專利名稱：機(jī)動(dòng)車用玻璃滑槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝于機(jī)動(dòng)車車門的門框內(nèi)周邊的玻璃滑槽，該玻璃滑槽用于引導(dǎo)車門玻璃升降。
背景技術(shù)：
如圖1所示，玻璃滑槽安裝于車門14的門框12的內(nèi)周邊，該玻璃滑槽用于引導(dǎo)車門玻璃16升降。圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖，并且顯示玻璃滑槽10通常的安裝結(jié)構(gòu)。
如圖1和2所示，通常，玻璃滑槽10配合到形成于門框12中的導(dǎo)槽40內(nèi)，以引導(dǎo)車門玻璃16升降，并且提供車門玻璃16和門框12之間的密封。玻璃滑槽10由角部20連接擠出直部18而形成，擠出直部18適合沿車門14的上側(cè)、前垂直側(cè)和后垂直安裝，各角部20由模塑成形為與門框12的拐角相符。
門密封條22安裝于門框12的外周邊，并且門洞裝飾密封條24安裝于設(shè)置在車身門洞部中的凸緣，由此在車門14和車身之間形成密封。
如圖2所示，玻璃滑槽10包括外側(cè)壁26、內(nèi)側(cè)壁28和底壁30，并且玻璃滑槽具有大致U型橫截面。外密封唇32和內(nèi)密封唇34分別由外側(cè)壁26和內(nèi)側(cè)壁28的開口端朝玻璃滑槽10內(nèi)延伸。并且，分別地，沿外側(cè)壁26和內(nèi)側(cè)壁28的外表面，外蓋唇36和內(nèi)蓋唇38由外側(cè)壁26和內(nèi)側(cè)壁28的開口端朝底壁30延伸。
玻璃滑槽10通過將外側(cè)壁26、內(nèi)側(cè)壁28和底壁30插入導(dǎo)槽40中而附著于門框12，從而外蓋唇36覆蓋外鈑金42的下端并且內(nèi)蓋唇38覆蓋內(nèi)鈑金44的下端。
當(dāng)車門玻璃16進(jìn)入玻璃滑槽10內(nèi)時(shí)，車門玻璃16的外周邊被外密封唇32和內(nèi)密封唇34密封并夾持。
當(dāng)車門玻璃16升起到關(guān)閉位置時(shí)，車門玻璃16的上端將玻璃滑槽10的底壁30向上推。在這個(gè)時(shí)候，底壁30并未完全吸收車門玻璃16的向上移動(dòng)，從而車門玻璃16的上端經(jīng)由底壁30推壓導(dǎo)槽40，導(dǎo)致降低駕駛舒適度的噪音。當(dāng)車門玻璃16的上端推壓底壁30時(shí)，底壁30變形導(dǎo)致車門玻璃16的上端偏離規(guī)定關(guān)閉位置移位，從而密封唇32和34可能不良變形導(dǎo)致密封性能降低。
由此，為了吸收車門玻璃的向上移動(dòng)，在底壁里設(shè)置管狀部，或?qū)⒑＞d部件附著于底壁上(參看，例如未審查專利公報(bào)No.Hei8-318740和未審查實(shí)用新型No.Sho 62-413)。如圖3所示，為了在底壁30上設(shè)置管狀部46，通常采用中空擠出方法，但是在擠出過程中為了保持管狀部46中的氣壓，需要高水平的壓力控制。因此，保持管狀部46的形狀非常困難，并且提高擠出速度同樣非常困難，由此無法得到更高的生產(chǎn)效率。當(dāng)海綿部件附著于底壁時(shí)，不能在底壁和門框之間的窄小空間內(nèi)設(shè)置大厚度的海綿部件，由此無法得到足夠的撞擊吸收力。另一方面，如果使用制作厚的海綿部件來增加撞擊吸收力，將降低底壁相對(duì)于門框的穩(wěn)定性。
還建議在鄰近底壁的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置唇，用于與車門玻璃的上端接觸，并且吸收由車門玻璃上端的推動(dòng)導(dǎo)致的撞擊(參見，例如未審查實(shí)用新型No.Hei2-15694)。然而，在這種情況下，該唇并未表現(xiàn)出足夠的高彈性，從而不能得到足夠有力的撞擊吸收力。此外，在該唇使用很長(zhǎng)時(shí)間的情況下，由車門玻璃的重復(fù)推動(dòng)導(dǎo)致該唇永久變形，由此會(huì)降低撞擊吸收效果。
