專(zhuān)利名稱(chēng)：門(mén)閂鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及門(mén)鎖，具體地但不限于涉及用于地面機(jī)動(dòng)車(chē)，如汽車(chē)的中央鎖定機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)閂鎖。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的機(jī)動(dòng)車(chē)中央門(mén)鎖系統(tǒng)通常包括控制多個(gè)門(mén)閂鎖的中央控制單元，這些門(mén)閂鎖包括例如駕駛員門(mén)閂鎖、乘客門(mén)閂鎖和兩個(gè)后門(mén)閂鎖。另外，中央控制單元(CCU)通常會(huì)控制行李箱或提升門(mén)閂鎖(boot or liftgate latch)。根據(jù)操作者改變閂鎖鎖定狀態(tài)的指令，控制單元通常通過(guò)密鑰卡(key fob)或駕駛員車(chē)門(mén)窗欄按鈕控制每個(gè)閂鎖的鎖定狀態(tài)。在所有車(chē)門(mén)都關(guān)閉的情況下，控制單元簡(jiǎn)單地指示每個(gè)門(mén)閂鎖驅(qū)動(dòng)至鎖定的狀態(tài)。但是，可能會(huì)有這樣一種情況，即一個(gè)門(mén)是開(kāi)著的，因此這個(gè)特定門(mén)的門(mén)閂鎖不能進(jìn)行中央鎖定。
為了檢測(cè)何時(shí)出現(xiàn)這種情況，給每個(gè)門(mén)閂鎖提供狀態(tài)開(kāi)關(guān)來(lái)檢測(cè)各個(gè)碰簧銷(xiāo)碰簧銷(xiāo)的位置。當(dāng)特定的開(kāi)關(guān)檢測(cè)到碰簧銷(xiāo)碰簧銷(xiāo)位于打開(kāi)位置或第一安全位置時(shí)，開(kāi)關(guān)向中央控制單元指示該特定閂鎖不能被鎖定。第一安全位置，也稱(chēng)為中間位置，對(duì)應(yīng)于門(mén)保持關(guān)閉狀態(tài)但是與車(chē)身不齊平的閂鎖狀態(tài)。
但是，存在許多與這種形式的中央鎖定閂鎖相關(guān)的問(wèn)題。首先，閂鎖中狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)的存在需要電纜束連接到閂鎖上以用于承載閂鎖和CCU之間的信號(hào)。還有，因?yàn)殚V鎖安裝在車(chē)門(mén)的潮濕側(cè)，所以電氣開(kāi)關(guān)經(jīng)常受到水和/或灰塵的污染。應(yīng)當(dāng)理解，術(shù)語(yǔ)“潮濕側(cè)”是指沒(méi)有完全從外部環(huán)境隔離密封而是部分受到車(chē)門(mén)外殼保護(hù)的車(chē)門(mén)外側(cè)。汽車(chē)車(chē)門(mén)通常使用安裝至內(nèi)殼的車(chē)門(mén)模塊構(gòu)成，該內(nèi)殼和外殼一起構(gòu)成了車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)整體。在其它部件中，車(chē)門(mén)模塊為車(chē)門(mén)閂鎖、車(chē)窗和車(chē)窗動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部件提供了裝配臺(tái)，所有這些部件都被安裝到車(chē)門(mén)模塊的外(或潮濕)側(cè)。然后將車(chē)門(mén)內(nèi)飾板(door trim)安裝到車(chē)門(mén)模塊的內(nèi)(或干燥)側(cè)，所述車(chē)門(mén)模塊的內(nèi)側(cè)與模塊的潮濕外側(cè)相隔離密封。傳統(tǒng)的方案中將中央鎖定閂鎖置于車(chē)門(mén)的潮濕側(cè)并且包括狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)，這顯然具有以下缺點(diǎn)，即可能會(huì)導(dǎo)致開(kāi)關(guān)的電氣故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)車(chē)門(mén)閂鎖，該車(chē)門(mén)閂鎖至少緩解了一些以上所述的問(wèn)題。
