專利名稱：一種超大開啟角度的汽車車門鉸鏈的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車車門鉸鏈，尤其涉及一種開門時超大角度的汽車車 門鉸鏈。
背景技術：
汽車(主要指非公共汽車)中門通常有兩種形式的車門開關方式旋轉(zhuǎn) 門和滑門，這兩種形式的車門各有其應用場所和優(yōu)缺點。旋轉(zhuǎn)門的旋轉(zhuǎn)是通 過鉸鏈機構實現(xiàn)的，車門固定端通過鉸鏈機構固定安裝在車體上并可繞鉸鏈 機構的樞軸轉(zhuǎn)動，車門活動端與車體之間設有鎖緊機構，只有解除鎖緊機構 的鎖止狀態(tài)，車門才能繞樞軸旋轉(zhuǎn)從而將其打開，關門時用力將車門活動端 往車體方向推，鎖緊機構便自動將車門活動端鎖緊于車體上。目前汽車上所使用的車門鉸鏈機構至少包括三部分與車門連接部分、 與車體連接部分、將上述兩部分活動連接的中間樞軸部分。通常車門的安裝 需要上下兩個相同的鉸鏈機構共同配合完成，兩鉸鏈機構的樞軸位于同一直 線上，由此轉(zhuǎn)動可靠、靈活。由于滑門結構復雜，通常涉及三個鉸鏈、三個導軌，因而成本較旋轉(zhuǎn)門 高很多，但因為滑門能夠完全將門打開，便于人的上下、特別是貨物的裝卸， 故它也有自己的應用場所，通常在貨車、微車、商務車上應用較多。由于旋 轉(zhuǎn)門的成本要低很多，故為了使整車的成本有所降低， 一些車輛開始嘗試以 旋轉(zhuǎn)門代替滑門，但由于現(xiàn)有的鉸鏈結構決定了旋轉(zhuǎn)門打開的角度有限，一 般最大角度不超過63° ，門不能完全打開，特別是在以貨運為主的場合，如 果貨物體積較大，貨物進出便不方便，裝卸就會受到影響，因此以貨運居多 的車輛中門使用旋轉(zhuǎn)門其接受度受到挑戰(zhàn)，實用性不強，難以推廣。同時，
現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)門由于鉸鏈原因還存在車門關閉時車門與車體間的間隙大的不 足，對車身的造型特征有所影響，增加了車體外板模具的制造難度，工藝性 不夠，也影響安裝。發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種能增大車門與 車體開啟角度且能大大減小關門時車門與車體間隙的汽車車門鉸鏈。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的 一種超大開啟角度的汽車車門鉸鏈，包括 與車體連接的鉸鏈安裝座和與車門連接的鉸鏈轉(zhuǎn)臂，其特征在于所述鉸鏈 安裝座和鉸鏈轉(zhuǎn)臂之間通過樞軸和鉸鏈連桿活動連接，鉸鏈安裝座由對稱的 上鉸鏈安裝座和下鉸鏈安裝座組成，鉸鏈轉(zhuǎn)臂由對稱的上鉸鏈轉(zhuǎn)臂和下鉸鏈 轉(zhuǎn)臂組成，兩鉸鏈轉(zhuǎn)臂位于兩鉸鏈安裝座之間，上鉸鏈安裝座和下鉸鏈安裝 座各具有一個與車體安裝的平面，上鉸鏈轉(zhuǎn)臂和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂各具有一個與車 門安裝的平面；鉸鏈連桿由鉸鏈連桿I和鉸鏈連桿II組成，樞軸由樞軸I、樞軸n、樞軸m和樞軸iv組成，樞軸i依次將上鉸鏈安裝座活動端、鉸鏈連 桿n —端和下鉸鏈安裝座活動端連接，樞軸ii依次將上鉸鏈安裝座活動端、 鉸鏈連桿i 一端和下鉸鏈安裝座活動端連接，樞軸ni依次將上鉸鏈轉(zhuǎn)臂活動 端、鉸鏈連桿i另一端和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂活動端連接，樞軸iv依次將上鉸鏈轉(zhuǎn)臂 固定端、鉸鏈連桿n另一端和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂固定端連接。