專利名稱：玻璃滑槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及玻璃滑槽。
背景技術(shù)：
通常，玻璃滑槽沿機(jī)動(dòng)車的窗洞的周緣設(shè)置。玻璃滑槽設(shè)置有大致直線狀(或細(xì)長(zhǎng)狀)擠出的擠出部分和分別將擠出部分連接到一起的模塑部分，模塑部分以預(yù)設(shè)的角度將擠出部分連接到一起，并且玻璃滑槽包括例如前垂直部分、頂部和后垂直部分，從而符合窗洞的形狀。此外，從剖面方向觀察，玻璃滑槽具有包括基部、內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部的主體部分，以及內(nèi)密封唇和外密封唇，內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部由基部延伸，由此形成了大致U形橫截面，內(nèi)密封唇和外密封唇分別由兩側(cè)壁部的大致末端朝主體部分的內(nèi)部空間延伸。在玻璃滑槽中，主體部分安裝在設(shè)置為沿窗洞延伸的安裝框(或?qū)Р鄄糠?的內(nèi)側(cè)部分，因此車門玻璃由在其內(nèi)側(cè)和外側(cè)的一對(duì)密封唇密封。
此外，作為形成玻璃滑槽的材料，已知有乙烯-α-烯烴無(wú)規(guī)三元共聚物(EPDM)、烯烴基熱塑性彈性體(TPO)等。
此外，這樣的情況時(shí)有發(fā)生在滑動(dòng)升降時(shí)，當(dāng)在機(jī)動(dòng)車橫向產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，車門玻璃松動(dòng)或發(fā)出異響。為了解決此問(wèn)題，常規(guī)情況已有這樣的方案，將密實(shí)片、海綿部件等粘附在玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)壁部的內(nèi)表面的預(yù)定位置上，從而內(nèi)側(cè)密封唇受到車門玻璃推壓而朝向機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)撓曲時(shí)，對(duì)內(nèi)側(cè)密封唇進(jìn)行支撐。在此情況下，盡管抑制了車門玻璃的松動(dòng)，但是，由于密實(shí)片或海綿部件需要單獨(dú)粘附，因此導(dǎo)致玻璃滑槽生產(chǎn)中工作效率降低并導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。
為解決該問(wèn)題，提出了另一種技術(shù)將次唇設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁部上，使其從該處在主體部分內(nèi)側(cè)空間側(cè)延伸，從而當(dāng)車門玻璃朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)進(jìn)行較大移動(dòng)時(shí)，使得次唇與內(nèi)密封唇中車門玻璃接觸表面的相反表面接觸，從而抑制了車門玻璃的松動(dòng)(例如，參見JP-A-2000-33822)。
由于可以通過(guò)采用JP-A-2000-33822所描述的結(jié)構(gòu)同時(shí)形成次唇和內(nèi)側(cè)壁部，可以避免在玻璃滑槽生產(chǎn)中工作效率降低和生產(chǎn)成本提高。然而，在JP-A-2000-33822描述的技術(shù)中，直到車門玻璃朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)發(fā)生很大移動(dòng)，導(dǎo)致內(nèi)密封唇朝向機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)大幅撓曲，從而內(nèi)密封唇與次唇接觸。即，在內(nèi)密封唇與次唇接觸之前，僅僅通過(guò)內(nèi)密封唇抑制或吸收車門玻璃朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)的移動(dòng)。
此外，內(nèi)密封唇后表面中與次唇(或次唇末端部)接觸的部分置于內(nèi)密封唇的根部側(cè)，并且因此，專利文獻(xiàn)1的次唇不能向內(nèi)密封唇提供有效的反作用力以確保內(nèi)密封唇回到其正常位置。
因此，例如，在因車門玻璃滑動(dòng)接觸而使內(nèi)密封唇磨損的情況下，因此彈性力(或用于將車門玻璃推回的反作用力)減弱，一旦由車門玻璃推壓內(nèi)密封唇，內(nèi)密封唇相應(yīng)容易地朝向機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)撓曲，直到其與次唇接觸才可改變。由此，不但抑制車門玻璃松動(dòng)的效果會(huì)減弱，而且會(huì)導(dǎo)致密封性能降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明著眼于解決上述問(wèn)題，以及，本發(fā)明的目的是提供一種玻璃滑槽，該玻璃滑槽可以抑制車門玻璃松動(dòng)，同時(shí)避免玻璃滑槽生產(chǎn)效率降低以及避免其生產(chǎn)成本提高。
在下文中，將逐個(gè)描述用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的幾個(gè)方面。注意，也將描述具體的功能和優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種玻璃滑槽，適于安裝到沿機(jī)動(dòng)車車門窗洞設(shè)置的安裝框的內(nèi)部，該玻璃滑槽包括主體部分，設(shè)置有基部、和內(nèi)側(cè)壁部及外側(cè)壁部，內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部從基部延伸，從而形成大致U形橫截面；內(nèi)密封唇，從內(nèi)側(cè)壁部的大致末端延伸入主體部分的內(nèi)部空間；外密封唇，從外側(cè)壁部的大致末端延伸入主體部分的內(nèi)部空間；其中，在玻璃滑槽中相對(duì)于車門玻璃垂直邊的部分中，在內(nèi)側(cè)壁部上，設(shè)置次唇，使其以大致直線狀在主體部分的內(nèi)部空間側(cè)延伸，同時(shí)朝向車門窗洞的內(nèi)側(cè)傾斜，次唇在內(nèi)側(cè)壁部擠出的同時(shí)與內(nèi)側(cè)壁部一體成型，以及次唇的伸出長(zhǎng)度設(shè)定為，當(dāng)車門玻璃插入主體部分的內(nèi)部空間時(shí)，使次唇的末端部鄰接內(nèi)密封唇的后表面，該后表面與內(nèi)密封唇的玻璃接觸表面相反。
