專利名稱：汽車用車門限制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用車門限制器的改進(jìn)，所述汽車用車門限制器具有殼體，其緊固于汽車的車身和能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支于該車身上的 車門中的一方上；限制板，其以能夠移動(dòng)的方式貫穿該殼體，并連 結(jié)在上述車身和車門中的另一方上；止動(dòng)部件，其以能夠滑動(dòng)的方 式被嵌合保持于上述殼體，并與限制板的止動(dòng)面共同作用而將車門 保持在規(guī)定的打開(kāi)位置；彈性材料制成的彈性部件，其被壓縮設(shè)置的上述殼體的內(nèi)端面之間所形成的容納室中，以使上述止動(dòng)部件和 止動(dòng)面之間產(chǎn)生止動(dòng)力。
背景技術(shù)：
相關(guān)的車門限制器如專利文獻(xiàn)1中所公開(kāi)的那樣是已公知的。專利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)平9 - 256714號(hào)公報(bào)在以往的汽車用車門限制器中，由于在彈性部件的外側(cè)面與殼 體的內(nèi)側(cè)面之間設(shè)有容許彈性部件的彈性變形的空間，所以雨水有 時(shí)會(huì)沿著限制板等滲入該空間，而且一旦雨水凍結(jié)，彈性部件的彈 性變形特性會(huì)發(fā)生變化，會(huì)造成車門開(kāi)關(guān)操作的不順暢感。因此，也有以防水罩罩住殼體和限制板來(lái)防止雨水滲入殼體內(nèi) 的方法，但即使是這樣的結(jié)構(gòu)，也無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)殼體內(nèi)的防水，而 且零件數(shù)增加，會(huì)導(dǎo)致成本高。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種汽車用 車門限制器，這種汽車用車門限制器能夠極力地防止雨水滲入彈性部件的容納室，并且，即使在已滲入的少量雨水凍結(jié)的情況下，彈 性部件的彈性變形特性也不會(huì)發(fā)生變化，因而不會(huì)造成車門開(kāi)關(guān)操 作的不順暢感。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一技術(shù)特征在于，汽車用車門限制器包括殼體，其緊固于汽車的車身和能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支在該車身 上的車門中的一方；限制板，其以能夠移動(dòng)的方式貫穿上述殼體， 并連結(jié)在上述車身和車門中的另一方上；止動(dòng)部件，其以能夠滑動(dòng) 的方式被嵌合保持于上述殼體，并與上述限制板的止動(dòng)面共同作用而將車門保持在規(guī)定的打開(kāi)位置；彈性材料制成的彈性部件，其被壓縮設(shè)置在上述止動(dòng)部件的與上述限制板相反側(cè)的外端面、以及與 上述外端面正對(duì)的上述殼體的內(nèi)端面之間所形成的容納室中，該彈 性部件使上述止動(dòng)部件和止動(dòng)面之間產(chǎn)生止動(dòng)力，其中，以實(shí)質(zhì)上 將上述容納室填滿的方式形成上述彈性部件，在上述彈性部件上設(shè) 置容許該彈性部件彈性變形的孔部，該孔部#皮上述外端面及上述內(nèi) 端面封閉，將上述彈性部件的上述外端面?zhèn)鹊囊粋€(gè)半部和上述內(nèi)端 面?zhèn)鹊牧?一 半部形成為對(duì)稱形狀。此外，本發(fā)明的第二技術(shù)特征在于，在第一技術(shù)特征的基礎(chǔ)上， 在上述彈性部件上，設(shè)有將上述孔部分割成相互隔斷的兩部分的隔壁。