還建議逐漸向外增加底壁的壁厚，用于使底壁能夠容易彎曲并吸收由車門玻璃的上端推動(dòng)導(dǎo)致的撞擊(參見，例如實(shí)用新型No.2578541)。然而，在這種情況下，通過底壁的彎曲不能完全吸收由車門玻璃推動(dòng)導(dǎo)致的撞擊，并且在底壁和門框之間很難獲得足夠的空間給該厚底壁。結(jié)果，不能得到足夠有力的撞擊吸收力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于機(jī)動(dòng)車的玻璃滑槽，其能夠確保吸收由車門玻璃推動(dòng)玻璃滑槽引起的沖擊，從而當(dāng)車門玻璃升起時(shí)，防止噪音的產(chǎn)生。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種用于機(jī)動(dòng)車的玻璃滑槽，其適于沿機(jī)動(dòng)車門的門框內(nèi)周邊安裝，用于引導(dǎo)車門玻璃升降，該玻璃滑槽包括外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁，并具有大致U型橫截面。外密封唇和內(nèi)密封唇分別由外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的開口端朝由外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁限定的內(nèi)部伸出。底壁包括沖擊吸收唇和凹部，沖擊吸收唇由底壁的內(nèi)側(cè)端或外側(cè)端朝其內(nèi)部?jī)A斜伸出，凹部設(shè)置于底壁外表面，用于與門框限定空間，以及緩沖部件設(shè)置在底壁的凹部中。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，車門玻璃的上端插入包括外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁的玻璃滑槽內(nèi)部，從而車門玻璃可靠地保持于車門。當(dāng)車門玻璃升降時(shí)，外密封唇和內(nèi)密封唇接觸車門玻璃，從而在門框和車門玻璃之間提供密封。
當(dāng)車門玻璃升起，并且其端部插入玻璃滑槽的內(nèi)部時(shí)，車門玻璃的端部首先接觸沖擊吸收唇并使其彎曲，從而由車門玻璃引起的沖擊被沖擊吸收唇吸收。當(dāng)車門玻璃的端部進(jìn)一步推壓沖擊吸收唇抵靠底壁時(shí)，底壁變形以擠壓緩沖部件，從而更多的沖擊被吸收。通過沖擊吸收唇、底壁和緩沖部件依序彎曲或變形，可以確保逐步吸收由車門玻璃端部的推壓玻璃滑槽引起的沖擊。
優(yōu)選地，沖擊吸收唇以朝玻璃滑槽的開口凸起的方式彎曲。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)車門玻璃的端部接觸沖擊吸收唇時(shí)，沖擊吸收唇的頂端接觸底壁的內(nèi)表面，從而在底壁和沖擊吸收唇之間限定了弓形的中空部分。并且此中空部分變形以吸收由車門玻璃推動(dòng)引起的沖擊，因此增加了沖擊吸收量。
優(yōu)選地，底壁向門框傾斜延伸，從而底壁和門框之間的空間的橫截面由其內(nèi)側(cè)端向其內(nèi)側(cè)端逐漸增大。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)車門玻璃的端部通過沖擊吸收唇推動(dòng)底壁時(shí)，底壁的外側(cè)端向上彎曲，從而向外移動(dòng)車門玻璃。結(jié)果，可以減少車門玻璃和門框之間的齊平差異。并且借助于底部外側(cè)端的彎曲加上緩沖部件和沖擊吸收唇的變形，可以更多地吸收由車門玻璃端部的推動(dòng)產(chǎn)生的沖擊。
優(yōu)選地，底壁布置為，當(dāng)玻璃滑槽安裝于門框上時(shí)，連接于內(nèi)側(cè)壁的底壁內(nèi)側(cè)端接觸門框，而連接于外側(cè)壁的底壁外側(cè)端與門框不接觸，并且當(dāng)車門玻璃的端部推壓底壁時(shí)，底壁的外側(cè)端與門框接觸。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)車門玻璃的端部通過沖擊吸收唇推動(dòng)底壁時(shí)，底壁的外側(cè)端向上彎曲并接觸門框。結(jié)果，車門玻璃在向外移位的同時(shí)推動(dòng)底壁和緩沖部件，因此吸收由車門玻璃端部推動(dòng)產(chǎn)生的沖擊，并且減低車門玻璃和門框之間的齊平差異。結(jié)果，降低了由這種齊平差異產(chǎn)生的風(fēng)阻和風(fēng)噪。