根據(jù)本發(fā)明的上述方面，次唇設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁部上，從而由該處大致直線狀在主體部分內(nèi)部空間上延伸同時(shí)傾斜，并且，當(dāng)車門玻璃插入主體部分的內(nèi)部空間時(shí)，在車門玻璃插入主體部分內(nèi)部空間的玻璃滑槽部分處，次唇的末端部鄰接(或接觸)內(nèi)密封唇中與其玻璃接觸表面相反的表面(即，內(nèi)密封唇的后表面)。因此，在車門玻璃傾向于朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移，即使是微小量的情況下，內(nèi)密封唇和次唇在撓曲的同時(shí)共同作用，以將車門玻璃推回的方式對(duì)車門玻璃進(jìn)行支撐。從而，與這樣一種構(gòu)造相比(與本發(fā)明不同的一種構(gòu)造)，其中直到車門玻璃朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)發(fā)生較大的偏移時(shí)，內(nèi)密封唇才朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)有較大的撓曲，從而使內(nèi)密封唇與次唇接觸，與之相比，本發(fā)明中次唇和內(nèi)密封唇可以從前期就開始共同作用以支撐車門玻璃，并因此，能以可靠的方式抑制車門玻璃的松動(dòng)。
此外，作為與車門玻璃滑動(dòng)接觸的結(jié)果，內(nèi)密封唇磨損從而喪失其彈性，從而減弱了內(nèi)密封唇的彈性力(即，推回車門玻璃的反作用力)，即使在這種情況下，傾向于朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)即使很小量偏移的車門玻璃可以由次唇支撐。從而，例如，與這種構(gòu)造相比(一種與本發(fā)明不同的結(jié)構(gòu))，其中直到車門玻璃朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)發(fā)生較大偏移時(shí)，內(nèi)密封唇才朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)產(chǎn)生較大撓曲，從而內(nèi)密封唇與次唇接觸，與之相比，不但能以可靠的方式提供抑制車門玻璃松動(dòng)的功能和優(yōu)點(diǎn)，還可以避免密封性能降低。注意通過(guò)避免密封性能降低，還可以避免隔音性能降低。
此外，由于次唇和內(nèi)側(cè)壁部同時(shí)成型，例如，相比于將單獨(dú)部件(例如，密實(shí)片、海綿部件等)附加于內(nèi)側(cè)壁部的情況，可以避免玻璃滑槽生產(chǎn)效率的降低以及生產(chǎn)成本增加。
注意當(dāng)車門玻璃進(jìn)入主體部分的內(nèi)部空間時(shí)，理想的是，次唇的末端部接觸內(nèi)密封唇的末端部(或末端部的鄰近部分)。此時(shí)，可以更可靠地提供這樣的優(yōu)點(diǎn)，次唇對(duì)朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)撓曲的內(nèi)密封唇進(jìn)行支撐，從而與內(nèi)密封唇共同作用抑制車門玻璃的偏移。此外，通過(guò)設(shè)定次唇的末端部與內(nèi)密封唇的末端部相互接觸，利用次唇具有的反作用力，允許內(nèi)密封唇恢復(fù)到其正常位置。此外，可以在玻璃滑槽中對(duì)應(yīng)于玻璃滑槽頂側(cè)部的部分處，在玻璃滑槽的內(nèi)側(cè)壁部上設(shè)置次唇。此外，次唇也可以設(shè)置在外側(cè)壁部上，從而大致直線狀在主體部分的內(nèi)部空間側(cè)延伸，同時(shí)朝窗洞的內(nèi)側(cè)傾斜。然而，通常，由于玻璃滑槽的正常位置朝車門玻璃的外側(cè)偏離，以滿足玻璃平齊或接近平齊的要求，可不用特別設(shè)置外側(cè)次唇。
注意“車門玻璃插入主體部分的內(nèi)部空間中”這種描述的意思包含這樣的實(shí)際意思“車門玻璃沿事先為車門玻璃設(shè)定好的滑動(dòng)軌道滑動(dòng)，插入主體部分的內(nèi)部空間中，而在機(jī)動(dòng)車橫向沒(méi)有偏移”。
在本發(fā)明中，可以對(duì)次唇的末端部，施加用于提高次唇滑動(dòng)性能的表面處理。
根據(jù)本發(fā)明此方面，可以避免次唇的末端部與內(nèi)密封唇的后表面相互粘連。此外，也可以抑制次唇和內(nèi)密封唇相互摩擦導(dǎo)致磨損。
注意作為表面處理，可以進(jìn)行這樣的處理在次唇末端部的表面上形成滑動(dòng)層(例如，聚乙烯樹脂層)或施加涂層(例如，聚氨酯涂層)，以及，使用配方中混合有提高滑動(dòng)性能的滑動(dòng)組分的材料制備次唇。
在本發(fā)明中，可以沿次唇與內(nèi)側(cè)壁部之間的分界部分，形成凹槽部分。
根據(jù)本發(fā)明此方面，因?yàn)榇未叫纬蔀橹本€狀，次唇可以容易地這樣變形，繞次唇與內(nèi)側(cè)壁部之間的分界部分，朝內(nèi)側(cè)壁部的末端部側(cè)傾倒。因此，在車門玻璃朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)較大偏移的情況下，次唇和內(nèi)密封唇在提供推回車門玻璃的力的同時(shí)，相對(duì)平緩變形。結(jié)果，可以避免這樣的情況由于車門玻璃經(jīng)由內(nèi)密封唇承受的來(lái)自次唇的力過(guò)大，使得車門玻璃的滑動(dòng)性能下降。
注意凹槽部分概念上包括切口部、切欠部、凹進(jìn)、薄壁部等。此外，凹槽部分可以在擠出時(shí)形成。
在本發(fā)明中，可以在內(nèi)密封唇上，沿相對(duì)于首先接觸次唇末端部的部分位于更靠近末端的部分上，設(shè)置第一限位凸起，使其朝內(nèi)側(cè)壁部凸起，在內(nèi)密封唇擠出的同時(shí)，第一限位凸起與內(nèi)密封唇一體成型。
在本發(fā)明中，第一限位凸起的凸起長(zhǎng)度設(shè)定為次唇厚度的0.5倍至1.8倍。
在本發(fā)明中，第一限位凸起可以制成為比次唇厚。
在本發(fā)明中，可以在內(nèi)側(cè)壁部上，在與次唇接觸的部分處，設(shè)置沿主體部分長(zhǎng)度方向延伸的多個(gè)凸起，在內(nèi)側(cè)壁部擠出的同時(shí)，該凸起與內(nèi)側(cè)壁部一體成型。
在本發(fā)明中，可以在內(nèi)側(cè)壁部與次唇接觸的部分處，形成朝向機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)的容納凹進(jìn)，使凸起形成在容納凹進(jìn)的底部上，以及從與內(nèi)側(cè)壁部延伸方向垂直的方向觀察，相對(duì)于內(nèi)側(cè)壁部中沒(méi)有形成容納凹進(jìn)的表面，凸起的末端可位于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)側(cè)。
在本發(fā)明中，在內(nèi)側(cè)壁部中，形成凸起的部分相對(duì)于能接觸次唇的部分，面積比率為50％至100％。
在本發(fā)明中，可相對(duì)于內(nèi)密封唇中首先接觸次唇末端部的部分，在更靠近內(nèi)密封唇的基側(cè)部分上，設(shè)置第二限位凸起，在內(nèi)密封唇擠出的同時(shí)，第二限位凸起與內(nèi)密封唇一體成型。
在本發(fā)明中，第二限位凸起可以設(shè)定為，由第二限位凸起中位于內(nèi)密封唇末端部一側(cè)的側(cè)部與內(nèi)密封唇形成的角度為銳角。
在本發(fā)明中，第二限位凸起的凸起長(zhǎng)度可以設(shè)定為次唇厚度的0.5倍至1.5倍。
在本發(fā)明中，次唇可以由發(fā)泡材料制成，并在內(nèi)側(cè)壁部擠出時(shí)與內(nèi)側(cè)壁部一體成型。
在本發(fā)明中，內(nèi)側(cè)壁部可以由密實(shí)材料或發(fā)泡材料制成。
在本發(fā)明中，內(nèi)側(cè)壁部可以由烯烴基熱塑性彈性體制成，以及，次唇可以由動(dòng)態(tài)交聯(lián)的烯烴基熱塑性彈性體制成，或內(nèi)側(cè)壁部和次唇都由烯烴基橡膠制成。