進(jìn)而，本發(fā)明的第三技術(shù)特征在于，在第一或第二技術(shù)特征的 基礎(chǔ)上，在上述彈性部件的外表面上形成環(huán)狀的唇形密封，該唇形 密封圍繞上述孔部的開(kāi)口端，并與上述外端面及上述內(nèi)端面緊密接觸。再有，本發(fā)明的第四技術(shù)特征在于，在第一至第三技術(shù)特征中 任一個(gè)的基礎(chǔ)上，將上述孔部形成為剖面圓形。還有，本發(fā)明的第五技術(shù)特征在于，在第一技術(shù)特征的基礎(chǔ)上，的上述殼體的右內(nèi)側(cè)面?zhèn)鹊挠野氩啃纬蔀閷?duì)稱形狀。 (發(fā)明的效果)根據(jù)本發(fā)明的第 一 技術(shù)特征，通過(guò)將彈性部件以實(shí)質(zhì)上將殼體 內(nèi)的容納室填滿的方式形成，能夠極力防止雨水滲入該容納室。而且，由于在彈性部件上設(shè)置容許該彈性部件彈性變形的孔部， 并且該孔部#皮上述外端面及上述內(nèi)端面封閉，所以即z使有少量雨水 滲入上述容納室并凍結(jié)，在封閉的上述孔部?jī)?nèi)，也能夠和通常一樣 地容許彈性部件的彈性變形，因此，彈性部件的彈性變形特性不會(huì) 變化，能夠始終良好地保持車門的開(kāi)關(guān)操作感。而且，由于上述孔部是在彈性部件的外表面開(kāi)口的，所以在彈 性部件的成形時(shí)，能夠通過(guò)型模容易地形成該孔部。另外，通過(guò)將彈性部件的上述外端面?zhèn)鹊囊粋€(gè)半部和上述內(nèi)端 面?zhèn)鹊牧硪话氩啃纬蔀閷?duì)稱形狀，在將彈性部件往容納室中安裝時(shí)， 不必限制彈性部件相對(duì)于上述外端面及內(nèi)端面的朝向，于是組裝性 得到改善，進(jìn)而能夠避免誤組裝，能夠始終適當(dāng)?shù)匕l(fā)揮彈性部件的功能。根據(jù)本發(fā)明的第二技術(shù)特征，萬(wàn) 一 雨水滲入被隔壁分割的孔部 的 一 個(gè)半部并凍結(jié)，也能夠利用避免了雨水滲入的孔部的另 一半部 容許彈性部件的彈性變形，從而能夠提高可靠性。根據(jù)本發(fā)明的第三技術(shù)特征，通過(guò)在彈性部件的外表面形成圍 繞孔部的開(kāi)口端并與上述外端面或上述內(nèi)端面緊密接觸的環(huán)狀唇形 密封，能夠切實(shí)地防止雨水滲入孔部，能進(jìn)一步提高可靠性。根據(jù)本發(fā)明的第四技術(shù)特征，通過(guò)將彈性部件的上述孔部制成 剖面為圓形，在彈性部件的壓縮變形時(shí)，能夠4吏產(chǎn)生于該孔部的內(nèi) 周壁的應(yīng)力均等，從而有利于彈性部件的耐久性的提高。根據(jù)本發(fā)明的第五技術(shù)特征，在將彈性部件往容納室中安裝時(shí)， 不論在上下方向還是在左右方向上，都不必對(duì)彈性部件的朝向進(jìn)行 限制，從而安裝性進(jìn)一步改善。本發(fā)明的上述及其他目的、特征及益處，通過(guò)依照附圖如下詳 述的優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明能夠明確。


圖1是安裝了本發(fā)明的車門限制器的汽車的主要部分立體圖。 (第一實(shí)施例)圖2是將上述車門限制器的主要部分縱剖的側(cè)視圖。(第一實(shí) 施例)圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖。(第一實(shí)施例)圖4是沿圖2的4-4線的放大剖視圖。(第一實(shí)施例)圖5是上述車門限制器的主要部分的分解立體圖。(第一實(shí)施例)(符號(hào)說(shuō)明) B 車身 C 車門限制器 D 車門 1 殼體 6 限制板 10 止動(dòng)面16 止動(dòng)部件17 彈性部件18 容納室18a 止動(dòng)部件的外端面 18b 殼體的內(nèi)端面20 孔部21 隔壁22 唇形密封具體實(shí)施方式
