專利名稱：車座構(gòu)造及車座收縮方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車座端部的收縮部可收縮的車座構(gòu)造及車座收縮 方法。
背景技術(shù)：
作為車座構(gòu)造，具有這樣的形式(例如參照專利文獻(xiàn)1)，在該 車座構(gòu)造的座墊中，左右的車座側(cè)部可相對中央的頂板部移動到高位 置和^/f立置。
在該車座構(gòu)造中，車座側(cè)部內(nèi)的車座墊塊由車座罩覆蓋。 然而，在該車座構(gòu)造中，當(dāng)車座側(cè)部相對頂板部移動到低位置 時，在車座罩的座墊端面處發(fā)生松弛。
[專利文獻(xiàn)1日本特開2000-316663 ^H
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮了上述情況，其目的在于獲得一種在車座端部的收縮 部收縮時可抑制覆蓋收縮部的覆蓋構(gòu)件在車座端面的松弛的車座構(gòu)造 及車座收縮方法。
技術(shù)方案1記載的車座構(gòu)造具有設(shè)于車座端部、可收縮的收縮 部，覆蓋上述收縮部的覆蓋構(gòu)件，及在上述收縮部收縮時吸收上述覆 蓋構(gòu)件在上述車座端面的松弛的吸收機構(gòu)。
在技術(shù)方案1記載的車座構(gòu)造中，設(shè)于車座端部的收縮部可收 縮，覆蓋構(gòu)件覆蓋收縮部。
在這里，當(dāng)收縮部收縮時，覆蓋構(gòu)件在車座端面的松弛由吸收機 構(gòu)吸收。為此，可抑制覆蓋構(gòu)件在車座端面的松弛。
技術(shù)方案2記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案1記栽的車座構(gòu)造的基礎(chǔ)
上，還具有這樣的特征上迷吸收機構(gòu)與上述收縮部的收縮聯(lián)動，將 上述覆蓋構(gòu)件拉入到上述車座內(nèi)。
在技術(shù)方案2記載的車座構(gòu)造中，吸收機構(gòu)與收縮部的收縮聯(lián) 動，將覆蓋構(gòu)件拉入到車座內(nèi)。為此，可適當(dāng)?shù)匚崭采w構(gòu)件在車座 端面的+>弛。
技術(shù)方案3記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案1或2記載的車座構(gòu)造的 基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述吸收機構(gòu)與收縮部的收縮聯(lián)動，折 疊上述覆蓋構(gòu)件。
在技術(shù)方案3記載的車座構(gòu)造中，吸收機構(gòu)與收縮部的收縮聯(lián) 動，折疊覆蓋構(gòu)件。為此，可適當(dāng)?shù)匚崭采w構(gòu)件在車座端面的松 弛。
技術(shù)方案4記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案1~3中任何一項記載的車 座構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述吸收機構(gòu)具有設(shè)于上述覆 蓋構(gòu)件的收縮部位，該收縮部位與上述收縮部的收縮聯(lián)動地收縮。
在技術(shù)方案4記載的車座構(gòu)造中，吸收機構(gòu)具有設(shè)于覆蓋構(gòu)件的 收縮部位，收縮部位與收縮部的收縮聯(lián)動地收縮。為此，可適當(dāng)?shù)匚?收覆蓋構(gòu)件在車座端面的松弛。
技術(shù)方案5記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案1~4中任何一項記栽的車 座構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述吸收機構(gòu)具有非聯(lián)動部和 聯(lián)動部；該非聯(lián)動部不與上述收縮部的收縮聯(lián)動，在其上固定上述覆
蓋構(gòu)件；該聯(lián)動部比上述非聯(lián)動部更靠上述車座表側(cè)地配置，并在其 上固定上述覆蓋構(gòu)件，與上述收縮部的收縮聯(lián)動，使上述覆蓋構(gòu)件朝 上述車座內(nèi)移動。
在技術(shù)方案5記載的車座構(gòu)造中，吸收機構(gòu)具有非聯(lián)動部和聯(lián)動 部；在非聯(lián)動部和聯(lián)動部固定覆蓋構(gòu)件，同時，聯(lián)動部比非聯(lián)動部更 靠車座表側(cè)。非聯(lián)動部不與收縮部的收縮聯(lián)動，同時，聯(lián)動部與收縮 部的收縮聯(lián)動，使覆蓋構(gòu)件朝車座內(nèi)移動。為此，可由簡單的構(gòu)成適 當(dāng)?shù)匚崭采w構(gòu)件在車座端面的松弛。
技術(shù)方案6記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案5記載的車座構(gòu)造的基礎(chǔ) 上，還具有這樣的特征上述收縮部收縮時，上述覆蓋構(gòu)件在上述聯(lián) 動部的固定位置比上述非聯(lián)動部更靠上述車座中央側(cè)地配置。
在技術(shù)方案6記載的車座構(gòu)造中，收縮部收縮時，覆蓋構(gòu)件在聯(lián) 動部的固定位置比非聯(lián)動部更靠車座中央側(cè)地配置。為此，不在非聯(lián) 動部與聯(lián)動部間形成朝車座背側(cè)開口的間隙，可改善車座的從背側(cè)觀
看的外觀，同時，可抑制異物從車座背側(cè)侵入到非聯(lián)動部與聯(lián)動部 間。
技術(shù)方案7記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案1~4中任何一項記載的車 座構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述吸收機構(gòu)具有非聯(lián)動部、 聯(lián)動部及連接構(gòu)件；該非聯(lián)動部不與上述收縮部的收縮聯(lián)動，在其上 固定上述覆蓋構(gòu)件；該聯(lián)動部比上述非聯(lián)動部更靠上述車座表側(cè)地配 置，并在其上固定上述覆蓋構(gòu)件，與上述收縮部的收縮聯(lián)動；該連接 構(gòu)件連接上述覆蓋構(gòu)件的上述非聯(lián)動部與上述聯(lián)動部間的部分和上述 車座的內(nèi)部。
在技術(shù)方案7記載的車座構(gòu)造中，吸收機構(gòu)具有非聯(lián)動部和聯(lián)動 部；在非聯(lián)動部和聯(lián)動部固定覆蓋構(gòu)件，聯(lián)動部比非聯(lián)動部更靠車座 表側(cè)。當(dāng)非聯(lián)動部不與收縮部的收縮聯(lián)動時，聯(lián)動部與收縮部的收縮 聯(lián)動。另外，吸收機構(gòu)具有連接構(gòu)件，該連接構(gòu)件連接覆蓋構(gòu)件的非 聯(lián)動部與聯(lián)動部間的部分和車座的內(nèi)部。為此，例如連接構(gòu)件與收縮
