專利名稱：自行車聯動鎖定開啟機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車聯動鎖定開啟機構。
背景技術：
傳統(tǒng)的車鎖均為單車單鎖，單鎖單開樣式，其防盜性能低，極易發(fā)生車子被盜事件，而同時在后輪、前輪上裝兩把或三把鎖，確實可以提高防盜性能，但是，這樣會大大增加防盜費用，同時開啟鎖閉也十分麻煩。

發(fā)明內容
為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型提供一種自行車聯動鎖定開啟機構，該自行車聯動鎖定開啟機構的結構簡單緊湊、操作靈活、可同時鎖定開啟車輪和車把、防盜性能強。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是車輪鎖通過鋼索聯動車把鎖定機構，車把鎖定機構包括鎖體、轉軸、扭簧、鎖閘、鎖閘彈簧和底蓋，扭簧套裝在轉軸外，扭簧的一端固定在轉軸上，另一端固定在鎖體上，轉軸上設有撥塊和頂壓帽，撥塊連動鎖閘，鎖閘的一端設有鎖閘彈簧，頂壓帽與鋼索的端部相配合。
在鋼索的端部設有觸頭。
本實用新型通過上述具體設計，擺脫了傳統(tǒng)單車單鎖，單鎖單開的局限，可同時鎖定開啟車輪和車把，具有結構緊湊、操作靈活、防盜性能強的優(yōu)點。
以下結合附圖和實施例說明本實用新型的詳細內容。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是車把鎖定機構的外形圖；
圖3是車把鎖定機構的分解圖；圖4是圖2的A-A剖視圖；圖5是圖2的B-B剖視圖。
具體實施方式
如圖所示，本實用新型的車輪鎖1通過鋼索3聯動車把鎖定機構2，車把鎖定機構2包括鎖體4、轉軸5、扭簧6、鎖閘7、鎖閘彈簧8和底蓋9，扭簧6套裝在轉軸5外，扭簧6的一端固定在轉軸5上，另一端固定在鎖體4上，轉軸5上設有撥塊10和頂壓帽11，撥塊10連動鎖閘7，鎖閘7的一端設有鎖閘彈簧8，頂壓帽11與鋼索3的端部相配合，在鋼索3的端部設有觸頭12。車把鎖定機構2的聯動鎖定開啟是由以下動作來實現鋼索3在后輪鎖1的帶動下運動，使得鋼索3上的觸頭12克服扭簧6的阻力頂動轉軸5上伸出的頂壓帽11，從而使轉軸5繞軸線轉動，轉軸5上的撥塊10隨著轉軸5的轉動而轉動，作用在鎖閘7上的力隨著轉軸5的轉動消失或產生，鎖閘7在鎖閘彈簧8的作用力下，在撥塊10與鎖閘7相分離、轉軸力消失時把鎖閘7推出鎖體4內部，使得鎖閘7鎖入車杷的特定位置，鎖定自行車；當鋼索3上的觸頭12離開轉軸5上伸出的頂壓帽11時，鋼索3的頂動力消失，轉軸5在扭簧6回位力的作用下繞轉軸5軸線轉動，轉軸5上的撥塊10隨著轉軸5的轉動而轉動，撥塊10接觸鎖閘7，產生撥動鎖閘7縮回鎖體4內部的力，當轉軸5上的撥動力大于鎖閘彈簧8的阻力時，鎖閘7被轉軸5撥回外殼11內部，從而鎖閘7脫離車杷的特定位置，自行車開啟。
權利要求1.一種自行車聯動鎖定開啟機構，車輪鎖通過鋼索聯動車把鎖定機構，其特征是車把鎖定機構(2)包括鎖體(4)、轉軸(5)、扭簧(6)、鎖閘(7)、鎖閘彈簧(8)和底蓋(9)，扭簧(6)套裝在轉軸(5)外，扭簧(6)的一端固定在轉軸(5)上，另一端固定在鎖體(4)上，轉軸(5)上設有撥塊(10)和頂壓帽(11)，撥塊(10)連動鎖閘(7)，鎖閘(7)的一端設有鎖閘彈簧(8)，頂壓帽(11)與鋼索(3)的端部相配合。
2.根據權利要求1所述的自行車聯動鎖定開啟機構，其特征是在鋼索(3)的端部設有觸頭(12)。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車聯動鎖定開啟機構，車輪鎖通過鋼索聯動車把鎖定機構，車把鎖定機構包括鎖體、轉軸、扭簧、鎖閘、鎖閘彈簧和底蓋，扭簧套裝在轉軸外，扭簧的一端固定在轉軸上，另一端固定在鎖體上，轉軸上設有撥塊和頂壓帽，撥塊連動鎖閘，鎖閘的一端設有鎖閘彈簧，頂壓帽與鋼索的端部相配合。本實用新型克服了現有技術中普通車鎖單車單鎖，單鎖單開，防盜性能較差的缺陷，通過上述設計，擺脫了傳統(tǒng)車把鎖必需與普通鎖聯動的缺陷，可同時鎖定開啟車輪和車把，具有結構緊湊、操作靈活、防盜性能強的優(yōu)點。
文檔編號E05B71/00GK2918185SQ20062007343
公開日2007年7月4日 申請日期2006年5月30日 優(yōu)先權日2006年5月30日
發(fā)明者章林峰, 商華益 申請人:章林峰