以下根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行"i兌明。 (實(shí)施例1 )首先，圖1中，在汽車的車身B上，通過(guò)鉸鏈H以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的 方式安裝有對(duì)乘降口進(jìn)行開(kāi)閉的車門D,在車身B與車門D之間安 裝有本發(fā)明的車門限制器C。如圖1至圖4所示，上述車門限制器C具有緊固于車門D的端 壁內(nèi)表面的殼體l。該殼體l包括 一端開(kāi)放的箱形的殼體主體la; 蓋lb,其覆蓋殼體主體la的開(kāi)放端并通過(guò)鉚接部11、 ll(參照?qǐng)D4) 結(jié)合在殼體主體la上，使蓋lb抵在車門D的端壁的內(nèi)表面上，從 而該殼體主體la和蓋lb通過(guò)上下一對(duì)的螺栓2、 2被緊固在車門D 的端壁上。在該蓋lb和殼體主體la上穿設(shè)有通孔4、 5，該通孔4、 5與在車門D的端壁開(kāi)口的通孔3同軸排列，貫穿這三個(gè)通孔3、 4、 5的限制板6的基端通過(guò)樞軸8以能夠相互轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)到托架7 上，該托架7將樞軸8配置為與上述鉸鏈H的樞軸平行，且該托架 7通過(guò)螺栓9被緊固在車身B上。限制板6配置為基本上水平，其 上下兩面成為止動(dòng)面10、 10。限制板6包括鋼板制的板主體6a,其與托架7直接連結(jié)并被 配置為基本上水平；合成樹(shù)脂制的被覆體6b,其模壓結(jié)合于上述板 主體6a的除兩端部以外的周面上。該被覆體6b形成為，限制板6 的上下的止動(dòng)面10、 10的間隔從該板6的基端側(cè)(托架7側(cè))向游 動(dòng)端側(cè)逐漸增加，而且，在止動(dòng)面10、 IO上，在其長(zhǎng)度方向中間部 形成有半開(kāi)止動(dòng)凹部10a，另外在游動(dòng)端部附近形成有全開(kāi)止動(dòng)凹部 10b，鄰接于該全開(kāi)止動(dòng)凹部10b的全開(kāi)限位器12附設(shè)在板主體6a 上。該全開(kāi)限位器12包括鋼板制的限位板14,其通過(guò)銷13^皮緊 固在板主體6a上；限位橡膠15，其安裝于該限位板14，面對(duì)著全 開(kāi)止動(dòng)凹部10b,在該限位橡膠15的面對(duì)著全開(kāi)止動(dòng)凹部10b的端 面上，隆起很多緩沖突起15a。限制板6的橫向?qū)挾瘸鋬啥瞬客饣?本是恒定的。在圖2至圖5中，在上述殼體1上，沿限制板6的板厚方向能 夠滑動(dòng)地嵌合保持有上下一對(duì)的合成樹(shù)脂制的止動(dòng)部件16、 16,該 止動(dòng)部件16、 16與限制板6的一對(duì)止動(dòng)面10、 IO協(xié)作將車門D保持在規(guī)定的開(kāi)位置。這些止動(dòng)部件16、 16具有能夠與所述半開(kāi)止動(dòng) 凹部10a和全開(kāi)止動(dòng)凹部10b卡合的半圓柱狀的卡合部16a。另外， 兩止動(dòng)部件16、 16具有相互協(xié)作而以能夠滑動(dòng)的方式支承限制板6 的前后兩側(cè)面的導(dǎo)向壁16b、 16b。另外，在殼體l內(nèi)，在上述止動(dòng)部件16、 16的限制板6相反側(cè) 的各外端面18a與正對(duì)該外端面18a的殼體1的上下內(nèi)端面18b之 間，劃分出容納室18、 18,上下一對(duì)的彈性部件17、 17以壓縮狀態(tài) 被安裝在該容納室18、 18中，所述彈性部件17、 17將止動(dòng)部件16、 16分別相對(duì)于限制板6的止動(dòng)面10、 IO彈性加載。