部的收縮聯(lián)動，接觸于非聯(lián)動部和聯(lián)動部的至少一方，使覆蓋構(gòu)件朝
車座內(nèi)移動，從而可適當(dāng)?shù)匚崭采w構(gòu)件在車座端面的松弛。
技術(shù)方案8記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案2~7中任何一項記載的車
座構(gòu)造基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述吸收機構(gòu)具有與上述收縮部
的收縮聯(lián)動而將上述覆蓋構(gòu)件拉入到上述車座內(nèi)的彈性構(gòu)件。
在技術(shù)方案8記栽的車座構(gòu)造中，吸收機構(gòu)具有彈性構(gòu)件，該彈 性構(gòu)件與收縮部的收縮聯(lián)動而將覆蓋構(gòu)件拉入到車座內(nèi)。為此，可適
當(dāng)?shù)匚崭采w構(gòu)件在車座端面的松弛。
技術(shù)方案9記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案2~8中任何一項記載的車 座構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述吸收機構(gòu)與上述收縮部的
收縮聯(lián)動而將上述覆蓋構(gòu)件從上述車座端面拉入到上述車座內(nèi)。
在技術(shù)方案9記載的車座構(gòu)造中，吸收機構(gòu)與收縮部的收縮聯(lián)動 而將覆蓋構(gòu)件從車座端面拉入到車座內(nèi)。為此，與吸收機構(gòu)將覆蓋構(gòu) 件從車座的收縮部與中央部間拉入到車座內(nèi)的場合不同，可抑制在車 座的收縮部與中央部間發(fā)生間隙。
技術(shù)方案10記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案1~9中任何一項記載的 車座構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征具有滑動構(gòu)件，該滑動構(gòu)件 設(shè)于上述收縮部與上述覆蓋構(gòu)件間，使上述覆蓋構(gòu)件相對上述收縮部
滑動o
在技術(shù)方案IO記載的車座構(gòu)造中，在收縮部與覆蓋構(gòu)件間設(shè)置滑 動構(gòu)件，滑動構(gòu)件使覆蓋構(gòu)件相對收縮部滑動。為此，可使得吸收機 構(gòu)容易吸收覆蓋構(gòu)件在車座端面的松弛。
技術(shù)方案11記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案3 ~ 10中任何一項記載的 車座構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述吸收機構(gòu)具有折疊構(gòu) 件，該折疊構(gòu)件從上述收縮部朝上述車座中央側(cè)突出地設(shè)置，與上述 收縮部的收縮聯(lián)動而折疊上述覆蓋構(gòu)件。
在技術(shù)方案ll記載的車座構(gòu)造中，吸收機構(gòu)具有折疊構(gòu)件，該折 疊構(gòu)件從收縮部朝車座中央側(cè)突出，并與收縮部的收縮聯(lián)動而折疊覆 蓋構(gòu)件。為此，可適當(dāng)?shù)匚崭采w構(gòu)件在車座端面的松弛。
技術(shù)方案12記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案11記載的車座構(gòu)造的基 礎(chǔ)上，還具有這樣的特征具有設(shè)于上述折疊構(gòu)件的上述車座表側(cè)的 柔軟構(gòu)件。
在技術(shù)方案12記載的車座構(gòu)造中，在折疊構(gòu)件的車座表側(cè)設(shè)置柔
軟構(gòu)件。為此，可減輕由車座的表面的折疊構(gòu)件產(chǎn)生的不適感。
技術(shù)方案13記載的車座構(gòu)造在技術(shù)方案4~12中任何一項記栽的
車座構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述收縮部位形成為波狀截 面部位和彈性部位的至少一方。
在技術(shù)方案13記載的車座構(gòu)造中，收縮部位形成為波狀截面部位 和彈性部位的至少一方。為此，收縮部位與收縮部的收縮聯(lián)動，可適
當(dāng)?shù)剡M(jìn)行收縮。
技術(shù)方案14記栽的車座構(gòu)造具有設(shè)于車座的端部、可收縮的收縮 部，設(shè)于上述收縮部、不與上述收縮部的收縮聯(lián)動的非聯(lián)動部，在上 述收縮部比上述非聯(lián)動部更靠上述車座表側(cè)、與上述收縮部的收縮聯(lián) 動的聯(lián)動部，覆蓋上述聯(lián)動部的覆蓋構(gòu)件，及設(shè)于上述非聯(lián)動部、延 伸到上述覆蓋構(gòu)件的延伸構(gòu)件。
在技術(shù)方案14記載的車座構(gòu)造中，設(shè)于車座的端部的收縮部可收 縮，設(shè)于收縮部的非聯(lián)動部不與收縮部的收縮聯(lián)動，在收縮部比非聯(lián) 動部更靠車座表側(cè)設(shè)置的聯(lián)動部與收縮部的收縮聯(lián)動。
在這里，覆蓋構(gòu)件覆蓋聯(lián)動部，同時，設(shè)于非聯(lián)動部的延伸構(gòu)件 延伸到覆蓋構(gòu)件。這樣，由于覆蓋構(gòu)件不覆蓋聯(lián)動部與非聯(lián)動部間， 所以，在收縮部收縮時，可抑制覆蓋構(gòu)件在車座端面的松弛。
技術(shù)方案15記栽的車座構(gòu)造在技術(shù)方案14記栽的車座構(gòu)造的基 礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述延伸構(gòu)件可收縮。
在技術(shù)方案15記栽的車座構(gòu)造中，延伸構(gòu)件可收縮。為此，當(dāng)收 縮部收縮時，延伸構(gòu)件收縮，從而可減小車座的厚度。
技術(shù)方案16記栽的車座構(gòu)造在技術(shù)方案1 ~ 15中任何一項記載的 車座構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征具有內(nèi)部構(gòu)件和支承構(gòu)件； 該內(nèi)部構(gòu)件設(shè)于收縮部內(nèi)，具有彈性，在上述車座背側(cè)面形成凹部；