本發(fā)明提供一種車(chē)門(mén)閂鎖，包括閂鎖底盤(pán)；可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述閂鎖底盤(pán)的碰簧銷(xiāo)，所述碰簧銷(xiāo)可在打開(kāi)位置、關(guān)閉位置和中間位置之間移動(dòng)，并且設(shè)置成可釋放地將撞針保持在關(guān)閉位置和中間位置；所述打開(kāi)位置對(duì)應(yīng)于閂鎖的打開(kāi)狀態(tài)，所述關(guān)閉位置對(duì)應(yīng)于閂鎖的關(guān)閉狀態(tài)，所述中間位置對(duì)應(yīng)于閂鎖沒(méi)有關(guān)閉但是不能被打開(kāi)的中間狀態(tài)；所述閂鎖包括可移動(dòng)地安裝在所述閂鎖底盤(pán)上的隨動(dòng)件(follower)，所述隨動(dòng)件隨動(dòng)于所述碰簧銷(xiāo)的位置，所述隨動(dòng)件與一個(gè)機(jī)構(gòu)相嚙合，所述機(jī)構(gòu)能夠響應(yīng)于所述碰簧銷(xiāo)的位置變化而操作遠(yuǎn)離所述閂鎖底盤(pán)的遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)。
這樣，狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)能夠從車(chē)門(mén)的潮濕側(cè)移開(kāi)，從而降低由于污染而導(dǎo)致開(kāi)關(guān)故障的可能性。另一個(gè)好處在于不再需要操作額外連接到車(chē)門(mén)潮濕測(cè)的電纜束。


下面將僅以示例的方式參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述。在附圖中圖1為根據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)車(chē)門(mén)閂鎖的示意圖。
圖2為根據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)車(chē)門(mén)閂鎖的第二個(gè)實(shí)施例的示意圖。
圖3為根據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)車(chē)門(mén)閂鎖的第三個(gè)實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，汽車(chē)車(chē)門(mén)10包括閂鎖組件12以及開(kāi)關(guān)組件14。閂鎖組件12和開(kāi)關(guān)組件14通常以拉線(bowden cable)形式的電纜16相連接。
閂鎖組件12具有以標(biāo)號(hào)18示意性表示的閂鎖底盤(pán)，在所述閂鎖底盤(pán)18上安裝有碰簧銷(xiāo)20，用于繞碰簧銷(xiāo)樞軸22旋轉(zhuǎn)。碰簧銷(xiāo)20由碰簧銷(xiāo)彈簧(為清楚起見(jiàn)，附圖中沒(méi)有顯示)以已知的方式向逆時(shí)針?lè)较蚱?。碰簧銷(xiāo)20限定了一個(gè)口承(24)，用于接收相關(guān)的撞針(為清楚起見(jiàn)，附圖中沒(méi)有顯示)。碰簧銷(xiāo)20還限定了由制轉(zhuǎn)桿(為清楚起見(jiàn)，附圖中沒(méi)有顯示)操作的第一制動(dòng)裝置26和第二制動(dòng)裝置28，以便以已知方式將碰簧銷(xiāo)保持在第一安全位置和完全關(guān)閉位置。
隨動(dòng)件臂30通過(guò)隨動(dòng)件臂第一端30A上的樞軸32被安裝在閂鎖底盤(pán)18上而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。隨動(dòng)件臂30的第二端30B限定了一個(gè)抵接部34。扭轉(zhuǎn)彈簧36安裝在樞軸32上，其具有壓抵著抵接部34的第一臂36A以及壓抵著閂鎖底盤(pán)18的檔塊38。這樣，隨動(dòng)件臂30的第二端30B被板簧36向碰簧銷(xiāo)20偏置。
