專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠在關(guān)閉狀態(tài)下將車門保持在車體上同時實現(xiàn)車門的鎖止狀態(tài)的車輛用門鎖裝置。
背景技術(shù)：
過去，作為車輛用門鎖裝置，例如下述的專利文獻1，具有閂鎖機構(gòu)、升降手柄、開啟手柄、鎖止操作手柄和連桿部件。在該門鎖裝置中，上述閂鎖機構(gòu)能適用于車門，同時能夠與車體側(cè)的鎖撞針結(jié)合或脫離，上述升降手柄能夠?qū)㈤V鎖機構(gòu)從與鎖撞針結(jié)合的狀態(tài)切換為非結(jié)合狀態(tài)。上述鎖止操作手柄通過設(shè)置在車門上的上鎖開鎖部件的操作，能夠在解除鎖止位置和鎖止位置之間移動。而且，上述連桿部件通過設(shè)置在車門上的門把手的操作、經(jīng)由開啟手柄進行動作，同時與鎖止操作手柄聯(lián)動，能夠在解除鎖止位置和鎖止位置之間移動。上述連桿部件在解除鎖止位置時，通過上述開啟手柄的操作，與升降手柄結(jié)合，能夠使該升降手柄沿一個方向動作。其結(jié)果，閂鎖機構(gòu)的閂鎖與鎖撞針松開結(jié)合。另一方面，在鎖止位置時，即使操作開啟手柄，對于升降手柄也是空擺。此時，閂鎖機構(gòu)的閂鎖與鎖撞針的結(jié)合不會松開。
這些裝置在鎖止狀態(tài)下，如果同時操作門把手等和鎖止按鈕等的上鎖開鎖部件，會產(chǎn)生如下的問題。即，如果先操作門把手，連桿部件會相對于升降手柄發(fā)生空擺。然后，連桿部件通過上鎖開鎖部件的操作，從空擺位置向解除鎖止位置的方向移動。此時，由于連桿部件從不能使升降手柄動作的方向與升降手柄發(fā)生接觸，處于不能進行解除鎖止操作的狀態(tài)，因此處于不能進行開門操作的狀態(tài)(該狀態(tài)稱為緊急狀態(tài))。因此，為了切換到解除鎖止狀態(tài)，必須先松開門把手的操作，使連桿部件一直移動到與升降手柄結(jié)合的位置后，再進行解除鎖止操作，因而給操作帶來麻煩。
為了消除上述問題，在專利文獻1中，利用與上鎖開鎖部件側(cè)連接的主動手柄，和能夠相對該主動手柄移動、同時與上述連桿部件側(cè)連接的副手柄組成鎖止操作手柄，在上述主動手柄移動和上述副手柄之間設(shè)置加壓部件。
在該裝置中，即使在鎖止狀態(tài)下，一邊操作門把手，一邊操作上鎖開鎖部件，從而進入上述緊急狀態(tài)，即使在該狀態(tài)下，副手柄和主動手柄也能進行相對移動。因此，副手柄即使處于上述緊急狀態(tài)，主動手柄也能夠一直移動到解除鎖止位置。在該狀態(tài)下，如果退回門把手，連桿部件與升降手柄脫離接觸，在加壓部件的作用下，副手柄和連桿部件移動到解除鎖止位置。這樣，過去的門鎖裝置在鎖止狀態(tài)下，即使同時操作門把手、上鎖開鎖部件而進入緊急狀態(tài)，也能夠順利地切換到解除鎖止狀態(tài)。
專利文獻1日本專利文獻特開2004-044360號公報上述過去的裝置中，在將鎖止操作手柄組裝到車輛用門鎖裝置上時，必須將組成鎖止操作手柄的主動手柄、和副手柄、加壓部件疊加組裝到車輛用門鎖裝置上。即，將主動手柄配置到車輛用門鎖裝置的底座部件的規(guī)定位置上，在該主動手柄的上面配置加壓部件，再在其上面配置副手柄。此時，一直保持副手柄和加壓部件相對主動手柄的位置，將副手柄的連接軸插通到主動手柄的孔部和底座的孔部，并將鎖止操作手柄組裝到車輛用門鎖裝置中。
因此，存在將鎖止操作手柄組裝到車輛用門鎖裝置上的操作繁瑣、組裝效率低的問題。另外，存在車輛用門鎖裝置的制造工序復雜化的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明有鑒于上述課題，其目的在于提高在組成鎖止操作手柄的各部件組裝到車輛用門鎖裝置上的組裝效率，同時簡化車輛用門鎖裝置的制造工序。