優(yōu)選地，底壁包括中部、外側(cè)部和內(nèi)側(cè)部。外側(cè)部和內(nèi)側(cè)部與中部的外側(cè)和內(nèi)側(cè)整體形成。外側(cè)部向上彎曲并連接外側(cè)壁的底端，并且，密封唇由該外側(cè)部越過凹部伸出，成為這樣的方式，當(dāng)車門玻璃的端部推壓底壁時(shí)，密封唇接觸門框。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)玻璃滑槽安裝于門框時(shí)，底壁的外側(cè)部和內(nèi)側(cè)部容易彎曲，從而便于玻璃滑槽裝配。并且當(dāng)車門玻璃的端部推壓底壁時(shí)，底壁的外側(cè)部和內(nèi)側(cè)部容易彎曲，從而吸收由車門玻璃上端推動(dòng)產(chǎn)生的沖擊。
此外，由于底壁的外側(cè)部向上彎曲并連接外側(cè)壁的底端，在底壁中部的外側(cè)端與門框之間可以提供用于厚的緩沖部件的空間，因此可提高緩沖部件的沖擊吸收力，并且當(dāng)車門玻璃的端部推壓底壁時(shí)，向上彎曲的外側(cè)部彎曲，從而有助于吸收由車門玻璃推動(dòng)產(chǎn)生的沖擊。
此外，當(dāng)車門玻璃的端部推底壁時(shí)，由底壁的外側(cè)部伸出的密封唇接觸門框，并且變形從而進(jìn)一步吸收由車門玻璃推動(dòng)產(chǎn)生的沖擊，并且提高了玻璃滑槽和門框之間的密封性能。
優(yōu)選地，底壁進(jìn)一步包括凸起，該凸起由底壁的內(nèi)側(cè)端或外側(cè)端的內(nèi)表面朝內(nèi)側(cè)壁或外側(cè)壁傾斜伸出，從而，在玻璃滑槽安裝于門框時(shí)，凸起接觸內(nèi)側(cè)壁或外側(cè)壁。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)玻璃滑槽安裝到門框時(shí)，設(shè)置于底壁的凸起支持內(nèi)側(cè)壁或外側(cè)壁，從而防止其朝玻璃滑槽的內(nèi)部?jī)A倒。此外，當(dāng)車門玻璃進(jìn)入玻璃滑槽，并且通過在內(nèi)密封唇或外密封唇上滑動(dòng)的車門玻璃的周邊向內(nèi)拉動(dòng)內(nèi)側(cè)壁或外側(cè)壁時(shí)，設(shè)置于底壁的凸起支持內(nèi)側(cè)壁或外側(cè)壁，從而防止其朝玻璃滑槽的內(nèi)部?jī)A倒。
優(yōu)選地，沖擊吸收唇由底壁的內(nèi)側(cè)端伸出，并且底壁更進(jìn)一步包括凸起，該凸起由底壁的內(nèi)側(cè)端朝內(nèi)側(cè)壁傾斜伸出，從而，在玻璃滑槽安裝于門框上時(shí)，凸起接觸內(nèi)側(cè)壁。
與外側(cè)壁相比，內(nèi)側(cè)壁與關(guān)閉的車門玻璃之間間隔更大，內(nèi)密封唇與車門玻璃有更大的接觸面積，使得拉動(dòng)內(nèi)側(cè)壁的力更大，并且內(nèi)側(cè)壁比外側(cè)壁長(zhǎng)，與外側(cè)壁相比，內(nèi)側(cè)壁傾向于朝玻璃滑槽內(nèi)部?jī)A倒。借助于從底壁伸出的凸起，可以確保防止內(nèi)側(cè)壁朝玻璃滑槽內(nèi)部?jī)A倒。
優(yōu)選地，底壁更進(jìn)一步包括凸出部，凸出部由底壁內(nèi)表面的內(nèi)端或外端凸出，從而，在車門玻璃端部接觸沖擊吸收唇時(shí)，沖擊吸收唇的頂端與設(shè)置于底壁的凸出部接合。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)沖擊吸收唇的頂端與設(shè)置于底壁的凸出部接合，沖擊吸收唇與底壁之間限定管狀部。因此，通過沖擊吸收唇朝底壁彎曲，由車門玻璃端部推壓引起的沖擊被第一次吸收。以及，當(dāng)沖擊吸收唇與凸出部接合時(shí)，沖擊吸收唇彎曲，從而使沖擊吸收唇與底壁之間限定的管狀部變形。
此外，由于沖擊吸收唇擠出為唇型結(jié)構(gòu)，玻璃滑槽容易擠出。
優(yōu)選地，沖擊吸收唇沿其頂端具有凸起，用于當(dāng)車門玻璃的端部接觸沖擊吸收唇時(shí)，與設(shè)置于底壁的凸出部接合。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，沿沖擊吸收唇頂端設(shè)置的凸起與設(shè)置于底壁的凸出部接合，從而與底壁更可靠地限定管狀部。此外，通過管狀部的變形確保吸收由車門玻璃端部推壓引起的沖擊。