圖1為示意性示出車門結(jié)構(gòu)的示意性正視圖；圖2為沿圖1中J-J線的剖視圖，示出根據(jù)第一實(shí)施例的玻璃滑槽；圖3為第一實(shí)施例一個(gè)變化例的玻璃滑槽的剖視圖；圖4為第一實(shí)施例另一個(gè)變化例的玻璃滑槽的剖視圖；圖5為沿圖1中J-J線的剖視圖，示出根據(jù)第二實(shí)施例的玻璃滑槽；圖6為第二實(shí)施例一個(gè)變化例的玻璃滑槽的剖視圖；圖7為沿圖1中J-J線的剖視圖，示出根據(jù)第三實(shí)施例的玻璃滑槽；圖8為沿圖1中J-J線的剖視圖，示出根據(jù)第四實(shí)施例的玻璃滑槽；圖9為示出根據(jù)第四實(shí)施例的次唇變化例的剖視圖；以及圖10為沿圖1中J-J線的剖視圖，示出根據(jù)第五實(shí)施例的玻璃滑槽。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施例)在下文中，將通過(guò)參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖1為示意性示出車門結(jié)構(gòu)的示例正視圖。圖2為沿圖1中J-J線的剖視圖，示出玻璃滑槽結(jié)構(gòu)。
如圖1所示，將玻璃滑槽1安裝為符合機(jī)動(dòng)車門(圖中為前門，下文中簡(jiǎn)稱為車門DF)的窗洞W的外周。玻璃滑槽1在其長(zhǎng)度方向上分為對(duì)應(yīng)于頂側(cè)部的擠出部分2，對(duì)應(yīng)于前后垂直部分的擠出部分3、4，以及分別將擠出部分2、3和擠出部分2、4連接在一起的模塑部分5、6(圖1中以散點(diǎn)表示的陰影部分)。各擠出部分2至4由擠出機(jī)(未示出)擠出形成為大致線狀(或細(xì)長(zhǎng)形)。模塑部分5、6通過(guò)模塑裝置(未示出)模塑成型，在此情況下，以預(yù)定的角度，將兩個(gè)擠出部分2、3以及兩個(gè)擠出部分2、4分別連接到一起。
如圖2所示，車門DF包括外板51、內(nèi)板52和安裝于板51、52的成型件53。更具體地，外板51和內(nèi)板52的端部都朝機(jī)動(dòng)車的外側(cè)彎曲，并一個(gè)重疊到另一個(gè)上從而形成凸緣部分55，以及，成型件53通過(guò)鉚釘56固定方式安裝到如此形成的凸緣部分55上。在本實(shí)施例中，通過(guò)內(nèi)板52和成型件53，形成具有大致U形橫截面的凹槽(在下文中，簡(jiǎn)稱為導(dǎo)槽部分DC)。此外，將導(dǎo)槽部分DC形成為符合車門DF的外周形狀，并由該導(dǎo)槽部分DC限定通過(guò)車門玻璃DG滑動(dòng)升降來(lái)開關(guān)的窗洞W。接著，將玻璃滑槽1安裝到導(dǎo)槽部分DC的內(nèi)側(cè)部，并在本實(shí)施例中，導(dǎo)槽部分DC構(gòu)成安裝框架。
此外，如圖2所示，構(gòu)成前側(cè)部分的擠出部分3包括主體部分11、外密封唇12和內(nèi)密封唇13。主體部分11設(shè)置有固定在導(dǎo)槽部分DC的基部14以及從基部14延伸的外側(cè)壁部15和內(nèi)側(cè)壁部16，從而形成大致U形的橫截面，外密封唇12和內(nèi)密封唇13分別從外側(cè)壁部15和內(nèi)側(cè)壁部16的大致末端朝主體部分11的內(nèi)部(或朝基部14)延伸。當(dāng)窗洞W關(guān)閉時(shí)，外密封唇12中與車門玻璃DG(或位于窗洞W內(nèi)側(cè)的表面)構(gòu)成滑動(dòng)接觸面的表面與車門玻璃DG的外表面壓力接觸，以及，內(nèi)密封唇13的表面(或位于窗洞W內(nèi)側(cè)的表面)與車門玻璃DG的內(nèi)表面壓力接觸，因此車門玻璃DG在其外側(cè)和內(nèi)側(cè)上密封。注意擠出部分2、4和模塑部分5、6也各自包括主體部分11、一對(duì)密封唇12、13等。此外，本實(shí)施例的主體部分11和密封唇12、13由TPO(烯烴基熱塑性彈性體)制成。
此外，外側(cè)壁部15形成得比內(nèi)側(cè)壁部16相對(duì)短，并結(jié)合這種結(jié)構(gòu)，外密封唇12也形成得比內(nèi)密封唇13相對(duì)小(或短)，因此模塑部分53的外側(cè)面可以設(shè)定為較小，從而不僅可以保證外觀，而且車門玻璃位于機(jī)動(dòng)車橫向的車外側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)了玻璃平齊或接近平齊(玻璃與車身外側(cè)平齊或接近平齊)。
現(xiàn)在，在本實(shí)施例中，次唇31設(shè)置在擠出部分3(形成前垂直部分)的內(nèi)側(cè)壁部16上，從主體部分11的內(nèi)部空間側(cè)大致直線狀延伸，同時(shí)朝向車門窗洞W內(nèi)側(cè)傾斜。通過(guò)擠出加工，在內(nèi)側(cè)壁部16擠出的同時(shí)，將次唇31與內(nèi)側(cè)壁部16一體形成或擠出。當(dāng)車門玻璃DG沒(méi)有插入主體部分11的內(nèi)部空間時(shí)，在擠出部分3局部上，內(nèi)密封唇13后表面與次唇31末端部相互分離，當(dāng)車門玻璃DG插入主體部分11的內(nèi)部空間時(shí)，在擠出部分3局部上，內(nèi)密封唇13后表面和次唇31末端部相互接觸。在本實(shí)施例中，次唇31的末端部設(shè)置為與內(nèi)密封唇13后表面的末端部接觸。
此外，在本實(shí)施例中，次唇31設(shè)置成，當(dāng)主體部分11安裝到導(dǎo)槽部分DC，由次唇31的表面(基部14側(cè)的表面)與車門玻璃DG的內(nèi)表面形成的角度為銳角(在本實(shí)施例中大約為35度)。然而，本文中所討論的次唇31的延伸角為在沒(méi)有應(yīng)力(壓力)施加于次唇31的情況下得到的角度。此外，次唇31的延伸或突起長(zhǎng)度制造得比內(nèi)密封唇13短(在本實(shí)施例中，次唇長(zhǎng)4.0mm，而內(nèi)密封唇長(zhǎng)15mm)。此外，次唇31制造得比內(nèi)密封唇13薄(在本實(shí)施例中，次唇厚0.7mm，而內(nèi)密封唇厚2.0mm)。此外，由次唇31的表面和車門玻璃DG的內(nèi)表面形成的角度優(yōu)選在25度到45度之間。內(nèi)密封唇13的長(zhǎng)度優(yōu)選在8mm到20mm之間，以及，內(nèi)密封唇13的厚度優(yōu)選在0.6mm到2.2mm之間。次唇31的長(zhǎng)度優(yōu)選在3.0mm到4.5mm之間，次唇31的厚度優(yōu)選在0.4mm到1.0mm之間。
此外，對(duì)次唇31的末端部施加表面處理，以增加次唇31相對(duì)于內(nèi)密封唇13后表面的滑動(dòng)性能。此外，在與內(nèi)側(cè)壁部16的分界部分處，切口部分32形成在次唇31的后表面上(在窗洞W側(cè)的表面)，作為凹槽部分。此外，容納凹進(jìn)33形成在內(nèi)側(cè)壁部16上，當(dāng)次唇31朝向機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)大幅撓曲從而移位靠近內(nèi)側(cè)壁部16時(shí)，容納凹進(jìn)33用于在其中容納次唇31。在擠出內(nèi)側(cè)壁部16時(shí)，與內(nèi)側(cè)壁部16一起形成切口部分32和容納凹進(jìn)33。注意作為表面處理，可對(duì)次唇31末端部的表面進(jìn)行這樣的處理如形成滑動(dòng)層(例如，聚乙烯樹脂層)的處理，或施加涂層(例如，聚氨酯涂層)的處理，并使用配方中混合有可提高滑動(dòng)性能的滑動(dòng)組分的材料來(lái)制造次唇31。特別地，當(dāng)滑動(dòng)層形成在次唇31末端部的表面或用配方中混合有可提高滑動(dòng)性能的滑動(dòng)組分的材料來(lái)制造次唇31時(shí)，這種表面處理可以在擠出次唇31的同時(shí)施加，因此能提高可加工性。
