專利名稱：門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車等的車門的門鎖裝置。更詳細(xì)來講，涉及一種能夠用于使用自動門鎖等電氣部件的車門的門鎖裝置。
背景技術(shù)：
作為過去的門鎖裝置，已知有在外殼內(nèi)具備閂鎖機構(gòu)、手柄機構(gòu)、連桿機構(gòu)、馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)等的裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在此，閂鎖機構(gòu)是將車門相對車體切換為關(guān)閉支持狀態(tài)與打開可能狀態(tài)的機構(gòu)。手柄機構(gòu)是使閂鎖機構(gòu)工作的部件，通過門把手等開門機構(gòu)的操作來進(jìn)行工作。連桿機構(gòu)以及馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)是對閂鎖機構(gòu)能夠工作的未上鎖狀態(tài)與不能夠工作的上鎖狀態(tài)進(jìn)行切換的機構(gòu)。在這些機構(gòu)中，由于馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)是由電氣部件構(gòu)成，故接觸水造成短路等會成為故障的原因。為此，必需在門鎖裝置中施加某種防水對策。
在此，在專利文獻(xiàn)1的門鎖裝置中，構(gòu)成外殼的兩片蓋板(第1蓋板以及第2蓋板)的端部相互接合并能夠保護內(nèi)部的部件。還有，為了防止水分從第1蓋板以及第2蓋板的接合部浸入外殼內(nèi)部，在第1蓋板上一體化設(shè)置第3蓋板、以從上方保護接合部。這樣，由于專利文獻(xiàn)1的門鎖裝置防止水分從外殼的上方浸入，故能防止水分接觸電氣部件。
專利文獻(xiàn)1日本專利文獻(xiàn)特開2003-314116號公報(第2圖)可是，在專利文獻(xiàn)1的門鎖裝置中，當(dāng)?shù)?蓋板的邊界端成為最頂端時，假如在此邊界端上附著有水滴，就會產(chǎn)生此水滴沿著第3蓋板的周邊部擴大、并移動到第1蓋板與第2蓋板之間的接合部附近的問題。這樣，第3蓋板就無法充分發(fā)揮作用。還有，水分從第1蓋板與第2蓋板之間的接合部浸入外殼內(nèi)部，有可能使電氣部件短路等而使門鎖裝置產(chǎn)生故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明有鑒于上述課題，其目的在于提供能夠可靠地防止水分接近以及接觸外殼內(nèi)部的電氣部件的門鎖裝置。
本發(fā)明涉及的門鎖裝置的特征構(gòu)成是在外殼中具備能夠在關(guān)閉狀態(tài)下將車門支持在車體上的閂鎖機構(gòu)、通過設(shè)在所述車門內(nèi)外的門把手的操作被驅(qū)動的手柄機構(gòu)、安裝在該手柄機構(gòu)與所述閂鎖機構(gòu)之間且能夠切換為了開關(guān)從所述手柄機構(gòu)向所述閂鎖機構(gòu)傳輸操作力的位置的連桿機構(gòu)、以及切換該連桿機構(gòu)的位置的馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)，并且作為在所述外殼的內(nèi)部設(shè)有至少具備馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)的第1容納空間與至少具備閂鎖機構(gòu)的第2容納空間的車用門鎖裝置，它具備止水機構(gòu)，所述止水機構(gòu)阻止侵入了所述外殼的上方位置的水從第2容納空間的上方側(cè)浸入第1容納空間的上方側(cè)。
在本構(gòu)成中，在外殼的內(nèi)部設(shè)置第1容納空間與第2容納空間，第1容納空間至少具備馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)，第2容納空間至少具備閂鎖機構(gòu)。在此，止水機構(gòu)阻止水從外殼之外進(jìn)入第1容納空間。因此，無水分接近以及接觸馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)等電氣部件之虞，能夠防止門鎖裝置的故障。