各彈性部件17是由彈性體等彈性材料制成的，以實(shí)質(zhì)上將容納 室18填滿的方式形成，而且，該彈性部件17纟皮形成為其止動(dòng)部件 16的外端面18a側(cè)的一半部與殼體1的內(nèi)端面18b側(cè)的另一半部呈 對(duì)稱形狀。并且，各彈性部件17被形成為其殼體1的左內(nèi)側(cè)面?zhèn)鹊?左半部與殼體l的右內(nèi)側(cè)面?zhèn)鹊挠野氩砍蕦?duì)稱形狀。在圖示示例中，在各止動(dòng)部件16的外端面18a的兩端部，突出 設(shè)置有將止動(dòng)部件16相對(duì)于殼體1的兩內(nèi)側(cè)面的滑動(dòng)范圍加長(zhǎng)的一 對(duì)延長(zhǎng)壁16c、 16c，在彈性部件17的兩端部形成有用于接受上述延 長(zhǎng)壁16c、 16c的下降一級(jí)的一對(duì)級(jí)部17a、 17a。因此，為了得到前 述那樣的對(duì)稱形狀，在彈性部件17的殼體1內(nèi)端面18b側(cè)的端面上， 也設(shè)有一對(duì)級(jí)部17a、 17a。而且，在各彈性部件17上設(shè)有剖面為圓形的孔部20，該孔部 20開(kāi)口于各彈性部件17的上下兩端面，以容許彈性部件17的彈性 變形，該孔部20被與彈性部件17—體的隔壁21劃分為相互隔斷的 兩個(gè)部分20、 20。此外，在彈性部件17的上下兩端面上， 一體地突 出設(shè)置有圍繞孔部20、 20的開(kāi)口端的環(huán)狀唇形密封22、 22，通過(guò)止 動(dòng)部件16的外端面18a及殼體1的上下內(nèi)端面18b分別與這些唇形 密封22、 22緊密接觸，上述孔部20、 20被封閉。接下來(lái)，說(shuō)明該實(shí)施例的作用。當(dāng)將車門D從閉鎖狀態(tài)開(kāi)放時(shí)，與此相應(yīng)，止動(dòng)部件16、 16的卡合部16a、 16a在限制板6的止動(dòng)面10、 IO上以向上的趨勢(shì)滑動(dòng)， 由于與此同時(shí)彈性部件17、 17被壓縮，所以因其反彈力的增加而使 得止動(dòng)部件16、 16相對(duì)于止動(dòng)面10、 IO的壓接力增大，由此車門D 的開(kāi)放轉(zhuǎn)矩適度地增大。然后，當(dāng)把車門D打開(kāi)至規(guī)定的半開(kāi)位置時(shí)，由于止動(dòng)部件16、 16的卡合部16a、 16a在彈性部件17、 17的彈性力作用下落入限制 板6的半開(kāi)止動(dòng)凹部10a、 10a中，車門D的開(kāi)》文轉(zhuǎn)矩激增，因而能 夠?qū)④囬TD保持在規(guī)定的半開(kāi)位置。再進(jìn)一步向車門D施加開(kāi);^文力， -使得止動(dòng)部件16、 16的卡合部 16a、 16a從半開(kāi)止動(dòng)凹部10a、 10a脫出，并當(dāng)車門D被打開(kāi)至規(guī)定 的全開(kāi)位置時(shí)，此次卡合部16a、 16a落入全開(kāi)止動(dòng)凹部10b、 10b 中，同時(shí)殼體1被彈性地止動(dòng)于限位橡膠15，從而能夠?qū)④囬TD保 持在全開(kāi)位置。另外，在從全開(kāi)位置將車門D關(guān)閉的過(guò)程中，與上述相同地， 能夠通過(guò)止動(dòng)部件16、 16的卡合部16a、 16a與半開(kāi)止動(dòng)凹部10a、 10a的卡合，將車門D保持在規(guī)定的半開(kāi)位置，當(dāng)再進(jìn)一步關(guān)閉時(shí)， 通過(guò)止動(dòng)部件16、 16的卡合部16a、 16a在限制纟反6的止動(dòng)面10、 IO上以向下的趨勢(shì)滑動(dòng)，車門D的閉鎖轉(zhuǎn)矩適度減少，該閉鎖能夠 輕快地進(jìn)行。