專(zhuān)利名稱(chēng)：用于特別是在汽車(chē)上可實(shí)施的功能的閉鎖裝置的制作方法
用于特別是在汽車(chē)上可實(shí)施的功能的閉鎖裝置
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分中所述類(lèi)型的閉鎖裝置。 當(dāng)和圓筒芯相適配的鑰匙完全插入時(shí)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，這時(shí)圓筒芯的轉(zhuǎn) 動(dòng)傳遞到輸出部件。該輸出部件實(shí)施汽車(chē)中的所希望的功能，例如將鎖 鎖住或者打開(kāi)。在這種情況中由 一個(gè)止動(dòng)部件固定在旋轉(zhuǎn)支承著圓筒芯 的空轉(zhuǎn)套筒。然后就有了閉鎖裝置的"正常情況"。
當(dāng)通過(guò)偷竊作案工具強(qiáng)制地轉(zhuǎn)動(dòng)圓筒芯時(shí)止動(dòng)部件打開(kāi)空轉(zhuǎn)套筒。 然后空轉(zhuǎn)套筒和在殼體中的通過(guò)制動(dòng)栓連接的圓筒芯一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并且并 不引起殼體中的輸出部件的轉(zhuǎn)動(dòng)。然后就有了 "過(guò)載的情況"。這不起 動(dòng)汽車(chē)中的功能。
DE 199 59 833 Cl公開(kāi)了根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的閉鎖裝 置。在該裝置中在殼體的徑向通孔中設(shè)置有一個(gè)止動(dòng)部件。在這個(gè)徑向 通孔的區(qū)域中殼體設(shè)置了 一個(gè)環(huán)形槽，在該環(huán)形槽中設(shè)置有一個(gè)環(huán)形彈 簧。這個(gè)設(shè)計(jì)為螺旋，并且具有多個(gè)匝數(shù)的環(huán)形彈簧包圍著殼體的圓周， 并且對(duì)止動(dòng)部件施加一種徑向彈簧力。通過(guò)這一措施止動(dòng)部件力術(shù)將空 轉(zhuǎn)套筒不相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地止動(dòng)在殼體中。止動(dòng)部件和環(huán)形彈簧由兩個(gè)單部件 構(gòu)成，它們必須分開(kāi)制造和進(jìn)行安裝。除了用于止動(dòng)部件的徑向通孔外 在殼體中還需要用于環(huán)形彈簧的環(huán)形槽。當(dāng)止動(dòng)部件在正常情況和過(guò)載 情況之間作徑向運(yùn)動(dòng)時(shí)環(huán)形彈簧發(fā)生延展，因此殼體的這個(gè)圓周區(qū)域必 須是保持暢通的，并且因此這個(gè)區(qū)域不再能供其它的重要部件使用。環(huán) 形彈簧在殼體的圓周區(qū)域中占用了許多空間。
DE 44 12 609 Al公開(kāi)了另 一種閉鎖裝置。在該閉鎖裝置中在輸出部 件的一個(gè)特有的腔室中設(shè)置有一個(gè)壓力彈簧，該壓力彈簧產(chǎn)生一種作用 到耦合部件的徑向復(fù)位力。該耦合部件通過(guò)軸向凸肩對(duì)止動(dòng)部件施加一 種彈簧載荷。所述止動(dòng)部件將空轉(zhuǎn)套筒不旋轉(zhuǎn)地固定在殼體上。這種閉
鎖裝置也占用空間。此外通過(guò)耦合部件彈簧部件和止動(dòng)部件分開(kāi)地設(shè)置。
本發(fā)明的任務(wù)是開(kāi)發(fā)出 一種在權(quán)利要求1的前序部分中所述類(lèi)型的 價(jià)格低廉的閉鎖裝置。這種閉鎖裝置工作可靠，并且節(jié)省空間。這點(diǎn)根 據(jù)本發(fā)明通過(guò)在權(quán)利要求l中所述措施達(dá)到。這些措施具有下述特別的 意義。