參照附圖，結(jié)合下文的描述和所附權(quán)利要求，能更好地理解本發(fā)明的其他目的、特征和特點(diǎn)，所有這些都構(gòu)成本說明書的一部分。


圖1為機(jī)動(dòng)車門的前視圖；圖2為沿圖1中A-A線的剖視圖，示出安裝于門框上的常規(guī)玻璃滑槽；圖3為另一常規(guī)玻璃滑槽的剖視圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明安裝于門框上的玻璃滑槽實(shí)施例剖視圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明玻璃滑槽一個(gè)實(shí)施例的剖視圖，其中車門玻璃的端部插入該玻璃滑槽中；圖6為根據(jù)本發(fā)明安裝于門框上的玻璃滑槽另一實(shí)施例的剖視圖；圖7為根據(jù)本發(fā)明安裝于門框上的玻璃滑槽又一實(shí)施例的剖視圖；以及圖8為根據(jù)本發(fā)明玻璃滑槽又一實(shí)施例的剖視圖，其中車門玻璃的端部插入該玻璃滑槽中。
具體實(shí)施例方式
將結(jié)合圖1、圖4和圖5來描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖1為機(jī)動(dòng)車的車門14的前視圖。如圖所示，門框12設(shè)置于車門14的腰線上方，并且沿門框12可滑動(dòng)地安裝車門玻璃16。玻璃滑槽10A安裝于門框12的內(nèi)周邊，用于引導(dǎo)車門玻璃16升降，并且在車門玻璃16與門框12之間形成密封。
玻璃滑槽10A包括直部48和角部50，通過擠出形成直部，通過模壓形成角部，該角部將擠出直部48相互連接，以與門框12的角部相一致。擠出直部48分別安裝于門框12的上部、后垂直部和前垂直部，并且具有大致U型橫截面。本發(fā)明涉及適于安裝在門框12上部的玻璃滑槽。
門框12沿其外側(cè)緣具有大致U型橫截面的導(dǎo)槽部分，用于安裝玻璃滑槽10A的擠出直部48。或者，可以將單獨(dú)制備的具有大致U型橫截面的導(dǎo)槽安裝于門框12上。
如圖4所示，玻璃滑槽10A的擠出直部48包括外側(cè)壁62、內(nèi)側(cè)壁64和底壁66。外密封唇68和內(nèi)密封唇70分別由外側(cè)壁62和內(nèi)側(cè)壁64的開口端延伸到玻璃滑槽10A內(nèi)部，從而當(dāng)玻璃滑槽10A安裝于門框12上時(shí)，密封唇68和70的頂端相互接觸。
底壁66包括中部74、外側(cè)部76和內(nèi)側(cè)部78，外側(cè)部連接到外側(cè)壁62，內(nèi)側(cè)部連接到內(nèi)側(cè)壁64。底壁66的中部74具有板狀橫截面，并且中部74外半部分基本垂直于車門玻璃16的滑動(dòng)方向延伸(圖5)，而其內(nèi)半部分朝內(nèi)側(cè)壁64逐漸隆起。并且沖擊吸收唇84和凸起86從中部74內(nèi)半部分分別朝玻璃滑槽10A內(nèi)部和朝內(nèi)側(cè)壁64傾斜延伸。
底壁66的外側(cè)部76向上延伸并與外側(cè)壁62的底端通過薄壁連接部連接。外側(cè)部76的內(nèi)表面形成為平坦?fàn)?，并且?duì)著外側(cè)壁62。當(dāng)玻璃滑槽10A安裝于門框12上時(shí)，外側(cè)壁62容易沿薄壁連接部彎曲，使得玻璃滑槽10A容易插入門框12，并且當(dāng)車門玻璃16的上端通過沖擊吸收唇84推底壁66的中部74時(shí)，外側(cè)部76容易沿薄壁連接部彎曲，造成中部74彎曲，因此吸收車門玻璃16推壓底壁66引起的沖擊。
密封唇80由外側(cè)部76的上端傾斜向上伸出，并且由底壁66的中部74、外側(cè)部76和內(nèi)側(cè)部78，限定凹部72。
緩沖部件82由海綿體構(gòu)成，具有大致橢圓橫截面，通過將其粘貼或熔接到底壁66的外表面，使其固定于凹部72。
并且外唇88和內(nèi)唇90分別設(shè)置于外側(cè)壁62和內(nèi)側(cè)壁64，用于使玻璃滑槽10A牢固安裝到門框12上。
當(dāng)如此構(gòu)造的玻璃滑槽10A安裝于門框12的導(dǎo)槽部分時(shí)，外唇88和內(nèi)唇90分別配合到形成于門框12導(dǎo)槽部分的臺(tái)階中，用于防止玻璃滑槽10A由門框12的導(dǎo)槽部分脫出。并且提供玻璃滑槽10A與門框12之間的密封。
