專(zhuān)利名稱(chēng)：傳力件、車(chē)窗玻璃升降裝置和帶車(chē)窗玻璃升降裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)窗玻璃升降裝置的傳力件、車(chē)窗玻璃升降裝置 以及帶車(chē)窗玻璃升降裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)公開(kāi)了很多種不同的車(chē)窗玻璃升降裝置，比如DE 197 23 642 B4、 DE 102 30 073 Al、 EP 1 129 875 Bl、 W0 2004 / 002766 Al、 DE 196 19 087 C2、 DE 102 52 055A1、 WO 2004/065738 Al和 DE 102 55 461 Al。以前所熟知的車(chē)窗玻璃升降裝置都有一個(gè)共同的缺點(diǎn)最大玻璃 升降，也就是車(chē)窗玻璃開(kāi)關(guān)位置之間的最大提升高度，小于車(chē)窗玻璃 升降裝置導(dǎo)向輥之間的間距。圖l將從技術(shù)層面上舉例說(shuō)明以前所熟 知的車(chē)窗玻璃升降裝置。圖1介紹的是繩輪式車(chē)窗玻璃升降裝置100,它固定在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén) 的支承板102上。支承板102是機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板或者車(chē)門(mén)模塊的支承 板。繩輪式車(chē)窗玻璃升降裝置lOO擁有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)l04，它固定在 支承板102上。兩個(gè)導(dǎo)向輥108和110牽引繩輪式車(chē)窗玻璃升降裝置100 的鋼絲繩106,在繩#~點(diǎn)(Seilnippel) 112的輔助下，鋼絲繩106與 推桿114相連。推桿114位于延伸的導(dǎo)軌116中，沿著圖l中沒(méi)有顯示的 窗玻璃活動(dòng)方向移動(dòng)，另一方面帶動(dòng)窗玻璃一起運(yùn)動(dòng)。向右或者向左 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)104的繩輪，推桿114沿著導(dǎo)軌116向上或者向下移動(dòng)，開(kāi)關(guān)車(chē)窗玻璃。圖1中，推桿114在位置A是虛線形式，這表示車(chē)窗玻璃處于關(guān) 閉狀態(tài)；在位置B處也是虛線形式，這表示車(chē)窗玻璃處于最大敞開(kāi)狀 態(tài)。由此得出車(chē)窗玻璃最大提升高度118，也就是玻璃升降。從原理 上來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于導(dǎo)向輥108和110的間距120。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種改良的車(chē)窗玻璃升降裝置的傳力件(或 稱(chēng)力量傳輸件)、車(chē)窗玻璃升降裝置以及帶車(chē)窗玻璃升降裝置的機(jī)動(dòng) 車(chē)車(chē)門(mén)。上述本發(fā)明的目的可以通過(guò)本申請(qǐng)獨(dú)立權(quán)利要求中的技術(shù)方案 得以實(shí)現(xiàn)，而本申請(qǐng)的從屬權(quán)利要求則提供了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方 式。一方面，本發(fā)明4是供了一種車(chē)窗玻璃升降裝置的傳力件，其可以 傳輸車(chē)窗玻璃的關(guān)閉力和打開(kāi)力，其中，第一受力點(diǎn)傳輸關(guān)閉力，第 二受力點(diǎn)傳輸打開(kāi)力，關(guān)閉力和打開(kāi)力作用于車(chē)窗玻璃上，而各受力 點(diǎn)則位于車(chē)窗玻璃的移動(dòng)方向上，并且豎直安裝在車(chē)窗玻璃上。將打開(kāi)力和關(guān)閉力的受力點(diǎn)安置在垂直和水平方向，并在本發(fā)明 的傳力件的輔助下，制作車(chē)窗玻璃升降裝置，其車(chē)窗玻璃的最大提升 高度大于導(dǎo)向輥的間距。由此可以實(shí)現(xiàn)一種特別緊固的車(chē)窗玻璃升降 裝置制造方式。根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施方式
