即卷繞滾軸的復位力使制動面偏移，因此省去了例如使用附加的彈簧元件。卷簾操作者由此可以通過拉把手而展開卷簾并且一旦卷簾完全展開就使其以合適的方式固定。為了卷起卷簾，將卷簾松開，接著操作者可以簡單地釋放把手。通過滑動件與導向軌的制動作用使卷簾受制動地卷起，由此避免了被張緊的卷簾迅速縮回以及由此引起的上述問題。
本發(fā)明的進一步的有利方案由從屬權利要求中得知。
在本發(fā)明的第一有利實施方式中，滑動件具有一個垂直于卷簾關閉方向的轉動軸線，滑動件通過卷簾的復位力繞該轉動軸線傾翻，由此，當卷簾為了卷繞起來而被釋放時，滑動件的制動面壓到導向軌的相對面上，以便與其建立制動作用。通過卷簾系統(tǒng)的各個部件的相應構造，在此可以調整通過制動面產生的制動力。尤其是在該實施方式中可以通過選擇制動面的摩擦系數以及滑動件上的杠桿比例來調整制動力。
在本發(fā)明的一個特別有利的實施方式中，滑動件的轉動軸線平行于卷繞滾軸，卷簾卷繞到該卷繞滾軸上。此外，滑動件可以具有至少兩個制動面，它們相對于滑動件轉動軸線在直徑上相對布置并且在滑動件傾翻時分別與導向軌的兩個相對置的面建立制動作用。
該卷簾系統(tǒng)可以這樣構造，使得制動面至少部分地由滑動件的在導向軌中導向的滑動面構成，而在替換的實施方式中，導向軌可以具有一個導向帶，滑動件可滑動地支承在該導向帶中，其中，導向軌的與制動面一起建立制動作用的相對面安置在該導向帶之外。由于在后一種情況下為滑動件配置的制動面和滑動件的滑動面在導向軌的不同的導向帶中運動，在滑動通道中可以使用降低摩擦的措施，例如滑動油脂，不會由此影響制動面的制動作用。
在本發(fā)明的一個有利的替換實施方式中，滑動件具有一個保持件和一個具有至少一個制動面的滑動罩，其中，保持件與卷簾連接并且滑動罩安置在保持件上，可平行于卷簾的拉出方向移動。當卷簾為了展開而被釋放時，保持件和滑動罩就由于卷簾的復位力橫向于卷簾的移動方向沿著至少一個共同的滑動面彼此相對移動，由此又使制動面壓向導向軌的相對面并與其建立制動作用。
在該替換方案的一個有利實施方式中，共同的滑動面由至少一個保持件的至少一個斜側面和滑動罩的至少一個斜側面構成并且基本由平坦的單個面組成，該單個面與卷簾的滑動方向形成10°到80°之間的角度，較好是30°到60°之間。由此，保持件相對于滑動罩的平行于卷簾拉出方向的相對運動部分地被轉換成橫向于該拉出方向的運動。保持件的斜側面在此優(yōu)選定向在卷繞軸的方向上，相反，滑動罩的斜側面定向在卷簾的拉出方向上。
在該替換方案的另一個有利實施方式中，保持件和滑動罩沿著卷簾的移動方向具有一個鋸齒狀的面，其中，保持件和滑動罩的齒分別由基本垂直的側面以及通過斜側面構成。由此，上面所述的具有斜面的結構被周期性重復。
在具有保持件和滑動罩的實施方式中，保持件可以插入滑動罩中，其中，當兩者相對移動時保持件使滑動罩相對于移動方向成一角度地向外彈性變形這樣的程度，以致滑動件的制動面與導向軌建立制動作用。根據導向軌的構型不同，這可以水平地、垂直地、成一個角度地或者徑向地進行。
滑動件的制動面可以集成于滑動件中或者構造為分開安置上的具有高摩擦系數的元件。
滑動件可以總體具有多個滑動面，這些滑動面與導向軌的至少兩個相對面建立制動作用，這些相對面位于滑動件的彼此相反的側。由此，在導向軌呈U形的情況下滑動件可以位于兩個邊內并與這兩者建立制動作用。
卷簾的復位力優(yōu)選始終大于滑動件的制動作用總和。由此，卷簾在卷起時盡管被制動，但不會剎住。但也可以相反地實現剎住，其方式是，提高制動作用。后者對于用于防曬的卷簾是有利的，如果也想要將卷簾固定在中間位置中。
在有利實施方式中卷簾系統(tǒng)被這樣設計，以致通過向關閉方向拉把手該拉力抵抗卷簾的復位力，從而所述至少一個制動面移位離開導向軌，由此降低制動作用。這樣，降低了用于展開卷簾所耗費的力。
在滑動件傾翻的實施方式中，把手可以在被操作者拉動時在滑動件上作用一個轉矩，該轉矩抵抗由卷簾的復位力引起的轉矩。在具有滑動罩和保持件的實施方式中，把手優(yōu)選與滑動罩連接，以使兩個元件在共同滑動面的位置上再相互分開。