門框12導(dǎo)槽部分的上壁緩和傾斜方式向上隆起。當(dāng)玻璃滑槽10A安裝于門框12的導(dǎo)槽部分時(shí)，由導(dǎo)槽部分的上壁、底壁66的中部74、以及向上延伸的外側(cè)部76，限定具有逐漸向外增大的呈大致三角形橫截面的空間。因此，可以使用具有較大厚度的緩沖部件82，提高對(duì)于車門玻璃16的沖擊吸收力。此外，借助于大致三角形空間，伴隨外側(cè)部76的彎曲，中部74產(chǎn)生很大的向上彎曲，從而厚的緩沖部件82以容易變形。
如圖5所示，當(dāng)車門玻璃16進(jìn)入玻璃滑槽10A內(nèi)時(shí)，外密封唇68和內(nèi)密封唇70的頂端從車門玻璃16的兩表面接觸其周邊，以將其密封，并且車門玻璃16的上端接觸并折彎沖擊吸收唇84。結(jié)果，由車門玻璃16接觸引起的沖擊可以由沖擊吸收唇84吸收。
優(yōu)選地，沖擊吸收唇84以朝向玻璃滑槽10A的開口凸起的方式彎曲。
當(dāng)車門玻璃16的上端推壓沖擊吸收唇84時(shí)，沖擊吸收唇84彎曲，并且其頂端接觸底壁66中部74的內(nèi)表面，從而限定了具有弓狀橫截面的中空部分。車門玻璃16的上端推壓彎曲的沖擊吸收唇84，使其朝中空部分彎曲，因此吸收了由車門玻璃16上端的推動(dòng)引起的沖擊。
當(dāng)車門玻璃16更進(jìn)一步升起時(shí)，沖擊吸收唇84的頂端推壓底壁66中部74的外端，使得中部74沿內(nèi)側(cè)部78向上彎曲。結(jié)果，固定于底壁66外表面的緩沖部件82變形。由此，沖擊吸收唇84、底壁66和緩沖部件82逐步地彎曲或變形，以確保吸收由車門玻璃16上端的推動(dòng)引起的沖擊，并且因此，防止噪音的產(chǎn)生。
此外，當(dāng)緩沖部件82接觸門框12時(shí)，底壁66的外側(cè)部76的密封唇80也與門框12接觸，因此吸收由車門玻璃16上端的推動(dòng)引起的沖擊，并且增強(qiáng)玻璃滑槽10A與門框12之間的密封性能，并且因此，防止噪音的產(chǎn)生。
在這時(shí)，在沖擊吸收唇84的內(nèi)表面上，車門玻璃16的上端朝外側(cè)壁62滑動(dòng)，并且緊密接觸外密封唇68，因此增強(qiáng)了車門玻璃16與外密封唇68之間的密封性能。此外，可以減少車門玻璃16與門框12之間的齊平差異。
此外，由于底壁66的外側(cè)部76和緩沖部件82都與門框12接觸，可以牢固保持玻璃滑槽10A，并且因此，當(dāng)車門玻璃16推壓玻璃滑槽10A的底壁66時(shí)，可以防止玻璃滑槽10A在門框12中滑動(dòng)。
并且外側(cè)部76的平坦內(nèi)表面緊密接觸外側(cè)壁62，以防止外側(cè)壁62朝玻璃滑槽10A內(nèi)部?jī)A倒。另一方面，凸起86接觸并支持內(nèi)側(cè)壁64，以防止內(nèi)側(cè)壁64朝玻璃滑槽10A內(nèi)部?jī)A倒。
內(nèi)側(cè)壁64和內(nèi)密封唇70分別形成為比外側(cè)壁62和外密封唇68更大且更厚。通過這種結(jié)構(gòu)，車門玻璃16可以向外定位，從而降低了車門玻璃16與門框12之間的齊平差異。因此，降低了空氣阻力，減小了風(fēng)噪的產(chǎn)生，并且改善了外觀美感。
沖擊吸收唇84、外密封唇68和內(nèi)密封唇70朝向車門玻璃16的表面涂覆低滑阻材料，例如聚氨酯樹脂、硅樹脂等。當(dāng)車門玻璃16升降時(shí)，可降低車門玻璃16的滑阻，以避免噪音的產(chǎn)生，并防止玻璃滑槽10A從預(yù)定安裝位置滑動(dòng)。
此外，與施加于密封唇68和70類似，具有低滑阻的材料被施加于底壁66的內(nèi)表面，由此可降低沖擊吸收唇84與底壁66的滑阻。可將具有低滑阻的材料施加于外側(cè)壁62的內(nèi)表面和外密封唇68對(duì)著外側(cè)壁62的后表面。通過這種布置，可以防止外密封唇68粘貼到外側(cè)壁62上。
在附圖中，數(shù)字標(biāo)號(hào)92標(biāo)示用于覆蓋門框12外端的外蓋唇，并且數(shù)字標(biāo)號(hào)94標(biāo)示用于覆蓋門框12內(nèi)角的內(nèi)蓋唇。