，傳力件具有固定件，從而使其固定 在車(chē)窗玻璃上。固定件可以如此建造，使其在形狀配合和力量配合上 都能提高其與車(chē)窗玻璃之間的連接。才根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施方式
，傳力件具有第一凸出，該第一凸出 形成第一受力點(diǎn)，并具有第二凸出，該第二凸出形成第二受力點(diǎn)；這些凸出處于不同的方向，優(yōu)選處于基本上相對(duì)的水平方向。此處，第 一凸出位于第二凸出的上方。根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施方式
，第一凸出具有第一接觸面，當(dāng)車(chē)窗玻璃處于敞開(kāi)狀態(tài)時(shí)形成第一定位；第二凸出具有第二接觸面，當(dāng)車(chē) 窗玻璃處于閉合狀態(tài)時(shí)形成第二定位。優(yōu)先地，接觸面的形態(tài)是圓弧 形，與車(chē)窗玻璃升降裝置的導(dǎo)向輥一起形成定位。根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施方式
，受力點(diǎn)用于接收牽引繩。彈簧使至 少 一根牽^I繩處于預(yù)加應(yīng)力狀態(tài)，而能夠逐漸展開(kāi)的牽引繩可以延長(zhǎng)車(chē)窗玻璃升降裝置的使用壽命。另一發(fā)明，本發(fā)明還提供了一種車(chē)窗玻璃升降裝置，其帶有至少 一個(gè)根據(jù)本發(fā)明制作的傳力件。車(chē)窗玻璃升降裝置具有一個(gè)傳動(dòng)裝 置，其將第一牽引力傳送到第一受力點(diǎn)上，以便打開(kāi)車(chē)窗玻璃；并將 第二牽引力傳送到第二受力點(diǎn)上，以便關(guān)閉車(chē)窗玻璃。根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施方式
，上述傳動(dòng)裝置通過(guò)至少一個(gè)繩輪 (Seiltrommel )來(lái)推動(dòng)相應(yīng)的第一和第二牽引繩，以傳送牽引力。根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施方式
，第一導(dǎo)向輥引導(dǎo)第一牽引力，第二 導(dǎo)向輥引導(dǎo)第二牽引力，車(chē)窗玻璃移動(dòng)方向的導(dǎo)向輥間距小于車(chē)窗玻 璃的最大提升高度。才艮據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施方式
，車(chē)窗玻璃升降裝置的玻璃連接處至 少有兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明制作的傳力件。當(dāng)車(chē)窗玻璃處于敞開(kāi)和關(guān)閉狀態(tài) 時(shí)，其中一個(gè)傳力件將牽引力傳送給另一個(gè)傳力件。優(yōu)選是由另一根 鋼絲繩形成兩個(gè)傳力件之間的機(jī)械連接，這還需要另 一個(gè)導(dǎo)向輥來(lái)《1 導(dǎo)這根鋼絲繩。這種實(shí)施方式特別適合于無(wú)軌道車(chē)窗玻璃升降裝置，其不需要額 外的導(dǎo)軌。再一方面，本發(fā)明還提供了一種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)，其帶有一個(gè)根據(jù)本發(fā)明制作的車(chē)窗玻璃升降裝置。例如，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)的內(nèi)護(hù)板上有一個(gè) 開(kāi)口用于收納支豸、構(gòu)件，車(chē)窗玻璃升降裝置的傳動(dòng)裝置和導(dǎo)向輥都安 裝在該支承構(gòu)件上。由于根據(jù)本發(fā)明制作的傳力件可以實(shí)現(xiàn)特別緊固的車(chē)窗玻璃升降裝置制作方式，也就是iJL導(dǎo)向輥的間距相對(duì)較小，車(chē) 門(mén)內(nèi)護(hù)板的開(kāi)口也相應(yīng)地減小。由此，提高了機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)的剛性以及 撞車(chē)安全性。