在本發(fā)明的另一實施方式中，滑動件由一個與卷簾連接的滑動體和一個安置在滑動體與卷簾之間的分開的制動體組成。滑動體具有一個楔形的突頭，該突頭指向制動體方向，制動體具有一個凹口，如果操作者將卷簾釋放以便卷起，在卷簾卷起時突頭撞擊到該凹口上。制動體則通過滑動體的楔形突頭而張開并與導向軌產生制動作用?；瑒芋w和制動體在此可以通過一個攜動器這樣相互連接，使得制動體可以平行于滑動體運動方向運動，離開滑動體，直到到達攜動裝置的一個止擋。
在所有方案中，為了拉出卷簾而操作把手都導致滑動件的制動力降低并且卷簾被釋放。
下面參考附圖詳細解釋本發(fā)明的優(yōu)選實施例。在此表示

圖1汽車用的根據本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)一個側視圖，圖中，滑動件向右運動并且與它對應配置的卷簾被卷起，其中，滑座在導向軌中傾翻；圖2圖1中的滑動件，但處于卷簾通過拉把手而被展開的狀態(tài)中；圖3本發(fā)明的一個替換方案，具有由保持件和滑動罩組成的滑動件，其中，卷簾在圖中被向左展開；圖4圖3中的本發(fā)明滑動件，這里示出處于卷簾向右卷起的階段中，由此滑動件又與導向軌建立制動作用；圖5圖3和4中的本發(fā)明滑動件的一個立體視圖；圖6和7本發(fā)明的另一替換方案，其中，滑動件由一個滑動體和一個制動體組成并且制動作用通過制動體通過滑動體的張開產生；和圖8至10本發(fā)明另一替換實施方式的一個立體視圖以及一個縱剖面圖和一個橫剖面圖。
圖1示出一個本發(fā)明滑動件10，它被一個導向軌22導向，該導向軌具有一個導向槽20，該導向槽使滑動件在卷簾13的移動方向的橫向上被固定?；瑒蛹?0和卷簾13借助一個在這里未示出的牽拉架相連接，卷簾被一個預張緊的卷繞軸13a卷起和展開?；瑒蛹?0具有兩個制動面15，它借助它們與導向軌22形成制動作用。這些制動面可以集成構造在滑動件10上，或者如圖1中所示通過分開的制動元件14構成，這些制動元件通過高摩擦系數更加強了制動作用?；瑒蛹?0自身可以例如是一個塑料件，它借助注塑方法制成，制動元件14可以例如注塑在滑動件上。由卷簾13的復位力16a向左通過一個杠桿臂21a在滑動件10上作用一個繞轉動軸線11的轉矩17a，通過此達到制動作用。由于在圖1中僅卷簾13的轉矩17a起作用而沒有由操作者施加的附加轉矩或者附加力起作用，因此滑動件10在圖示平面中在順時針方向上傾翻并且制動元件14或者說制動面15被壓到導向軌22的相對面上(圖1在此是一個示意圖，實際上制動元件14不是被壓入導向軌22中而是彈性地擠壓)。滑動件10在這里這樣成型(近似S形)，使得通過該傾翻實現滑動件在導向軌22上的更大的接觸面。這樣產生了制動力18，它們抵抗卷簾13的復位力16a，因此與卷簾的卷起方向是相反的?；瑒蛹闹苿恿υ诖丝梢岳缤ㄟ^卷簾13的杠桿臂21a的長度、卷簾的復位力16a或者制動面15的摩擦系數來調整，使得在松開卷簾時該卷簾以被阻尼的、受控制的運動卷起，從而滑動件10在圖中向左運動?；蛘呖梢蕴鎿Q地選擇，制動作用也比復位力高，由此卷簾13在松開時在導向軌22中被剎住。
圖2示出圖1中的滑動件10偏轉到在拉出卷簾時達到的位置中?；瑒蛹?0在此通過一個杠桿臂21b與把手19連接，操作者借助該把手可展開卷簾13，以便例如遮擋商用車的行李艙。卷簾13的展開方向以及滑動件10的運動方向在此向右沿著卷簾的關閉方向12。如圖2中所示，通過把手19上的拉力16b(箭頭在此應指示方向)在滑動件10上作用一個轉矩17b，由此滑動件繞其轉動軸線11在逆時針方向上傾翻。通過該傾翻，制動元件14的制動面15自導向軌22脫離，由此不再與導向軌建立制動作用。相反，滑動件10用具有較小摩擦系數的減小的面積與導向軌22接觸，因此，制動力相對于把手19上的拉力16b是小的。結果是，操作者可以容易地且舒適地使滑動件10連同固定在其上的卷簾13向關閉方向12運動。