進一步地，所述鉸鏈連桿i和鉸鏈連桿n為兩側(cè)帶有支耳的u型結構， 各樞軸從一側(cè)支耳穿入、從另一側(cè)支耳穿出將鉸鏈連桿和鉸鏈安裝座/鉸鏈轉(zhuǎn) 臂連接。在鉸鏈連桿i與上鉸鏈安裝座之間的樞軸n上、鉸鏈連桿i與下鉸鏈安 裝座之間的樞軸n上、鉸鏈連桿n與上鉸鏈安裝座之間的樞軸i上、鉸鏈連 桿n與下鉸鏈安裝座之間的樞軸i上、鉸鏈連桿n與上鉸鏈轉(zhuǎn)臂之間的樞軸 iv上和鉸鏈連桿n與下鉸鏈轉(zhuǎn)臂之間的樞軸iv上均設有軸套。本發(fā)明具有如下有益效果 1、 車門的開啟角度大， 一般鉸鏈行業(yè)內(nèi)車門的開啟角度最大為63。，而本發(fā)明的超角度鉸鏈最大開啟角度可達90° ，車門的開啟角度大，可以方便用戶上下車和裝卸物品，實用性得到增強。2、 本發(fā)明的鉸鏈能夠在車門關閉時大大減小車門與車體間的間隙，繞過 了造型特征，保證了造型的定型性和復雜性，降低了車體外板模具的制造難 度，方便安裝，轉(zhuǎn)動靈活，工作可靠，工藝性和實用性都得到較好的提升。3、 中門是本發(fā)明應用的主要對象，在車身B柱設計時，可以簡化B柱處 的結構設計，使模具沖壓成型工序數(shù)減少一序，節(jié)約了加工成本。本發(fā)明相對傳統(tǒng)的滑門而言，在保證車門完全打開的情況下，降低了成 本；而相對旋轉(zhuǎn)門鉸鏈而言，具有大開啟角度和關閉間隙小的特點，非常適 合貨車中門使用。


圖l一本發(fā)明結構示意圖； 圖2—圖l俯視圖；圖3—圖l左視圖； 圖4一本發(fā)明立體結構圖；圖5—-圖2的開啟狀態(tài)示意圖。其中，1-上鉸鏈安裝座；2-下鉸鏈安裝座；3-上鉸鏈轉(zhuǎn)臂；4-下鉸鏈轉(zhuǎn) 臂；5-安裝平面；6-安裝孔；7-鉸鏈連桿I; 8_鉸鏈連桿II ; 9-樞軸I; 10-樞軸II; 11-樞軸m; 12-樞軸W; 13-上鉸鏈安裝座活動端；14-下鉸鏈安裝 座活動端；15-上鉸鏈轉(zhuǎn)臂活動端；16-下鉸鏈轉(zhuǎn)臂活動端；17-上鉸鏈轉(zhuǎn)臂固 定端；18-下鉸鏈轉(zhuǎn)臂固定端；19-支耳；20-軸套；21-墊圈。
具體實施方式
下面結合附圖對本發(fā)明作進一歩詳細說明。參見圖l、圖2、圖3和圖4，從圖上可以看出，本發(fā)明的汽車車門鉸鏈，
包括與車體連接的鉸鏈安裝座和與車門連接的鉸鏈轉(zhuǎn)臂。傳統(tǒng)的汽車車門鉸 鏈是直接通過樞軸(樞軸只有一根)將兩者活動連接的，且鉸鏈安裝座和鉸 鏈轉(zhuǎn)臂各為一個整體件。繼續(xù)參見附圖，本發(fā)明的鉸鏈安裝座和鉸鏈轉(zhuǎn)臂之間是通過多根樞軸和 鉸鏈連桿活動連接的，并且鉸鏈安裝座由對稱的上鉸鏈安裝座1和下鉸鏈安裝座2組成，鉸鏈轉(zhuǎn)臂由對稱的上鉸鏈轉(zhuǎn)臂3和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂4組成，兩鉸鏈 轉(zhuǎn)臂3、 4位于兩鉸鏈安裝座1、 2之間。上鉸鏈安裝座1和下鉸鏈安裝座2 各具有一個與車體安裝的平面5，上鉸鏈轉(zhuǎn)臂3和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂4各具有一個與 車門安裝的平面5，上述安裝平面5上各設有一安裝孔6，安裝時上述安裝平 面5與車門或車體相應的平面貼合，再將螺釘穿過安裝孔6將對應的安裝平 面5與車體或車門固定。