在本發(fā)明的門鎖裝置中，所述止水機構(gòu)為使所述外殼的上方位置的水向所述第2容納空間流下的通水孔亦可。
在本構(gòu)成中，使雨水等水分在浸入第1容納空間的上方側(cè)之前透過通水孔向第2容納空間內(nèi)流下。因此，無水分接近以及接觸第1容納空間內(nèi)的馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)等電氣部件之虞，能夠防止門鎖裝置的故障。
在本發(fā)明的門鎖裝置中，所述止水機構(gòu)亦可為貼近與所述第2容納空間的上方位置對應(yīng)的所述外殼的上表面而設(shè)置的止水板。
在本構(gòu)成中，用止水板在雨水等水分浸入第1容納空間的上方側(cè)之前將其遮斷。因此，無水分接近以及接觸第1容納空間內(nèi)的馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)等電氣部件之虞，能夠防止門鎖裝置的故障。
在本發(fā)明的門鎖裝置中，具備覆蓋所述外殼的上表面?zhèn)取⒉⒃谒鲩V鎖機構(gòu)一側(cè)上具有端部的蓋部件，所述止水機構(gòu)設(shè)在從所述外殼的上表面?zhèn)燃此錾w部件的端部起到所述第1容納空間為止的范圍內(nèi)亦可。
在本構(gòu)成中，由于覆蓋外殼的上表面?zhèn)鹊纳w部件在閂鎖機構(gòu)一側(cè)上具有端部，故雨水等水分會從第2容納空間的上方側(cè)侵入。在此，由于止水機構(gòu)設(shè)在從外殼的上表面?zhèn)燃瓷w部件的端部起到第1容納空間為止的范圍內(nèi)，所以止水機構(gòu)能夠可靠地遮斷從第1容納空間的上方側(cè)侵入蓋部件與外殼之間的水分。


圖1是表示已將本發(fā)明中的門鎖裝置安裝到車門上的狀態(tài)的概略圖。
圖2是表示本發(fā)明中的門鎖裝置的內(nèi)部構(gòu)成的主視圖。
圖3是本發(fā)明中的門鎖裝置的俯視圖。
圖4(a)是表示本發(fā)明的第2實施方式中的門鎖裝置的要部構(gòu)成的部分主視圖，以及(b)是第2實施方式中的門鎖裝置的部分俯視圖。
圖5是本發(fā)明中的門鎖裝置所涉及的、設(shè)在第1蓋板上的連接開口部的主視圖。
圖6是本發(fā)明中的門鎖裝置所涉及的、設(shè)在第1蓋板上的蓋部件的主視圖。
圖中1-外殼；2-閂鎖機構(gòu)；3-手柄機構(gòu)；4-連桿機構(gòu)；5-馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)；6-蓋部件；10-通水孔；20-止水板；100-門鎖裝置；200-門鎖裝置；A-第1容納空間；B-第2容納空間；X-車體；Y-車門。
具體實施例方式
以下，就本發(fā)明的實施方式結(jié)合附圖進(jìn)行說明。圖1是表示已將本發(fā)明中的門鎖裝置100安裝到車門Y上的狀態(tài)的概略圖。門鎖裝置100設(shè)在與關(guān)閉了車門Y時設(shè)在車體X一側(cè)上的鎖撞針300正對的位置上。車門Y的形式并不做特定限制，例如可以是鉸鏈?zhǔn)介T、也可以是滑動式門。還有，在圖1中，雖然在作為車門Y的用于乘客上下車的側(cè)門上安裝門鎖裝置100，但也可以在帶后箱式轎車等的后門上安裝它。
(門鎖裝置的構(gòu)成)圖2是表示本發(fā)明中的門鎖裝置100的內(nèi)部構(gòu)成的主視圖。圖3是門鎖裝置100的俯視圖。
門鎖裝置100在樹脂制或金屬制的外殼1的內(nèi)部配備有閂鎖機構(gòu)2、手柄機構(gòu)3、連桿機構(gòu)4、以及馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)5。外殼1由第1蓋板1a與第2蓋板1b構(gòu)成，并且這兩者的端部相互接合以形成內(nèi)部空間。
在關(guān)閉狀態(tài)下，閂鎖機構(gòu)2將安裝了門鎖裝置100的車門Y保持在車體X上。在此，閂鎖機構(gòu)2具有收納鎖撞針300的導(dǎo)桿部(圖中未標(biāo)示)、嚙入鎖撞針的閂鎖部(圖中未標(biāo)示)、以及閂鎖柄2a。閂鎖部通過在導(dǎo)桿部內(nèi)與鎖撞針300接觸并擠壓來進(jìn)行工作。例如，當(dāng)乘客關(guān)閉車門Y，閂鎖機構(gòu)2的閂鎖部在與設(shè)在車體X一側(cè)上的鎖撞針300接觸之后，就會立即與該鎖撞針300結(jié)合，據(jù)此，車門Y相對車體X被固定。還有，閂鎖部也和閂鎖柄2a的旋轉(zhuǎn)動作聯(lián)動。