在技術(shù)方案16記栽的車座構(gòu)造中，設(shè)于收縮部內(nèi)的內(nèi)部構(gòu)件具有 彈性，同時，在內(nèi)部構(gòu)件的車座背側(cè)面形成凹部，支承構(gòu)件從車座背 側(cè)支承內(nèi)部構(gòu)件的凹部形成部分。為此，可抑制內(nèi)部構(gòu)件的凹部產(chǎn)生 的變形。
技術(shù)方案17記載的車座收縮方法的特征在于當(dāng)可收縮地設(shè)于車 座的端部的收縮部收縮時，吸收機構(gòu)吸收覆蓋上述收縮部的覆蓋構(gòu)件 的在上述車座端面的松弛。
技術(shù)方案18記載的車座收縮方法在技術(shù)方案17記載的車座收縮 方法的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述吸收機構(gòu)與上述收縮部的收
縮聯(lián)動，朝上述車座內(nèi)拉入上述覆蓋構(gòu)件。
技術(shù)方案19記載的車座收縮方法在技術(shù)方案17或18記載的車座 收縮方法的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征上述吸收機構(gòu)與上述收縮部 的收縮聯(lián)動，折疊上述覆蓋構(gòu)件。
技術(shù)方案20記載的車座收縮方法在技術(shù)方案17~19中任何一項 記載的車座收縮方法的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征設(shè)于上述覆蓋構(gòu) 件的上述吸收機構(gòu)的收縮部位與上述收縮部的收縮聯(lián)動地收縮。


圖1A為示出本發(fā)明第1實施形式的車座的通常使用狀態(tài)的主要部 的截面圖，圖1B為示出本發(fā)明第1實施形式的車座的收藏狀態(tài)的主要 部的截面圖。
圖2為示出本發(fā)明第1實施形式 第10實施形式的車座的通常使 用狀態(tài)(實線)和收藏狀態(tài)(一點虛線)的透視圖。
圖3A為示出本發(fā)明第2實施形式的車座的通常使用狀態(tài)的主要部 的截面圖，圖3B為示出本發(fā)明第2實施形式的車座的收藏狀態(tài)的主要 部的截面圖。
圖4A為示出本發(fā)明第3實施形式的車座的通常使用狀態(tài)的主要部 的截面圖，圖4B為示出本發(fā)明第3實施形式的車座的收藏狀態(tài)的主要 部的截面圖。
圖5A為示出本發(fā)明第4實施形式的車座的通常使用狀態(tài)的主要部 的截面圖，圖5B為示出本發(fā)明第4實施形式的車座的收藏狀態(tài)的主要 部的截面圖。
圖6A為示出本發(fā)明第5實施形式的車座的通常使用狀態(tài)的主要部 的截面圖，圖6B為示出本發(fā)明第5實施形式的車座的收藏狀態(tài)的主要 部的截面圖。
圖7A為示出本發(fā)明第6實施形式的車座的通常使用狀態(tài)的主要部 的截面圖，圖7B為示出本發(fā)明第6實施形式的車座的收藏狀態(tài)的主要 部的截面圖。
圖8A為示出本發(fā)明第7實施形式的車座的通常使用狀態(tài)的主要部 的截面圖，圖8B為示出本發(fā)明第7實施形式的車座的收藏狀態(tài)的主要 部的截面圖。
圖9A為示出本發(fā)明第8實施形式的車座的通常使用狀態(tài)的主要部 的截面圖，圖9B為示出本發(fā)明第8實施形式的車座的收藏狀態(tài)的主要 部的截面圖。
圖IOA為示出本發(fā)明第9實施形式的車座的通常使用狀態(tài)的主要 部的截面圖，圖10B為示出本發(fā)明第9實施形式的車座的收藏狀態(tài)的 主要部的截面圖。
圖IIA為示出本發(fā)明第10實施形式的車座的通常使用狀態(tài)的主要 部的截面圖，圖IIB為示出本發(fā)明第10實施形式的車座的收藏狀態(tài)的 主要部的截面圖。
具體實施例方式
[第1實施形式
圖1A用截面圖示出適用本發(fā)明的車座構(gòu)造和車座收縮方法而構(gòu)成 的第1實施形式的車座10的要部，圖2按從表側(cè)觀看的透視圖用實線 示出車座IIO。在圖中，用箭頭S示出車座10的表側(cè)，用箭頭E示出 車座10的橫向(寬度方向)外側(cè)。
本實施形式的車座10為車輛的車座靠背，車座10從車輛的大致 水平配置的座墊(省略圖示)的后端大致垂直地立起設(shè)置。如在圖2 中一點劃線所示的那樣，車座10以下端為中心朝座墊側(cè)回轉(zhuǎn)(朝前倒 下)，重合到座墊上，從而可進(jìn)行收藏。
車座10的橫向中間部內(nèi)為中間部12，同時，橫向兩端部內(nèi)分別 為作為收縮部的側(cè)部14。
在車座10的背側(cè)部分，設(shè)有構(gòu)成吸收機構(gòu)的非聯(lián)動部的板狀的背 板16，背板16的外側(cè)面形成為平面狀，構(gòu)成車座10的背面。在車座 10內(nèi)的背側(cè)部分設(shè)有構(gòu)成吸收機構(gòu)的非聯(lián)動部的板狀的壁板18，壁板 18形成為匚字形截面，具有橫壁20和一對縱壁22。橫壁20固定于背
板16，這樣，壁板18固定于背板16。另外，縱壁22從背板16的橫 向端部的位置朝車座IO表側(cè)延伸。
在車座10內(nèi)的背側(cè)部分，將構(gòu)成吸收機構(gòu)的非聯(lián)動部的圓筒狀 (也可為圓柱狀)的縱構(gòu)架24固定于側(cè)部14，縱構(gòu)架24比壁板18的 橫壁20更靠車座10表側(cè)地配置。在縱構(gòu)架24的車座10橫向外側(cè)的 外周，配置有構(gòu)成吸收機構(gòu)的非聯(lián)動部的匚字形截面的構(gòu)架框26，構(gòu) 架框26固定于壁板18的橫壁20。這樣，車座10由縱構(gòu)架24和構(gòu)架 框26進(jìn)行加強。
在車座10內(nèi)的表側(cè)部分設(shè)有車座墊塊28，車座墊塊28由氨基甲 酸乙酯制成，具有彈性。車座墊塊28形成為在主體部28A的周部設(shè)置 柔軟部28B的結(jié)構(gòu)，柔軟部28B的柔軟性比主體部28A高。車座墊塊 28的中間部12配置部分形成為墊塊中間部30，同時，側(cè)部14配置部 分形成為墊塊側(cè)部32，該墊塊側(cè)部32作為構(gòu)成吸收機構(gòu)的聯(lián)動部的 內(nèi)部構(gòu)件。
在車座墊塊28的墊塊中間部30與墊塊側(cè)部32的邊界部分的、車 座10的表側(cè)部位，柔軟部28B的厚度變大。在車座墊塊28的墊塊中 間部30與墊塊側(cè)部32的邊界部分附近的、車座10背側(cè)面，形成預(yù)定 數(shù)量(3個)的三角形截面的凹部34。這樣，塾塊側(cè)部32容易相對墊 塊中間部30回轉(zhuǎn)，同時，車座墊塊28的墊塊中間部30與墊塊側(cè)部32 的邊界部分附近容易朝車座10橫向中央側(cè)彈性收縮。