本發(fā)明的第1特征結(jié)構(gòu)為一種車輛用門鎖裝置，具有在關(guān)閉狀態(tài)下將車門保持在車體上的閂鎖機構(gòu)；通過在所述車門的內(nèi)外設(shè)置的門把手的操作所驅(qū)動的內(nèi)側(cè)開啟手柄和外側(cè)開啟手柄；連桿部件，其安裝在這些手柄和所述閂鎖機構(gòu)之間，在將所述兩個手柄的動作傳遞到所述閂鎖機構(gòu)的解除鎖止位置和不進行傳遞的鎖止位置之間進行自由切換；為了切換所述連桿部件的位置而驅(qū)動的驅(qū)動部；將該驅(qū)動部的驅(qū)動力傳遞到所述連桿部件的鎖止操作手柄，其特征在于，所述鎖止操作手柄具有與所述驅(qū)動部連接的主動手柄、和與所述連桿部件連接的副手柄，所述副手柄在將所述連桿部件切換到鎖止位置時，與所述主動手柄一體化動作；在將所述連桿部件切換到解除鎖止位置時，經(jīng)由加壓部件與所述主動手柄聯(lián)動，所述鎖止操作手柄通過所述主動手柄、所述副手柄、和所述加壓部件實現(xiàn)組件化。
根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由于副手柄在將連桿部件切換到鎖止位置時，與主動手柄一體化動作，在將連桿部件切換到解除鎖止位置時，經(jīng)由加壓部件與主動手柄聯(lián)動而進行動作，因此即使由于在鎖止狀態(tài)下同時操作內(nèi)側(cè)(或外側(cè))開啟手柄和鎖止操作手柄而處于緊急狀態(tài)的情況，也容易回到解除鎖止位置。
另外，由于鎖止操作手柄通過主動手柄、副手柄、和加壓部件實現(xiàn)組件化，因此能夠一體化安裝到車輛用門鎖裝置上。其結(jié)果，在將鎖止操作手柄組裝到車輛用門鎖裝置上時，與將各部件分別單個組裝的情況相比，提高了鎖止操作手柄的組裝效率。另外，能夠簡化車輛用門鎖裝置的制造工序。
本發(fā)明的第2特征結(jié)構(gòu)為所述主動手柄和所述副手柄中的某一方被所述主動手柄和所述副手柄中的另一方和加壓部件所夾持。
根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由于所述主動手柄和所述副手柄中的某一方被所述主動手柄和所述副手柄中的另一方和加壓部件所夾持，鎖止操作手柄可以作為組件可靠地實現(xiàn)一體化。其結(jié)果，能夠容易地將鎖止操作手柄組裝到車輛用門鎖裝置上，提高了組裝效率。另外，不會擔心組件狀態(tài)下的解體問題，容易進行倉庫保管。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛用門鎖裝置的制造工序的效率化和低成本化。
本發(fā)明的第3特征結(jié)構(gòu)為在所述主動手柄和所述副手柄中的被夾持的手柄的轉(zhuǎn)動軸心周圍具有輪轂部，在該輪轂部的外周側(cè)能夠設(shè)置所述加壓部件。
根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由于在所述主動手柄和所述副手柄中的被夾持的手柄的轉(zhuǎn)動軸心周圍具有輪轂部，在該輪轂部的外周側(cè)能設(shè)置所述加壓部件，所以當使連桿部件實現(xiàn)組件化時，容易將加壓部件安裝到所夾持的手柄上。還有，也能夠?qū)⒘硪粋€手柄和加壓部件中的某一個先安裝到所夾持的手柄上。因此，容易實現(xiàn)鎖止操作手柄的組件化，同時提高了組件化的工序的自由度。其結(jié)果，由于能夠?qū)崿F(xiàn)組件化的工序的效率化和削減成本，從而能夠削減車輛用門鎖裝置的制造成本。
另外，由于能夠在輪轂部的外周側(cè)設(shè)置加壓部件，所以不會擔心安裝后的加壓部件會脫離，鎖止操作手柄作為組件實現(xiàn)了非常牢固的一體化。其結(jié)果，能夠容易地將鎖止操作手柄組裝到車輛用門鎖裝置上，提高了組裝效率。另外，不會擔心組件化后的鎖止操作手柄發(fā)生解體，容易進行倉庫保管和運輸。
本發(fā)明的第4特征結(jié)構(gòu)為在所述主動手柄和所述副手柄上分別設(shè)置結(jié)合部和被結(jié)合部，以防止在組裝好所述副手柄和所述主動手柄的狀態(tài)下，相互沿轉(zhuǎn)動軸心的方向拔出。