下面，將描述內(nèi)密封唇13和次唇31的形變動(dòng)作。當(dāng)車門玻璃DG漸漸升起從而關(guān)閉窗洞W時(shí)，如圖2通過(guò)雙點(diǎn)劃線所示，車門玻璃DG插入主體部分11的內(nèi)部空間。此時(shí)，密封唇12、13被車門玻璃DG推壓并輕微撓曲，因此密封唇12、13中與車門玻璃滑動(dòng)接觸的表面與車門玻璃DG外表面和內(nèi)表面進(jìn)行壓力接觸。在本實(shí)施例中，當(dāng)車門玻璃DG插入主體部分11的內(nèi)部空間中時(shí)，次唇31的末端部與內(nèi)密封唇13的后表面接觸。
此外，例如，在隨著車門玻璃DG進(jìn)一步升起，車門玻璃DG松動(dòng)并朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移的情況下，內(nèi)密封唇13被車門玻璃DG推壓并變形，從而繞內(nèi)密封唇13與內(nèi)側(cè)壁16之間的連接部位朝內(nèi)側(cè)壁部16的基端部側(cè)傾倒。此外，與內(nèi)密封唇13的變形相關(guān)聯(lián)(或通過(guò)內(nèi)密封唇13的推壓)，直線狀次唇31變形，從而當(dāng)其末端部滑動(dòng)接觸內(nèi)密封唇13的后表面時(shí)，繞次唇31與內(nèi)側(cè)壁部16之間的分界部分，次唇31朝內(nèi)側(cè)壁部16末端部側(cè)傾倒。接著，當(dāng)次唇31和內(nèi)密封唇13都撓曲時(shí)，毫無(wú)疑問(wèn)的是，在此處產(chǎn)生用于推回車門玻璃DG的反作用力明顯增加，并因此，由于次唇31和內(nèi)密封唇13給車門玻璃DG施加很大的壓力，可以避免引起車門玻璃DG滑動(dòng)性能降低。
注意與擠出部分3相同，在形成后垂直部分的擠出部分4上，次唇31也設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁部16上，從而從該處朝主體部分11的內(nèi)部空間大致直線狀延伸，同時(shí)朝向窗洞W傾斜。
如上所詳述，根據(jù)本實(shí)施例，次唇31設(shè)置為從主體部分11內(nèi)部空間側(cè)上的內(nèi)側(cè)壁部16延伸，在玻璃滑槽中車門玻璃DG插入主體部分11內(nèi)部空間的部分中，使得如此設(shè)置的次唇31的末端與內(nèi)密封唇13末端部的后表面接觸。因此，當(dāng)車門玻璃DG傾向于朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移即使很小的量時(shí)，內(nèi)密封唇13和次唇31共同作用以支撐車門玻璃DG，從而在內(nèi)密封唇13和次唇31都撓曲的同時(shí)推壓車門玻璃DG回位。從而，對(duì)于這樣一種與本發(fā)明不同的結(jié)構(gòu)相比，其中直到車門玻璃DG朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)發(fā)生較大偏移時(shí)，才使內(nèi)密封唇13朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)較大撓曲，從而內(nèi)密封唇13接觸次唇31，與之相比，本發(fā)明內(nèi)密封唇13和次唇31可以在較早階段就開始共同作用從而支撐車門玻璃DG，并因此，可以確保抑制車門玻璃DG的松動(dòng)。此外，由于次唇31的末端部和密封唇13的末端部設(shè)置為相互接觸，通過(guò)充分利用次唇31的反作用力，內(nèi)密封唇13可以容易地恢復(fù)到正常位置。
此外，由于與車門玻璃DG的滑動(dòng)接觸或老化導(dǎo)致的變形，導(dǎo)致內(nèi)密封唇13的彈力(或用于推回車門玻璃DG的反作用力)減弱，即使在這種情況下，即使車門玻璃DG朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移很小的量，次唇31也可以支撐車門玻璃DG。從而，例如，相對(duì)于這樣的構(gòu)造(與本發(fā)明不同的構(gòu)造)，該構(gòu)造中直到內(nèi)密封唇13發(fā)生較大撓曲以使內(nèi)密封唇13和次唇31相互接觸，與之相比，本發(fā)明可以確保提供抑制車門玻璃DG松動(dòng)的功能和優(yōu)點(diǎn)，從而可避免密封性能的降低。注意通過(guò)避免密封性能降低，還可以避免隔音性能降低。
此外，當(dāng)采用這樣的與本發(fā)明不同的結(jié)構(gòu)時(shí)，其中直到車門玻璃DG朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)發(fā)生大幅偏移時(shí)，內(nèi)密封唇13朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)大幅撓曲，從而內(nèi)密封唇13和次唇31相互接觸，此時(shí)，促使僅僅內(nèi)密封唇13發(fā)生老化變形，并且，推回車門玻璃DG的反作用力減弱，因此不能實(shí)現(xiàn)在車門玻璃DG中的玻璃平齊或接近平齊，此外，擔(dān)心車門玻璃DG會(huì)朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移?？紤]到這一點(diǎn)，根據(jù)本實(shí)施例，即使在內(nèi)密封唇13的彈力減弱的情況下，由于車門玻璃DG可以由次唇31支撐，當(dāng)車門玻璃DG要朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移即使很小的量時(shí)，仍可以抑制上述的缺陷發(fā)生。
此外，由于次唇31和內(nèi)側(cè)壁部16同時(shí)形成，例如，與在內(nèi)側(cè)壁部16上附加單獨(dú)部件(例如，定型片、密實(shí)片、海綿部件等)相比，可以抑制生產(chǎn)效率降低和生產(chǎn)成本提高。
此外，設(shè)置從主體部分11內(nèi)側(cè)空間側(cè)上的內(nèi)側(cè)壁部16突起的突起部分(或厚部)，并且突起部分與內(nèi)側(cè)壁部16通過(guò)擠出一體成型，在此情況下，內(nèi)密封唇13在此時(shí)處于所謂的“底部狀態(tài)”，在此狀態(tài)下，內(nèi)密封唇13與突起部分接觸，導(dǎo)致車門玻璃DG滑動(dòng)性能下降的擔(dān)心。考慮到這一點(diǎn)，根據(jù)本實(shí)施例，由于即使內(nèi)側(cè)壁部13與次唇31接觸后，內(nèi)密封唇13繼續(xù)朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)撓曲，可以抑制上述缺點(diǎn)的發(fā)生。