在墊塊中間部30的車座10背側(cè)面，固定有彎曲波形桿狀的彈簧 36,彈簧36從車座10背側(cè)支承墊塊中間部30。在墊塊側(cè)部32的車 座10橫向外側(cè)端的車座10背側(cè)面，固定有構(gòu)成吸收機構(gòu)的聯(lián)動部的 可動板38，在可動板38與壁板18的橫壁20間架設(shè)作為收縮機構(gòu)的伸 縮機構(gòu)(省略圖示)，從而使墊塊側(cè)部32朝墊塊中間部30的車座10 表側(cè)突出。在可動板38與彈簧36間架設(shè)具有柔性的作為支承構(gòu)件的 綿布40，綿布40被拉伸，從車座10背側(cè)支承墊塊側(cè)部32的凹部34 形成部分。
車座10的中間部12和側(cè)部14由作為覆蓋構(gòu)件的表皮42覆蓋，表皮42具有柔性。表皮42從塾塊中間部30的車座10表側(cè)面通過墊 塊側(cè)部32的車座10表側(cè)面和橫向端面、壁板18的縱壁22，覆蓋壁板 18的橫壁20。表皮42在覆蓋墊塊中間部30與墊塊側(cè)部32的邊界部 分的第1固定部42A處固定于車座墊塊28的主體部28A，同時，在覆 蓋墊塊側(cè)部32的車座10橫向端面的、作為固定位置的第2固定部 42B處，由固定構(gòu)件44 (拱形環(huán)(hog ring)、樹脂鉤等)固定于可 動板38,而且，兩末端42C固定于4黃壁20的車座10橫向兩端附近。 下面，說明本實施形式的作用。
在以上構(gòu)成的車座10中，當(dāng)車座10從通常使用狀態(tài)收藏時，伸 縮才幾構(gòu)進(jìn)4亍收縮動作，可動板38朝車座10背側(cè)移動，從而如圖1B所 示那樣，車座墊塊28 (墊塊中間部30和墊塊側(cè)部32 )朝車座10背側(cè) 移動，同時，墊塊側(cè)部32相對墊塊中間部30朝車座10背側(cè)回轉(zhuǎn)，車 座10的中間部12和側(cè)部14收縮。這樣，車座10的收藏狀態(tài)的厚度 變薄。
另外，當(dāng)車座IO從收藏狀態(tài)向通常使用狀態(tài)恢復(fù)時，伸縮機構(gòu)進(jìn) 行伸長動作，可動板38朝車座IO表側(cè)移動，從而如圖1A所示那樣， 車座墊塊28 (墊塊中間部30和墊塊側(cè)部32)朝車座10表側(cè)移動，同 時，墊塊側(cè)部32相對墊塊中間部30朝車座10表側(cè)回轉(zhuǎn)，車座10的 中間部12和側(cè)部14伸長。
當(dāng)收藏車座10時，由上述車座10的側(cè)部14的收縮，如圖2所示 那樣，車座io的全周長度B變得比通常使用狀態(tài)的車座10的全周長 度A短。
在這里，當(dāng)收藏車座10時，與側(cè)部14的收縮聯(lián)動，表皮42在覆 蓋壁板18的縱壁22前端的部分和第2固定部42B (在可動板38的固 定位置)折曲而折疊(被拉入到車座10內(nèi))。這樣，表皮42 (覆蓋 側(cè)部14的部分)的、在車座10橫向端面的松弛被吸收，可抑制表皮 42在車座IO橫向端面的松弛。因此，可抑制表皮42朝車座IO的橫向 外側(cè)伸出而導(dǎo)致的在表皮42形成無用的折皺、破裂。
另外，在收藏車座10時，表皮42的第2固定部42B (在可動板
38的固定位置)比壁板18的縱壁22更靠車座IO橫向中央側(cè)地配置。 為此，不在車座10的橫向端部(壁板18的縱壁22與可動板38間) 形成朝背側(cè)開口的間隙，可改善車座10的從背側(cè)(上側(cè))觀看時的外 觀，同時，可抑制灰塵等異物從背側(cè)侵入到車座10的橫向端部(壁板 18的縱壁22與可動板38間)。
而且，在收藏車座10時，不使表皮42相對墊塊側(cè)部32滑動，也 可容易地吸收表皮42在車座10橫向端面的術(shù)〉弛。為此，可容易地吸 收表皮42的在車座10橫向端面的松馳。
另外，通過在車座墊塊28的車座10背側(cè)面形成預(yù)定數(shù)量的凹部 34，從而使得車座墊塊28容易朝車座10橫向中央側(cè)進(jìn)行彈性收縮。 為此，當(dāng)收藏車座10時， 一邊使墊塊側(cè)部32相對墊塊中間部30朝車 座10背側(cè)回轉(zhuǎn)， 一邊使車座墊塊28朝車座IO橫向中央側(cè)進(jìn)行彈性收 縮，從而可抑制車座墊塊28從背板16朝車座10橫向外側(cè)突出。
而且，在車座10的通常使用狀態(tài)下，受到拉伸的綿布40從車座 10背側(cè)支承墊塊側(cè)部32的凹部34形成部分。為此，可抑制墊塊側(cè)部 32的凹部34產(chǎn)生的變形，車座墊塊28可適當(dāng)?shù)刂С谐俗藛T(車座 IO使用者)。
另外，收藏車座10時，車座IO橫向端面處的表皮42被拉入到車 座10內(nèi)，通過形成為這樣的構(gòu)成，從而使得表皮42的中間部12覆蓋 部分和側(cè)部14覆蓋部分不需要分割，而是成為一體。為此，在中間部 12與側(cè)部14間不形成朝車座10背側(cè)開口的間隙，在車座10的通常使 用狀態(tài)下，可改善從車座10的表側(cè)觀看時的外觀，同時，可抑制灰塵 等異物從車座10的表側(cè)侵入到車座10的中間部12與側(cè)部14間。
另外，車座IO被表皮42覆蓋到橫向端面。為此，可改善車座10 的通常使用狀態(tài)和收藏狀態(tài)下的車座10的從橫向外側(cè)觀看時的外觀。
[第2實施形式
圖3A用截面圖示出適用了本發(fā)明的車座構(gòu)造和車座收縮方法而構(gòu) 成的第2實施形式的車座50的主要部。
本實施形式的車座50雖然為與上述第1實施形式大體相同的構(gòu)成，但在以下方面不同。
在本實施形式的車座50中，未在壁板18上設(shè)置一對縱壁22。 表皮42從墊塊中間部30的車座50表側(cè)面通過墊塊側(cè)部32的車 座50表側(cè)面和橫向端面，覆蓋壁板18的橫壁20,表皮42未固定于可 動板38。表皮42的兩末端42C連接于作為吸收機構(gòu)的彈性構(gòu)件的拉 伸螺旋彈簧52 (也可為橡膠等)的一端(車座50的橫向外側(cè)端)， 拉伸螺旋彈簧52配置于壁板18的橫壁20與背板16間，同時，另一 端(車座50的橫向內(nèi)側(cè)端)固定。 下面，說明本實施形式的作用。
在以上構(gòu)成的車座50中，與上述第1實施形式同樣，當(dāng)車座50 從通常使用狀態(tài)收藏時，車座50的中間部12和側(cè)部14收縮，收藏狀 態(tài)的車座50的全周長度B比通常使用狀態(tài)的車座50的全周長度A 短，同時，當(dāng)車座50從收藏狀態(tài)恢復(fù)到通常使用狀態(tài)時，車座50的 中間部12和側(cè)部14伸長(參照圖2、圖3A和圖3B)。
在這里，當(dāng)收藏車座50時，與側(cè)部14的收縮聯(lián)動，表皮42由拉 伸螺旋彈簧52的彈性力(賦予勢能的力)(拉伸螺旋彈簧52收縮) 拉入到車座50內(nèi)。這樣，表皮42 (覆蓋側(cè)部14的部分)在車座50橫 向端面的+〉弛#皮吸收。
因此，在本實施形式中，也可獲得與上述第1實施形式同樣的效果。