根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由于在主動手柄和副手柄上分別設(shè)置結(jié)合部和被結(jié)合部，從而能夠防止在組裝好副手柄和主動手柄的狀態(tài)下，相互沿轉(zhuǎn)動軸心的方向拔出。例如，能夠防止在組裝好副手柄和主動手柄后，在組裝加壓部件時，由于加壓部件的彈性力而使副手柄和主動手柄再度脫離。其結(jié)果，能夠非常容易實現(xiàn)鎖止操作手柄的組件化，并削減組件化的工序的成本。
本發(fā)明的第5特征結(jié)構(gòu)為所述結(jié)合部設(shè)置在所述主動手柄和所述副手柄中的某一方，并且是向所述轉(zhuǎn)動軸心的徑方向突出的至少一個凸部，所述被結(jié)合部設(shè)置在所述主動手柄和所述副手柄中的另一方，并且是能夠與所述凸部結(jié)合的凹部，通過使這些雙方的手柄沿所述轉(zhuǎn)動軸心的方向接近后，并轉(zhuǎn)動到規(guī)定的相對轉(zhuǎn)動角速度位置，可以使所述凸部與所述凹部進行結(jié)合。
根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由于通過使主動手柄和副手柄沿轉(zhuǎn)動軸心的方向接近后，轉(zhuǎn)動到規(guī)定的相對轉(zhuǎn)動角速度位置，從而可以使設(shè)置在主動手柄和副手柄中的某一方的向所述轉(zhuǎn)動軸心的徑方向突出的凸部的結(jié)合部、與設(shè)置在另一方的能夠與所述凸部結(jié)合的凹部的被接合部進行結(jié)合，因此在例如將副手柄組裝到主動手柄上時，非常容易進行二者的結(jié)合操作。在此基礎(chǔ)上，能夠可靠地使結(jié)合部與被結(jié)合部進行結(jié)合。其結(jié)果，能夠非常容易實現(xiàn)鎖止操作手柄的組件化，并削減組件化的工序的成本。
本發(fā)明的第6特征結(jié)構(gòu)為當要將所述副手柄的錯誤一側(cè)的面與所述主動手柄接觸時，將與所述主動手柄接觸的凸部設(shè)置在所述副手柄的該面上。
根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由于當將副手柄的錯誤一側(cè)的面與主動手柄接觸時，主動手柄與副手柄無法組裝。因此，能夠防止組裝時的錯誤。其結(jié)果，可以防止出現(xiàn)鎖止操作手柄的不良品，能夠?qū)崿F(xiàn)鎖止操作手柄的組件化工序的效率化


圖1為車輛用門鎖裝置的分解立體圖。
圖2為鎖止操作手柄的分解立體圖。
圖3為表示組件化(sub-unit)后狀態(tài)的鎖止操作手柄的主動手柄側(cè)的面的主視圖和截面圖。
圖4為表示組件化后狀態(tài)的鎖止操作手柄的副手柄側(cè)的面的主視圖。
圖5為表示車輛用門鎖裝置的連桿機構(gòu)和鎖止操作手柄的解除鎖止狀態(tài)的主視圖。
圖6為車輛用門鎖裝置的截面圖。
圖7為車輛用門鎖裝置的主視圖。
圖8為表示車輛用門鎖裝置的連桿機構(gòu)和鎖止操作手柄的鎖止狀態(tài)的主視圖。
圖9為說明在車輛用門鎖裝置的鎖止狀態(tài)下進行開門操作的狀態(tài)的主視圖。
圖10為將車輛用門鎖裝置安裝在車門上的狀態(tài)的概略圖。
圖11為鎖止操作手柄的變形例的分解立體圖。
圖12為表示組裝鎖止操作手柄的狀態(tài)的示意圖。
圖中2-閂鎖機構(gòu)、4-鎖止操作手柄、34-內(nèi)側(cè)開啟手柄、35-外側(cè)開啟手柄、41-主動手柄、41a-輪轂部、41b-被結(jié)合用凹部、42-副手柄、42a-結(jié)合用凸部、42b-凸部、43-加壓部件(彈簧)、51-主殼體。
具體實施例方式
