專利名稱：一種高寒車窗和活動(dòng)高寒車窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車窗技術(shù)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋁型材以其截面的多樣性，材質(zhì)的可塑性、氧化后 的穩(wěn)定性、表面的光潔度等優(yōu)勢(shì)在工業(yè)中被廣泛應(yīng)用，進(jìn)入九十年代，單元式 鋁窗在我國(guó)鐵路客車上已完全取代了原有玻璃鋼窗，車窗發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新 的階段。單元式組合車窗的最大優(yōu)點(diǎn)就是提高了車輛的密封性能，最大程度的 保證車窗部位的整體性能，方便于客車、車窗的生產(chǎn)與組裝，大大提高了客車 的年生產(chǎn)能力。
但是，現(xiàn)階段我國(guó)客運(yùn)列車使用的單元式鋁窗由于其結(jié)構(gòu)上的局限性—— 車窗導(dǎo)熱系數(shù)大，其造成的嚴(yán)重后果已經(jīng)越來(lái)越明顯。
一方面，在我國(guó)北方的
冬季，室外溫度范圍一般是4(TC -10。C，列車內(nèi)部溫度在25。C左右，當(dāng)乘客 靠近車窗部位時(shí)，可以明顯感到列車內(nèi)外35'C以上的溫差所形成的空氣對(duì)流冷 風(fēng)，長(zhǎng)時(shí)間處于這樣的環(huán)境，可能對(duì)乘客身體造成傷害。另一方面，我國(guó)南北 溫差大，在冬季由于導(dǎo)熱原因而造成冷凝水結(jié)冰，使車窗無(wú)法完全鎖閉，同時(shí) 冰塊55融化后，部分已經(jīng)滲入墻板內(nèi)，造成安裝在墻板內(nèi)電器大量燒毀，嚴(yán)重 影響到列車的正常使用，這種狀況在客運(yùn)列車不斷提速的今天，變的越來(lái)越嚴(yán) 重。這些都使單元式鋁窗的推廣受到了嚴(yán)重的阻礙。
目前三種單元式車窗①普通類單元式車窗，以其穩(wěn)定可靠的性能，優(yōu)美
外觀，低廉的價(jià)格，在我國(guó)鐵路客車上廣泛的采用，目前的統(tǒng)治地位，無(wú)人能 比。但是，它導(dǎo)熱系數(shù)大的缺點(diǎn)無(wú)法回避。②鋁型材之間增加非金屬材料的方 式，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)較為復(fù)雜，而且車窗熱橋隔斷問(wèn)題沒(méi)有根本解決。整窗剛 性有很大程度的降低。③改變車窗材質(zhì)，解決了車窗的導(dǎo)熱問(wèn)題，但是，車窗 的發(fā)展與推廣存在幾個(gè)瓶頸a、開(kāi)發(fā)費(fèi)用高，非金屬結(jié)構(gòu)件均為模具壓鑄，車 窗設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)后改進(jìn)十分困難，開(kāi)發(fā)前期投入， 一般車窗廠家難以承擔(dān)；b、車窗 各部件加工精度要求較高，目前工藝水平很難保證；C、很多位置采用膠粘方式， 車窗的安全性完全取決于膠的粘接性能、膠質(zhì)量、工人粘接操作是否規(guī)范等因 素，存在較大的安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)合我國(guó)鋁型材的"隔熱斷橋"技術(shù)，具有加 工精度需求低、安裝方便、安全性高、隔熱性能好的單元式車窗。
本實(shí)用新型提供一種高寒車窗，由窗框1和中空玻璃2構(gòu)成，中空玻璃2
通過(guò)密封條3固定在窗框1里，其特征在于所述窗框1用隔熱鋁型材制成，
隔熱鋁型材是在兩條鋁材11和12中間插入隔熱條13再滾壓而成的，避免里外 鋁材11和12的熱傳導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)"隔熱斷橋"。
本實(shí)用新型提供的高寒車窗，其兩條鋁材11和12可以是不相同的，以滿 足具體需要和裝飾要求。
本實(shí)用新型提供的高寒車窗，其中空玻璃2結(jié)構(gòu)可以是(5+16A+8)的29mm 厚窗玻璃，即加大中間空氣絕熱層。
本實(shí)用新型還提供一種活動(dòng)高寒車窗，由固定車窗部分和活動(dòng)車窗部分組 成，兩部分均由窗框l和中空玻璃2構(gòu)成，中空玻璃2通過(guò)密封條3固定在窗