[第3實施形式I
圖4A用截面圖示出適用了本發(fā)明的車座構(gòu)造和車座收縮方法而構(gòu) 成的第3實施形式的車座60的主要部。
本實施形式的車座60雖然為與上述第1實施形式大體相同的構(gòu) 成，^旦在以下方面不同。
在本實施形式的車座60中，在壁板18上未設(shè)置一對縱壁22。
可動板38延伸到彈簧36，未設(shè)置綿布40，可動板38作為支承構(gòu) 件起作用，從車座60背側(cè)支承墊塊側(cè)部32的凹部34形成部分。
表皮42從墊塊中間部30的車座60表側(cè)面通過墊塊側(cè)部32的車
座60表側(cè)面和橫向端面覆蓋壁板18的橫壁20,表皮42未固定于可動 板38。
墊塊側(cè)部32與壁板18的橫壁20間的表皮42和可動板38的車座 60橫向中央側(cè)端間，由作為吸收機構(gòu)的連接構(gòu)件的、具有柔性的連接 布62連接，連接布62受到拉伸。
下面，說明本實施形式的作用。
在以上構(gòu)成的車座60中，與上述第1實施形式同樣，當(dāng)車座60 從通常使用狀態(tài)收藏時，車座60的中間部12和側(cè)部14收縮，收藏狀 態(tài)的車座60的全周長度B比通常使用狀態(tài)的車座60的全周長度A 短，同時，當(dāng)車座60從收藏狀態(tài)向通常使用狀態(tài)恢復(fù)時，車座60的 中間部12和側(cè)部14伸長(參照圖2、圖4A和圖4B)。
在這里，當(dāng)收藏車座60時，與側(cè)部14的收縮聯(lián)動，連接布62掛 到構(gòu)架框26而折曲，從而由連接布62將表皮42拉入到車座60內(nèi)進(jìn) 行折疊。這樣，表皮42 (覆蓋側(cè)部14的部分)在車座60橫向端面的 +>弛纟皮吸收。
因此，在本實施形式中，也可獲得與上述第1實施形式同樣的效果。
特別是在車座60的通常使用狀態(tài)下，可動板38從車座60背側(cè)支 承墊塊側(cè)部32的凹部34形成部分。為此，可抑制墊塊側(cè)部32的凹部 34產(chǎn)生的變形，車座墊塊28可適當(dāng)?shù)刂С谐俗藛T。
在本實施形式中，雖然形成將連接布62連接于可動板38 (聯(lián)動 部)的結(jié)構(gòu)，但也可形成為將連接布62連接于壁板18等非聯(lián)動部的 構(gòu)成。
[第4實施形式
圖5A用截面圖示出適用了本發(fā)明的車座構(gòu)造和車座收縮方法而構(gòu) 成的第4實施形式的車座70的主要部。
本實施形式的車座70雖然為與上述第1實施形式大體相同的構(gòu) 成，但在以下方面不同。
在本實施形式的車座70中，在背板16的橫向兩端部設(shè)置作為延
伸部的延伸壁72，延伸壁72從背板16延伸到車座70表側(cè)。另外，在 壁板18上未設(shè)置一對的縱壁22。
在構(gòu)架框26固定L形截面板狀的固定板74，固定板74配置于延 伸壁72的車座70橫向中央側(cè)。
車座墊塊28的墊塊中間部30與墊塊側(cè)部32分離，墊塊側(cè)部32 容易相對墊塊中間部30回轉(zhuǎn)。在墊塊側(cè)部32的墊塊中間部30側(cè)部分 中的車座70背側(cè)面，形成預(yù)定數(shù)量(2個)的三角形截面的凹部34, 墊塊側(cè)部32容易朝車座70橫向中央側(cè)進(jìn)行彈性收縮。
在可動板38與彈簧36間未架設(shè)綿布40。
表皮42分離為表皮中間部76和表皮側(cè)部78。表皮中間部76從墊 塊中間部30的車座70表側(cè)面覆蓋墊塊中間部30的車座70橫向兩端 面，兩末端76A由固定機構(gòu)80固定于壁板18的橫壁20。表皮側(cè)部78 從墊塊側(cè)部32的車座70表側(cè)面覆蓋墊塊側(cè)部32的車座70橫向兩端 面，表皮側(cè)部78的車座70橫向外側(cè)末端78A在延伸壁72的車座70 橫向中央側(cè)由固定構(gòu)件44固定于固定板74,同時，表皮側(cè)部78的車 座70橫向中央側(cè)末端78B通過作為吸收機構(gòu)的彈性構(gòu)件的拉伸螺旋彈 簧82 (也可為橡膠等)固定于壁板18的橫壁20。
在墊塊側(cè)部32的表面和表皮側(cè)部78的背面，分別粘貼具有柔性 的、作為滑動構(gòu)件的潤滑用帶84， 一對潤滑用帶84的滑動面(表 面)相互接觸。
下面，說明本實施形式的作用。
在以上構(gòu)成的車座70中，當(dāng)車座70從通常使用狀態(tài)收藏時，伸 縮機構(gòu)進(jìn)行收縮動作，可動板38朝車座70背側(cè)移動，從而如圖5B所 示那樣，墊塊側(cè)部32相對墊塊中間部30朝車座70背側(cè)回轉(zhuǎn)，車座70 的側(cè)部14收縮。這樣，車座70的收藏狀態(tài)的厚度變薄，由側(cè)部14的 收縮如圖2所示那樣使車座70的全周長度B比通常使用狀態(tài)的車座 70的全周長度A短。
另外，在車座70從收藏狀態(tài)向通常使用狀態(tài)恢復(fù)時，伸縮機構(gòu)進(jìn) 行伸長動作，可動板38朝車座70表側(cè)移動，從而如圖5A所示那樣，
墊塊側(cè)部32相對墊塊中間部30朝車座70表側(cè)回轉(zhuǎn)，車座70的側(cè)部 14伸長。
在這里，收藏車座70時，與側(cè)部14的收縮聯(lián)動，表皮42的表皮 側(cè)部78由拉伸螺旋彈簧82的彈性力(賦予勢能的力)(拉伸螺旋彈 簧82收縮)朝車座70內(nèi)拉入。這樣，表皮42 (表皮側(cè)部78)在車座 70橫向端面的松弛被吸收，可抑制表皮42在車座70橫向端面的木> 弛。因此，可抑制表皮42朝車座70的橫向外側(cè)伸出而導(dǎo)致的表皮42 發(fā)生無用的折皺、破裂。
另外，表皮側(cè)部78的車座70橫向外側(cè)末端78A配置于延伸壁72 的車座70橫向中央側(cè)。為此，不在車座70的橫向端部(延伸壁72與 固定板74間)形成朝背側(cè)開口的間隙，可改善車座70的從背側(cè)(當(dāng) 收藏車座70時為上側(cè))觀看時的外觀，同時，可抑制灰塵等異物從背 側(cè)侵入到車座70的橫向端部(延伸壁72與固定板74間)。
而且，在收藏車座70時，通過一對潤滑用帶84相互滑動，從而 使表皮側(cè)部78相對墊塊側(cè)部32滑動，吸收表皮側(cè)部78在車座70 #黃 向端面的+>弛。為此，可容易地吸收表皮側(cè)部78在車座70 4黃向端面 的松弛。
另外，通過在墊塊側(cè)部32的車座70背側(cè)面形成預(yù)定數(shù)量的凹部 34，從而使得墊塊側(cè)部32容易朝車座70橫向中央側(cè)進(jìn)行彈性收縮。 為此，當(dāng)收藏車座70時， 一邊使墊塊側(cè)部32相對墊塊中間部30朝車 座70背側(cè)回轉(zhuǎn)， 一邊使墊塊側(cè)部32朝車座70橫向中央側(cè)進(jìn)行彈性收 縮，從而可抑制車座墊塊28從背板16朝車座70橫向外側(cè)突出。