以下，將參照?qǐng)D6描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。第二實(shí)施例的玻璃滑槽10B與第一實(shí)施例中的玻璃滑槽10A類似。因此，將重點(diǎn)描述本實(shí)施例不同于第一實(shí)施例的部分，并且與第一實(shí)施例類似的部分將使用相同的數(shù)字。
如圖所示，玻璃滑槽10B的底壁96包括中部98、外側(cè)部100和內(nèi)側(cè)部102。底壁96的中部98具有板狀橫截面，并且基本垂直于車門玻璃升降方向延伸。底壁96的外側(cè)部100和內(nèi)側(cè)部102分別向上延伸并連接外側(cè)壁62和內(nèi)側(cè)壁64，以具有大致U型橫截面，并且由底壁96的外側(cè)部100、中部98和內(nèi)側(cè)部102限定凹部104。
當(dāng)玻璃滑槽10B安裝到門框12上時(shí)，分別地，外側(cè)部100和內(nèi)側(cè)部102都進(jìn)一步彎曲，導(dǎo)致接觸門框12的導(dǎo)槽部分的上壁，因此牢固保持玻璃滑槽10B。在玻璃滑槽10B的安裝狀態(tài)下，玻璃滑槽10B的中部98基本平行于導(dǎo)槽部分的上壁延伸，從而凹部104具有大致的矩形橫截面。
緩沖部件106由海綿材料構(gòu)成并具有大致矩形橫截面，通過將其粘貼或熔接到底壁96的中部98的外表面，使其固定于凹部104中。
并且，從中部98與內(nèi)側(cè)部102的連接部，沖擊吸收唇107和凸起108分別朝玻璃滑槽10B內(nèi)部和朝內(nèi)側(cè)壁64傾斜延伸。
優(yōu)選地，沖擊吸收唇107以朝玻璃滑槽10B的開口凸起的方式彎曲。當(dāng)車門玻璃上端接觸沖擊吸收唇107時(shí)，沖擊吸收唇107彎曲，并且其頂端接觸底壁96中部98的內(nèi)表面，從而限定具有弓狀橫截面的中空部分。車門玻璃上端推壓彎曲的沖擊吸收唇107，使其朝中空部分彎曲，因此吸收了由車門玻璃上端的推動(dòng)引起的沖擊。
并且當(dāng)車門玻璃的上端更進(jìn)一步的升起以通過沖擊吸收唇107去推動(dòng)底壁96的中部98時(shí)，中部98向上彎曲使得緩沖部件106變形。通過沖擊吸收唇107、底壁96和緩沖部件106分別地彎曲或變形，吸收了由車門玻璃上端的推動(dòng)引起的沖擊，并且因此，防止了噪音的產(chǎn)生。
當(dāng)玻璃滑槽10B安裝到門框12上時(shí)，凸起108接觸并支持內(nèi)側(cè)壁64，從而防止內(nèi)側(cè)壁64朝玻璃滑槽10B的內(nèi)部?jī)A倒。
如圖6所示，與導(dǎo)槽的上壁一致，底壁96由其內(nèi)端向其外端傾斜向上延伸，從而車門玻璃可以向外移位，并且因此，內(nèi)側(cè)壁64與關(guān)閉的車門玻璃之間更為分開。并且內(nèi)密封唇70制備得比外密封唇68長(zhǎng)，從而與車門玻璃有更大的接觸面積。此外，當(dāng)車門玻璃向上升起時(shí)，內(nèi)側(cè)壁64可被內(nèi)密封唇70強(qiáng)力拉動(dòng)，并且朝玻璃滑槽10B的內(nèi)部?jī)A倒。在本實(shí)施例中，從底壁96伸出的凸起108支持內(nèi)側(cè)壁64，從而確保防止其向玻璃滑槽10B的內(nèi)部?jī)A倒。
可以沿中部98與外側(cè)部100的連接部設(shè)置凸起108，用于防止外側(cè)壁62朝玻璃滑槽10B的內(nèi)部?jī)A倒。
圖6中，附圖標(biāo)記109表示用于接觸和支持內(nèi)密封唇70的凸起，從而當(dāng)車門玻璃進(jìn)入玻璃滑槽10B內(nèi)將內(nèi)密封唇70推向內(nèi)側(cè)壁64時(shí)，防止內(nèi)密封唇70過度彎曲。
接著，將參照?qǐng)D7和圖8描述本發(fā)明的第三實(shí)施例。第三實(shí)施例中的玻璃滑槽10C與第一實(shí)施例中的玻璃滑槽10A類似。因此，將重點(diǎn)描述本實(shí)施例不同于第一實(shí)施例的部分，并且與第一實(shí)施例類似的部分將使用相同的標(biāo)號(hào)。
如圖所示，玻璃滑槽10C的底壁110包括中部112、外側(cè)部114和內(nèi)側(cè)部116。由中部112的內(nèi)半部分，沖擊吸收唇118和凸起120分別朝玻璃滑槽10C的內(nèi)部和內(nèi)側(cè)壁64伸出。凸出部122由中部112的內(nèi)表面的外端朝玻璃滑槽10C凸出。