框1里，其特征在于所述窗框1用隔熱鋁型材制成，隔熱鋁型材是在兩條鋁 材11和12中間插入隔熱條13再滾壓而成的。
本實(shí)用新型提供的活動(dòng)高寒車窗，其固定車窗部分和活動(dòng)車窗部分可以通
過(guò)連桿組件5連接，連桿組件5由座51、拉桿53和滑槽52構(gòu)成，座51和滑槽 52分別固定在活動(dòng)車窗部分和固定車窗部分上，即座51固定在活動(dòng)車窗部分上 和滑槽52固定在固定車窗部分上，或者座51固定在固定車窗部分上和滑槽52 固定在活動(dòng)車窗部分上，拉桿53—端的連接銷54插在座51里，拉桿53另一 端的滑塊55插在滑槽52里。
本實(shí)用新型提供的活動(dòng)高寒車窗，其活動(dòng)車窗部分的最大開(kāi)度為30 35° 。
本實(shí)用新型提供的高寒車窗和活動(dòng)高寒車窗其優(yōu)點(diǎn)在于具有加工精度需 求低、安裝方便、安全性高、隔熱性能好。

圖l為高寒車窗的結(jié)構(gòu)示意圖2為高寒車窗的結(jié)構(gòu)示意圖(剖面)；
圖3為活動(dòng)高寒車窗的結(jié)構(gòu)示意圖4為活動(dòng)高寒車窗的結(jié)構(gòu)示意圖(剖面)；
圖5為連桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖6為另一種連接方式的連桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例l高寒車窗
高寒車窗的結(jié)構(gòu)如圖1和2所示，由窗框1和中空玻璃2構(gòu)成，中空玻璃2 通過(guò)密封條3 (包括密封條31、 32和33)固定在窗框l里，窗框l用隔熱鋁型
材制成，隔熱鋁材11和12是在兩條鋁材11和12中間插入隔熱條13再滾壓而 成的，避免里外鋁材11和12的熱傳導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)"隔熱斷橋"；中空玻璃2結(jié)構(gòu)是 (5+16A+8)的29mm厚窗玻璃，以加大中間空氣絕熱層。 實(shí)施例2活動(dòng)高寒車窗I
活動(dòng)高寒車窗I的結(jié)構(gòu)如圖3和4所示，由固定車窗部分和活動(dòng)車窗部分組 成，兩部分均由窗框1和中空玻璃2構(gòu)成，中空玻璃2通過(guò)密封條3 (包括密封 條31、 32、 33和34)固定在窗框l里，其特征在于所述窗框1用隔熱鋁型材 制成，隔熱鋁型材是在兩條鋁材11和12中間插入隔熱條13再滾壓而成的，避 免里外鋁材11和12的熱傳導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)"隔熱斷橋"；中空玻璃2結(jié)構(gòu)是(5+16A+8) 的29mm厚窗玻璃，以加大中間空氣絕熱層。
固定車窗部分和活動(dòng)車窗部分通過(guò)連桿組件5連接(見(jiàn)圖5)，連桿組件5 由座51、拉桿53和滑槽52構(gòu)成，座51固定在活動(dòng)車窗部分上和滑槽52固定 在固定車窗部分上，拉桿53 —端的連接銷54插在座51里，拉桿53另一端的 滑塊55插在滑槽52里。
活動(dòng)車窗部分的最大開(kāi)度為30° 。
活動(dòng)車窗部分上有鎖扣板6、旋轉(zhuǎn)窗鎖7和把手8。鎖扣板6和旋轉(zhuǎn)窗鎖7 安裝在窗框l上，把手8帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)窗鎖7的鎖舌，可以開(kāi)啟、關(guān)閉活動(dòng)車窗。 旋轉(zhuǎn)窗鎖7是三角鎖，可以鎖住活動(dòng)車窗。
實(shí)施例3活動(dòng)高寒車窗n
活動(dòng)高寒車窗II的結(jié)構(gòu)如圖3和4所示，由固定車窗部分和活動(dòng)車窗部分 組成，兩部分均由窗框1和中空玻璃2構(gòu)成，中空玻璃2通過(guò)密封條3 (包括密 封條3K 32、 33和34)固定在窗框1里，其特征在于所述窗框1用隔熱鋁型
材制成，隔熱鋁型材是在兩條鋁材11和12中間插入隔熱條13再滾壓而成的， 避免里外鋁材11和12的熱傳導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)"隔熱斷橋";中空玻璃2結(jié)構(gòu)是(5+16A+8) 的29mm厚窗玻璃，以加大中間空氣絕熱層。