圖10為表示將本發(fā)明的車輛用門鎖裝置1安裝在車門Y時的狀態(tài)的概略圖。車輛用門鎖裝置1設(shè)在與關(guān)閉了車門Y時設(shè)在車輛X一側(cè)上的鎖撞針300正對的位置上。車門Y的形式并不做特定限制，例如可以是鉸鏈式門、也可以是滑動式門。在圖1中，將車輛用門鎖裝置1安裝在作為車門Y的乘員的乘降用的側(cè)門上，但也可以安裝在帶后箱式轎車的后門上。車輛用門鎖裝置1固定在車輛X的內(nèi)部。如圖1所示，車輛用門鎖裝置1包括閂鎖機構(gòu)2、連桿機構(gòu)3、鎖止操作手柄4、以及收容閂鎖機構(gòu)2、連桿機構(gòu)3和鎖止操作手柄4的外殼5。這里，閂鎖機構(gòu)2與固定在車輛X上的鎖撞針300結(jié)合脫離，將門保持在關(guān)閉狀態(tài)。連桿機構(gòu)3操作閂鎖機構(gòu)2，以使門處于能夠打開門的狀態(tài)。而且，鎖止操作手柄4在可能狀態(tài)與不可能狀態(tài)之間切換利用連桿機構(gòu)3操作閂鎖機構(gòu)2的動作。
如圖1所示，外殼5主要由合成樹脂形成的主殼體51、合成樹脂形成的第1蓋板52和第2蓋板53構(gòu)成。主殼體51一體化具有第1殼體部51a、和相對于第1殼體部51a呈大致直角延伸的第2殼體部51b。第1蓋板52固定在主殼體51上，與第1殼體部51a重合，由第1蓋板52和第1殼體部51a形成密閉的第1收容空間A。第2蓋板53固定在主殼體51上，與第2殼體部51b重合，由第2蓋板53和第2殼體部51b形成密閉的第2收容空間B。第2蓋板53包括箱狀的合成樹脂形成的本體53a、金屬形成的底座板53b、和金屬形成的副底座板53c。底座板53b被安裝在本體53a上，由本體53a和底座板53b形成第3收容空間C。還有，本體53a經(jīng)由副底座板53c固定在主殼體51上。
如圖1所示，閂鎖機構(gòu)2被收容在第3收容空間C內(nèi)。具有通過閂鎖軸21被樞軸支撐在底座板53b上的閂鎖22、和為了與該閂鎖22結(jié)合而通過卡柱軸23被支撐在底座板53b上的卡柱24。閂鎖22的周面上形成有嵌插鎖撞針的嵌合槽22a、和與卡柱24自由結(jié)合和脫離的爪部22b。還有，閂鎖22通過彈簧25一直受到一個方向的轉(zhuǎn)動壓力，卡柱24通過彈簧26一直受到與閂鎖22的轉(zhuǎn)動壓力相反的轉(zhuǎn)動壓力。
如圖1、圖5-7所示，連桿機構(gòu)3的主要結(jié)構(gòu)有升降手柄31、外側(cè)開啟手柄32、開啟連桿33、內(nèi)側(cè)開啟手柄34。
升降手柄31和外側(cè)開啟手柄32被收容在第2收容空間B。升降手柄31在第2收容空間B固定在上述拴鎖機構(gòu)2的卡柱軸23的延伸部上，與卡柱軸23一體化轉(zhuǎn)動。外側(cè)開啟手柄32通過嵌合支撐在副底座板53c上的桿32a，被副底座板53c所支撐并能自由轉(zhuǎn)動。外側(cè)開啟手柄32通過其一端豎立設(shè)置的連接桿32b，與門的門外側(cè)把手100(參照圖10)連接。還有，外側(cè)開啟手柄32與彈簧32c連接。外側(cè)開啟手柄32受到彈簧32c的彈性力，被保持在圖7所示的初始位置。
開啟連桿33、內(nèi)側(cè)開啟手柄34被收容在第1收容空間A。開啟連桿33與外側(cè)開啟手柄32大致垂直，和外側(cè)開啟手柄32的另一端所支撐，可以在圖5所示的開鎖位置和圖7所示的鎖止位置之間自由搖動。開啟連桿33的前端部形成有沿其長度方向的長孔33a，在其中間部設(shè)置有能夠與升降手柄31的法蘭壁31a接觸的L字狀的法蘭壁33b。內(nèi)側(cè)開啟手柄34被后述的支撐軸芯6支撐并能自由相對轉(zhuǎn)動。該內(nèi)側(cè)開啟手柄34的一端側(cè)上形成有能夠與開啟連桿33的法蘭33b接觸的腕部。
內(nèi)側(cè)開啟手柄34上形成有貫通孔，該貫通孔的周緣豎立設(shè)置有法蘭壁。內(nèi)側(cè)開啟手柄34外插在后述的支撐軸芯6的第1支撐部63的外周部，并能自由相對轉(zhuǎn)動。
如圖1所示，鎖止操作手柄4被收容在第1收容空間A內(nèi)。鎖止操作手柄4由主動手柄41、副手柄42和彈簧43組成。這些各部件被組件化，能夠一體化地安裝在門鎖裝置1上。組件化后的的鎖止操作手柄4被主殼體51的輪轂部7支撐，并能夠在支撐軸芯6的周圍自由轉(zhuǎn)動。