另外，車座70被表皮42 (表皮側(cè)部78 )和延伸壁72覆蓋到橫向 端面。為此，可改善車座70在通常使用狀態(tài)和收藏狀態(tài)下從車座70 橫向外側(cè)觀看時的外觀。
[第5實施形式
圖6A用截面圖示出適用了本發(fā)明的車座構(gòu)造和車座收縮方法而構(gòu) 成的第5實施形式的車座90的主要部。
本實施形式的車座90雖然為與上述第4實施形式大體相同的構(gòu)
成，但在以下方面不同。
在本實施形式的車座90中，表皮側(cè)部78的車座90橫向中央側(cè)末 端78B由固定機構(gòu)80固定于壁板18的橫壁20。
在墊塊側(cè)部32的車座卯表側(cè)面固定作為吸收機構(gòu)的折疊構(gòu)件的 樹脂制平板狀的折疊板92,折疊板92從墊塊側(cè)部32朝車座90橫向中 央側(cè)突出。在折疊板92的車座90表側(cè)面整體上固定作為柔軟構(gòu)件的 襯料(O / ) 94,襯料94具有柔軟性(彈性)。
在墊塊側(cè)部32的表面和表皮側(cè)部78的背面未分別粘貼潤滑用帶84。
下面，說明本實施形式的作用。
在以上構(gòu)成的車座90中，與上述第4實施形式同樣，當(dāng)車座90 從通常使用狀態(tài)收藏時，車座90的側(cè)部14收縮，收藏狀態(tài)的車座90 的全周長度B比通常使用狀態(tài)的車座90的全周長度A短，同時，在 車座90從收藏狀態(tài)向通常使用狀態(tài)恢復(fù)時，車座90的側(cè)部14伸長 (參照圖2、圖6A及圖6B)。
在這里，收藏車座90時，與側(cè)部14的收縮(伴隨著墊塊側(cè)部32 的回轉(zhuǎn)的折疊板92的回轉(zhuǎn))聯(lián)動，表皮側(cè)部78由折疊板92朝車座90 中央側(cè)(車座90周向)移動而折疊。這樣，表皮42 (表皮側(cè)部78) 在車座90橫向端面的松弛被吸收。
為此，在本實施形式中，也可獲得與上述第4實施形式同樣的效果。
特別是在折疊板92的車座90表側(cè)面整體上固定村料94。為此， 可減輕折疊板92對坐到通常使用狀態(tài)的車座90的乘坐人員產(chǎn)生的不 適感(異物感)。
[第6實施形式
圖7A用截面圖示出適用了本發(fā)明的車座構(gòu)造和車座收縮方法而構(gòu) 成的第6實施形式的車座100的主要部。
本實施形式的車座100雖然為與上述第1實施形式大體相同的構(gòu) 成，^旦在以下方面不同。在本實施形式的車座100中，未在壁板18上設(shè)置一對縱壁22。 表皮42具有表皮主體102和作為吸收機構(gòu)的收縮部位的一對波紋 部104。表皮主體102從墊塊中間部30的車座IOO表側(cè)面覆蓋墊塊側(cè) 部32的車座IOO表側(cè)面和橫向端面，表皮主體102在覆蓋墊塊中間部 30與墊塊側(cè)部32的邊界部分的第1固定部42A處固定于車座墊塊28 的主體部28A,同時，由固定構(gòu)件44將兩末端102A固定于可動板 38。波紋部104覆蓋側(cè)部14的車座100橫向端面的墊塊側(cè)部32與壁 板18的4黃壁20間，波紋部104的車座IOO表側(cè)端由固定構(gòu)件44與表 皮主體102的末端102A —體地固定于可動板38,同時，波紋部104 的車座100背側(cè)端固定于壁板18的橫壁20的橫向端部。波紋部104 形成為折線波狀截面，可折疊收縮，波紋部104由與表皮主體102相 同的材料、樹脂或橡膠等彈性體構(gòu)成，與表皮主體102 —體或分開構(gòu) 成。
下面，說明本實施形式的作用。
在以上構(gòu)成的車座100中，與上述第1實施形式同樣，當(dāng)車座 IOO從通常使用狀態(tài)收藏時，車座100的中間部12和側(cè)部14收縮，收 藏狀態(tài)的車座100的全周長度B比通常使用狀態(tài)的車座100的全周長 度A短，同時，當(dāng)車座100從收藏狀態(tài)向通常使用狀態(tài)恢復(fù)時，車座 100的中間部12和側(cè)部14伸長(參照圖2、圖7A和圖7B)。
在這里，當(dāng)收藏車座100時，與側(cè)部14的收縮聯(lián)動，波紋部104 折疊收縮。這樣，表皮42 (波紋部104)在車座IOO橫向端面的松弛 被吸收。
因此，在本實施形式中，也可獲得與上述第1實施形式同樣的效果。
而且，當(dāng)收藏車座100時，波紋部104折疊而收縮。為此，可4吏 構(gòu)成簡單，同時，可提高表皮42 (波紋部104)的耐久性。 [第7實施形式
圖8A用截面圖示出適用了本發(fā)明的車座構(gòu)造和車座收縮方法而構(gòu) 成的第7實施形式的車座110的主要部。
本實施形式的車座110雖然為與上述第6實施形式大體相同的構(gòu) 成，但在以下方面不同。
在本實施形式的車座110中，表皮42具有作為吸收機構(gòu)的收縮部 分的一對伸縮部112，代替一對波紋部104,伸縮部112覆蓋側(cè)部14 的車座110的橫向端面。伸縮部112的車座IIO表側(cè)端固定在表皮主 體102的車座110橫向外側(cè)部，同時，伸縮部112的車座110背側(cè)端 固定于壁板18的橫壁20的橫向端部近旁。伸縮部112由橡膠等彈性 體構(gòu)成，可進(jìn)行彈性收縮。
下面，說明本實施形式的作用。
在以上構(gòu)成的車座110中，與上述第6實施形式同樣，當(dāng)車座 IIO從通常使用狀態(tài)收藏時，車座110的中間部12和側(cè)部14收縮，收 藏狀態(tài)的車座110的全周長度B比通常使用狀態(tài)的車座110的全周長 度A短，同時，當(dāng)車座110從收藏狀態(tài)向通常使用狀態(tài)恢復(fù)時，車座 110的中間部12和側(cè)部14伸長(參照圖2、圖8A和圖8B)。
在這里，當(dāng)收藏車座110時，與側(cè)部14的收縮聯(lián)動，伸縮部112 彈性收縮。這樣，表皮42 (伸縮部112)在車座110橫向端面的松弛 4皮吸收。
因此，在本實施形式中，也可獲得與上述第6實施形式同樣的效果。
特別是當(dāng)收藏車座110時，伸縮部112彈性收縮。為此，可使構(gòu) 成簡單，同時，伸縮部112沒有折疊的部分，可改善外觀。 [第8實施形式
圖9A用截面圖示出適用了本發(fā)明的車座構(gòu)造和車座收縮方法而構(gòu) 成的第8實施形式的車座120的主要部。
本實施形式的車座120雖然為與上述第1實施形式大體相同的構(gòu) 成，但在以下方面不同。
在本實施形式的車座120中，在背板16的橫向兩端部設(shè)置作為延 伸構(gòu)件的延伸壁122,延伸壁122從背板16朝車座120表側(cè)延伸到墊 塊側(cè)部32的位置。另外，在壁板18上未設(shè)置一對縱壁22。 表皮42的由固定構(gòu)件44固定于可動板38的第2固定部42B為末 端，表皮42不覆蓋墊塊側(cè)部32與延伸壁122間。 下面，說明本實施形式的作用。