卷簾13此時可以例如借助上面提到過的牽拉架在完全拉出的卷簾達到終端位置時鉤在一個固定裝置中。一旦卷簾13又從這樣的固定裝置中脫鉤并且操作者在按照圖2的位置中松開把手19，則卷簾的復位力16a使滑動件10擺動到按照圖1的位置中，由此，制動元件14用其制動面15與導向軌22建立制動作用并且卷簾受制動地卷起。
圖3示出本發(fā)明的一個替換的實施方式，其中，滑動件10兩件式制成，具有一個保持件28和一個滑動罩26。保持件28與卷簾13通過一個牽拉架相連接，在此它安置得相對于滑動罩26可移動并且導入或插入該滑動罩中。保持件28和滑動罩26在滑動件10的該側視圖中各具有一個鋸齒狀的區(qū)域，其中，“齒”由斜側面29a或者29b以及垂直面30a和30b構成。在此，在圖3中示出這種狀態(tài)操作者向關閉方向12從卷繞軸13a上向左展開卷簾13，其方式是，他拉(這里未示出的)把手并將拉力16a作用在與該把手連接的保持件28上。保持件28由此在滑動罩26內部移動，使得垂直面30a和30b相互貼靠?；瑒诱?6也是可移動地安置在這里未示出的導向軌中并且被這樣確定尺寸，使得它在圖3所示的狀態(tài)下可以沿關閉方向12移動，沒有與導向軌的大摩擦力。卷簾或者說預張緊的卷繞軸13a的復位力16a(方向在此也用箭頭表示)抵抗由操作者施加的拉力16b。
在圖4中，圖3中的滑動件向右移動，這意味著，與保持件28連接的卷簾13通過卷簾的復位力16a被向右移動。這樣，卷簾13在被操作者釋放后通過卷繞軸13a的預緊力被卷起，以便例如釋放先前被遮擋的行李艙。卷簾的復位力16a在這種情況下使滑動件罩26通過始終存在的與導向軌的剩余摩擦而相對于保持件28沿著方向24移動，由此，圖3中的保持件28及滑動罩26的斜側面29a或29b此時直接相互貼靠并且構成一個共同的滑動面29。由于該滑動面29相對于卷簾13的復位力16a并且相對于卷簾的相同方向的移動路徑傾斜，每次繼續(xù)移動時由復位力16a作用在保持件28上的作用力都導致保持件預滑動罩26之間的橫向力32。橫向力32垂直于卷簾的復位力16a起作用并從而橫向于該卷簾的移動方向。由于滑動罩26用彈性材料成型，這些橫向力32導致保持件28使滑動罩26沿著橫向力32略微在導向軌方向上彎曲，由此使滑動罩的制動面15又與(這里未示出的)導向軌相對面產生制動作用。可以替換地選擇，保持件28也彈性地和/或滑動件10總體對稱地成型。由此在滑動件10的兩側達到制動作用。因此，在這些所示出的具有保持件28和滑動罩26的實施方式中也可以保證，滑動件10在卷簾卷起時、即操作者釋放卷簾13時通過卷簾的復位力16a被向右移動，但不會出現不受控制的迅速縮回。取而代之，發(fā)生制動并從而發(fā)生卷簾13的受阻尼的運動。
在圖5中再次以立體視圖示出圖3和4中的滑動件10，其中，除保持件28和滑動罩26外還示出卷簾的牽拉架31。該牽拉架一方面與保持件28連接，另一方面與卷簾的自由端部連接。因此操作者可以使牽拉架31向關閉方向12運動，從而將卷簾展開，由此例如可遮擋行李艙。由于在該運動中如在本發(fā)明的全部實施方式中那樣滑動件10與導向軌之間的摩擦最小，因此用小的力就可拉出。另一方面，在松開牽拉架31或與其連接的把手之后，通過上面描述的卷簾復位力16a與由滑動件10產生的反向制動作用之間的相互作用，可保證牽拉架31逆著關閉方向12被控制地、受阻尼地滑動。
圖6和7示出本發(fā)明的另一替換實施方式，其中，滑動件10由一個滑動體42和一個制動體40組成。這兩個件借助攜動器44可移動地相互連接，使得滑動體40可以沿著公共軸線向左移動離開制動體42，直至借助攜動器的止擋46帶動制動體。該運動過程在操作者通過拉一個(在此未示出的)與滑動件10連接的把手使滑動件如圖6中所示向左運動來展開卷簾13時發(fā)生。卷簾13借助攜動器44固定在滑動體42上，也被滑動體帶動。
當釋放卷簾13以便卷起時，卷簾如圖7中所示將滑動件10向右拉。在此，通過卷簾13的復位力將滑動體42的一個楔形的突頭43拉入制動體40的一個凹口41中，使得制動體彈性地張開。通過張開，制動面15又與(未示出的)導向軌產生制動作用，以避免卷簾13不受控制地迅速縮回。