手柄機構(gòu)3通過設(shè)在車門Y內(nèi)外的門把手(圖中未標(biāo)示)的操作被驅(qū)動，并向閂鎖機構(gòu)2傳輸操作力。例如，當(dāng)乘客在車門Y相對車體X被固定住的狀態(tài)下操作門把手，則驅(qū)動手柄機構(gòu)3并解除與鎖撞針300結(jié)合著的閂鎖機構(gòu)2的閂鎖部。還有，當(dāng)在此解除狀態(tài)下拉車門Y，就能夠打開車門Y。
連桿機構(gòu)4安裝在手柄機構(gòu)3與閂鎖機構(gòu)2之間，能夠切換為了開關(guān)從手柄機構(gòu)3向閂鎖機構(gòu)2傳輸操作力的位置。順便說一下，圖2為能夠從手柄機構(gòu)3向閂鎖機構(gòu)2傳輸操作力的未上鎖狀態(tài)。連桿機構(gòu)4雖然能夠由復(fù)數(shù)個部件構(gòu)成，但在本文中以由主動手柄4a、開啟連桿4b、以及副手柄4c構(gòu)成的3連桿構(gòu)造的連桿機構(gòu)4為例進(jìn)行說明。
主動手柄4a通過后述的馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)5被驅(qū)動，并能夠圍著旋轉(zhuǎn)中心軸P旋轉(zhuǎn)。在主動手柄4a上設(shè)有對副手柄4c向逆時針方向加壓的突起部4a1。還有，在主動手柄4a的旋轉(zhuǎn)中心軸P上安裝有對副手柄4c向順時針方向加壓的彈簧4d。
開啟連桿4b具有與手柄機構(gòu)3結(jié)合的結(jié)合部4b1、與閂鎖機構(gòu)2的閂鎖柄2a接觸的接觸部4b2、以及長孔部4b3。假如乘客操作門把手并從手柄機構(gòu)3向開啟連桿4b的結(jié)合部4b1輸入操作力，開啟連桿4b就會向圖2的上方向(用箭頭表示的方向)移動，此時開啟連桿4b的接觸部4b2擠壓閂鎖機構(gòu)2的閂鎖柄2a，以此旋轉(zhuǎn)閂鎖柄2a、并解除它與閂鎖部的鎖撞針300的結(jié)合。即，此狀態(tài)為門鎖裝置100的未上鎖狀態(tài)。假如乘客停止操作門把手，則手柄機構(gòu)3就會拉回開啟連桿4b的結(jié)合部4b1、然后消除開啟連桿4b的接觸部4b2向閂鎖柄2a的擠壓，并且閂鎖柄2a反轉(zhuǎn)而回到原來位置，據(jù)此閂鎖部會回到初始狀態(tài)。
副手柄4c連接主動手柄4a與開啟連桿4b。具體來講，副手柄4c的一端4c1固定在主動手柄4a的旋轉(zhuǎn)中心軸P上，另一端4c2滑動自如地嵌合在開啟連桿4b的長孔4b3內(nèi)。
在此，當(dāng)主動手柄4a被馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)5驅(qū)動并向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，則副手柄4c就向主動手柄4a的突起部4a1被加壓并以旋轉(zhuǎn)中心軸P為中心向逆時針方向旋轉(zhuǎn)。此時，滑動自如地嵌合在開啟連桿4b的長孔4b3內(nèi)的另一端4c2將開啟連桿4b向圖2的左方向拉伸，據(jù)此解除開啟連桿4b的接觸部4b2與閂鎖機構(gòu)2的閂鎖柄2a之間的接觸。在此狀態(tài)下，即使乘客操作門把手并向手柄機構(gòu)3傳輸操作力，開啟連桿4b也無法給閂鎖機構(gòu)2帶來操作力。即，從手柄機構(gòu)3向閂鎖機構(gòu)2的操作力的傳輸成為“關(guān)閉”的狀態(tài)，此為門鎖裝置100的上鎖狀態(tài)。