在本發(fā)明中，彈簧部件和止動(dòng)部件形成一種預(yù)加工的完整的結(jié)構(gòu)單 元。這個(gè)結(jié)構(gòu)單元緊湊，從而它可以設(shè)置在殼體的一個(gè)共同的腔室中。 彈簧部件和止動(dòng)部件彼此固定連接。該結(jié)構(gòu)單元用作在閉鎖裝置的安裝 和拆卸時(shí)可作為整體操作的嵌件。這簡(jiǎn)化了安裝過(guò)程。彈簧部件和止動(dòng) 部件在該結(jié)構(gòu)單元中形成一個(gè)相關(guān)的部件。
人們可根據(jù)功能由不同的材料生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)單元的這兩 個(gè)部件。這樣，該結(jié)構(gòu)單元可采用一種所謂的"兩一塑料一壓注技術(shù)生 產(chǎn)，，。采用這種技術(shù)該結(jié)構(gòu)單元的構(gòu)成止動(dòng)部件的區(qū)域是形狀固定的， 產(chǎn)生彈簧部件的區(qū)域由彈性塑料制成。另 一種辦法是彈簧部件由 一種彈 簧板構(gòu)成。將由塑料制成的結(jié)構(gòu)單元的產(chǎn)生止動(dòng)部件的區(qū)域壓注在所述 彈簧板上。
但是特別有利的是將結(jié)構(gòu)單元中的彈簧部件和止動(dòng)部件由相同的 材料整件地并列生產(chǎn)。通過(guò)這一措施可以省卻在制造和安裝時(shí)對(duì)這個(gè)部 件的彼此分開(kāi)的操作。在一起制造之后，例如通過(guò)塑料壓注，就已經(jīng)制 成了完整部件，然后只需要將其插入到腔室中。
本發(fā)明的其它措施和優(yōu)點(diǎn)產(chǎn)生自從屬權(quán)利要求，下述的說(shuō)明以及附
圖。在附圖中用一個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。這些附圖是


圖1:根據(jù)本發(fā)明的閉鎖裝置的閉鎖圓筒的軸向橫截面圖，其中， 所屬鑰匙已拔出。
下面的附圖2a至5b示出沿著在圖1中用II-II至V-V示出的各個(gè)不 同的截面平面的橫截面圖。其中，圖2a至5a示出的是已提到的，鑰匙 已拔出或者鑰匙已插入而在轉(zhuǎn)動(dòng)圓筒芯之前時(shí)的正常情況。而圖2b至 5b則示出的是當(dāng)也存在已提到的過(guò)載情況時(shí)的沿圖1的II-II線至V-V 線的類(lèi)似的橫截面圖。在過(guò)載情況時(shí)通過(guò)行竊工具使圓筒芯和伸出它的 制動(dòng)栓不相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的空轉(zhuǎn)套筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并且因此相對(duì)于輸出部件 脫耦。下述附圖是
圖2a+2b:在正常情況時(shí)和過(guò)載情況時(shí)的沿II-II截面線的橫截面圖。 圖3a、 3b:在正常情況時(shí)和過(guò)載情況時(shí)的沿圖1的III截面線的橫 截面圖。
圖4a、 4b:沿圖1的IV-IV截面線的4黃截面圖。 圖5a、 5b:沿圖1的V-V截面線的相應(yīng)情況圖。
在最后的圖6至圖8中以放大圖示出了根據(jù)本發(fā)明的閉鎖裝置的一 個(gè)基本的構(gòu)件，也就是一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)由一個(gè)止動(dòng)部件和一個(gè)彈 簧部件的不可分的組合構(gòu)成的用于閉鎖圓筒的整體的結(jié)構(gòu)單元。這些附 圖是