在圖8至10中示出本發(fā)明卷簾系統(tǒng)的另一替換的實施方式，其中，圖8示出該卷簾系統(tǒng)。尤其是圖8以立體圖示出一種卷簾系統(tǒng)，在該卷簾系統(tǒng)中，牽拉架31通過側面的滑動件35在安置在天窗口側邊的導向軌22中被導向。圖9示出通過在圖8中表示出的線A-A的一個縱剖面，圖10示出一個橫剖面。如特別是從剖面中可看到的，在導向軌22中設置有一個導向帶45，總體用35標記的滑動件的一個滑動銷38支承在該導向帶中?；瑒蛹?5與向上超出導向軌22延長的導向架31共同構成一個杠桿元件，該杠桿元件具有一個朝卷簾拉出方向向前指向的第一杠桿臂48和一個向上指向的第二杠桿臂47，卷簾帶36固定在該第二杠桿臂的上端部上。
滑動件35的前面的杠桿臂48帶有一個制動元件50，該制動元件在牽拉架31傾翻時與導向軌22的相對面52相互作用。在此，圖9示出卷簾系統(tǒng)的這種狀態(tài)操作者通過操作設置在牽拉架31上的把手37(圖8)來向前拉卷簾以便展開卷簾帶36，其中，牽拉架以及由此滑動件35逆著卷繞軸的復位力Fs向前傾翻(在圖9中逆時針方向)。如果松開把手37，則滑動件35由于復位力FS而向后傾翻，使得制動元件50頂靠在導向軌22上。在此，由制動面產生的制動力或摩擦力FeR根據與材料有關的摩擦系數μ和垂直作用于相對面52上的法向力FN計算出FR＝μ·FN。
在此，法向力FN又可按照杠桿原理根據卷簾的復位力FS來計算。在此，對于具有一個朝卷簾拉出方向向前指向的、長度為L的杠桿臂48和一個向上指向的、高度為h的杠桿臂47的滑動件，適用FN·L＝FS·h或者FN=hL·FS]]>因此，對于由制動面產生的摩擦力，則適用FR=μ·hL·FS]]>通過滑動件和牽拉架的合適的幾何構型可以在考慮制動面相對于導向軌相對面的材料的摩擦系數的情況下以簡單的方式調整到所希望的制動力。尤其是可以這樣安排或者考慮一旦卷簾被從其完全封閉天窗口的位置松開牽拉架就柔和地滑回，或者使卷簾可以移動到完全打開位置和完全關閉位置之間的任意中間位置上。
在要借助制動面來考慮卷簾柔和地滑回到其完全卷器的位置中的實施方式中，可以在考慮摩擦系數的情況下通過選擇杠桿比例來確定卷簾的打開速度或卷起速度。相反，如果要使卷簾可安置在完全打開和完全關閉位置之間的任意中間位置上，則可通過相應的構型來使摩擦力FR大于卷繞軸的復位力FS，以使卷簾基于卷繞軸的復位力而停留在任意位置。如果要打開卷簾，即卷起到卷繞滾軸上，則使牽拉架向前傾翻并用手使卷簾向后移動。當滑動件35如圖9和10所示構造時，滑動件通過滑動銷38支承在導向軌22的導向帶45中，則滑動件的滑動面和滑動件的制動面在導向軌22的不同導向帶中運動。這樣，進入滑動銷38的區(qū)域中的滑動線圈不影響滑動面的制動作用?？梢岳斫猓瑒用婧椭苿用嬉部梢酝耆嗷シ珠_地布置，例如通過這樣構造滑動件35，使得制動元件50從外面作用到導向軌22上。但尤其是當不需要使卷簾保持在中間位置中并且制動面要用于使卷簾柔和地滑回時，也可以放棄分開的導向通過45和滑動銷38，其中，滑動件35則可這樣構造，使得它通過其杠桿臂48的下側面54以及其在中心作用于導向架31上的區(qū)域的上側面56在導向軌22內被導向。
參考標號10 滑動件29 滑動面11 轉動軸線 29a，b 斜側面12 關閉方向 30a，b 垂直側面13 卷簾 31 牽拉架13a 卷繞軸32 橫向力14 制動元件 35 滑動件15 制動面36 卷簾帶16a 卷簾復位力37 把手16b 把手拉力 38 滑動銷17a 卷簾轉矩 40 滑動體17b 把手轉矩 41 凹口18 制動力42 制動體19 把手 43 突頭20 導向槽44 攜動器21a 卷簾杠桿臂46 止擋21b 把手杠桿臂47，48 杠桿臂22 導向軌50 制動元件24 滑動罩移動52 22上的相對面26 滑動罩54 48的下側面28 保持件56 31的上側面
權利要求