沖擊吸收唇118以朝玻璃滑槽10C的開口凸起的方式彎曲。凸起124沿沖擊吸收唇118的頂端形成，從而朝底壁110突出。
如圖8所示，當(dāng)車門玻璃16的上端接觸沖擊吸收唇118時(shí)，沖擊吸收唇朝中部112的內(nèi)表面彎曲，并且沖擊吸收唇118的凸起124接觸中部112的內(nèi)表面并在其上滑動(dòng)，從而與底壁110的中部112的凸出部122接合，因此限定了弓狀橫截面的管狀部。當(dāng)車門玻璃16的上端推動(dòng)彎曲的沖擊吸收唇118時(shí)，此狀態(tài)下的沖擊吸收唇118的滑動(dòng)被凸出部122阻擋，沖擊吸收唇118進(jìn)一步彎曲，使得沖擊吸收唇118和底壁110之間的管狀部變形，因此相較于沖擊吸收唇的頂端沒有與底壁接合時(shí)的情況，更大地吸收了由車門玻璃16的上端的推動(dòng)引起的沖擊。
接著，根據(jù)本發(fā)明玻璃滑槽的生產(chǎn)方法將參照第一實(shí)施例中的玻璃滑槽10A描述。
玻璃滑槽10A的直部48和角部50由合成橡膠、熱塑性彈性體或軟質(zhì)合成樹脂的密實(shí)材料組成，合成橡膠例如EPDM橡膠、熱塑性彈性體例如烯烴彈性體、軟質(zhì)合成樹脂例如軟質(zhì)氯乙稀等。
直部48由擠出機(jī)擠出密實(shí)材料形成，并且將擠出的材料切為預(yù)定的長(zhǎng)度。
在合成橡膠情況下，擠出以后，在用熱空氣、高頻波等的硫化箱中加熱硫化，而在熱塑性彈性體或軟質(zhì)合成樹脂情況下，冷卻固化。接著，通過涂覆或粘貼，將低滑動(dòng)阻力材料施加于外密封唇68、內(nèi)密封唇70、沖擊吸收唇84和底壁66的表面。
接著，通過將擠出直部48的末端放置在模具中，并且將密實(shí)材料注射到模具模腔，形成角部50。模塑的角部50具有與各直部48大致同樣的橫截面。優(yōu)選地，模塑部分使用的材料與擠出部分使用的材料同類。在熱塑性彈性體或軟質(zhì)合成樹脂情況下，模塑部分使用的材料在注射時(shí)為熔融狀態(tài)，通過該材料的熱和壓力，將模塑部分熔接到擠出部分上。
在合成橡膠情況下，注射入模具后，加熱模具，以使合成橡膠硫化。由于硫化，可由同樣材料或同類材料構(gòu)成的擠出部分和模塑部分形成整體。在擠出部分由合成橡膠組成的情況下，模塑部分可以由熱塑性彈性體組成。
綜上所述，根據(jù)本發(fā)明，沖擊吸收唇由玻璃滑槽底壁的內(nèi)表面朝玻璃滑槽的內(nèi)部伸出，底壁的外表面與門框限定一空間，并且緩沖部件設(shè)置在底壁和門框之間的空間中。當(dāng)車門玻璃上升并且車門玻璃的端部推壓沖擊吸收唇時(shí)，沖擊吸收唇彎曲用于吸收由車門玻璃的推動(dòng)所引起的沖擊，并當(dāng)車門玻璃的端部進(jìn)一步推動(dòng)沖擊吸收唇時(shí)，沖擊吸收唇接觸底壁的內(nèi)表面，使得底壁彎曲，因此緩沖部件變形。通過沖擊吸收唇、底壁和緩沖部件依序彎曲或變形，可以可靠吸收由車門玻璃推動(dòng)玻璃滑槽所引起的沖擊。
雖然本發(fā)明結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例加以描述，但應(yīng)理解，本發(fā)明并不限于所披露的實(shí)施方式，而是涵蓋多種變化及等效置換物，這些變化及等效置換物都包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的玻璃滑槽，其適于沿機(jī)動(dòng)車門的門框的內(nèi)周邊安裝，用于引導(dǎo)車門玻璃升降，包括限定大致U型橫截面的外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁；外密封唇和內(nèi)密封唇，分別由所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁的開口端，朝由所述外側(cè)壁、所述內(nèi)側(cè)壁和所述底壁限定的內(nèi)部伸出；所述底壁包括沖擊吸收唇和凹部，沖擊吸收唇由所述底壁的內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端之一朝所述內(nèi)部?jī)A斜伸出，以及凹部設(shè)置于該底壁的外表面，用于與門框限定一空間；以及緩沖部件，設(shè)置在所述底壁的所述凹部中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