下面，借助附圖來(lái)進(jìn)一步解釋本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)所公開(kāi)的一種繩輪式車(chē)窗玻璃升降裝置；圖2是當(dāng)車(chē)窗玻璃處于閉合狀態(tài)時(shí)，根據(jù)本發(fā)明制作的車(chē)窗玻璃 升降裝置的第一種實(shí)施方式的示意圖；圖3是當(dāng)車(chē)窗玻璃處于敞開(kāi)狀態(tài)時(shí)，圖2中所示車(chē)窗玻璃升降裝置 實(shí)施方式的示意圖；圖4是當(dāng)車(chē)窗玻璃處于閉合狀態(tài)時(shí)，根據(jù)本發(fā)明制作的車(chē)窗玻璃 升降裝置的第二種實(shí)施方式的示意圖；圖5是當(dāng)車(chē)窗玻璃處于敞開(kāi)狀態(tài)時(shí)，圖4中所示車(chē)窗玻璃升降裝置 實(shí)施方式的示意圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明制作的傳力件與車(chē)窗玻璃升降裝置的玻璃連接 處的實(shí)施方式透視圖；圖7是圖6所示的傳力件的詳圖；圖8是機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板示意圖，其包括根據(jù)本發(fā)明制作的車(chē)窗 玻璃升降裝置的第三種實(shí)施方式。上述圖中，各附圖標(biāo)記的含義為 10 0 繩輪式車(chē)窗玻璃升降裝置102 支承板106鋼絲繩108導(dǎo)向輥110導(dǎo)向輥112繩接點(diǎn)114推桿116導(dǎo)軌118提升高度120間距200車(chē)窗玻璃升降裝置202繩輪204支承構(gòu)件206導(dǎo)向輥208導(dǎo)向輥210車(chē)窗玻璃212傳力件214凸出216受力點(diǎn)218鋼絲繩2194岡絲繩220凸出222受力點(diǎn)224移動(dòng)方向226定位228方向230牽引力232方向234 236 238 240 242244245 300 302 304 306 308 308， 310 312 312， 314 314， 316 316，318319320 320， 322 322，方向提升高度間距方向牽引力方向方向車(chē)窗玻璃升降裝置 繩輪支承構(gòu)件導(dǎo)向輥導(dǎo)向輥導(dǎo)向輥車(chē)窗玻璃傳力件傳力件凸出凸出受力點(diǎn)受力點(diǎn)鋼絲繩鋼絲繩凸出凸出受力點(diǎn)受力點(diǎn)324移動(dòng)方向326定位326，定位328方向330牽引力334方向336提升高度338間距340方向342牽引力344方向346鋼絲繩348導(dǎo)向輥350牽引力352方向356牽引力412傳力件414凸出415開(kāi)口416受力點(diǎn)418鋼絲繩419表面420凸出421表面458固定件462固定軸套500車(chē)窗玻璃升降裝置502繩輪504支承構(gòu)件506導(dǎo)向輥508導(dǎo)向輥508'導(dǎo)向輥510車(chē)窗玻璃512傳力件512'傳力件518鋼絲繩519鋼絲繩528方向548鋼絲繩564機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)566車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板568開(kāi)口說(shuō)明書(shū)第8/13頁(yè)具體實(shí)施方式
圖2所示是一種繩輪式車(chē)窗玻璃升降裝置200。車(chē)窗玻璃升降裝置 200具有一個(gè)傳動(dòng)裝置，它推動(dòng)繩輪202。帶繩輪202的傳動(dòng)裝置安裝 在支承構(gòu)件204上。支承構(gòu)件204可以是支承板，比如車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板或者 是用螺絲與車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板擰緊的塑料支承構(gòu)件。塑料支承構(gòu)件可以形成 車(chē)門(mén)模塊。此外，支承構(gòu)件204上還可以安裝一個(gè)下導(dǎo)向輥206和一個(gè)上導(dǎo)向 輥208。車(chē)窗玻璃210在繩輪式車(chē)窗玻璃升降裝置200的輔助下活動(dòng)，它在 圖2中處于完全閉合狀態(tài)。車(chē)窗玻璃210與一個(gè)傳力件212緊密相連。 傳力件212具有一個(gè)上凸出214，其具有牽引繩218的受力點(diǎn)216。鋼絲 繩218在受力點(diǎn)216上與凸出214緊密相連。傳力件212具有另一個(gè)凸出220，其上有另一個(gè)受力點(diǎn)222。