在此期間，止動(dòng)部件16、 16隨著在止動(dòng)面10、 10上的上4亍下 行、以及與止動(dòng)凹部10a、 10b、 10a、 10b的卡合脫開(kāi)而在殼體1內(nèi) 上下滑動(dòng)，與此相應(yīng)地，彈性部件17、 17重復(fù)進(jìn)行壓縮及膨脹的彈 性變形，通過(guò)各彈性部件17的孔部20的體積變化容許其彈性變形。此外，由于上述彈性部件17以實(shí)質(zhì)上將殼體1內(nèi)的容納室18 填滿的方式形成，所以能夠極力防止雨水滲入容納室18。而且，由 于彈性部件17具有^皮止動(dòng)部件16的外端面18a和殼體1的內(nèi)端面 封閉的孔部20，所以即4吏有少量雨水滲入容納室18并凍結(jié)，也由于 上述孔部20如通常那樣容許彈性部件17的彈性變形，所以彈性部 件17的彈性變形特性不會(huì)改變，能夠始終良好地保持車門D的開(kāi)關(guān)操作感。特別地，由于上述孔部2(H皮與彈性部件17—體的隔壁21分割 為相互隔斷的兩部分20、 20,所以即-使雨水'滲入一個(gè)半部的孔部20 并凍結(jié)，也能夠利用避免了雨水滲入的另一半部的孔部20容許彈性 部件17的彈性變形，從而能夠提高可靠性。另外，由于在彈性部件17的外表面上形成有圍繞上述孔部20 的開(kāi)口端并分別與上述外端面18a及上述內(nèi)端面18b緊密接觸的環(huán) 狀唇形密封22、 22，所以能夠切實(shí)地防止雨水滲入孔部20，從而能 夠進(jìn)一步提高可靠性。并且，由于上述孔部20開(kāi)口于彈性部件17 的外表面，所以，在彈性部件17成形時(shí)，能夠通過(guò)型模容易地形成 孔部20。并且，通過(guò)將彈性部件17的孔部20制成剖面為圓形，在彈性 部件17壓縮變形時(shí)，能夠使產(chǎn)生于該孔部20的內(nèi)周壁的應(yīng)力均等 化，有利于彈性部件17的耐久性的提高。此外，由于彈性部件17的緊密接觸于上述外端面18a—側(cè)的一 個(gè)半部與緊密接觸于上述內(nèi)端面18b —側(cè)的另一半部呈對(duì)稱形狀， 并且該彈性部件17的殼體1的左內(nèi)側(cè)面?zhèn)鹊淖蟀氩颗c殼體1的右內(nèi) 側(cè)面?zhèn)鹊挠野氩砍蕦?duì)稱形狀，所以在將彈性部件17往容納室18中 安裝時(shí)，在上下方向上和左右方向上都沒(méi)必要對(duì)彈性部件17的相對(duì) 于上述外端面18a和內(nèi)端面18b的朝向進(jìn)行限制，因而組裝性良好， 從而能夠避免誤組裝、使彈性部件17的功能始終能夠恰當(dāng)?shù)匕l(fā)揮出 來(lái)。本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，可在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各 種設(shè)計(jì)改變。例如，在止動(dòng)部件16不具有延長(zhǎng)壁16c、 16c的情況 下，可以將彈性部件17形成為不具有級(jí)部17a、 17a的單純的矩形剖面形狀。
權(quán)利要求