此外，當(dāng)內(nèi)密封唇13以朝大約內(nèi)側(cè)壁部16的末端部側(cè)傾倒的方式撓曲，施加的力導(dǎo)致內(nèi)側(cè)壁部16以向主體部分11的內(nèi)部空間側(cè)傾倒的方式變形。因此，例如，當(dāng)采用次唇31在主體部分11的內(nèi)部空間側(cè)上延伸同時(shí)朝基部14側(cè)(或與內(nèi)密封唇13大致平行延伸)傾倒的結(jié)構(gòu)時(shí)，次唇與內(nèi)密封唇13一起朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)撓曲，因此可能導(dǎo)致上述力增大的擔(dān)心。即，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)壁部16和內(nèi)密封唇13之間的連接部分與導(dǎo)槽部分DC相互脫離的擔(dān)心，引起外觀質(zhì)量的降低?？紤]到這一點(diǎn)，根據(jù)本發(fā)明，次唇31在主體部分11的內(nèi)部空間側(cè)上大致直線延伸，同時(shí)朝向窗洞W的內(nèi)側(cè)傾斜。因此，次唇31從其根部(基端部)作為起點(diǎn)傾倒變形，因此產(chǎn)生用于抑制上述力的力。結(jié)果，可以抑制在內(nèi)側(cè)壁部16與內(nèi)密封唇13(位于主體部分11的內(nèi)部空間側(cè))之間的連接部分的偏移，因此可避免外觀質(zhì)量的下降。
此外，為了提高滑動(dòng)性能，在次唇31的末端部施加表面處理。因此，可以避免次唇31的末端部與內(nèi)密封唇13的后表面之間相互粘貼。此外，也可以減少次唇31和內(nèi)密封唇13相互磨損作用。
此外，切口部分32形成在次唇31與內(nèi)側(cè)壁部16的分界部分處。因此，直線狀的次唇31容易變形從而繞次唇31與內(nèi)側(cè)壁部16之間的分界部分朝內(nèi)側(cè)壁部16的末端部側(cè)傾倒。因此，在車門玻璃DG朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)大幅偏移的情況下，內(nèi)密封唇13和次唇31相對(duì)平穩(wěn)地變形，同時(shí)施加推回車門玻璃DG的反作用力。從而，可以避免這樣的情況由于車門玻璃DG經(jīng)由內(nèi)密封唇13承受的來(lái)自次唇31的力過(guò)大，使車門玻璃DG的滑動(dòng)性能下降。
此外，容納凹進(jìn)33形成在內(nèi)側(cè)壁部16上，當(dāng)次唇31朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)大幅撓曲，從而朝內(nèi)側(cè)壁部16靠近時(shí)，容納凹進(jìn)33用于將次唇31容納在其中。因此，次唇31的變形量可以持續(xù)增加，直到次唇31接觸到內(nèi)側(cè)壁部16為止，從而，能以相當(dāng)于變形量增加的程度，更多吸收車門玻璃DG的松動(dòng)。
此外，在車門玻璃DG沒(méi)有插入主體部分11內(nèi)部空間的情況下，次唇31和內(nèi)密封唇13是彼此分離的。因此，降低了由車門玻璃DG插入主體部分11的內(nèi)部空間所導(dǎo)致的初始負(fù)荷。結(jié)果，可以提高車門玻璃DG的滑動(dòng)性能。
此外，與通過(guò)延伸內(nèi)密封唇13來(lái)抑制車門玻璃DG松動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明可以通過(guò)次唇31避免車門玻璃DG朝機(jī)動(dòng)車外側(cè)過(guò)近，從而避免滑動(dòng)性能下降。
注意本發(fā)明不僅限于上述內(nèi)容，并因此，例如，本發(fā)明能以下述方式實(shí)施。當(dāng)然，下述方式之外的其他應(yīng)用和更改也包括在本發(fā)明范圍內(nèi)。
雖然在該實(shí)施例中，次唇31設(shè)置在這樣的玻璃滑槽1上，該玻璃滑槽1安裝在設(shè)置有內(nèi)板52和成型件53的導(dǎo)槽部分DC上，本發(fā)明不僅限于此種特定的結(jié)構(gòu)。例如，次唇31可以設(shè)置在安裝于導(dǎo)槽部分DC(大致U形橫截面)的玻璃滑槽上，如圖3所示，該導(dǎo)槽部分形成在門框中，或次唇31可以設(shè)置在安裝于導(dǎo)槽部分DC(大致U形橫截面)的玻璃滑槽上，如圖4所示，該導(dǎo)槽部分形成在如沖壓型車門的車門上。
此外，次唇31可以設(shè)置在玻璃滑槽1中對(duì)應(yīng)于車門玻璃DG頂側(cè)部的部分(擠出部分2)的內(nèi)側(cè)壁部16上。此外，次唇可以設(shè)置外側(cè)壁部15上，從而在主體部分11的內(nèi)部空間側(cè)上直線狀延伸，同時(shí)朝向窗洞W的內(nèi)側(cè)傾斜。
切口部分32的形狀不僅限于實(shí)施例中的特例，因此，切口部分32可以形成任何的形狀，只要該形狀允許次唇31可以傾倒變形即可。此外，如此的切口部分32可以避免車門玻璃DG的滑動(dòng)性能因次唇31剛性過(guò)高而下降，以及，對(duì)于不提供切口部分32時(shí)次唇31也可以如此傾倒變形的情況，也可以省去切口部分。當(dāng)然，由于在內(nèi)密封唇13的協(xié)助下，次唇31如此支撐朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移的車門玻璃DG，切口部分32的形狀和尺寸可以變化，以保證次唇31所需彈力，或可省去切口部分32，只要可得到所需彈力即可。
在本實(shí)施例中的容納凹進(jìn)33可以省略。特別地，在主體部分11的內(nèi)側(cè)寬度設(shè)定為比車門玻璃DG厚度大很多的情況下，或例如，如圖4所示，在至少與次唇31接觸的內(nèi)側(cè)壁部16部分朝向機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)傾斜，并在相應(yīng)部分和次唇31之間形成有較大空間的情況下，由于次唇31的變形量增加，直到次唇31接觸到內(nèi)側(cè)壁部16，沒(méi)有設(shè)置容納凹進(jìn)33也可以提供與實(shí)施例相同的功能和優(yōu)點(diǎn)。
雖然在該實(shí)施例中，在車門玻璃DG沒(méi)有插入主體部分11內(nèi)部空間的情況下，次唇31和內(nèi)密封唇13是彼此分離的，即使在車門玻璃DG沒(méi)有插入主體部分11內(nèi)部空間的情況下，次唇31和內(nèi)密封唇13也可以是相互接觸的。在這種情況下，能可靠地對(duì)車門玻璃DG的松動(dòng)進(jìn)行抑制，并且，即使在內(nèi)密封唇13磨損從而喪失其原有的物理性能的情況下，通過(guò)次唇31依舊可以實(shí)現(xiàn)玻璃平齊或接近平齊。然而，要求設(shè)定時(shí)考慮車門玻璃DG過(guò)度靠近機(jī)動(dòng)車外側(cè)的情況。
(第二實(shí)施例)下面，將參照?qǐng)D5來(lái)描述第二實(shí)施例玻璃滑槽1的橫截面形狀。第二實(shí)施例不同于第一實(shí)施例之處僅在限位凸起41(第一限定凸起)，限位凸起41設(shè)置在內(nèi)密封唇13的末端部，從而從該處朝內(nèi)側(cè)壁部16凸起，下文將主要描述不同之處，并省略對(duì)與第一實(shí)施例相同的部分的描述。