在舉 例說(shuō)明的實(shí)施方式中，凸出214和220實(shí)際上處于相對(duì)的位置，它豎直 于車(chē)窗玻璃210的移動(dòng)方向224。圖2中所示的車(chē)窗玻璃210處于閉合狀態(tài)，凸出220的上面與導(dǎo)向 輥208形成定位226，限制車(chē)窗玻璃21G向上運(yùn)動(dòng)。傳力件212的受力點(diǎn)222與另一根鋼絲繩219相連。導(dǎo)向輥208將鋼 絲繩219引向繩4侖202。圖2中所示的車(chē)窗玻璃210處于閉合狀態(tài)，鋼絲繩218的長(zhǎng)度是從 繩輪202中松開(kāi)的最大長(zhǎng)度；反之，鋼絲繩219的長(zhǎng)度是巻進(jìn)繩輪202 的最大長(zhǎng)度。代替單獨(dú)的繩4侖202,也可以用兩個(gè)單獨(dú)的繩4侖來(lái)作用鋼絲繩218 和219，它們也由各自的傳動(dòng)裝置來(lái)推動(dòng)。傳動(dòng)裝置按照?qǐng)D2中所示的方向228推動(dòng)繩輪202打開(kāi)車(chē)窗玻璃。 通過(guò)鋼絲繩218,牽引力230傳送到受力點(diǎn)216上。因?yàn)閭髁?12與車(chē) 窗玻璃210緊密相連，牽引力230朝移動(dòng)方向224同樣作用于車(chē)窗玻璃 210,因此車(chē)窗玻璃210朝移動(dòng)方向224運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向輥206開(kāi)始朝232方 向轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，鋼絲繩219從繩輪202中松開(kāi)，導(dǎo)向輥208朝234方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 由此，傳力件212從圖2中所示的位置A移動(dòng)到圖3中所示的位置B，車(chē) 窗玻璃210完全打開(kāi)。傳力件212的位置A在圖3中同樣用虛線表示。在位置B上，鋼絲繩218的長(zhǎng)度是巻進(jìn)繩輪202的最大長(zhǎng)度；相反， 鋼絲繩219的長(zhǎng)度是從繩輪202中松開(kāi)的最大長(zhǎng)度。車(chē)窗玻璃21 O在這個(gè)位置是最大敞開(kāi)位置。凸出214位于位置B,與下導(dǎo)向輥206處于同 一高度。傳力件212從位置A移向位置B,車(chē)窗玻璃210完成了提升高度236, 它大于導(dǎo)向輥206和208之間的間距238。這樣，支承構(gòu)件204也相應(yīng)地 更加緊固。繩輪202沿228方向，相對(duì)240方向推動(dòng)，按224方向來(lái)關(guān)閉車(chē)窗玻 璃210。由此，牽引力242通過(guò)鋼絲繩219傳送到受力點(diǎn)222上。因?yàn)閭?力件212與車(chē)窗玻璃210緊密相連，牽引力242同樣作用于車(chē)窗玻璃 210,順移動(dòng)方向224運(yùn)動(dòng)。也因?yàn)槿绱?，?dǎo)向輥208相對(duì)于244方向， 沿234方向轉(zhuǎn)動(dòng)。繩輪202朝240方向轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩218則從繩輪中松開(kāi)，由于傳力 件212與車(chē)窗玻璃210—起朝224方向移動(dòng)，導(dǎo)向輪206相對(duì)于245方向 朝232方向轉(zhuǎn)動(dòng)。關(guān)閉車(chē)窗玻璃210,鋼絲繩218的長(zhǎng)度是從繩輪202 中松開(kāi)的最大長(zhǎng)度，傳力件212又回到位置A。根據(jù)另一種具體實(shí)施方式
，導(dǎo)向輥206和凸出214可以如此安置 凸出214的下面與導(dǎo)向輥206在位置B處形成定位，它確定了車(chē)窗玻璃 210在敞開(kāi)狀態(tài)時(shí)的最終位置。圖4所示的是根據(jù)本發(fā)明制作的繩輪式車(chē)窗玻璃升降裝置的另一 種具體實(shí)施方式