固定車窗部分和活動(dòng)車窗部分通過(guò)連桿組件5連接(見(jiàn)圖6)，連桿組件5 由座51、拉桿53和滑槽52構(gòu)成，座51固定在固定車窗部分上和滑槽52固定 在活動(dòng)車窗部分上，拉桿53 —端的連接銷54插在座51里，拉桿53另一端的 滑塊55插在滑槽52里。
活動(dòng)車窗部分的最大開(kāi)度為35° 。
活動(dòng)車窗部分上有鎖扣板6、旋轉(zhuǎn)窗鎖7和把手8。鎖扣板6和旋轉(zhuǎn)窗鎖7 安裝在窗框l上，把手8帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)窗鎖7的鎖舌，可以開(kāi)啟、關(guān)閉活動(dòng)車窗。 旋轉(zhuǎn)窗鎖7是三角鎖，可以鎖住活動(dòng)車窗。
權(quán)利要求1、一種高寒車窗，由窗框(1)和中空玻璃(2)構(gòu)成，中空玻璃(2)通過(guò)密封條(3)固定在窗框(1)里，其特征在于所述窗框(1)用隔熱鋁型材制成，隔熱鋁型材是在兩條鋁材(11和12)中間插入隔熱條(13)再滾壓而成的。
2、 按照權(quán)利要求1所述的高寒車窗，其特征在于所述兩條鋁材(11和 12)是不相同的。
3、 按照權(quán)利要求l所述的高寒車窗，其特征在于所述中空玻璃(2)結(jié)構(gòu)為(5+16A+8)的29mm厚窗玻璃。
4、 按照權(quán)利要求2所述的高寒車窗，其特征在于所述中空玻璃(2)結(jié) 構(gòu)為(5+16A+8)的29mm厚窗玻璃。
5、 一種活動(dòng)高寒車窗，由固定車窗部分和活動(dòng)車窗部分組成，兩部分均 由窗框(1)和中空玻璃(2)構(gòu)成，中空玻璃(2)通過(guò)密封條(3)固定在窗 框(1)里，其特征在于所述窗框(1)用隔熱鋁型材制成，隔熱鋁型材是在 兩條鋁材(11和12)中間插入隔熱條(13)再滾壓而成的。
6、 按照權(quán)利要求5所述的活動(dòng)高寒車窗，其特征在于所述兩條鋁材(ll 和12)是不相同的。
7、 按照權(quán)利要求5所述的活動(dòng)高寒車窗，其特征在于所述中空玻璃(2) 結(jié)構(gòu)為(5+16A+8)的29mm厚窗玻璃。
8、 按照權(quán)利要求6所述的活動(dòng)高寒車窗，其特征在于所述中空玻璃(2) 結(jié)構(gòu)為(5+16A+8)的29mm厚窗玻璃。
9、 按照權(quán)利要求5 8之一所述的活動(dòng)高寒車窗，其特征在于所述固定 車窗部分和活動(dòng)車窗部分通過(guò)連桿組件(5)連接，連桿組件(5)由座(51)、 拉桿(53)和滑槽(52)構(gòu)成，座(51)和滑槽(52)分別固定在活動(dòng)車窗部(53)另一端的滑塊(55)插在分和固定車窗部分上，拉桿(53) —端的連接 銷(54)插在座(51)里，拉桿滑槽(52)里。
10、 按照權(quán)利要求9所述的活動(dòng)高寒車窗，其特征在于所述活動(dòng)車窗部 分的最大開(kāi)度為30 35。。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種高寒車窗，由窗框1和中空玻璃2構(gòu)成，中空玻璃2通過(guò)密封條3固定在窗框1里，其特征在于所述窗框1用隔熱鋁型材制成，隔熱鋁型材是在兩條鋁材11和12中間插入隔熱條13再滾壓而成的，避免里外鋁材11和12的熱傳導(dǎo)；還提供一種活動(dòng)高寒車窗，由固定車窗部分和活動(dòng)車窗部分組成，兩部分均由窗框1和中空玻璃2構(gòu)成，中空玻璃2通過(guò)密封條3固定在窗框1里，其特征在于所述窗框1用隔熱鋁型材制成，隔熱鋁型材是在兩條鋁材11和12中間插入隔熱條13再滾壓而成的。本實(shí)用新型提供的高寒車窗和活動(dòng)高寒車窗其優(yōu)點(diǎn)在于加工精度需求低、安裝方便、安全性高、隔熱性能好。
文檔編號(hào)E06B3/04GK201013158SQ200620092900
公開(kāi)日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2006年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月23日
發(fā)明者孫衛(wèi)東, 李盛祥, 李金平 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春客車廠工業(yè)公司鐵路客車門窗廠