圖6:沿圖8的箭頭VI方向看的結(jié)構(gòu)單元的后視圖。 圖7:沿圖8的箭頭VII方向看的結(jié)構(gòu)單元的側(cè)-現(xiàn)圖。 圖8:沿圖6的箭頭VIII方向看的結(jié)構(gòu)單元的頂4見(jiàn)圖。 閉鎖圓筒10包括一個(gè)空轉(zhuǎn)套筒11、 一個(gè)在其中旋轉(zhuǎn)支承的圓筒芯 12。 一個(gè)軸向的鑰匙通道13穿過(guò)該圓筒芯。當(dāng)在汽車(chē)中應(yīng)執(zhí)行所希望 的功能時(shí)一個(gè)未詳細(xì)示出的相適配的鑰匙必須插入到該鑰匙通道中。當(dāng) 鑰匙插入時(shí)鑰匙端部通過(guò)保護(hù)蓋14中的一個(gè)孔被插入。在該保護(hù)蓋中 這個(gè)孔通常是由一個(gè)彈簧加載的罩15關(guān)閉的。所述鑰匙通道設(shè)置有一 組橫向延伸的腔室16。這些腔室穿過(guò)鑰匙通道13。在這些腔室16中對(duì) 一些彈簧加載的制動(dòng)栓(Zuhaltung) 17進(jìn)行導(dǎo)向。這些制動(dòng)栓17具有 高度不同的控制凸肩。這些控制凸肩通過(guò)插入的鑰匙用于制動(dòng)栓的相應(yīng) 的運(yùn)動(dòng)。
從圖2a和5a中可看到空轉(zhuǎn)套筒11的兩個(gè)徑向彼此對(duì)置的閉鎖通道 28。當(dāng)拔出鑰匙時(shí)，這些制動(dòng)栓用它們的從圖2a和圖5a可看清的徑向 從圓筒芯12中伸出的端部27嚙合到兩個(gè)閉鎖通道28的其中一個(gè)或者 另一個(gè)中。然后圓筒芯12與空轉(zhuǎn)套筒11閉鎖。
還有一個(gè)殼體18屬于閉鎖圓筒10。這個(gè)殼體在使用情況時(shí)位置固 定地設(shè)置在汽車(chē)中。這個(gè)殼體18用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地容納空轉(zhuǎn)套筒11。在殼 體18中也還支承著一個(gè)輸出部件19。這個(gè)輸出部件在正常情況下以一 種還將詳細(xì)描述的方式將圓筒芯12的鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)繼續(xù)傳遞到位于殼體18 外部的未詳細(xì)示出的后續(xù)部件上。然后這些后續(xù)部件實(shí)施汽車(chē)中所希望 的功能。這是通過(guò)一個(gè)最好從圖3a可看清的，不相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地和輸出部 件19連接的耦合器20間接地實(shí)現(xiàn)。在本情況中這是通過(guò)在輸出部件19 中的耦合部件20的徑向?qū)虿?1實(shí)現(xiàn)的。
在正常情況中，根據(jù)圖3a耦合部件20和圓筒芯12耦合。為此， 耦合部件20具有一個(gè)凸起22。這個(gè)凸起嚙合到圓筒芯12的一個(gè)槽中。 從圖4a中可看到這種耦合嚙合。在圖4a中畫(huà)入了一個(gè)彈簧力24。這個(gè) 彈簧力是用于耦合嚙合的。這種彈簧力24是由一個(gè)特別的結(jié)構(gòu)單元30
產(chǎn)生的。這個(gè)特別的結(jié)構(gòu)單元的外觀可從圖6至圖8的放大圖中看到。 在本情況中，這個(gè)結(jié)構(gòu)單元是整件地由統(tǒng)一的材料，即塑料制成。 這個(gè)結(jié)構(gòu)單元被劃分成兩個(gè)彼此功能不同的段31、 32。這些段還將詳細(xì) 描述。在安裝閉鎖圓筒10時(shí)這個(gè)結(jié)構(gòu)單元30是作為一個(gè)整體操作的， 并且插入在殼體18的一個(gè)腔室25中。這點(diǎn)可從圖1和圖2a中看到。