。圖4中的元件與圖2和圖3中的元件相同，也是用相 應(yīng)的標(biāo)識(shí)符號(hào)標(biāo)識(shí)。圖4所示的繩輪式車(chē)窗玻璃升降裝置的實(shí)施方式中，兩個(gè)傳力件 312和312'與車(chē)窗玻璃310緊密相連。與圖2和圖3中所示的實(shí)施方式 一樣，鋼絲繩318與凸出314的受力點(diǎn)316相連，由導(dǎo)向輥306引向繩輪 302。同樣，鋼絲繩319通過(guò)上導(dǎo)向輥308'引向凸出320'的受力點(diǎn)322'。 如果繩輪302朝328方向推動(dòng)，鋼絲繩318則巻進(jìn)繩輪，由此牽引力330 作用在受力點(diǎn)316上。與圖2和圖3所示的實(shí)施方式不同的是受力點(diǎn)322不是與繩輪302 相連，面是通過(guò)另一根鋼絲繩346與傳力件312'的受力點(diǎn)316'相連， 鋼絲繩346由導(dǎo)向輥348推動(dòng)。牽引力350通過(guò)鋼絲繩346從受力點(diǎn)322 傳送至受力點(diǎn)316',在對(duì)稱(chēng)形式布局中，牽引力350的一半相當(dāng)于牽 引力330。由此，兩個(gè)傳力件312、 312，將牽引力350傳送至車(chē)窗玻璃 310上。因此，這種實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)在于不需要為車(chē)窗玻璃310配備 額外導(dǎo)軌。當(dāng)車(chē)窗玻璃310朝324方向打開(kāi)時(shí)，鋼絲繩318巻進(jìn)繩輪302,將牽 引力330傳送到受力點(diǎn)316上。同時(shí)，鋼絲繩319從繩輪202中+>開(kāi)。另外，牽引力330的一部分從受力點(diǎn)322通過(guò)鋼絲繩346傳送至受 力點(diǎn)316'上，鋼絲繩346既不巻進(jìn)又不松開(kāi)。導(dǎo)向輥348朝352方向轉(zhuǎn) 動(dòng)，如圖4所示。圖5所示是圖4的實(shí)施方式，車(chē)窗玻璃310完全打開(kāi)。傳力件312、 312，從位置A (圖5中用虛線表示)移向位置B。由此所得出的車(chē)窗玻 璃310的最大^是升高度336大于導(dǎo)向輥308、 308，或者306、 348之間的 間距。在位置B,鋼絲繩318的長(zhǎng)度是巻進(jìn)繩輪302的最大長(zhǎng)度；相反， 鋼絲繩319的長(zhǎng)度是從繩輪302中松開(kāi)的最大長(zhǎng)度。鋼絲繩346既不巻 進(jìn)又不+》開(kāi)，而是連4妻受力點(diǎn)316'、 322和導(dǎo)向輥308、 348。朝324方向關(guān)閉車(chē)窗玻璃310,繩輪302朝340方向傳動(dòng)，牽引力342 從鋼絲繩319傳送至受力點(diǎn)322，上。牽引力342的一部分作為牽引力 356從鋼絲繩346傳送至受力點(diǎn)322上。在差不多對(duì)稱(chēng)的布局中，牽引 力356幾乎是牽引力342的一半，傳力件312或者312'將牽引力356傳 送至車(chē)窗玻璃310的兩邊。由此，車(chē)窗玻璃310或者傳力件312、 312， 又回到位置A。圖6所示是傳力件412的一種實(shí)施方式，它可以像根據(jù)本發(fā)明制作圖6所示是傳力件412的一種實(shí)施方式，它可以^#4居本發(fā)明制作 的車(chē)窗玻璃升降裝置在圖2至圖5中介紹的實(shí)施方式一樣使用。圖6中 的元件與圖2至圖5中的元件相同，也是用相應(yīng)的參考符號(hào)標(biāo)識(shí)。傳力 件412上有一凸出414,其帶有一開(kāi)口415接收鋼絲繩418。牽引力通過(guò) 鋼絲繩418傳送至受力點(diǎn)416,受力點(diǎn)416由凸出414形成。在其背面，凸出414具有圓弧形彎曲面419，它與導(dǎo)向輥406—起 形成定位。此定位使車(chē)窗玻璃處于完全敞開(kāi)狀態(tài)，參照?qǐng)D3和圖5介紹 的位置B。傳力件412還有另一個(gè)凸出420,鋼絲繩419固定在凸出420上。牽 引力442通過(guò)鋼絲繩419傳送至受力點(diǎn)422上，受力點(diǎn)422由凸出420形成。凸出420和414安置在424方向。凸出420具有圓弧形彎曲面421,它與導(dǎo)向輥408—起形成定位(參 照?qǐng)D2的定位)。此外，傳力件412有一個(gè)固定件458用于玻璃連接，也就是將傳力 件412固定在移動(dòng)的車(chē)窗玻璃上。在圖5的實(shí)施方式中，固定件458有 兩個(gè)腳460,它們互相面對(duì)面。這樣，夾子與車(chē)窗玻璃形成力和形狀 的連接。在圖4和圖5的實(shí)施方式中，傳力件可以使用圖6所示的傳力件312 和312'的實(shí)施方式。 -圖7所示是圖6中的傳力件的部分剖面。