如圖2、圖3和圖6所示，主動手柄41上形成有輪轂部41a。該輪轂部41a上形成有與輪轂部7的外周面71b大致相同直徑或稍大直徑的貫通孔41c。還有，副手柄42上形成有與主動手柄41的輪轂部41a的外周面大致相同直徑或稍大直徑的貫通孔42c。副手柄42通過在其貫通孔42c上插通主動手柄41的輪轂部41a，被主動手柄41支撐并能夠自由相對轉(zhuǎn)動。在將副手柄42安裝到主動手柄41上時，將雙方手柄相對轉(zhuǎn)動，然后使副手柄42與主動手柄41上設(shè)置的定位器41d的側(cè)壁部41e接觸。此時，設(shè)置在副手柄42上的結(jié)合用凸部42a與設(shè)置在主動手柄41上的被結(jié)合用凹部41b進行結(jié)合，同時，副手柄42的一個面與在主動手柄41上設(shè)置的定位器41d的底部41f進行結(jié)合。由此，防止兩個手柄沿轉(zhuǎn)動軸芯的方向拔出(圖4)。此時，如果將副手柄42的錯誤一側(cè)的面與主動手柄41接觸，在副手柄上設(shè)置的防止倒裝的凸部42b就會與上述定位器41d的側(cè)部接觸。這樣，上述結(jié)合用凸部42a就不能與上述被結(jié)合用凹部41b進行結(jié)合。因此，能夠防止副手柄42的倒裝。
如圖3和圖6所示，彈簧43設(shè)置在與副手柄42相反側(cè)的主動手柄41的輪轂部41a的外周周圍。彈簧43的一個端部與主動手柄41上設(shè)置的彈簧結(jié)合部41g連接，另一個端部與副手柄42的本體本身連接。通過上述結(jié)構(gòu)，副手柄42在彈簧43的彈性力作用下，被壓向與定位器41d的側(cè)壁部41e接觸的方向。
支撐軸芯6呈圓柱狀，在其軸方向的大致中央部位形成有法蘭部61。在從支撐軸芯6的法蘭部偏向固定端(圖6右側(cè))一側(cè)，形成有與輪轂部7的內(nèi)周面71大致相同直徑或稍大直徑的固定部位62。還有，在從支撐軸芯6的法蘭部偏向前端(圖6左側(cè))一側(cè)，形成有大于固定部位62的直徑的第1支撐部位63、小于第1支撐部位的直徑的第2指示部位64、和小于第2指示部位64的直徑的插通部位65。支撐軸芯6的固定部位62被壓入輪轂部7并被固定嵌合在主殼體51上，其外周面與輪轂部7的內(nèi)面71接觸。插通部位65插通在第1蓋板52上形成的帶有法蘭的貫通孔52a，通過墊圈9被第1蓋板52所保持。這樣，支撐軸芯6的兩端被主殼體51和第1蓋板52即外殼5所支撐。
第1收容空間A內(nèi)設(shè)置有具有作為驅(qū)動源的驅(qū)動馬達61的促動器8。
在電動馬達81的轉(zhuǎn)動軸81a上一體化旋轉(zhuǎn)地固定有渦桿齒輪82。渦輪齒輪83通過桿83a被支撐在外殼5的主殼體51上并能自由轉(zhuǎn)動，與渦桿齒輪82嚙合。渦輪齒輪83上形成有成對的結(jié)合突出部83b，該結(jié)合突出部83b通過渦輪齒輪83的轉(zhuǎn)動，在主動手柄41的結(jié)合凹部41h內(nèi)出入，與主動手柄結(jié)合或脫離。在該結(jié)構(gòu)中，當向一個方向驅(qū)動電動馬達81時，通過渦桿齒輪82使渦輪齒輪83向圖5的順時針方向轉(zhuǎn)動。渦輪齒輪83的轉(zhuǎn)動使其一個結(jié)合突出部83b沒入主動手柄的結(jié)合凹部，與主動手柄結(jié)合。這樣，主動手柄41和副手柄42通過定位器42d沿圖5的逆時針方向(鎖止方向)一體化轉(zhuǎn)動。還有，如果向另一個方向驅(qū)動電動馬達81，通過渦桿齒輪82使渦輪齒輪83向圖5的逆時針方向轉(zhuǎn)動。渦輪齒輪83的轉(zhuǎn)動使其一個結(jié)合突出部83b沒入主動手柄的結(jié)合凹部，與主動手柄結(jié)合。這樣，主動手柄41沿圖5的順時針方向(解除鎖止方向)轉(zhuǎn)動。此時，副手柄42通過彈簧43與主動手柄41聯(lián)動，沿圖5的順時針方向轉(zhuǎn)動。
接著，說明門鎖裝置的基本動作。