1.一種汽車用車門限制器，包括殼體(1)，其固定在汽車的車身(B)和能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支在該車身(B)上的車門(D)中的一方上；限制板(6)，其以能夠移動(dòng)的方式貫穿上述殼體(1)，并連結(jié)在上述車身(B)和車門(D)中的另一方上；止動(dòng)部件(16)，其以能夠滑動(dòng)的方式被嵌合保持于上述殼體(1)，并與上述限制板(6)的止動(dòng)面(10)共同作用而將車門(D)保持在規(guī)定的打開(kāi)位置；彈性材料制成的彈性部件(17)，其被壓縮設(shè)置在上述止動(dòng)部件(16)的與上述限制板(6)相反側(cè)的外端面(18a)以及與上述外端面(18a)正對(duì)的上述殼體(1)的內(nèi)端面(18b)之間所形成的容納室(18)中，該彈性部件(17)使上述止動(dòng)部件(16)和止動(dòng)面(10)之間產(chǎn)生止動(dòng)力，其特征在于，以實(shí)質(zhì)上將上述容納室(18)填滿的方式形成上述彈性部件(17)，在上述彈性部件(17)上設(shè)置容許該彈性部件(17)彈性變形的孔部(20)，該孔部(20)被上述外端面(18a)及上述內(nèi)端面(18b)封閉，將上述彈性部件(17)的上述外端面(18a)側(cè)的一個(gè)半部和上述內(nèi)端面(18b)側(cè)的另一半部形成為對(duì)稱形狀。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車用車門限制器，其特征在于， 在上述彈性部件(17)上，設(shè)有將上述孔部(20)分割成相互隔斷的兩部分的隔壁(21 )。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車用車門限制器，其特征在于， 在上述彈性部件(17)的外表面上形成環(huán)狀的唇形密封(22)，該唇形密封(22)圍繞上述孔部(20)的開(kāi)口端，并與上述外端面 (18a)及上述內(nèi)端面(18b)緊密接觸。
4. 如權(quán)利要求1 ~3的任一項(xiàng)所述的汽車用車門限制器，其特 征在于，將上述孔部(20)形成為剖面圓形。
5. 如權(quán)利要求1所迷的汽車用車門限制器，其特征在于，將上述彈性部件(17)的上述殼體(1 )的左內(nèi)側(cè)面?zhèn)鹊淖蟀氩?與上述彈性部件U7)的上述殼體(1)的右內(nèi)側(cè)面?zhèn)鹊挠野氩啃纬蔀閷?duì)稱形狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車用車門限制器，包括殼體(1)，其緊固于車門(D)；限制板(6)，其軸支于車身(B)，并以能夠移動(dòng)的方式貫穿殼體(1)；止動(dòng)部件(16)，其被嵌合保持于殼體(1)，并與限制板(6)的止動(dòng)面(10)共同作用；彈性材料制成的彈性部件(17)，其被壓縮設(shè)置在止動(dòng)部件(16)的外端面(18a)和殼體(1)的內(nèi)端面(18b)之間所形成的容納室(18)中，以實(shí)質(zhì)上緊密地填滿上述容納室(18)的方式形成彈性部件(17)，在該彈性部件(17)上設(shè)置容許其彈性變形的孔部(20)，并將該孔部(20)用上述外端面(18a)或上述內(nèi)端面(18b)封閉，另外，將彈性部件(17)的上述外端面(18a)側(cè)的半部與上述內(nèi)端面(18b)側(cè)的半部制成對(duì)稱形狀。因此，即使在少量已滲入殼體的容納彈性部件的容納室中雨水發(fā)生凍結(jié)的情況下，也能夠防止彈性部件的彈性變形特性發(fā)生變化，而且能夠避免彈性部件的誤組裝。
文檔編號(hào)E05C17/22GK101223324SQ20068002556
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2006年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月15日
發(fā)明者伊集院英俊, 吉田康彥, 有江優(yōu)二, 村山裕司, 田島雄二郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社;理研化機(jī)工業(yè)株式會(huì)社