在根據(jù)圖1或者圖2a的安裝情況中第一段31位于內(nèi)部，并且由一 個(gè)凸塊構(gòu)成。該凸塊基本上是形狀固定的，這點(diǎn)最好可從圖6至圖8看 到。在本情況中這點(diǎn)是通過(guò)在這個(gè)區(qū)域31中的材料集中實(shí)現(xiàn)的。凸塊 31設(shè)計(jì)為圓柱體，并且具有一個(gè)軸向軸頸33。該軸向軸頸完成在閉鎖 缸10中的耦合功能。正如從圖4a中看到的，該軸向軸頸嚙合到耦合部 件20的一個(gè)空隙29中。在正常情況中凸塊31嚙合到空轉(zhuǎn)套筒11的一 個(gè)最好從圖2b可看到的止動(dòng)槽41中，并且用于它的旋轉(zhuǎn)固定。圖2a 示出了這種止動(dòng)狀態(tài)。凸塊31的這種位置通過(guò)已提到的另一段32實(shí)現(xiàn)。 將另一外段32設(shè)計(jì)成柔性的部件，并且在安裝情況時(shí)具有產(chǎn)生圖 2a的箭頭34方向的徑向彈簧力的功能。為此，這個(gè)外段32如圖1和圖 2a所示，支撐在殼體18中的一個(gè)凸肩26上。在本情況中，這個(gè)凸肩是 由腔室25的一個(gè)內(nèi)壁構(gòu)成。也可從圖6至圖8看到這個(gè)柔性的外段32 的具體結(jié)構(gòu)。
外段32的柔性在本情況中是通過(guò)U形構(gòu)形的板簧35產(chǎn)生的。產(chǎn)先 在凸塊31的圓柱的殼體表面上設(shè)置有兩個(gè)徑向的附件38。板簧35的一 個(gè)內(nèi)U形腿36作用在這些附件上。在徑向附件38和內(nèi)腿36之間的過(guò) 渡段上設(shè)置有一個(gè)拐點(diǎn)39。這兩個(gè)U形的板簧35相對(duì)于穿過(guò)圓筒形的 凸塊31的軸線的中間的對(duì)稱(chēng)平面40彼此鏡像相同地設(shè)計(jì)。也就是i兌這 兩個(gè)外腿37的端部相對(duì)地指向。
在安裝情況時(shí)，根據(jù)圖1或圖2a這兩個(gè)外腿37支撐在殼體腔室25 的凸肩26上，并且在它們的U輪廓上有變形。已在正常情況時(shí)一此正 常情況在圖2a中通過(guò)輔助線43標(biāo)記一這兩個(gè)板簧35被預(yù)緊。這樣就 出現(xiàn)了已提到的，從圖2a中可看到的彈簧力34。這個(gè)彈簧力力求使凸 塊31和空轉(zhuǎn)套筒11的止動(dòng)槽41嚙合起來(lái)。同時(shí)這個(gè)彈簧力34以下述 方式作用于耦合部件20。
如在談到圖4a時(shí)已提到的，并且也從圖1中可看到的，凸塊31的 已描述過(guò)的軸向軸頸33嚙合到耦合部件20的一個(gè)空隙29中，并且和
耦合部件20—起可徑向運(yùn)動(dòng)。這樣做的結(jié)果是前述的凸塊31的彈簧載 荷34也對(duì)耦合部件施加作用，并且產(chǎn)生一種在談到圖4a時(shí)已描述過(guò)的 軸向復(fù)位力24。這就是說(shuō)U形板簧35 —方面具有用于將凸塊21止動(dòng) 嚙合在空轉(zhuǎn)套筒11的止動(dòng)槽41中和另一方面也對(duì)于22、 23在耦合器 部件20和圓筒芯12之間產(chǎn)生耦合嚙合的雙重功能。
當(dāng)出現(xiàn)已多次提到的"正常情況，，時(shí)就會(huì)出現(xiàn)前面已描述的一些情 況。如上面已提到的，在圖2a中通過(guò)一條輔助線43給空轉(zhuǎn)套筒11的 止動(dòng)槽41的旋轉(zhuǎn)位置作了標(biāo)記。這個(gè)輔助線表示"正常情況，，。在圖 2b中也畫(huà)上了這條輔助線43。但是其在"過(guò)載情況"時(shí)情況就有變化。 當(dāng)非法的第三者借助行竊工具試圖轉(zhuǎn)動(dòng)圓筒芯12時(shí)就出現(xiàn)這種過(guò)載情 況。如已描述過(guò)的，用它們的端部27從圓筒芯12中伸展出來(lái)的制動(dòng)栓 17在空轉(zhuǎn)套筒11的閉鎖通道28中的任務(wù)是用于使這兩個(gè)結(jié)構(gòu)部件11、 12彼此閉鎖，并且在這種強(qiáng)制的轉(zhuǎn)動(dòng)中一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖2b中就可以看 出這種強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)的第一階段中的情況。