在根據(jù)第二實(shí)施例的玻璃滑槽1中，限位凸起41(第一限位凸起)設(shè)置在內(nèi)密封唇13的末端部，從而從該處朝內(nèi)側(cè)壁部16凸起。限位凸起41與內(nèi)密封唇13一起在擠出內(nèi)密封唇13時(shí)同時(shí)形成。此外，在本實(shí)施例中，限位凸起41的厚度d1比次唇31的厚度d2厚。此外，限位凸起41的凸起長(zhǎng)度設(shè)定為次唇31厚度的1.0倍至1.5倍。
接著將描述內(nèi)密封唇13和次唇31的變形動(dòng)作。當(dāng)車門玻璃DG逐漸升起從而關(guān)閉窗洞W時(shí)，如圖5的雙點(diǎn)劃線所示，車門玻璃DG插入到主體部分11的內(nèi)部空間中。此時(shí)，密封唇12、13由車門玻璃DG推壓并輕微撓曲，因此密封唇12、13壓力接觸車門玻璃DG的外表面和內(nèi)表面。此外，在本實(shí)施例中，當(dāng)車門玻璃DG插入到主體部分11的內(nèi)部空間中時(shí)，次唇31的末端部接觸內(nèi)密封唇13的后表面，相對(duì)于內(nèi)密封唇13的后表面的末端部，上述接觸的位置在稍靠近基側(cè)。
此外，例如，隨著車門玻璃DG進(jìn)一步升起，車門玻璃DG松動(dòng)并朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移的情況下，內(nèi)密封唇13由車門玻璃DG推壓并朝內(nèi)側(cè)壁部16的基端部側(cè)繞內(nèi)密封唇13和內(nèi)側(cè)壁部16之間的連接部?jī)A倒。此外，與內(nèi)密封唇13的變形相關(guān)聯(lián)(或由內(nèi)密封唇13推壓)，在次唇的末端部處滑動(dòng)接觸內(nèi)密封唇13的同時(shí)，次唇31變形，從而朝內(nèi)側(cè)壁部16的末端部側(cè)繞次唇31和內(nèi)側(cè)壁部16之間的分界部分)傾倒。
注意與擠出部分3相同，在構(gòu)成后垂直部分的擠出部分4上，次唇31也設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁部16上，從而從該處朝主體部分11的內(nèi)部空間(同時(shí)傾斜朝向窗洞W)延伸，限位凸起41也設(shè)置在內(nèi)密封唇13上，從而由內(nèi)密封唇13的末端部朝內(nèi)側(cè)壁部16凸起。
如前文所詳細(xì)描述的，在本實(shí)施例中，次唇31設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁部16上，從而從該處朝主體部分11的內(nèi)部空間側(cè)延伸，從而在其末端部與內(nèi)密封唇13的后表面接觸。因此，當(dāng)車門玻璃DG傾向于朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移時(shí)，內(nèi)密封唇13和次唇31都撓曲，同時(shí)，內(nèi)密封唇13和次唇31共同作用，用于支撐車門玻璃DG，從而推壓車門玻璃DG回位。結(jié)果，可以抑制車門玻璃DG的松動(dòng)。
此外，限位凸起41設(shè)置于內(nèi)密封唇13的末端部，用于限定次唇31末端部(與內(nèi)密封唇13的后表面接觸)朝向內(nèi)密封唇13末端部的相對(duì)移動(dòng)。結(jié)果，可以避免一種不利情況的發(fā)生，即，次唇31的末端部比內(nèi)密封唇13更靠近基部14。如果發(fā)生這樣的不利情況，內(nèi)密封唇13(的末端部)的位置比次唇31(的末端部)更靠近內(nèi)側(cè)壁部16，從而使內(nèi)密封唇13的前表面與次唇31的后表面接觸，由此，使內(nèi)密封唇13和次唇31以與原設(shè)計(jì)相反的彼此交疊方式傾倒。結(jié)果，由于使內(nèi)密封唇13和次唇31以與原設(shè)計(jì)相反的彼此交疊方式傾倒，會(huì)導(dǎo)致密封性能下降、車門玻璃DG松動(dòng)抑制效果下降、或不能獲得玻璃平齊或接近平齊。
此外，容納凹進(jìn)33形成在內(nèi)側(cè)壁部16上，當(dāng)次唇31朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)大幅撓曲從而接觸內(nèi)側(cè)壁部16時(shí)，容納凹進(jìn)33用于在其中容納次唇31。因此，即使如上所述設(shè)置限位凸起41，可以更可靠地避免次唇31的變形量減小，直至次唇31與內(nèi)側(cè)壁部16接觸。
此外，由于次唇31末端部朝內(nèi)密封唇13末端部的移動(dòng)由限位凸起41進(jìn)行限制，內(nèi)密封唇中首先接觸次唇末端部的部分可設(shè)定為盡可能靠近末端部。通過(guò)用這種方法設(shè)定內(nèi)密封唇13中首先與次唇31接觸的部分，可以更可靠地提供本實(shí)施例的功能和優(yōu)點(diǎn)，即內(nèi)密封唇13和次唇31一起撓曲，同時(shí)，共同作用支撐車門玻璃DG，從而將其推回。
此外，除本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)之外，可以認(rèn)為，通過(guò)延伸內(nèi)密封唇可以抑制使次唇和內(nèi)密封唇以與原設(shè)計(jì)相反的交疊方式傾倒的擔(dān)心。然而，在此情況下，產(chǎn)生了當(dāng)內(nèi)密封唇撓曲時(shí)內(nèi)密封唇的末端部與基部等接觸的擔(dān)心，并當(dāng)這種擔(dān)心變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)時(shí)，擔(dān)心發(fā)生車門玻璃滑動(dòng)性能減弱的缺陷?？紤]到這一點(diǎn)，本實(shí)施例中，由于內(nèi)密封唇13沒(méi)有延伸到可以限制次唇31朝向內(nèi)密封唇13末端部側(cè)滑動(dòng)的程度，上述缺陷可以避免。此外，也可以避免由于內(nèi)密封唇13過(guò)長(zhǎng)而使車門玻璃DG過(guò)于靠近機(jī)動(dòng)車外側(cè)而使滑動(dòng)性能下降。
此外，在本實(shí)施例中，限位凸起41的凸起長(zhǎng)度設(shè)定為次唇31厚度的1.0倍至1.5倍之間。因此，能更可靠地限定次唇31末端部朝向內(nèi)密封唇13末端部的相對(duì)移動(dòng)。此外，限位凸起41的存在可以抑制過(guò)度延伸的情況，即，這樣一種情形，內(nèi)密封唇13和內(nèi)側(cè)壁部16之間的距離減小，從而內(nèi)密封唇13和內(nèi)側(cè)壁部16相互過(guò)于接近，因此次唇31和內(nèi)密封唇13朝向機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)的變形量減小。如此，可以避免弱化車門玻璃DG松動(dòng)的吸收功能和優(yōu)點(diǎn)。
此外，在本實(shí)施例中，限位凸起41制造得比次唇31厚。因此，限位凸起41的剛性可以增強(qiáng)，因此可以更可靠地限定次唇31末端部朝內(nèi)密封唇13末端的相對(duì)移動(dòng)。
在本發(fā)明中可以采用這樣的結(jié)構(gòu)，與限位凸起41(第一限位凸起)一起，將彎曲限位凸起42(第二限位凸起)設(shè)置在內(nèi)密封唇13上，相對(duì)于首先接觸次唇31末端部的部分，彎曲限位凸起位置更靠近基側(cè)部，這樣方式從該處朝內(nèi)側(cè)壁部16延伸，在內(nèi)密封唇13擠出的同時(shí)彎曲限位凸起42與內(nèi)密封唇13一體形成，如圖6所示。第二限位凸起42的詳細(xì)結(jié)構(gòu)和變形將在下文第四實(shí)施例中詳細(xì)描述。