另外，在如圖2所示的門鎖裝置100的主動手柄4a的面前一側(cè)上(見圖2)，重疊設(shè)置如圖5所示的內(nèi)側(cè)開啟連桿135d。內(nèi)側(cè)開啟連桿135d摩擦連接在第1蓋板1a的外側(cè)上形成的引導(dǎo)壁部152b上。還有，伴隨內(nèi)側(cè)開啟連桿135d的移動能夠移動如圖2所示的主動手柄4a。如圖5所示的內(nèi)側(cè)開啟連桿135d通過纜繩135e連接圖中未表示的內(nèi)側(cè)門把手。因此，一操作內(nèi)側(cè)門把手就會通過纜繩135e以及內(nèi)側(cè)開啟連桿135d、操作如圖2所示的主動手柄4a。此時，在如圖5所示的門鎖裝置100的外殼1的第1蓋板1a上形成連接開口部152a，并且在連接開口部152a，連接纜繩135e與內(nèi)側(cè)開啟連桿135d。特別是，如圖6所示，由蓋部件141覆蓋連接開口部152e，并且不會由于被盜等而惡意操作內(nèi)側(cè)開啟連桿135d。還有，如圖5所示，在蓋部件141上凸出設(shè)置限制部142。如圖6所示，通過使蓋部件141覆蓋連接開口部152a，限制部142能限制內(nèi)側(cè)開啟連桿135d的移動范圍。
為了切換連桿4的位置，馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)5產(chǎn)生驅(qū)動力。馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)5具有馬達(dá)部5a、蝸輪5b、輪5c、以及與輪5c聯(lián)動的輸出部5d。輸出部5d與連桿機構(gòu)4的主動手柄4a結(jié)合。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，從馬達(dá)部5a產(chǎn)生出的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力能夠經(jīng)由蝸輪5b、5c、以及輸出部5d傳輸?shù)街鲃邮直?a。
(在外殼內(nèi)的構(gòu)成部件的配置)上述閂鎖機構(gòu)2、手柄機構(gòu)3、連桿機構(gòu)4、以及馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)5配置在外殼1的內(nèi)部。在此外殼1的外周部分上形成第1蓋板1a與第2蓋板1b的接合部，并且另外設(shè)置覆蓋該接合部的蓋部件6。此蓋部件6在閂鎖機構(gòu)2一側(cè)上具有端部6a。
還有，在外殼1的內(nèi)部設(shè)有第1容納空間A與第2容納空間B。此第1容納空間A與第2容納空間B的范圍并未嚴(yán)密進(jìn)行規(guī)定，某種程度上可以為了方便而決定。即，如圖2所示，在用部分隔墻W僅隔開空間的一部之后，隔墻W的大致左側(cè)可以成為第1容納空間A，而右側(cè)可以成為第2容納空間B。當(dāng)然，亦可完全劃分外殼1的內(nèi)部空間，并形成各自獨立的隔間。
將外殼1的內(nèi)部分割為兩個空間的理由是為了主要將門鎖裝置100的電氣部件容納在2個空間中的一個內(nèi)，將非電氣部件容納在2個空間中的另一個內(nèi)。在本實施方式中，在第1容納空間A中至少具備馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)5，在第2容納空間B中至少具備閂鎖機構(gòu)2。這樣，將怕水的馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)5等電氣部件容納在第1容納空間A中，將比較不怕水的閂鎖機構(gòu)2等非電氣部件容納在第2容納空間B中。還有，通過設(shè)置在下述實施方式中進(jìn)行說明的止水機構(gòu)，門鎖裝置100的防水變得更加簡單可靠，并能防止短路等造成的門鎖裝置100的故障。
(第1實施方式)本實施方式是在上述說明中引用的圖2及圖3中的門鎖裝置100。門鎖裝置100將作為止水機構(gòu)的貫通第2容納空間B的通水孔10設(shè)在外殼1上。外殼1具備第1蓋板1a與第2蓋板1b，通水孔10在外殼1的上側(cè)形成、并在第1蓋板1a以及第2蓋板1b中的某一方上形成。因為使門鎖裝置100與車體X一側(cè)的鎖撞針300結(jié)合的必要性，所以必須使第2容納空間B側(cè)的一端(即，閂鎖機構(gòu)2)向車門Y的邊緣部300a(參照圖1)露出以安裝它。還有，門鎖裝置100設(shè)在車門Y的內(nèi)部，車門Y的內(nèi)部會使雨水等水分流通。因此，雨水等水分在車門Y的內(nèi)部到達(dá)門鎖裝置100，然后從如圖2所示的蓋部件6的端部6a經(jīng)過蓋部件6與外殼1之間到達(dá)外殼1上，故雨水等水分會易于從如圖3所示的第1蓋板1a與第2蓋板1b之間的間隙侵入。