在圖2b中通過(guò)未詳細(xì)示出的行竊工具使空轉(zhuǎn)套筒11已轉(zhuǎn)動(dòng)一段行 程42。現(xiàn)在止動(dòng)槽41位于一個(gè)通過(guò)輔助線44標(biāo)記的旋轉(zhuǎn)位置中。通過(guò) 行竊工具的轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)了規(guī)定的極限轉(zhuǎn)矩。其結(jié)果是，由于凸塊31的輪 廓和止動(dòng)槽41的對(duì)應(yīng)輪廓并且克服它的彈簧力34凸塊向腔室25方向 被擠出。板簧35的U形輪廓被變形；外腿37朝內(nèi)腿36方向變形。板 簧這時(shí)具有在圖8中用點(diǎn)劃線表示的形狀。這個(gè)形狀叫做U輪廓35，。 這在圖2b中也能看出。在通過(guò)輔助線44所表示的空轉(zhuǎn)套筒11的轉(zhuǎn)動(dòng) 位置中也存在已多次提到的"過(guò)載情況"。
正如在談到圖4a時(shí)已談到的那樣，因?yàn)橥箟K31是通過(guò)它的軸向軸 頸33和耦合部件20相連接的，如圖4b表示，耦合部件30從圖1點(diǎn)劃 線所示的圓筒軸線45移開(kāi)，其結(jié)果是，耦合部件20的凸起22從圓筒 芯11的凹槽23中脫耦。這點(diǎn)從圖3b中可看出來(lái)。其結(jié)果是在過(guò)載情 況44時(shí)圓筒芯11和耦合部件20脫耦，并且因此在強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不一起 隨動(dòng)。因?yàn)轳詈喜考?0不一起隨著轉(zhuǎn)動(dòng)、所以輸出部件19也保持不相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣在過(guò)載情況時(shí)從輸出部件19就沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)到閉鎖裝置 的后續(xù)的部件中，并且因此不起動(dòng)汽車(chē)中的功能。
附圖標(biāo)記表
10 閉鎖圓筒
11 空轉(zhuǎn)套筒
12 圓筒芯
13 鑰匙通道
14 保護(hù)蓋
15 罩
16 在12中的用于17的腔室
17 16中的制動(dòng)栓
18 IO的殼體
19 IO的輸出部件
20 18中的耦合部件
21 用于20的19的徑向?qū)虿?圖3a)
22 20的凸起(圖3a)
23 12中的凹槽(圖3a)
24 20的復(fù)位力的箭頭(圖4a)
25 18中的腔室(圖1、 2a)
26 用于32的18的凸肩，25的內(nèi)壁(圖1、 2a)
27 13的端部(圖2a)
28 11中的27的閉鎖通道(圖2a)
29 用于33的20中的空隙(圖4a)
30 結(jié)構(gòu)單元(圖6至圖8)
31 30的內(nèi)段、凸塊
32 30的外段、柔性部件(圖7至8 )
33 31和20之間的連接，31上的軸向軸頸(圖6、 7)
34 用于31的彈簧力的箭頭(圖2a)
35 正常情況時(shí)的U形板簧(圖8)
35， 在過(guò)載情況時(shí)的35的變形的U形輪廓(圖2b、 8)
36 35的內(nèi)腿(圖8)
37 35的外腿(圖8)
38 31上的徑向附件(圖8)