1.汽車卷簾系統(tǒng)，具有一個逆著卷繞滾軸(13a)的復位力(16a)繃展的卷簾(13)和至少一個牽拉架(31)，其中，牽拉架包括一個用于操作卷簾的把手(18)并在側面具有至少各一個滑動件(10)，該滑動件可移動地安置在平行于卷簾的關閉方向(12)延伸的導向軌(22)中并且為該滑動件配置至少一個制動面(15)，其特征在于，該滑動件(10)這樣構造，使得當松開把手(18)時通過卷繞滾軸(13a)的復位力使制動面(15)朝向導向軌(22)移位，由此該制動面與導向軌的至少一個相對面建立制動作用。
2.根據權利要求1所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，滑動件(10)的所述至少一個制動面(15)是一個分開安置上的具有高摩擦系數的元件(14)。
3.根據前述權利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，滑動件(10)具有多個制動面(15)，它們與導向軌(22)的至少兩個位于滑動件的相反側的相對面建立制動作用。
4.根據前述權利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，卷簾(13)的復位力(16a)大于所述至少一個滑動件(10)的制動作用。
5.根據前述權利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，該卷簾系統(tǒng)這樣構造，使得通過向關閉方向(12)拉把手(19)使所述至少一個制動面(15)移位離開導向軌(22)，由此降低制動作用，其中，在此施加的拉力(16b)抵抗卷簾的復位力(16a)。
6.根據前述權利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，滑動件(10)具有垂直于卷簾(13)的關閉方向(12)的轉動軸線(11)，通過卷簾的復位力(16a)繞該轉動軸線作用一個轉矩(17a)，由此，當卷簾為了卷起而被釋放時，制動面(15)被壓到導向軌(22)的相對面上并且與該相對面建立制動作用。
7.根據權利要求6所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，滑動件(10)的轉動軸線(11)與卷繞滾軸(13a)平行，卷簾(13)可卷繞到該卷繞滾軸上。
8.根據權利要求6或7所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，滑動件(10)具有至少兩個制動面(15)，它們相對于所述轉動軸線(11)在直徑上相對布置。
9.根據權利要求6至8所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，該卷簾系統(tǒng)這樣設計，使得通過向關閉方向(12)拉把手(19)在滑動件(10)上作用一個轉矩(17b)，該轉矩抵抗由卷簾(13)的復位力(16a)產生的轉矩(17a)。
10.根據前述權利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，制動面(15)至少部分地由滑動件(10)的在導向軌(22)中導向的滑動面構成。
11.根據權利要求1至9之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，導向軌(22)具有一個導向帶，滑動件(10)可移動地安置在該導向帶中，該導向軌的與制動面(15)建立制動作用的相對面布置在該導向帶之外。
12.根據權利要求1至5之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，滑動件(10)具有一個保持件(28)和一個滑動罩(26)，其中，保持件與卷簾(13)連接并且滑動罩平行于卷簾的拉出方向可移動地安置在保持件上，滑動罩在與導向軌(22)對應配置的至少一側具有所述至少一個制動面(15)，其中，當卷簾為了卷起而被釋放時，保持件和滑動罩通過卷簾的復位力(16a)橫向于卷簾的移動方向沿著至少一個共同的滑動面(29)彼此相對移動，由此制動面(15)被壓到導向軌(22)的相對面上并與該相對面建立制動作用。