雖然水分一侵入上述間隙、就沿著如圖2所示的外殼1的上表面向第1容納空間A的上方流出，但由于本實施方式的門鎖裝置100在外殼1上即水分的流動路徑1c的途中設(shè)有通水孔10，水分會進(jìn)入此通水孔10、并被導(dǎo)向第2容納空間B。因此，無水分接近以及接觸第1容納空間A內(nèi)的馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)5等電氣部件之虞，能夠防止門鎖裝置100的故障。但是，由于容納在第2容納空間B內(nèi)的部件是閂鎖機構(gòu)2等非電氣部件，所以即使水分直接接觸也不會產(chǎn)生故障。另外，進(jìn)入了第2容納空間B內(nèi)的水從設(shè)在下方恰當(dāng)位置的排水孔(圖中未標(biāo)示)等向門鎖裝置100的外部排出。
設(shè)置通水孔10的位置是第2容納空間B一側(cè)的外殼上部，并且是劃分第1容納空間A與第2容納空間B的隔墻W的附近為佳。此時，隔墻W最好和通水孔10連續(xù)相連。根據(jù)這種配置，能夠使進(jìn)入了通水孔10的水傳到第2容納空間B一側(cè)的作為引導(dǎo)機構(gòu)的隔墻W并且容易地流下至第2容納空間B內(nèi)部。還有，為了易于引導(dǎo)傳到了外殼1的上表面的水分，對通水孔10內(nèi)周10a進(jìn)行圓形倒角也是有效的。
(第2實施方式)在圖4中，(a)圖是表示本發(fā)明的第2實施方式中的門鎖裝置200的要部構(gòu)成的部分主視圖。(b)圖是門鎖裝置200的部分俯視圖。在本實施方式的門鎖裝置200中，在通水孔10上增加設(shè)置V字型的止水板20作為止水機構(gòu)。在此以外的構(gòu)成與第1實施方式的門鎖裝置100相同。
止水板20能夠設(shè)在從外殼1的上表面?zhèn)燃瓷w部件6的端部起到上述第1容納空間A的上方位置為止的范圍內(nèi)。更具體來講，能夠貼近對應(yīng)第2容納空間B的上方位置的外殼1的上表面進(jìn)行設(shè)置。雨水等水分與上述實施方式1同樣地從第2容納空間B一側(cè)的蓋部件6與外殼1之間的間隙侵入，然后沿著外殼1的上表面向第1容納空間A的上方流出。但是，由于止水板20的存在，水分在到達(dá)第1容納空間A的上方之前會被阻止住。因此，無水分接近以及接觸第1容納空間A內(nèi)的馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)5等電氣部件之虞，能夠防止門鎖裝置200的故障。
止水板20雖然可以直接設(shè)置在外殼1的上表面上，但也能夠一體化設(shè)置在覆蓋第1蓋板1a與第2蓋板1b之間的接合部的蓋部件6的下表面上。此時，能夠減少部件件數(shù)，另外還能夠省略止水板20的設(shè)置工程。
還有，止水板20的下端與外殼1的上表面之間可以密封，也可以有某種程度的間隙。由于即使在存在間隙時、水分也會因表面張力被此間隙擋住，故能夠可靠地阻止水分侵入第1容納空間A一側(cè)。
在本實施方式中，為了提高止水效果，雖然同時設(shè)置了止水板20與第1實施方式中的通水孔10，但也能夠單獨設(shè)置止水板20作為止水機構(gòu)。
除汽車等的車門以外，本發(fā)明中的門鎖裝置還可以應(yīng)用于可開式車頂開關(guān)裝置、發(fā)動機罩開關(guān)裝置等。還有，亦可廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)以外的領(lǐng)域，例如建筑物用門、以及家電制品的檢查門等具備開關(guān)機構(gòu)的所有裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，其特征在于，具有外殼，所述外殼具備能夠在關(guān)閉狀態(tài)下將車門保持在車體上的閂鎖機構(gòu)；通過設(shè)在所述車門內(nèi)外的門把手的操作而被驅(qū)動的手柄機構(gòu)；安裝在該手柄機構(gòu)與所述閂鎖機構(gòu)之間，能夠切換為了開關(guān)從所述手柄機構(gòu)向所述閂鎖機構(gòu)傳輸操作力的位置的連桿機構(gòu)；以及切換該連桿機構(gòu)的位