圖5表示通過門鎖裝置1的閂鎖機構(gòu)2使門處于關(guān)閉狀態(tài)且解除鎖止狀態(tài)時、車輛用門鎖裝置1的連桿機構(gòu)3和鎖止操作手柄4的狀態(tài)。還有，外側(cè)開啟手柄32處于圖6所示的初始位置。
在該狀態(tài)中，操作門的門外側(cè)把手時，外側(cè)開啟手柄32從初始位置向圖7的逆時針方向轉(zhuǎn)動，開啟連桿33向圖5和圖7的上方移動。這樣，開啟連桿33的法蘭壁33b與升降手柄31的法蘭壁31b接觸，升降手柄31進行轉(zhuǎn)動。其結(jié)果，閂鎖機構(gòu)2從閂鎖狀態(tài)向解除閂鎖狀態(tài)進行動作，打開車門。
如果驅(qū)動電動馬達81、或者操作室內(nèi)鎖止按鈕，使鎖止操作手柄4向鎖止方向轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)動從襯套42e傳遞到開啟連桿33，開啟連桿33向圖5的逆時針方向搖動。這樣，開啟連桿33從解除鎖止位置切換到鎖止位置(圖8)。在該狀態(tài)下，由于升降手柄31的法蘭壁31a沒有處在伴隨開啟連桿33的移動的開啟連桿33的法蘭壁33b的動作軌跡上。因此，即使操作門的內(nèi)側(cè)把手或外側(cè)把手，該法蘭壁33b與法蘭壁31b也不會接觸，而進行空擺(如圖9所示)。因此，在該狀態(tài)下，不能進行開門操作。另外，為了回到圖5所示狀態(tài)，可以沿與上述相反地驅(qū)動電動馬達81或與上述相反地操作室內(nèi)鎖止的部分，使鎖止操作手柄4向解除鎖止方向轉(zhuǎn)動。
接著，說明在鎖止狀態(tài)下同時實施開門操作和開鎖操作時的車門鎖裝置1的動作。
在鎖止狀態(tài)下進行開門操作時，開啟連桿33向大致上方移動，但是如上所述，開啟連桿33相對于升降手柄31進行空擺(圖9)。如果在該狀態(tài)下進行開鎖操作，則開啟連桿33沿圖9的順時針方向轉(zhuǎn)動，從側(cè)面與升降手柄31接觸，從而停止該動作。但是，由于副手柄42和主動手柄41能夠通過彈簧43進行相對移動，所以在鎖止操作手柄4中，主動手柄41能夠反抗彈簧43的彈性力，一直移動到解除鎖止位置。在該狀態(tài)下中止開門操作時，開啟連桿33與升降手柄31的接觸解除，在彈簧43的彈性力作用下，副手柄42移動到解除鎖止位置。這樣，完成從鎖止狀態(tài)切換到解除鎖止狀態(tài)(圖5)。這樣，即使在鎖止狀態(tài)下同時進行開門操作和開鎖操作，從而進入緊急狀態(tài)，也能夠容易回到解除鎖止狀態(tài)。
如上所述，能夠提供容易地將鎖止操作手柄組裝到車輛用門鎖裝置上、并容易從緊急狀態(tài)進行恢復的高質(zhì)量的車輛用門鎖裝置。
本實施方式中，只在圖中表示了一側(cè)的門的門鎖裝置1，但對相反側(cè)的門也同樣適用。此時，主動手柄41為與本實施方式所示部件左右對稱形狀，副手柄42為同一部件。還有，本實施方式中，利用電動促動器操作鎖止操作手柄，但也可以利用手動等其他方式、例如將鑰匙插入在門外側(cè)形成的鎖眼進行轉(zhuǎn)動等。
圖11表示變形例。鎖止操作手柄140具有主動手柄141、副手柄142、和扭轉(zhuǎn)彈簧143。主動手柄141上設(shè)置有插通孔141a、連接凹部141b、連接凸部141c、141d。副手柄142上設(shè)置有插通孔142a、連接桿142b。副手柄142以插通支撐軸芯61的插通孔142a為中心，被主動手柄141所支撐并能自由轉(zhuǎn)動。
在主動手柄141和副手柄142之間設(shè)置有扭轉(zhuǎn)彈簧143(加壓部件)。扭轉(zhuǎn)彈簧143在一端側(cè)143a(另一端側(cè)143b)產(chǎn)生沿其扭轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)矩。