13.根據權利要求12所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個共同的滑動面(29)由保持件(28)的至少一個斜側面(29a)和滑動罩(26)的至少一個斜側面(29b)構成并且由基本平坦的單個面組成，這些單個面與卷簾(13)的移動方向構成一個10°到80°之間的角度。
14.根據權利要求13所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個共同的滑動面(29)與卷簾(13)的移動方向構成一個30°到60°之間的角度。
15.根據權利要求13或14所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，保持件(28)的斜側面(29a)向卷繞滾軸(13a)的方向取向，滑動罩(26)的斜側面(29b)向卷簾(13)的拉出方向取向。
16.根據權利要求13至15之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，保持件(28)和滑動罩(26)沿著卷簾(13)的移動方向具有一個鋸齒狀的面，其中，保持件和滑動罩的齒分別由基本垂直的側面(30a，30b)以及由斜側面(29a，29b)構成。
17.根據權利要求12至16之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，保持件(28)插入滑動罩(26)中，當兩者彼此相對移動時，保持件使滑動罩彈性地并且相對于移動方向成一個角度地向外變形這種程度，以致滑動件(10)的安置在滑動罩上的制動面(15)與導向軌(22)建立制動作用。
18.根據權利要求12至17之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，把手(18)與滑動罩(26)連接。
19.根據權利要求1至5之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，滑動件(10)由一個與卷簾(13)連接的滑動體(42)以及一個安置在滑動體與卷簾之間的分開的制動體(40)組成，其中，制動體帶有所述至少一個制動面(15)，滑動體(42)具有一個楔形的突頭(43)，該突頭指向制動體(40)方向，制動體具有一個凹口(41)，當卷簾卷起時所述突頭撞擊到該凹口上，由此使制動體彈性地張開并且所述至少一個制動面(15)與導向軌建立制動作用。
20.根據權利要求19所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于，滑動體和制動體通過一個攜動器(44)相連接，使得制動體可以平行于滑動體的運動方向運動離開滑動體，直至到達攜動器的一個止擋(46)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車卷簾系統(tǒng)，具有一個逆著卷繞軸(13a)的復位力(16a)展開的卷簾(13)和至少一個牽拉架(31)，其中，牽拉架包括一個用于操作卷簾的把手(18)并在側面具有至少各一個滑動件(10)，該滑動件可移動地安置在平行于卷簾的關閉方向(12)延伸的導向軌(22)中并且具有至少一個滑動面(15)。該滑動件(10)這樣構造，使得當松開把手(18)時通過卷繞軸(13a)的復位力使制動面(15)朝向導向軌(22)移動，由此該制動面與導向軌的至少一個相對面建立制動作用。
文檔編號E06B9/90GK1953888SQ200580015872
公開日2007年4月25日 申請日期2005年5月11日 優(yōu)先權日2004年5月17日
發(fā)明者曼努埃爾·艾澤爾特, 諾貝特·埃爾卜斯 申請人:韋巴斯托股份公司