限位凸起41和彎曲限位凸起42之間的距離設(shè)定為比次唇31末端部的厚度大，從而次唇31的末端部可以位于限位凸起41和彎曲限位凸起之間。
(第三實(shí)施例)下面，將參照?qǐng)D7詳細(xì)描述第三實(shí)施例玻璃滑槽1的橫截面形狀。第三實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同之處僅僅在于多個(gè)凸起61，凸起61設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁部16中可與次唇31接觸的部分處，從而在主體部分11的長(zhǎng)度方向上延伸，下文將主要描述不同之處，并省略對(duì)與第一實(shí)施例相同的部分的描述。
在根據(jù)第三實(shí)施例的玻璃滑槽1中，多個(gè)凸起61設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁部16中可與次唇31接觸的部分處，從而在主體部分11的長(zhǎng)度方向上延伸。更特別的是，通過(guò)使與次唇31接觸的部分凹進(jìn)，將容納凹進(jìn)33形成在內(nèi)側(cè)壁部16上，以及，將九個(gè)凸起61以0.6mm的間隔設(shè)置在容納凹進(jìn)33的大致整個(gè)底表面區(qū)域上。在內(nèi)側(cè)壁部16擠出的同時(shí)，容納凹進(jìn)33和凸起61與內(nèi)側(cè)壁部16一體成型。
此外，從機(jī)動(dòng)車橫向看，相對(duì)于主體部分11的表面中沒(méi)有形成容納凹進(jìn)33的內(nèi)側(cè)壁部16部分，凸起61的末端部位置設(shè)定在位于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)側(cè)上。注意在本實(shí)施例中，凸起61由容納凹進(jìn)33底表面凸起的長(zhǎng)度為0.3mm的程度。此外，凸起61構(gòu)造為朝其末端部(即，主體部分11的內(nèi)部空間)逐漸變窄或變細(xì)。
下面，將描述內(nèi)密封唇13和次唇31的變形操作。當(dāng)車門玻璃DG逐漸升起以關(guān)閉窗洞W時(shí)，如圖7的雙點(diǎn)劃線所示，車門玻璃DG插入主體部分11的內(nèi)部空間。在此情況下，密封唇12、13由車門玻璃DG推壓并輕微撓曲，從而車門玻璃DG的內(nèi)表面和外表面與密封唇12、13中滑動(dòng)接觸車門玻璃的表面壓力接觸。在本實(shí)施例中，當(dāng)車門玻璃DG插入主體部分11的內(nèi)部空間時(shí)，次唇31的末端部接觸內(nèi)密封唇13的后表面。
此外，例如，隨著車門玻璃DG進(jìn)一步升起使車門玻璃DG松動(dòng)并朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移的情況下，內(nèi)密封唇13由車門玻璃DG推壓并變形，從而朝內(nèi)側(cè)壁部16基端部側(cè)繞內(nèi)密封唇13與內(nèi)側(cè)壁部16之間的連接部?jī)A倒。此外，與內(nèi)密封唇13的變形相關(guān)聯(lián)(或由內(nèi)密封唇13的推壓)，次唇31的末端部與內(nèi)密封唇13的后表面滑動(dòng)接觸，同時(shí)，直線狀次唇31變形，從而朝內(nèi)側(cè)壁部16的末端部側(cè)繞次唇31與內(nèi)側(cè)壁部16之間的分界部分傾倒。
此外，在車門玻璃DG朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)發(fā)生很大偏移的情況下，從而內(nèi)密封唇13和次唇31朝機(jī)動(dòng)車外側(cè)發(fā)生更大的撓曲，次唇31與凸起61接觸，從而限制了車門玻璃DG朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)的更大偏移。
注意與擠出部分3相同，在形成后垂直部分的擠出部分4上，次唇31也設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁部16上，從而從該處朝主體部分11的內(nèi)部空間大致直線狀延伸，同時(shí)朝向窗洞W傾斜。
根據(jù)本實(shí)施例，多個(gè)凸起61形成在內(nèi)側(cè)壁部16中可接觸次唇31的部分上。即，當(dāng)次唇朝向機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)大幅撓曲時(shí)，在可以接觸次唇31的部分形成凹凸形狀。因此，次唇31和內(nèi)側(cè)壁部16的接觸總面積可以降低到較低的水平。此外，可以通過(guò)形成在凸起61之間的間隙，使次唇31中與內(nèi)側(cè)壁部16接觸的部分分開(以在其間產(chǎn)生所謂的線連接)。作為此結(jié)構(gòu)的共同作用，可以避免次唇31連接到內(nèi)側(cè)壁部16上，從而阻止其回到原來(lái)位置(即，次唇31朝主體部分11的內(nèi)部空間凸起的位置)。從而，可以更可靠地提供次唇31和內(nèi)密封唇13共同作用支撐車門玻璃DG的功能和優(yōu)點(diǎn)。此外，當(dāng)次唇31和內(nèi)側(cè)壁部16相互壓力接觸或由相互壓力接觸的狀態(tài)彼此分開時(shí)，可以抑制異常噪音的產(chǎn)生。
此外，除本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)外，可以通過(guò)在次唇31接觸內(nèi)側(cè)壁部16的接觸部分上形成涂層或施加單獨(dú)的部件，提高次唇31相對(duì)內(nèi)側(cè)壁部16的滑動(dòng)性能，從而避免次唇31與內(nèi)側(cè)壁部16之間連接。然而，在此情況下，由于上述操作需要通過(guò)卷起次唇31和內(nèi)密封唇13來(lái)進(jìn)行，導(dǎo)致工作效率下降?？紤]到這一點(diǎn)，根據(jù)本實(shí)施例，多個(gè)凸起61形成在次唇31和內(nèi)側(cè)壁部16接觸的部分上，凸起61在相應(yīng)側(cè)壁部擠出時(shí)與內(nèi)側(cè)壁部16一體形成，從而可以避免上述缺點(diǎn)。
此外，根據(jù)本實(shí)施例，容納凹進(jìn)33形成在內(nèi)側(cè)壁部16中可與次唇31接觸的部分處，并且，凸起61形成在容納凹進(jìn)33中。此外，從機(jī)動(dòng)車橫向看，與內(nèi)側(cè)壁部的沒(méi)有形成容納凹進(jìn)33的主體部分內(nèi)表面相比，凸起61末端部的位置設(shè)定在機(jī)動(dòng)車的更內(nèi)側(cè)位置(或與內(nèi)側(cè)壁部16的內(nèi)表面相對(duì)向主體部分11內(nèi)部空間的位置相比，凸起61更靠?jī)?nèi)側(cè))。因?yàn)榇未?1的變形量增加直到其接觸到凸起61，因此能以相當(dāng)于變形量增加的程度吸收更多的車門玻璃DG松動(dòng)。