3937、38之間的拐點(diǎn)(圖8)
4035的對(duì)稱(chēng)平面(圖8)
4131的止動(dòng)槽(圖2a)
4211的強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)的行程段(圖2b)
4311的正常情況時(shí)的輔助線(圖2a)
4411的過(guò)載情況時(shí)的輔助線(圖2b)
4510的軸線(圖1)
權(quán)利要求
1.用于特別是在汽車(chē)上可實(shí)施的功能的閉鎖裝置，具有閉鎖圓筒(10)，該閉鎖圓筒由空轉(zhuǎn)套筒(11)和在其中旋轉(zhuǎn)支承的且具有制動(dòng)栓(17)的圓筒芯(12)構(gòu)成，具有和圓筒芯(12)相適配的鑰匙，在插入情況時(shí)該鑰匙對(duì)制動(dòng)栓(17)進(jìn)行控制，并且當(dāng)拔出鑰匙時(shí)制動(dòng)栓(17)閉鎖圓筒芯(12)與空轉(zhuǎn)套筒(11)，具有位置固定的殼體(18)，用以可旋轉(zhuǎn)地容納空轉(zhuǎn)套筒(11)，具有殼體(18)中的可徑向運(yùn)動(dòng)的、通過(guò)彈簧部件徑向加載(34)的止動(dòng)部件，在正常情況(43)時(shí)該止動(dòng)部件將空轉(zhuǎn)套筒(11)旋轉(zhuǎn)固定在殼體(18)中，但是在過(guò)載情況時(shí)釋放(44)，具有在殼體(18)中旋轉(zhuǎn)支承的輸出部件(19)，該輸出部件通過(guò)它的旋轉(zhuǎn)在汽車(chē)中引起功能，具有和輸出部件(19)不可旋轉(zhuǎn)地連接的耦合部件(20)，該耦合部件在殼體(18)中是能徑向移動(dòng)的，并且處于徑向的復(fù)位力(34)之中，并且在正常情況(43)時(shí)該耦合部件(20)和圓筒芯(12)耦合，但是在過(guò)載情況(44)時(shí)脫耦，其特征在于，所述彈簧部件和止動(dòng)部件構(gòu)成為緊湊的彼此間固定連接的結(jié)構(gòu)單元(30)，該結(jié)構(gòu)單元是預(yù)加工的；該結(jié)構(gòu)單元設(shè)置在殼體(18)的腔室(25)中，并且形成嵌件，在腔室(25)中安裝或者拆卸時(shí)該嵌件可作為整體操作。
2. 按照權(quán)利要求1所述的閉鎖裝置，其特征在于，所述彈簧部件和 止動(dòng)部件在結(jié)構(gòu)單元(30)中整件地由統(tǒng)一的材料制成。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的閉鎖裝置，其特征在于，所述嵌件具 有兩個(gè)彼此功能不同的部段(31、 32),在安裝的情況下看，所述部段 是由內(nèi)段(31)和外段(32)構(gòu)成；該嵌件的內(nèi)段由基本上形狀固定的凸塊(31)構(gòu)成，所述凸塊在標(biāo) 準(zhǔn)狀況時(shí)嚙合到空轉(zhuǎn)套筒(11)的止動(dòng)槽(41)中；該嵌件的外段由至少一個(gè)柔性的部件(32)形成，所述柔性的部件 在安裝情況時(shí)支撐在殼體(18)中的凸肩(26)上，并且徑向地給凸塊 (31 )施加彈性加載(34)。
4. 按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的閉鎖裝置，其特征在于，所 述耦合部件(20)和凸塊(31)之間的連接(33)負(fù)責(zé)共同的徑向運(yùn)動(dòng)； 凸塊(31)的彈性加載(34)通過(guò)連接(33)同時(shí)產(chǎn)生耦合部件(20) 的徑向復(fù)位力。
5. 按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的閉鎖裝置，其特征在于，所 述形狀固定的凸塊(31 )為圓筒形的，而柔性的部件(32)由至少一個(gè) 板簧(35)構(gòu)成。