在以上構(gòu)成的車座120中，與上述第1實施形式同樣，當(dāng)車座 120從通常使用狀態(tài)收藏時，車座120的中間部12和側(cè)部14收縮，收 藏狀態(tài)的車座120的全周長度B比通常使用狀態(tài)的車座120的全周長 度A短，同時，當(dāng)車座120從收藏狀態(tài)向通常使用狀態(tài)恢復(fù)時，車座 120的中間部12和側(cè)部14伸長(參照圖2、圖9A和圖9B)。
在這里，表皮42僅覆蓋車座墊塊28，未覆蓋墊塊側(cè)部32與延伸 壁122間。為此，不發(fā)生車座120的側(cè)部14收縮導(dǎo)致的表皮42在車 座120橫向端面的松弛，當(dāng)收藏車座120時，可抑制表皮42在車座 120橫向端面的松弛。
因此，在本實施形式中，也可獲得與上述第1實施形式同樣的效果。
特別是在收藏車座120時，表皮42的第2固定部42B (在可動板 38的固定位置)比背板16的延伸壁122更靠車座120橫向中央側(cè)地配 置。為此，不在車座120的橫向端部(背板16的延伸壁122與可動板 38間)形成朝背側(cè)開口的間隙，可改善車座120的從背側(cè)(上側(cè))觀 看時的外觀，同時，可抑制灰塵等異物從背側(cè)侵入到車座120的橫向 端部(背板16的延伸壁122與可動板38間)。
另外，車座120由表皮42和背板16的延伸壁122覆蓋到橫向端 面。為此，可改善車座120的、在通常使用狀態(tài)和收藏狀態(tài)下的車座 120的從橫向外側(cè)觀看的外觀。
另外，當(dāng)收藏車座120時，表皮42不收縮。為此，可防止在表皮 42發(fā)生折皺，同時，可提高表皮42的耐久性。
[第9實施形式
圖10A用截面圖示出適用了本發(fā)明的車座構(gòu)造和車座收縮方法而 構(gòu)成的第9實施形式的車座130的主要部。
本實施形式的車座130雖然為與上述第8實施形式大體相同的構(gòu)
成，但在以下方面不同。
在本實施形式的車座130中，背板16的延伸壁122具有基端側(cè)的 固定壁132和前端側(cè)的滑動壁134。在固定壁132的前端部固定滑動 銷136,同時，在滑動壁134貫通形成長尺寸的滑動孔138，由滑動壁 134與固定壁132和滑動銷136間的摩擦力將滑動銷136固定于滑動孔 138的基端，從而使延伸壁122延伸。另外，通過一邊使滑動壁134相 對固定壁132和滑動銷136滑動， 一邊使滑動銷136在滑動孔138中 滑動，使滑動壁134朝車座130背側(cè)滑動，從而可使延伸壁122收 縮。
下面，說明本實施形式的作用。
在以上構(gòu)成的車座130中，與上述第8實施形式同樣，當(dāng)車座 130從通常使用狀態(tài)收藏時，車座130的中間部12和側(cè)部14收縮，收 藏狀態(tài)的車座130的全周長度B比通常使用狀態(tài)的車座130的全周長 度A短，同時，當(dāng)車座130從收藏狀態(tài)向通常使用狀態(tài)恢復(fù)時，車座 130的中間部12和側(cè)部14伸長(參照圖2、圖IOA和圖10B)。
在這里，表皮42僅覆蓋車座墊塊28，未覆蓋墊塊側(cè)部32與延伸 壁122間。為此，不發(fā)生車座130的側(cè)部14收縮導(dǎo)致的表皮42在車 座130橫向端面的松弛，當(dāng)收藏車座130時，可抑制表皮42在車座 130才黃向端面的+>弛。
因此，在本實施形式中，也可獲得與上述第8實施形式同樣的效果。
特別是在收藏車座130時， 一邊使滑動壁134相對固定壁132和 滑動銷136滑動， 一邊使滑動銷136在滑動孔138中滑動，使滑動壁 134朝車座130背側(cè)滑動，從而可使延伸壁122收縮。為此，與上述第 8實施形式相比，可使車座130的側(cè)部14收縮得更薄。
[第10實施形式
圖11A用截面圖示出適用了本發(fā)明的車座構(gòu)造和車座收縮方法而 構(gòu)成的第10實施形式的車座140的主要部。
本實施形式的車座140雖然為與上述第8實施形式大體相同的構(gòu)
成，但在以下方面不同。
在本實施形式的車座140中，背板16的延伸壁122具有基端側(cè)的 基端壁142和前端側(cè)的前端壁144?；吮?42的基端可相對背板16 回轉(zhuǎn)地受到支承，同時，前端壁144的基端可回轉(zhuǎn)地支承于基端壁 142的前端，由背板16與基端壁142間的摩擦力阻止基端壁142相對 背板16的回轉(zhuǎn)，同時，由基端壁142與前端壁144間的摩擦力阻止前 端壁144相對基端壁142的回轉(zhuǎn)，從而使延伸壁122延伸。通過基端 壁142相對背板16回轉(zhuǎn)，同時，前端壁144相對基端壁142回轉(zhuǎn)，從 而可使延伸壁122收縮(朝車座140橫向中央側(cè)折疊)。
下面，說明本實施形式的作用。
在以上構(gòu)成的車座140中，與上述第8實施形式同樣，當(dāng)車座 140從通常使用狀態(tài)收藏時，車座140的中間部12和側(cè)部14收縮，收 藏狀態(tài)的車座140的全周長度B比通常使用狀態(tài)的車座140的全周長 度A短，同時，當(dāng)車座140從收藏狀態(tài)向通常使用狀態(tài)恢復(fù)時，車座 140的中間部12和側(cè)部14伸長(參照圖2、圖IIA和圖11B)。
在這里，表皮42僅覆蓋車座墊塊28，未覆蓋墊塊側(cè)部32與延伸 壁122間。為此，不發(fā)生車座140的側(cè)部14收縮導(dǎo)致的表皮42在車 座140橫向端面的松弛，當(dāng)收藏車座140時，可抑制表皮42在車座 1404黃向端面的*>弛。
因此，在本實施形式中，也可獲得與上述第8實施形式同樣的效果。
特別是在收藏車座140時，使基端壁142相對背板42回轉(zhuǎn)，同 時，使前端壁144相對基端壁142回轉(zhuǎn)，從而使延伸壁122收縮。為 此，與上述第8實施形式相比，可使車座140的側(cè)部14收縮得更薄。