在這里所示的實(shí)施方式舉 例中，彈簧460位于凸出414的盲孔中。固定軸套462在盲孔的銑邊上， 夾緊彈簧460的一端。這樣，彈簧460的另一邊與鋼絲繩418相連，在 鋼絲繩418上施加預(yù)加應(yīng)力預(yù)加應(yīng)力的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)鋼絲繩發(fā)生延長(zhǎng) 時(shí)(這種情況主要出現(xiàn)在工作時(shí)間超長(zhǎng)后)，車(chē)窗玻璃升降裝置可以 保持完全的工作能力。圖8所示是機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)564。圖8中的元件與圖2至圖6中的元件相 同，也是用相應(yīng)的參考符號(hào)標(biāo)識(shí)。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)564具有車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板566,其上有開(kāi)口 568。開(kāi)口568 的銑邊上固定著根據(jù)本發(fā)明制作的繩輪式車(chē)窗玻璃升降裝置5 OO的一 種實(shí)施方式的支承構(gòu)件504。繩輪式車(chē)窗玻璃升降裝置500是無(wú)軌道車(chē) 窗玻璃升降裝置，根據(jù)圖4和圖5的實(shí)施方式制作。圖8所顯示的車(chē)窗玻璃510處于閉合狀態(tài)。傳動(dòng)裝置朝528方向推 動(dòng)繩輪502打開(kāi)車(chē)窗玻璃510，這樣，鋼絲繩518將牽引力傳送到傳力 件512上，并且?guī)嗊M(jìn)繩輪502中。鋼絲繩519從繩輪502中+>開(kāi)，通過(guò)鋼 絲繩518傳送的一部分牽引力從傳力件512通過(guò)鋼絲繩546傳送至傳力 件512'上。與圖4和圖5所示的實(shí)施方式不同的是鋼絲繩546與繩輪502 相交。例如繩輪502上方有一塊板，鋼絲繩546可以越過(guò)它。
權(quán)利要求
1、一種用于車(chē)窗玻璃升降裝置(200、300、500)的傳力件，該傳力件能將關(guān)閉力(242、342、356)和打開(kāi)力(230、330、350)傳送至車(chē)窗玻璃(210、310、510)上；其中，所述傳力件具有傳送關(guān)閉力的第一受力點(diǎn)(216、316、316’、416)和傳送打開(kāi)力的第二受力點(diǎn)(222、322、322’、422)；所述的這些受力點(diǎn)設(shè)置在車(chē)窗玻璃的移動(dòng)方向上(224、324)而且豎直于移動(dòng)方向。
2 、如權(quán)利要求1所述的傳力件，該傳力件進(jìn)一步具有固定件(458 、 460 )，以固定在所述車(chē)窗玻璃上。
3、 如權(quán)利要求2所述的傳力件，其中，所述的固定件如此建造， 使得其與所述車(chē)窗玻璃構(gòu)成形狀配合連接和力配合連接。
4、 如權(quán)利要求1-3之一所述的傳力件，該傳力件進(jìn)一步具有能形 成第一受力點(diǎn)的第一凸出(214、 314、 314，、 414)和能形成第二受 力點(diǎn)的第二凸出(220、 320、 320，、 420 ),而且這些凸出處于不同的 水平方向。
5、 一種如權(quán)利要求4所述的傳力件，其中，所述的各凸出處于相 對(duì)的位置。
6、 如權(quán)利要求4或5所述的傳力件，其中，所述的第一凸出位于 所述第二凸出的上方。
7、 一種如權(quán)利要求4-6之一所述的傳力件，其中，所述第一凸出具有第一定位面(419),以便當(dāng)所述車(chē)窗玻璃處于敞開(kāi)位置時(shí)形成第 一定位；和/或所述第二凸出具有第二定位面(421)，以便當(dāng)所述車(chē) 窗玻璃處于閉合位置態(tài)時(shí)形成第二定位。
8、 如權(quán)利要求7所述的傳力件，其中，所述第一和/或第二定位 面呈圓弧形，以便與導(dǎo)向輥一起形成定位。
9、 如前述權(quán)利要求之一所述的傳力件，其中，所述第一受力點(diǎn) 接收第一根鋼絲繩(218、 318、 346、 418、 518、 546 ),所述第二受 力點(diǎn)接收第二根鋼絲繩(219、 319、 346、 419、 519、 546 )。