置的馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)，在該外殼的內(nèi)部形成有至少具備所述馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)的第1容納空間、以及至少具備所述閂鎖機構(gòu)的第2容納空間，所述車輛用門鎖裝置還具備止水機構(gòu)，其用于阻止侵入了所述外殼的上方位置的水，從所述第2容納空間的上方側(cè)浸入所述第1容納空間的上方側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖裝置，其特征在于所述止水機構(gòu)為使所述外殼的上方位置的水向所述第2容納空間流下的通水孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖裝置，其特征在于所述止水機構(gòu)為貼近與所述第2容納空間的上方位置對應(yīng)的所述外殼的上表面而設(shè)置的止水板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門鎖裝置，其特征在于所述止水機構(gòu)為貼近與所述第2容納空間的上方位置對應(yīng)的所述外殼的上表面而設(shè)置的止水板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的門鎖裝置，其特征在于具備覆蓋所述外殼的上表面?zhèn)?、并在所述閂鎖機構(gòu)一側(cè)上具有端部的蓋部件，所述止水機構(gòu)設(shè)在從所述外殼的上表面?zhèn)燃此錾w部件的端部起到所述第1容納空間為止的范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖裝置，其特征在于用隔墻劃分所述第1容納空間與所述第2容納空間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的門鎖裝置，其特征在于所述隔墻和所述止水機構(gòu)連續(xù)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖裝置，其特征在于所述止水機構(gòu)設(shè)置在所述第1容納空間與所述第2容納空間之間的靠近該第2容納空間一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖裝置，其特征在于在所述外殼的上表面?zhèn)刃纬伤鏊牧鲃勇窂健?br> 10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖裝置，其特征在于所述外殼中的所述第2容納空間一側(cè)的一端向車門的邊緣部露出。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種門鎖裝置，能夠可靠地防止水分接近及接觸外殼內(nèi)部的電氣部件。在外殼(1)中具備能在關(guān)閉狀態(tài)下將車門保持在車體上的閂鎖機構(gòu)(2)、通過設(shè)在車門內(nèi)外的門把手的操作被驅(qū)動的手柄機構(gòu)(3)、安裝在手柄機構(gòu)(3)與閂鎖機構(gòu)(2)之間且能切換為了開關(guān)從手柄機構(gòu)(3)向閂鎖機構(gòu)(2)傳輸操作力的位置的連桿機構(gòu)(4)、切換連桿機構(gòu)(4)的位置的馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)(5)，作為在外殼(1)的內(nèi)部設(shè)有至少具備馬達(dá)驅(qū)動機構(gòu)(5)的第1容納空間(A)與至少具備閂鎖機構(gòu)(2)的第2容納空間(B)的門鎖裝置，它具備阻止侵入了外殼(1)的上方位置的水從第2容納空間(B)的上方浸入第1容納空間(A)的上方的止水機構(gòu)。
文檔編號E05B47/02GK1824914SQ20061000944
公開日2006年8月30日 申請日期2006年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月23日
發(fā)明者鈴村淳, 村松明, 田邊茂, 國松幸信 申請人:愛信精機株式會社