參見圖1和圖4，鉸鏈連桿由鉸鏈連桿I 7和鉸鏈連桿I18組成，樞軸由 樞軸I 9、樞軸II10、樞軸inil和樞軸IV12組成，樞軸I 9兩端通過鉚接的方 式依次將上鉸鏈安裝座活動端13、鉸鏈連桿I18 —端和下鉸鏈安裝座活動端14連接，樞軸nio兩端通過鉚接的方式依次將上鉸鏈安裝座活動端i3、鉸鏈連桿I 7 —端和下鉸鏈安裝座活動端14連接，樞軸IIIll兩端通過鉚接的方式 依次將上鉸鏈轉(zhuǎn)臂活動端15、鉸鏈連桿I 7另一端和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂活動端16連 接，樞軸IV12兩端通過鉚接的方式依次將上鉸鏈轉(zhuǎn)臂固定端17、鉸鏈連桿II 8另一端和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂固定端18連接。從上述樞軸的連接方式并結合附圖可 以看出，鉸鏈連桿I 7和鉸鏈連桿II8均位于上鉸鏈轉(zhuǎn)臂3和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂4之 間，由于兩鉸鏈轉(zhuǎn)臂3、 4又位于兩鉸鏈安裝座1、 2之間，因此鉸鏈連桿I 7 和鉸鏈連桿II8相應地也位于上下兩鉸鏈安裝座1 、 2之間。本發(fā)明中上、下鉸鏈安裝座固定端是指與車體連接的一端，上、下鉸鏈 安裝座活動端是相對固定端而言的鉸鏈安裝座另一端；同樣，上、下鉸鏈轉(zhuǎn) 臂固定端是指與車門連接的一端，上、下鉸鏈轉(zhuǎn)臂活動端是相對固定端而言 的鉸鏈轉(zhuǎn)臂另一端。進一歩地，參見圖1和圖4，所述鉸鏈連桿I 7和鉸鏈連桿I18為兩側(cè)帶 有支耳19的U型結構，在每一個U型結構的鉸鏈連桿支耳19上設有四個安裝孔(由于每一個鉸鏈連桿兩端均需要穿過樞軸，故每一個鉸鏈連桿一側(cè)支 耳設有兩個安裝孔，兩側(cè)支耳共四個，兩兩安裝孔同軸對應)，各樞軸從一側(cè)支耳19的安裝孔中穿入、從另一側(cè)支耳19的安裝孔中穿出將鉸鏈連桿7 (8) 和鉸鏈安裝座l、 2或者將鉸鏈連桿7 (8)和鉸鏈轉(zhuǎn)臂3、 4連接。事實上，鉸鏈連桿I7或鉸鏈連桿n8作為整個鉸鏈機構的一部分(相當 于轉(zhuǎn)臂的性質(zhì))也可以由上下兩個對稱的上鉸鏈連桿和下鉸鏈連桿組成，再 由各樞軸將其與鉸鏈安裝座/鉸鏈轉(zhuǎn)臂連接。其差別在于， 一個為整體件，一 個為分體件，分體件在材料上較整體件有所節(jié)約，而裝配略有不便，相當于 裝了兩個件。也可以其中一個鉸鏈連桿采用整體結構，而另一個鉸鏈連桿采 用分體結構。參見圖1、圖3和圖4，在鉸鏈連桿I 7與上鉸鏈安裝座1之間的樞軸n 10上、鉸鏈連桿I 7與下鉸鏈安裝座2之間的樞軸IIIO上、鉸鏈連桿I18與 上鉸鏈安裝座1之間的樞軸I 9上、鉸鏈連桿I18與下鉸鏈安裝座2之間的樞 軸I 9上、鉸鏈連桿I18與上鉸鏈轉(zhuǎn)臂3之間的樞軸IV12上和鉸鏈連桿I18與 下鉸鏈轉(zhuǎn)臂4之間的樞軸IV12上均設有軸套20，在軸套20和鉸鏈連桿7、 8 之間設有墊圈21。本發(fā)明的樞軸I和樞軸II隨上鉸鏈安裝座和下鉸鏈安裝座一起固定，鉸 鏈連桿I繞樞軸II轉(zhuǎn)動，鉸鏈連桿II繞軸I轉(zhuǎn)動，由于上下鉸鏈轉(zhuǎn)臂分別通過樞軸m和樞軸iv安裝在鉸鏈連桿I和鉸鏈連桿II上，故鉸鏈連桿I和鉸鏈連桿n的轉(zhuǎn)動帶動上下鉸鏈轉(zhuǎn)臂運動，而車門與上下鉸鏈轉(zhuǎn)臂固定，由此使 車門開啟或關閉。圖5是本發(fā)明開啟后的結構圖，從圖上可以看出，其開啟角度可達90。。 從圖上可以看出，本發(fā)明汽車車門鉸鏈整體上下對稱。本鉸鏈的使用方 法和安裝方法同現(xiàn)有鉸鏈一樣， 一扇車門也需要兩個鉸鏈安裝。
權利要求
