專利名稱：客車、公交車側(cè)倉門防側(cè)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車、公交車側(cè)倉門防側(cè)滑裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)旅游客車、長途客車的側(cè)倉門采用橡膠鉸鏈的連接方式，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡單、成本低，安裝后與整車整體感較強(qiáng)、密封性好，已經(jīng)作為一般客車設(shè)計(jì)首選的側(cè)倉門鉸鏈，占市場份額的半數(shù)以上；但是，因?yàn)檫@種橡膠鉸鏈結(jié)構(gòu)的膠條為軟性連接件，存在柔性較大、側(cè)倉門容易竄位的缺點(diǎn)，而且側(cè)倉門移位后無法自行恢復(fù)；另外，在側(cè)倉門移位后膠體張拉狀態(tài)強(qiáng)度有所影響，所以在此狀態(tài)下開啟側(cè)倉門時(shí)，膠條容易拉裂；如果車輛在高速行駛時(shí)突然減速、崎嶇路面的顛簸、下坡路段或遇行人的緊急剎車等情況下，都會出現(xiàn)在側(cè)倉門自重以及慣性的作用下，往前竄位，出現(xiàn)側(cè)倉門間隙不一致的問題，嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)相鄰側(cè)倉門之間無間隙的情況，因此在車主打開側(cè)倉門再次關(guān)閉的時(shí)候，會出現(xiàn)相鄰相鄰側(cè)倉門之間咬合，破壞表層油漆，使側(cè)倉門門板變形等情況，嚴(yán)重影響車輛外觀。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有的客車、公交車側(cè)倉門存在的問題，提供一種能夠阻止側(cè)倉門的滑動、以保證相鄰側(cè)倉門之間間隙均勻一致的客車、公交車側(cè)倉門防側(cè)滑裝置。
本實(shí)用新型，在相鄰側(cè)倉門之間的側(cè)圍立柱上安裝有限位塊，相鄰側(cè)倉門的其中一側(cè)倉門的側(cè)倉門骨架安裝連接的彈出支架有一延伸端，限位塊的一側(cè)與彈出支架的延伸端活動可接觸連接。
本實(shí)用新型，可在彈出支架上設(shè)置可調(diào)節(jié)定位孔，彈出支架通過其可調(diào)節(jié)定位孔與側(cè)倉門骨架安裝連接，籍以定位調(diào)節(jié)彈出支架的延伸端與限位塊的一定間隙。
本實(shí)用新型，彈出支架一般借用原氣彈簧支架。
本實(shí)用新型，僅在原有側(cè)倉門結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在其中在相鄰側(cè)倉門之間的側(cè)圍立柱上安裝了一塊限位塊，僅增加材料費(fèi)用約人民幣兩元，但阻止側(cè)倉門滑動的效果顯著，是一種實(shí)用而又簡便的方法。本實(shí)用新型，具有能夠阻止側(cè)倉門的滑動、以保證相鄰側(cè)倉門之間間隙均勻一致的把握程度高的優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)于各種旅游客車、長途客車、公交車等側(cè)倉門使用。
圖1為目前國內(nèi)旅游客車、長途客車的側(cè)倉門采用橡膠鉸鏈的連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、側(cè)圍立柱，2、限位塊，3、側(cè)倉門骨架，4、彈出支架，5、彈出支架的延伸端，6、可調(diào)節(jié)定位孔，7、8、側(cè)倉門，9、橡膠鉸鏈。
具體實(shí)施方式
參照圖1，目前國內(nèi)旅游客車、長途客車的側(cè)倉門采用橡膠鉸鏈9的連接方式。
參照圖2，本實(shí)施例僅在原有側(cè)倉門結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在相鄰側(cè)倉門7、8之間的側(cè)圍立柱1上安裝了一塊限位塊2，限位塊2采用尼龍塊，相鄰側(cè)倉門7、8的其中一側(cè)倉門7的側(cè)倉門骨架3安裝連接的彈出支架4有一延伸端5，限位塊2的一側(cè)與彈出支架的延伸端5活動可接觸連接；在彈出支架4上設(shè)置有可調(diào)節(jié)定位孔6，彈出支架4通過其可調(diào)節(jié)定位孔6與側(cè)倉門骨架3安裝連接，籍以定位調(diào)節(jié)彈出支架的延伸端5與限位塊2的一定間隙；彈出支架4借用原氣彈簧支架。
本實(shí)用新型的使用，車輛在高速行駛時(shí)突然減速、崎嶇路面的顛簸、下坡路段或遇行人的緊急剎車等情況下，都會出現(xiàn)在側(cè)倉門自重以及慣性的作用下，往前竄位，但由于限位塊2的作用，有效阻止側(cè)倉門的滑動，即使倉門在打開狀態(tài)因某種原因如行李碰撞等移位后也能自行恢復(fù)，保證相鄰側(cè)倉門之間間隙均勻一致。
權(quán)利要求1.一種客車、公交車側(cè)倉門防側(cè)滑裝置，其特征在于在相鄰側(cè)倉門(7、8)之間的側(cè)圍立柱(1)上安裝有限位塊(2)，相鄰側(cè)倉門(7、8)的其中一側(cè)倉門(7)的側(cè)倉門骨架(3)安裝連接的彈出支架(4)有一延伸端(5)，所述限位塊(2)的一側(cè)與所述彈出支架的延伸端(5)活動可接觸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車、公交車側(cè)倉門防側(cè)滑裝置，其特征在于在所述彈出支架(4)上設(shè)置可調(diào)節(jié)定位孔(6)，所述彈出支架(4)通過其可調(diào)節(jié)定位孔(6)與側(cè)倉門骨架(3)安裝連接，籍以定位調(diào)節(jié)所述彈出支架的延伸端(5)與限位塊(2)的一定間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車、公交車側(cè)倉門防側(cè)滑裝置，其特征在于所述彈出支架(4)借用原氣彈簧支架。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車、公交車側(cè)倉門防側(cè)滑裝置，技術(shù)特征是在相鄰側(cè)倉門之間的側(cè)圍立柱上安裝有限位塊，相鄰側(cè)倉門的其中一側(cè)倉門的側(cè)倉門骨架安裝連接的彈出支架有一延伸端，限位塊的一側(cè)與彈出支架的延伸端活動可接觸連接。具有能夠阻止側(cè)倉門的滑動、以保證相鄰側(cè)倉門之間間隙均勻一致的把握程度高的優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)于各種旅游客車、長途客車、公交車等側(cè)倉門使用。
文檔編號E06B5/00GK2895664SQ20062006088
公開日2007年5月2日 申請日期2006年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月23日
發(fā)明者易文武 申請人:深圳市五洲龍汽車有限公司