扭轉(zhuǎn)彈簧143的一端側(cè)143a被主動手柄141上設(shè)置的保持部141e(第1保持部)所保持，扭轉(zhuǎn)彈簧143的另一端側(cè)143b固定在副手柄142上設(shè)置的結(jié)合面142c(結(jié)合部)。在主動手柄141的從副手柄142的結(jié)合面142c向離開解除鎖止方向的位置處，設(shè)置有臨時保持部141f(第2保持部)。該臨時保持部141f能夠保持扭轉(zhuǎn)彈簧143的另一端側(cè)143b。在副手柄142上設(shè)置有與結(jié)合面142c連續(xù)的推動面142d(引導面)。推動面142d相對于結(jié)合面142c傾斜。另外，本實施方式中，推動面142d為相對于結(jié)合面142c傾斜的面，但并不局限于此，例如，推動面142d也可以為從結(jié)合面142c連續(xù)的曲面。
圖12模擬表示副手柄142在扭轉(zhuǎn)彈簧143的另一端143b的動作。圖12(a)表示組裝副手柄142前的階段。在該階段，扭轉(zhuǎn)彈簧143的另一端143b被主動手柄141的臨時保持部141f所保持。圖12(b)表示開始組裝副手柄142的階段。在該階段，設(shè)置在副手柄142上的推動面142d處于與被主動手柄141的臨時保持部141f所保持的扭轉(zhuǎn)彈簧143的另一端143b接觸的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，副手柄142的推動面142d如圖12(c)所示，一邊與扭轉(zhuǎn)彈簧143的另一端143b摩擦接觸，反抗扭轉(zhuǎn)彈簧143的彈性力，將該另一端143b向圖12所示的左方推動。然后，副手柄142的推動面142d反抗扭轉(zhuǎn)彈簧143的彈性力，繼續(xù)推動扭轉(zhuǎn)彈簧143的另一端143b，最終如圖12(d)所示，與副手柄142的推動面142d連在一起的結(jié)合面142c處于固定扭轉(zhuǎn)彈簧143的另一端143b的狀態(tài)。即，通過副手柄142的推動面142d，反抗扭轉(zhuǎn)彈簧143的彈性力，將扭轉(zhuǎn)彈簧143的另一端143b引導到副手柄142的結(jié)合面142c。
從圖12(a)-(d)可知，在鎖止操作手柄140的一系列組裝操作中，將保持扭轉(zhuǎn)彈簧143的主動手柄141和副手柄142向一個方向進行組裝。這樣，在鎖止連桿的組裝操作中，也可以引入部件的自動組裝機械等。
如上所述，利用主動手柄141上設(shè)置的保持部141e和臨時保持部141f，預(yù)先保持扭轉(zhuǎn)彈簧143。在該結(jié)構(gòu)中，由于主動手柄141和扭轉(zhuǎn)彈簧143預(yù)先實現(xiàn)一體化，因而可以不必分別保持各個部件。
接著，被主動手柄141的臨時保持部141f所保持的扭轉(zhuǎn)彈簧143的另一端143b，在設(shè)置在副手柄142上的推動面142d上摩擦滑動，同時被推向另一方向，之后最終被固定在與推動面142d連在一起的結(jié)合面142c上。
如上所述，利用扭轉(zhuǎn)彈簧143預(yù)先保持在主動手柄141上的操作、和將保持有該扭轉(zhuǎn)彈簧143的主動手柄141和副手柄142向同一方向移動的簡單操作，可以有效地組裝鎖止操作手柄140。
還有，根據(jù)本發(fā)明，由于推動面142d為相對于結(jié)合面142c傾斜的傾斜面，扭轉(zhuǎn)彈簧143的另一端143b經(jīng)由推動面142d，更加平穩(wěn)地被固定在結(jié)合面142c上。這樣，可以更加有效地組裝鎖止操作手柄140。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，具有在關(guān)閉狀態(tài)下將車門保持在車體上的閂鎖機構(gòu)；通過在所述車門的內(nèi)外設(shè)置的門把手的操作所驅(qū)動的內(nèi)側(cè)開啟手柄和外側(cè)開啟手柄；連桿部件，其安裝在這些手柄和所述閂鎖機構(gòu)之間，在將所述兩個手柄的動作傳遞到所述閂鎖機構(gòu)的解除鎖止位置和不進行傳遞的鎖止位置之間進行自由切換；為了切換所述連桿部件的位置而驅(qū)動的驅(qū)動部；將該驅(qū)動部的驅(qū)動力傳遞到所述連桿部件的鎖止操作手柄，其特征在于，所述鎖止操作手柄具有與所述驅(qū)動部連接的主動手柄、和與所述連桿部件連接的副手柄，所述副手柄在將所述連桿部件切換到鎖止位置時，與所述主動手柄一體化動作；在將所述連桿部件切換到解除鎖止位置時，經(jīng)由加壓部件與所述主動手柄聯(lián)動，所述鎖止操作手柄通過所述主動手柄、所述副手柄、和所述加壓部件實現(xiàn)組件化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述主動手柄和所述副手柄中的某一方被所述主動手柄和所述副手柄中的另一方和加壓部件所夾持。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于在所述主動手柄和所述副手柄中的被夾持的手柄的轉(zhuǎn)動軸心周圍具有輪轂部，在該輪轂部的外周側(cè)能夠設(shè)置所述加壓部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于在所述主動手柄和所述副手柄上分別設(shè)置結(jié)合部和被結(jié)合部，以防止在組裝好所述副手柄和所述主動手柄的狀態(tài)下，相互沿轉(zhuǎn)動軸心的方向拔出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述結(jié)合部設(shè)置在所述主動手柄和所述副手柄中的某一方，并且是向所述轉(zhuǎn)動軸心的徑方向突出的至少一個凸部，所述被結(jié)合部設(shè)置在所述主動手柄和所述副手柄中的另一方，并且是能夠與所述凸部結(jié)合的凹部，通過使這些雙方的手柄沿所述轉(zhuǎn)動軸心的方向接近后，并轉(zhuǎn)動到規(guī)定的相對轉(zhuǎn)動角速度位置，可以使所述凸部與所述凹部進行結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于當要將所述副手柄的錯誤一側(cè)的面與所述主動手柄接觸時，將與所述主動手柄接觸的凸部設(shè)置在所述副手柄的該面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于，具有設(shè)置在所述主動手柄上，保持所述加壓部件的一端側(cè)的第1保持部；設(shè)置在所述副手柄上、與所述加壓部件的另一端側(cè)結(jié)合的結(jié)合部；在所述主動手柄上的從所述副手柄的所述結(jié)合部向一個方向離開而設(shè)置的、能夠保持所述加壓部件的另一端側(cè)的第2保持部；和引導部，其在所述副手柄上與所述結(jié)合部連續(xù)設(shè)置，將被所述第2保持部保持的所述加壓部件的另一端側(cè)，反抗該加壓部件的彈性力引導到所述結(jié)合部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述引導部為相對所述結(jié)合部傾斜的傾斜面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛用門鎖裝置。鎖止操作手柄具有與驅(qū)動部連接的主動手柄(41)、和與連桿部件連接的副手柄(42)，副手柄(42)在將連桿部件切換到鎖止位置時，與主動手柄(41)一體化動作，在將連桿部件切換到解除鎖止位置時，經(jīng)由加壓部件(43)與主動手柄(41)聯(lián)動，通過主動手柄(41)、副手柄(42)、和加壓部件(43)實現(xiàn)組件化。這樣，本發(fā)明容易將構(gòu)成鎖止操作手柄的各部件組裝到車輛用門鎖裝置上，從而提高了組裝效率。
文檔編號E05B53/00GK1824915SQ20061000945
公開日2006年8月30日 申請日期2006年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月23日
發(fā)明者福永勝稔, 鈴村淳, 村松明, 田邊茂, 國松幸信, 日高一久 申請人:愛信精機株式會社