安排在隨動(dòng)件臂30第二端30B處的是隨動(dòng)件40。在該具體實(shí)施例中，隨動(dòng)件40顯示為與隨動(dòng)件臂30相接觸的單個(gè)部件。然而，在可供選擇的實(shí)施例中，隨動(dòng)件可以是滾子軸承(roller bearing)、軸頸軸承、尼龍軸套或任何類(lèi)似的低摩擦部件。
在使用中，將閂鎖組件安裝于汽車(chē)車(chē)門(mén)的潮濕側(cè)，關(guān)聯(lián)撞針安裝在車(chē)身上。具體地，該閂鎖組件適合于往往具有閂鎖控制器的滑動(dòng)汽車(chē)車(chē)門(mén)，閂鎖控制器將在下文進(jìn)行更詳細(xì)的描述。
現(xiàn)在參照電纜16，該電纜包括內(nèi)核42和電纜套44。內(nèi)核42的第一端42A與隨動(dòng)件臂30的第二端30B相連接，而電纜套44的第一端44A通過(guò)電纜凸緣46固定到閂鎖底盤(pán)18上。
隨動(dòng)件40附近區(qū)域中的碰簧銷(xiāo)的外部周邊由第一表面48和第二表面50限定。這兩個(gè)表面的目的將在下文進(jìn)行更詳細(xì)的解釋。
電纜16示意性地表示為在其長(zhǎng)度上具有斷點(diǎn)。這是為了表示電纜可以根據(jù)具體應(yīng)用而具有任何長(zhǎng)度。然而，最可能的是，電纜具有足夠的長(zhǎng)度以便允許開(kāi)關(guān)組件14位于安裝在汽車(chē)車(chē)門(mén)干燥側(cè)上的閂鎖控制器(為清楚起見(jiàn)，附圖中沒(méi)有顯示)中。閂鎖控制器用于通過(guò)機(jī)械和電子的方式對(duì)閂鎖進(jìn)行控制。例如，閂鎖控制器可以包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器來(lái)鎖定和打開(kāi)閂鎖，并且可能包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器來(lái)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉閂鎖。閂鎖控制器可以包括電子控制，以便在中央控制單元(CCU)進(jìn)行輸入之后指示閂鎖鎖定狀態(tài)下的變化。然而，可以想到的是，開(kāi)關(guān)可以位于CCU之中，顯然這將需要比安裝在車(chē)門(mén)模塊的干燥側(cè)上長(zhǎng)得多的電纜。
根據(jù)上文所述，所謂的相對(duì)于開(kāi)關(guān)而言的遠(yuǎn)程是指距離車(chē)門(mén)的潮濕側(cè)足夠遠(yuǎn)從而允許安裝在車(chē)門(mén)的干燥側(cè)上。
再次參照?qǐng)D1，封條90被示意性地表示從而顯示出封條90的潮濕側(cè)92和干燥側(cè)94。一部分車(chē)門(mén)內(nèi)飾板示意性地表示為96，而一部分外殼示意性地表示為98。
開(kāi)關(guān)組件14具有示意性地表示為52的開(kāi)關(guān)底盤(pán)。開(kāi)關(guān)臂54可旋轉(zhuǎn)地安裝在樞軸56上，并且限定了一個(gè)用于操作開(kāi)關(guān)60的凸出部分58。開(kāi)關(guān)為開(kāi)/關(guān)類(lèi)型的開(kāi)關(guān)，隨后將詳細(xì)描述其操作。電纜內(nèi)核42的第二端42B與開(kāi)關(guān)臂54相連。電纜套的第二端44B通過(guò)電纜凸緣46安裝到開(kāi)關(guān)底盤(pán)52。
開(kāi)關(guān)60與中央控制單元(為清楚起見(jiàn)，附圖中沒(méi)有顯示)進(jìn)行電子通信，以便將閂鎖組件12的狀態(tài)通知給CCU。
如圖1中所示，閂鎖組件12位于打開(kāi)位置。隨動(dòng)件40抵靠在碰簧銷(xiāo)的第一表面48上，當(dāng)閂鎖組件12位于打開(kāi)位置時(shí)，開(kāi)關(guān)組件14顯示為由開(kāi)關(guān)臂54激活開(kāi)關(guān)60。