述沖擊吸收唇以朝玻璃滑槽的開口凸起的方式彎曲，使得當(dāng)車門玻璃的端部接觸所述沖擊吸收唇時(shí)，所述沖擊吸收唇的頂端接觸所述底壁的內(nèi)表面，以吸收由車門玻璃的所述端部推壓所述底壁造成的沖擊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述底壁傾斜延伸到所述門框，以與所述門框限定所述空間，所述空間的橫截面由所述內(nèi)側(cè)端向所述外側(cè)端逐漸增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述底壁布置為，當(dāng)所述玻璃滑槽安裝于門框上時(shí)，與所述內(nèi)側(cè)壁連接的所述底壁內(nèi)側(cè)端接觸門框，而與所述外側(cè)壁連接的所述底壁外側(cè)端與門框不接觸，并且當(dāng)車門玻璃的端部推壓所述底壁時(shí)，所述底壁的所述外側(cè)端與門框接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述底壁包括中部、外側(cè)部和內(nèi)側(cè)部，所述外側(cè)部和所述內(nèi)側(cè)部與所述中部的外側(cè)和內(nèi)側(cè)整體形成，所述外側(cè)部的外端彎曲并與所述外側(cè)壁的底端連接，以及，密封唇由所述底壁的所述外側(cè)部越過所述凹部伸出，成為這樣的形式，當(dāng)所述車門玻璃的端部推壓所述底壁時(shí)，該密封唇接觸所述門框。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述底壁進(jìn)一步包括凸起，該凸起是由所述底壁的內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端之一的內(nèi)表面朝所述內(nèi)側(cè)壁和所述外側(cè)壁之一傾斜伸出，從而，在所述玻璃滑槽安裝于門框時(shí)，所述凸起接觸所述內(nèi)側(cè)壁和所述外側(cè)壁之一。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述沖擊吸收唇由所述底壁的所述內(nèi)側(cè)端突出，并且所述底壁進(jìn)一步包括凸起，該凸起由所述底壁的所述內(nèi)側(cè)端朝所述內(nèi)側(cè)壁傾斜伸出，從而，在所述玻璃滑槽安裝于門框上時(shí)，所述凸起接觸所述內(nèi)側(cè)壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述底壁進(jìn)一步包括凸出部，該凸出部由所述底壁的所述內(nèi)表面的所述內(nèi)端和所述外端之一突出，從而，在車門玻璃端部接觸所述沖擊吸收唇時(shí)，所述沖擊吸收唇的頂端與設(shè)置于所述底壁的所述凸出部接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的玻璃滑槽，其中所述沖擊吸收唇沿其所述頂端具有凸起，用于在車門玻璃的端部接觸所述沖擊吸收唇時(shí)，與設(shè)置于所述底壁的所述凸出部接合。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車的玻璃滑槽，包括外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁和底壁，并具有大致U型橫截面。外密封唇和內(nèi)密封唇由外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的開口端朝玻璃滑槽的內(nèi)部延伸。底壁具有由其一個(gè)側(cè)端朝玻璃滑槽內(nèi)部?jī)A斜伸出的沖擊吸收唇。以及凹部形成于底壁的外表面，用于與門框限定一空間，而緩沖部件固定在底壁的凹部中。
文檔編號(hào)E06B3/44GK1840845SQ20061006684
公開日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2006年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月31日
發(fā)明者玉置清隆 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社