1、一種超大開啟角度的汽車車門鉸鏈，包括與車體連接的鉸鏈安裝座和與車門連接的鉸鏈轉(zhuǎn)臂，其特征在于所述鉸鏈安裝座和鉸鏈轉(zhuǎn)臂之間通過樞軸和鉸鏈連桿活動連接，鉸鏈安裝座由對稱的上鉸鏈安裝座(1)和下鉸鏈安裝座(2)組成，鉸鏈轉(zhuǎn)臂由對稱的上鉸鏈轉(zhuǎn)臂(3)和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂(4)組成，兩鉸鏈轉(zhuǎn)臂(3、4)位于兩鉸鏈安裝座(1、2)之間，上鉸鏈安裝座(1)和下鉸鏈安裝座(2)各具有一個與車體安裝的平面，上鉸鏈轉(zhuǎn)臂(3)和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂(4)各具有一個與車門安裝的平面；鉸鏈連桿由鉸鏈連桿I(7)和鉸鏈連桿II(8)組成，樞軸由樞軸I(9)、樞軸II(10)、樞軸III(11)和樞軸IV(12)組成，樞軸I(9)依次將上鉸鏈安裝座活動端(13)、鉸鏈連桿II(8)一端和下鉸鏈安裝座活動端(14)連接，樞軸II(10)依次將上鉸鏈安裝座活動端(13)、鉸鏈連桿I(7)一端和下鉸鏈安裝座活動端(14)連接，樞軸III(11)依次將上鉸鏈轉(zhuǎn)臂活動端(115)、鉸鏈連桿I(7)另一端和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂活動端(16)連接，樞軸IV(12)依次將上鉸鏈轉(zhuǎn)臂固定端(17)、鉸鏈連桿II(8)另一端和下鉸鏈轉(zhuǎn)臂固定端(18)連接。
2、 根據(jù)權利要求l所述的汽車車門鉸鏈，其特征在于所述鉸鏈連桿I (7)和鉸鏈連桿II (8)為兩側(cè)帶有支耳(19)的U型結構，各樞軸從一側(cè)支耳(19)穿入、從另一側(cè)支耳(19)穿出將鉸鏈連桿(7、 8)和鉸鏈安裝 座(1、 2) /鉸鏈轉(zhuǎn)臂(3、 4)連接。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的汽車車門鉸鏈，其特征在于在鉸鏈連桿 I (7)與上鉸鏈安裝座(1)之間的樞軸II (10)上、鉸鏈連桿I (7)與下鉸鏈安裝座(2)之間的樞軸n (io)上、鉸鏈連桿n (8)與上鉸鏈安裝座(1)之間的樞軸I (9)上、鉸鏈連桿II (8)與下鉸鏈安裝座(2)之間的 樞軸I (9)上、鉸鏈連桿II (8)與上鉸鏈轉(zhuǎn)臂(3)之間的樞軸IV (12)上 和鉸鏈連桿II (8)與下鉸鏈轉(zhuǎn)臂(4)之間的樞軸IV (12)上均設有軸套(20)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車車門鉸鏈，鉸鏈安裝座和鉸鏈轉(zhuǎn)臂之間通過樞軸和鉸鏈連桿活動連接，鉸鏈安裝座由上、下鉸鏈安裝座組成，鉸鏈轉(zhuǎn)臂由上、下鉸鏈轉(zhuǎn)臂組成，鉸鏈連桿為兩件，通過四樞軸分別將兩鉸鏈連桿的兩端與上、下鉸鏈安裝座和上、下鉸鏈轉(zhuǎn)臂連接。本發(fā)明不但增加了鉸鏈機構的整體強度，有利于車門開關次數(shù)的增加從而提高其使用壽命；更重要的是，使用本結構能夠在車門關閉時大大減小車門與車體間的間隙，方便安裝，轉(zhuǎn)動靈活，工作可靠，工藝性和實用性都得到較好的提升。
文檔編號E05D3/06GK101148962SQ200710092968
公開日2008年3月26日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權日2007年11月9日
發(fā)明者張興海, 彭自力 申請人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團)有限公司