10、 一種車(chē)窗玻璃升降裝置，該車(chē)窗玻璃升降裝置具有至少一個(gè) 如權(quán)利要求卜9之一所述的傳力件(212、 312、 312， 、 412、 512、 512，) 和一個(gè)傳動(dòng)裝置，以便將打開(kāi)力(230、 330、 350 )傳送至所述第一 受力點(diǎn)，打開(kāi)所述車(chē)窗玻璃，并將關(guān)閉力(242、 342、 356 )傳送至 所述第二受力點(diǎn)，關(guān)閉所述車(chē)窗玻璃。
11、 如權(quán)利要求10所述的車(chē)窗玻璃升降裝置，其進(jìn)一步具有導(dǎo)入 打開(kāi)力的第一根鋼絲繩(218、 318、 346、 418、 518、 546 )和導(dǎo)入關(guān) 閉力的第二根鋼絲繩(219、 319、 346、 419、 519、 546 )，并具有至 少一個(gè)推動(dòng)第一和第二鋼絲繩的繩輪(202、 302、 502 )。
12、 如權(quán)利要求10或11所述的車(chē)窗玻璃升降裝置，其進(jìn)一步具有 引導(dǎo)打開(kāi)力的第一導(dǎo)向輥(206、 306、 506 )和引導(dǎo)關(guān)閉力的第二導(dǎo) 向輥(208、 308、 508 );其中，車(chē)窗玻璃移動(dòng)方向(224、 324 )上導(dǎo)向輥之間的間距(238、 338 )小于所述車(chē)窗玻璃的最大提升高度(236、 336 )。
13、 如權(quán)利要求10-12之一所述的車(chē)窗玻璃升降裝置，其具有第 一和第二傳力件(312、 312，)，其中，第二傳力件(312，)的第一受 力點(diǎn)(316，)與第一傳力件(312)的第二受力點(diǎn)(322 )機(jī)械連接。
14、 如權(quán)利要求13所述的車(chē)窗玻璃升降裝置，其中，所述的機(jī)械 連接是由第三導(dǎo)向輥(348 )引導(dǎo)的第三根鋼絲繩形成的。
15、 如權(quán)利要求13或14所述的車(chē)窗玻璃升降裝置，其中，所述機(jī) 械連接是如此形成的，當(dāng)所述車(chē)窗玻璃敞開(kāi)時(shí)，牽引力(350 )從第 一傳力件的第二受力點(diǎn)傳送至第二傳力件的第一受力點(diǎn)。
16、 如權(quán)利要求12-15之一所述的車(chē)窗玻璃升降裝置，其具有一 個(gè)用于支承傳動(dòng)裝置和導(dǎo)向輥的支承構(gòu)件(204、 304、 504 )。
17、 如權(quán)利要求16所述的車(chē)窗玻璃升降裝置，其中，所述的支承 構(gòu)件收納在車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板(566 )的開(kāi)口 ( 568 )中。
18、 一種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)，該機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)裝有如權(quán)利要求10-17之一 所述的車(chē)窗玻璃升降裝置。
19、 如權(quán)利要求18所述的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)門(mén)，其具有一個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)護(hù)板 (566 ),其上有一開(kāi)口 ( 568 ),用于收納所述車(chē)窗玻璃升降裝置的支承構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)窗玻璃升降裝置(200、300、500)的傳力件，其將關(guān)閉力(242、342、356)和打開(kāi)力(230、330、350)傳送至車(chē)窗玻璃(210、310、510)上。傳力件上的第一受力點(diǎn)(216、316、316’、416)傳送關(guān)閉力，傳力件上的第二受力點(diǎn)(222、322、322’、422)傳送打開(kāi)力。受力點(diǎn)安置在車(chē)窗玻璃的移動(dòng)方向上(224、324)并豎直于移動(dòng)方向。
文檔編號(hào)E05F11/38GK101233290SQ200680028441
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2006年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月4日
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