6. 按照權(quán)利要求5所述的閉鎖裝置，其特征在于，所述板簧(35) 基本具有U形形狀，它的一個(gè)內(nèi)U腿(36)位于凸塊(31)上，另外 的外U腿(37)在安裝情況時(shí)支撐在殼體(18)中的凸肩(26)上；通 過(guò)U-形輪廓的變形(35，)產(chǎn)生凸塊(31)的彈性加荷(34)。
7. 按照權(quán)利要求5或6的閉鎖裝置，其特征在于，在凸塊(31)上 設(shè)置有一對(duì)板簧(35),其中一個(gè)板簧(35)與另一板簧(35)鏡像相 同地構(gòu)成。
8. 按照權(quán)利要求6或7所述的閉鎖裝置，其特征在于，在圓筒形的 凸塊(31)的外表面上設(shè)置徑向附件(38);并且板簧(35)的內(nèi)U腿 在徑向附件(38)上開(kāi)始。
9. 按照權(quán)利要求8所述的閉鎖裝置，其特征在于，所述內(nèi)U腿(36) 通過(guò)拐點(diǎn)(39)過(guò)渡到凸塊(31)的徑向附件(38)中。
10. 按照權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的閉鎖裝置，其特征在于， 整個(gè)結(jié)構(gòu)單元(30)由塑料構(gòu)成。
全文摘要
在閉鎖裝置中有一個(gè)帶有空轉(zhuǎn)套筒(11)、圓筒芯和制動(dòng)栓(27)的閉鎖圓筒。通過(guò)一個(gè)適配的鑰匙可轉(zhuǎn)動(dòng)圓筒芯，因?yàn)楫?dāng)鑰匙拔出時(shí)閉鎖圓筒芯的制動(dòng)栓(27)釋放了空轉(zhuǎn)套筒(11)。該空轉(zhuǎn)套筒(11)旋轉(zhuǎn)地支承在一個(gè)殼體(18)中，并且被固定在殼體(18)中的一個(gè)止動(dòng)部件的一個(gè)規(guī)定的旋轉(zhuǎn)位置中，這個(gè)止動(dòng)部件通過(guò)一個(gè)彈簧部件徑向地被加載(34)。當(dāng)強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)圓筒芯時(shí)—這種強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)叫做過(guò)載情況—止動(dòng)部件釋放空轉(zhuǎn)套筒(11)。在殼體中還設(shè)置有一個(gè)輸出部件，該輸出部件在汽車(chē)中引起所希望的功能，引外還設(shè)置了一個(gè)與輸出部件不旋轉(zhuǎn)連接的耦合部件，該耦合部件處于徑向復(fù)位力之下，并且是徑向移動(dòng)的。在正常情況時(shí)耦合部件和圓筒芯耦合，但是在過(guò)載情況時(shí)脫耦。為了進(jìn)行價(jià)格低廉和節(jié)省空間的設(shè)計(jì)本發(fā)明建議，將彈簧部件和止動(dòng)部件作為一個(gè)預(yù)加工的緊湊的結(jié)構(gòu)單元(31、32)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這個(gè)結(jié)構(gòu)單元(31、32)設(shè)置在殼體(18)的一個(gè)腔室(25)中，并且形成一個(gè)部件。這個(gè)部件在安裝和拆卸時(shí)一起操作。
文檔編號(hào)E05B17/04GK101360879SQ200680051392
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2006年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月18日
發(fā)明者M·維里卡寧 申請(qǐng)人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司