然而，當(dāng)關(guān)閉其中安裝有閂鎖組件12的汽車(chē)車(chē)門(mén)時(shí)，與閂鎖組件12相關(guān)聯(lián)的撞針將與碰簧銷(xiāo)口承24相嚙合，從而使碰簧銷(xiāo)20按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。這將使得碰簧銷(xiāo)20被驅(qū)動(dòng)到第一安全位置，在這個(gè)位置，相連接的制轉(zhuǎn)桿(為清楚起見(jiàn)，附圖中沒(méi)有顯示)通過(guò)第一制動(dòng)裝置26保持住碰簧銷(xiāo)。在這個(gè)位置，第一表面48已經(jīng)旋轉(zhuǎn)通過(guò)隨動(dòng)件40，從而使得隨動(dòng)件40抵靠在第二表面50上。這將使得隨動(dòng)件40被驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)離碰簧銷(xiāo)樞軸22。隨動(dòng)件臂遠(yuǎn)離碰簧銷(xiāo)樞軸22的移動(dòng)導(dǎo)致開(kāi)關(guān)臂54在電纜16的作用下以逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，從而使開(kāi)關(guān)60脫扣。然后，開(kāi)關(guān)60向CCU提供信號(hào)以警告CCU閂鎖組件12已經(jīng)移動(dòng)到第一安全位置(即，不再打開(kāi))。
在圖2中，汽車(chē)車(chē)門(mén)閂鎖110的第二實(shí)施例顯示為包括閂鎖組件112和開(kāi)關(guān)組件114。閂鎖組件112與第一個(gè)實(shí)施例中的閂鎖組件12的不同之處在于，碰簧銷(xiāo)120與第一個(gè)實(shí)施例的碰簧銷(xiāo)20具有不同的外部輪廓。另外，開(kāi)關(guān)組件114的開(kāi)關(guān)160與第一個(gè)實(shí)施例的開(kāi)關(guān)60的不同之處在于，開(kāi)關(guān)160能夠檢測(cè)隨動(dòng)件臂154中的三個(gè)位置而不是第一個(gè)實(shí)施例的開(kāi)關(guān)60的兩個(gè)位置?？蛇x擇地，可以提供兩個(gè)二值開(kāi)關(guān)，兩個(gè)二值開(kāi)關(guān)的組合以已知的方式檢測(cè)隨動(dòng)件臂的位置。這里與第一個(gè)實(shí)施例的不同之處的目的將通過(guò)下文的描述變得明顯。第二個(gè)實(shí)施例的電纜116和隨動(dòng)件臂130與第一個(gè)實(shí)施例相同。
閂鎖組件112包括通過(guò)樞軸122旋轉(zhuǎn)地安裝在閂鎖底盤(pán)118上的碰簧銷(xiāo)120。與第一個(gè)實(shí)施例中的碰簧銷(xiāo)20相同，碰簧銷(xiāo)120具有第一制動(dòng)裝置126和第二制動(dòng)裝置128，用于以已知方式與制轉(zhuǎn)桿(為清楚起見(jiàn)，附圖中沒(méi)有顯示)嚙合。
與第一個(gè)實(shí)施例不同，碰簧銷(xiāo)120限定了第一表面170、第二表面172和第三表面174。將會(huì)理解第二表面172比第一表面170距離碰簧銷(xiāo)樞軸122更遠(yuǎn)。同樣，第三表面174比第二表面172距離碰簧銷(xiāo)樞軸122更遠(yuǎn)。
如圖2中所示，閂鎖組件112位于打開(kāi)位置，而隨動(dòng)件140在板簧136的作用下抵靠在第一表面170上。
關(guān)閉閂鎖組件112之后，相關(guān)聯(lián)的撞針(為清楚起見(jiàn)，附圖中沒(méi)有顯示)將以順時(shí)針?lè)较蝌?qū)動(dòng)碰簧銷(xiāo)120，從而使第一制動(dòng)裝置126與制轉(zhuǎn)桿(為清楚起見(jiàn)，附圖中也沒(méi)有顯示)相嚙合。從而碰簧銷(xiāo)120將被旋轉(zhuǎn)，使得隨動(dòng)件140抵靠在第二表面172上，從而離開(kāi)閂鎖樞軸122。隨動(dòng)件140的這一運(yùn)動(dòng)使得開(kāi)關(guān)臂154相應(yīng)地移動(dòng)位置，而該運(yùn)動(dòng)由開(kāi)關(guān)160檢測(cè)。檢測(cè)到該運(yùn)動(dòng)之后，開(kāi)關(guān)160發(fā)送信號(hào)給CCU，以通知CCU閂鎖組件112正處于第一安全位置。
碰簧銷(xiāo)120進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置將使得第二制動(dòng)裝置128與制轉(zhuǎn)桿相嚙合，并且隨動(dòng)件140將相應(yīng)地被驅(qū)動(dòng)到第三表面174上。作為結(jié)果，隨動(dòng)件140將進(jìn)一步遠(yuǎn)離樞軸122，這將導(dǎo)致開(kāi)關(guān)臂154的進(jìn)一步偏轉(zhuǎn)。與第一個(gè)實(shí)施例的開(kāi)關(guān)60不同的是，第二個(gè)實(shí)施例的開(kāi)關(guān)160能夠檢測(cè)開(kāi)關(guān)臂154中的三個(gè)位置。因此，開(kāi)關(guān)160檢測(cè)到開(kāi)關(guān)臂已經(jīng)移動(dòng)到表示閂鎖組件112位于關(guān)閉位置的第三個(gè)位置。因此，開(kāi)關(guān)160發(fā)送信號(hào)給中央控制單元以便將閂鎖組件112的新位置通知給中央控制單元。
在圖3中，車(chē)門(mén)閂鎖210的第三個(gè)實(shí)施例顯示為具有閂鎖組件212和開(kāi)關(guān)組件214。開(kāi)關(guān)組件214的開(kāi)關(guān)臂254通過(guò)拉線278連接到釋放桿276。電纜216的內(nèi)核的第一端42A連接到制轉(zhuǎn)升降桿(pawl lifter)(以虛線形式顯示為279)以便以已知方式打開(kāi)制轉(zhuǎn)桿280和碰簧銷(xiāo)220的嚙合。制轉(zhuǎn)升降桿279的蝶片(tab)281在制轉(zhuǎn)桿上進(jìn)行操作。
因此，當(dāng)制轉(zhuǎn)桿180分別與第一制動(dòng)裝置266和第二制動(dòng)裝置268嚙合時(shí)，開(kāi)關(guān)260能夠檢測(cè)制轉(zhuǎn)桿在打開(kāi)位置(如圖3中所示)和第一安全位置及關(guān)閉位置之間的運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)不但在于不再需要電纜束，而且也不再需要提供單獨(dú)的激活電纜。
然而，在圖3所示實(shí)施例的一個(gè)替代實(shí)施例中，釋放桿可以通過(guò)平行于電纜216的專(zhuān)用拉線來(lái)直接機(jī)械地連接到制轉(zhuǎn)桿280。
應(yīng)當(dāng)理解，圖1到圖3的碰簧銷(xiāo)的特征并非按比例制圖獲得，可以提供形狀可選擇的碰簧銷(xiāo)來(lái)獲得開(kāi)關(guān)臂中所希望的位移。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)門(mén)閂鎖，包括-閂鎖底盤(pán)，-可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述閂鎖底盤(pán)上的碰簧銷(xiāo)，所述碰簧銷(xiāo)可在打開(kāi)位置、關(guān)閉位置和中間位置之間移動(dòng)，并且配置為可釋放地將撞針保持在關(guān)閉位置，-所述打開(kāi)位置對(duì)應(yīng)于所述閂鎖的打開(kāi)狀態(tài)，所述關(guān)閉位置對(duì)應(yīng)于所述閂鎖的關(guān)閉狀態(tài)，-所述閂鎖包括可移動(dòng)地安裝在所述閂鎖底盤(pán)上的隨動(dòng)件，所述隨動(dòng)件隨動(dòng)于所述碰簧銷(xiāo)的位置，-所述隨動(dòng)件與一種傳送機(jī)構(gòu)相嚙合，所述傳送機(jī)構(gòu)能夠響應(yīng)于所述碰簧銷(xiāo)的位置變化而操作遠(yuǎn)離所述閂鎖底盤(pán)的遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，當(dāng)所述碰簧銷(xiāo)位于打開(kāi)位置時(shí)，所述隨動(dòng)件裝置與所述碰簧銷(xiāo)外周的第一部分相嚙合，而當(dāng)所述碰簧銷(xiāo)位于關(guān)閉位置時(shí)，所述隨動(dòng)件裝置與所述碰簧銷(xiāo)外周的第二部分相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，所述碰簧銷(xiāo)可移動(dòng)到打開(kāi)位置、關(guān)閉位置和中間位置，所述中間位置對(duì)應(yīng)于閂鎖的中間狀態(tài)，在該中間狀態(tài)下，閂鎖沒(méi)有關(guān)閉但也不能被打開(kāi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，當(dāng)所述碰簧銷(xiāo)處于中間位置時(shí)，所述隨動(dòng)件裝置與所述碰簧銷(xiāo)外周的第三部分相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，所述第一部分與所述第二部分呈徑向設(shè)置。
6.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，所述隨動(dòng)件裝置由偏置裝置偏置為朝向所述碰簧銷(xiāo)的外周。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，所述偏置裝置為固定于所述閂鎖底盤(pán)的扭轉(zhuǎn)彈簧。
8.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，所述傳送機(jī)構(gòu)能夠操作所述車(chē)門(mén)閂鎖以打開(kāi)閂鎖。
9.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，所述傳送機(jī)構(gòu)包括拉線。
10.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，所述隨動(dòng)件裝置與傳送機(jī)構(gòu)的輸入端相嚙合，而傳送機(jī)制的輸出端被設(shè)置用于與遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)進(jìn)行間歇性的嚙合。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，所述傳送機(jī)構(gòu)的輸出端由釋放桿進(jìn)行操作。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，所述閂鎖包括用于可釋放地將所述碰簧銷(xiāo)保持在中間位置和關(guān)閉位置的制轉(zhuǎn)桿，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端包括用于操作所述制轉(zhuǎn)桿以打開(kāi)所述閂鎖的制轉(zhuǎn)升降桿。
13.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，所述遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)為微動(dòng)開(kāi)關(guān)或簧片開(kāi)關(guān)。
14.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的車(chē)門(mén)閂鎖，其中，所述碰簧銷(xiāo)設(shè)定為安裝在車(chē)門(mén)的“潮濕”側(cè)，所述開(kāi)關(guān)設(shè)定為安裝在車(chē)門(mén)的“干燥”側(cè)。
全文摘要
一種車(chē)門(mén)閂鎖，包括閂鎖底盤(pán)和可旋轉(zhuǎn)地安裝在閂鎖底盤(pán)上的碰簧銷(xiāo)，該碰簧銷(xiāo)被設(shè)置為可釋放地將撞針保持在關(guān)閉位置，閂鎖包括可移動(dòng)地安裝在閂鎖底盤(pán)上并隨動(dòng)于碰簧銷(xiāo)位置的隨動(dòng)件，隨動(dòng)件與一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠響應(yīng)于碰簧銷(xiāo)的位置變化而操作遠(yuǎn)離閂鎖底盤(pán)的開(kāi)關(guān)。
文檔編號(hào)E05B65/12GK1963129SQ20061013862
公開(kāi)日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月9日
發(fā)明者奈杰爾·V·斯伯, 羅伯特·F·托利 申請(qǐng)人:英國(guó)阿文美馳輕型車(chē)系統(tǒng)有限公司