在上述第1實施形式~第10實施形式中，為將本發(fā)明的車座構(gòu)造 和車座收縮方法適用于車座靠背的構(gòu)成，但也可形成將本發(fā)明的車座 構(gòu)造和車座收縮方法適用于座墊的構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種車座構(gòu)造，具有設(shè)于車座端部、可收縮的收縮部，覆蓋上述收縮部的覆蓋構(gòu)件，及在上述收縮部收縮時吸收上述覆蓋構(gòu)件在上述車座端面的松弛的吸收機構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座構(gòu)造，其特征在于上述吸收機構(gòu) 與上述收縮部的收縮聯(lián)動，將上述覆蓋構(gòu)件拉入到上述車座內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車座構(gòu)造，其特征在于上述吸收 機構(gòu)與上述收縮部的收縮聯(lián)動，折疊上述覆蓋構(gòu)件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3中任何一項所述的車座構(gòu)造，其特征在 于上述吸收機構(gòu)具有設(shè)于上述覆蓋構(gòu)件的收縮部位，該收縮部位與 上迷收縮部的收縮聯(lián)動地收縮。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任何一項所述的車座構(gòu)造，其特征在于上述吸收機構(gòu)具有非聯(lián)動部和聯(lián)動部；該非聯(lián)動部不與上述收縮部的收縮聯(lián)動，在其上固定上述覆蓋構(gòu)件；該聯(lián)動部比上述非聯(lián)動部更靠上述車座表側(cè)地配置，并在其上固 定上述覆蓋構(gòu)件，與上述收縮部的收縮聯(lián)動，使上述覆蓋構(gòu)件朝上述 車座內(nèi)移動。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車座構(gòu)造，其特征在于上述收縮部收 縮時，上述覆蓋構(gòu)件在上述聯(lián)動部的固定位置比上迷非聯(lián)動部更靠上 述車座中央側(cè)地配置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任何一項所述的車座構(gòu)造，其特征在于上述吸收機構(gòu)具有非聯(lián)動部、聯(lián)動部及連接構(gòu)件； 該非聯(lián)動部不與上述收縮部的收縮聯(lián)動，在其上固定上述覆蓋構(gòu) 件；該聯(lián)動部比上述非聯(lián)動部更靠上述車座表側(cè)地配置，并在其上固定上述覆蓋構(gòu)件，與上述收縮部的收縮聯(lián)動；該連接構(gòu)件連接上述覆蓋構(gòu)件的上述非聯(lián)動部與上述聯(lián)動部間的 部分和上述車座的內(nèi)部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2~7中任何一項所述的車座構(gòu)造，其特征在 于上述吸收機構(gòu)具有與上述收縮部的收縮聯(lián)動而將上述覆蓋構(gòu)件拉 入到上述車座內(nèi)的彈性構(gòu)件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2~8中任何一項所述的車座構(gòu)造，其特征在 于上述吸收機構(gòu)與上述收縮部的收縮聯(lián)動而將上述覆蓋構(gòu)件從上述 車座端面拉入到上述車座內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1~9中任何一項所述的車座構(gòu)造，其特征在 于具有滑動構(gòu)件，該滑動構(gòu)件設(shè)于上述收縮部與上述覆蓋構(gòu)件間， 使上述覆蓋構(gòu)件相對上述收縮部滑動。
11. 根據(jù)權(quán)利要求3~10中任何一項所述的車座構(gòu)造，其特征在 于上述吸收機構(gòu)具有折疊構(gòu)件，該折疊構(gòu)件從上述收縮部朝上述車 座中央側(cè)突出地設(shè)置，與上述收縮部的收縮聯(lián)動而折疊上述覆蓋構(gòu) 件。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車座構(gòu)造，其特征在于具有設(shè)于上 述折疊構(gòu)件的上述車座表側(cè)的柔軟構(gòu)件。
13. 根據(jù)權(quán)利要求4~12中任何一項所述的車座構(gòu)造，其特征在 于上述收縮部位形成為波狀截面部位和彈性部位的至少一方。
14. 一種車座構(gòu)造，具有 i殳于車座的端部、可收縮的收縮部，設(shè)于上述收縮部、不與上述收縮部的收縮聯(lián)動的非聯(lián)動部， 在上述收縮部比上述非聯(lián)動部更靠上述車座表側(cè)地設(shè)置的、與上 述收縮部的收縮聯(lián)動的聯(lián)動部，覆蓋上述聯(lián)動部的覆蓋構(gòu)件，及設(shè)于上述非聯(lián)動部、延伸到上述覆蓋構(gòu)件的延伸構(gòu)件。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車座構(gòu)造，其特征在于上述延伸構(gòu) 件可收縮。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1~15中任何一項所述的車座構(gòu)造，其特征在于具有內(nèi)部構(gòu)件和支承構(gòu)件；該內(nèi)部構(gòu)件設(shè)于收縮部內(nèi)，具有彈性，在上述車座背側(cè)面形成凹部； 為、
17. —種車座收縮方法，其特征在于當(dāng)可收縮地設(shè)于車座的端 部的收縮部進(jìn)行收縮時，吸收機構(gòu)吸收覆蓋上述收縮部的覆蓋構(gòu)件在 上述車座端面的+〉弛。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的車座收縮方法，其特征在于上述吸 收機構(gòu)與上述收縮部的收縮聯(lián)動，朝上述車座內(nèi)拉入上述覆蓋構(gòu)件。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的車座收縮方法，其特征在于 上述吸收機構(gòu)與上述收縮部的收縮聯(lián)動，折疊上述覆蓋構(gòu)件。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17~19中任何一項所述的車座收縮方法，其特 征在于設(shè)于上述覆蓋構(gòu)件的上述吸收機構(gòu)的收縮部位與上述收縮部 的收縮聯(lián)動地收縮。
全文摘要
當(dāng)收藏車座(10)時，車座墊塊(28)朝車座(10)背側(cè)移動，同時，使墊塊側(cè)部(32)相對墊塊中間部(30)朝車座(10)背側(cè)回轉(zhuǎn)，車座(10)的中間部(12)和側(cè)部(14)收縮。在這里，與側(cè)部(14)的收縮聯(lián)動，表皮(42)在覆蓋壁板(18)的縱壁(22)前端的部分和第2固定部(42B)折曲而折疊。這樣，可吸收表皮(42)在車座(10)橫向端面的松弛。
文檔編號A47C7/14GK101193575SQ20068002009
公開日2008年6月4日 申請日期2006年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月6日
發(fā)明者東海毅, 伊藤誠, 小林英樹, 小野田啟介, 山田雅之, 森正樹 申請人:豐田自動車株式會社;豐田紡織株式會社