此外，在凸起局部形成在次唇31可與內(nèi)側(cè)壁部16接觸的內(nèi)側(cè)壁部16部分處的(或例如，僅僅形成一個(gè)凸起)情況下，當(dāng)次唇31朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)大幅撓曲從而接觸凸起時(shí)，次唇31變形以彎曲，導(dǎo)致這樣的擔(dān)心次唇31與在相對(duì)較大區(qū)域沒(méi)有設(shè)置凸起的內(nèi)側(cè)壁部16部分壓力接觸，從而連接到其上?？紤]到這一點(diǎn)，根據(jù)本實(shí)施例，多個(gè)凸起61形成在容納凹進(jìn)的大致整個(gè)底表面上，即大致覆蓋了次唇31和內(nèi)側(cè)壁部16接觸部分的整個(gè)區(qū)域。從而，多個(gè)凸起61與次唇31在盡可能寬的區(qū)域接觸，可以避免上述擔(dān)心。
此外，通過(guò)采用凸起61隨其凸起變細(xì)的結(jié)構(gòu)，次唇31和各凸起61之間的接觸面積可以減少，因此對(duì)于次唇31與凸起61連接到一起從而很難從其分離的情況可以避免。
此外，例如，在多個(gè)凸起設(shè)置在次唇上的情況下，引起這樣的擔(dān)心，當(dāng)次唇(作為設(shè)置凸起的結(jié)果，該次唇制備得相對(duì)薄)壓力接觸內(nèi)側(cè)壁部時(shí)，次唇變形使得相鄰?fù)蛊鸨舜朔蛛x，從而在其間產(chǎn)生較大間隙?？紤]到這一點(diǎn)，根據(jù)本實(shí)施例，通過(guò)在比次唇31厚的內(nèi)側(cè)壁部16上設(shè)置凸起61，可以避免上述缺點(diǎn)，結(jié)果，可以避免次唇31和內(nèi)側(cè)壁部16在相對(duì)較寬表面區(qū)域上相互接觸。
(第四實(shí)施例)下面，將參照?qǐng)D8和圖9描述第四實(shí)施例玻璃滑槽1的橫截面形狀。第四實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同僅僅在于限位凸起42(第二限位凸起)，相對(duì)于首先接觸次唇31末端部的部分，限位凸起42設(shè)置在內(nèi)密封唇13的更靠近基側(cè)部分處，以這種方式朝內(nèi)側(cè)壁部16凸起，下文將主要描述不同之處，并省略對(duì)與第一實(shí)施例相同的部分的描述。
在根據(jù)第四實(shí)施例的玻璃滑槽1中，相對(duì)于首先接觸次唇31末端部的部分，限位凸起42(第二限位凸起)設(shè)置在內(nèi)密封唇13的更靠近基側(cè)部分處，以朝內(nèi)側(cè)壁部16凸起。在本實(shí)施例中，限位凸起42設(shè)置在這樣的位置處，在次唇31朝向內(nèi)密封唇的基端部相對(duì)移動(dòng)時(shí)，與內(nèi)密封唇13后表面接觸的次唇31末端部會(huì)與限位凸起42接觸。在內(nèi)密封唇13擠出的同時(shí)，限位凸起42與內(nèi)密封唇13一體形成。
此外，限位凸起42的橫截面大致形成為不等邊三角形，位于內(nèi)側(cè)壁部側(cè)的角構(gòu)成頂點(diǎn)。當(dāng)然，頂點(diǎn)處可以為圓形的或形成為曲線狀。此外，在本實(shí)施例中，這樣設(shè)定限位凸起42，使得由限位凸起42中正對(duì)內(nèi)密封唇13末端部的側(cè)部與內(nèi)密封唇13之間形成的角，構(gòu)成銳角(例如，60度-85度之間的角)。此外，限位凸起42的凸起長(zhǎng)度設(shè)定為次唇31厚度的0.5-1.0倍之間。
下面，將描述內(nèi)密封唇13和次唇31的變形操作。當(dāng)車門玻璃DG逐漸升起關(guān)閉窗洞W時(shí)，如圖8中雙點(diǎn)劃線所示，車門玻璃DG插入主體部分11的內(nèi)部空間中。在此情況下，密封唇12、13由車門玻璃DG推壓并輕微撓曲，從而密封唇12、13壓力接觸車門玻璃DG的外表面和內(nèi)表面。此外，在本實(shí)施例中，當(dāng)車門玻璃DG插入主體部分11的內(nèi)部空間中時(shí)，次唇31的末端部接觸內(nèi)密封唇13的后表面。
此外，例如，隨著車門玻璃DG進(jìn)一步升起使車門玻璃DG松動(dòng)并朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移情況下，內(nèi)密封唇13由車門玻璃DG推壓，并朝內(nèi)側(cè)壁部16的基端部側(cè)繞內(nèi)密封唇13與內(nèi)側(cè)壁部16的末端部之間的連接部?jī)A倒。此外，與內(nèi)密封唇13的變形相關(guān)聯(lián)(或由內(nèi)密封唇13的推壓)，次唇31變形，直到次唇31的末端部接觸到限位凸起42，次唇31朝內(nèi)側(cè)壁部16的末端部側(cè)繞次唇31與內(nèi)側(cè)壁部16之間的分界部分傾倒，同時(shí)在其末端部處與內(nèi)密封唇13的后表面滑動(dòng)接觸。
現(xiàn)在，如圖9所示，當(dāng)次唇31的末端部接觸限位凸起42時(shí)，次唇31的末端部朝內(nèi)密封唇13基端部的相對(duì)移動(dòng)(或滑動(dòng))由限位凸起42限制。因此，通過(guò)內(nèi)密封唇13、內(nèi)側(cè)壁部16和次唇31，以偽形式限定了中空部分(或因此限定了偽中空部分)，在此情況下內(nèi)密封唇13的末端部接觸限位凸起42。當(dāng)車門玻璃DG進(jìn)一步朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移時(shí)，次唇31整體撓曲，次唇31變形，從而在主體部分11的內(nèi)部空間側(cè)受壓擴(kuò)展。此外，在當(dāng)次唇31變形從而向主體部分11的內(nèi)部空間受壓擴(kuò)展期間，將車門玻璃DG推回的力沒(méi)有機(jī)會(huì)劇烈增加，并因此，可以避免以下情形由于通過(guò)次唇31和內(nèi)密封唇13迅速并有力的壓力夾持車門玻璃DG，引起車門玻璃DG的滑動(dòng)性能降低。
注意與擠出部分3相同，在作為后垂直部分的擠出部分4上，次唇31也設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁部16上，從而從該處傾斜朝向窗洞W，同時(shí)，朝主體部分11的內(nèi)部空間延伸，以及，限位凸起42也設(shè)置在內(nèi)密封唇13上，從而由該處朝內(nèi)側(cè)壁部16凸起。
這樣，如上所述，在本實(shí)施例中，次唇31設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁部16上，從而由該處在主體部分內(nèi)部空間側(cè)延伸，從而在其末端部接觸內(nèi)密封唇13的后表面。因此，當(dāng)車門玻璃DG傾向于朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移時(shí)，內(nèi)密封唇13和次唇31共同作用用以支撐車門玻璃DG，從而在內(nèi)密封唇13和次唇31都撓曲的同時(shí)將車門玻璃DG推回。結(jié)果，可以抑制車門玻璃DG的松動(dòng)。
此外，限位凸起42設(shè)置在內(nèi)密封唇13上，對(duì)接觸內(nèi)密封唇13后表面的次唇31末端部的滑動(dòng)進(jìn)行限制。因此，次唇31整體撓曲，然后變形，以向主體部分11的內(nèi)部空間膨脹，在此情況下，次唇31的末端部接觸限位凸起42，從而由其支撐。結(jié)果，與次唇31保持其幾乎完整的形狀(或除其基端部的形狀外)繞次唇31與內(nèi)側(cè)壁部16的分界部件進(jìn)行滑落的情況相比，能更可靠地施加將車門玻璃DG推回的力，并因此，可以適當(dāng)提供上述功能和優(yōu)點(diǎn)。
此外，如上所述，在車門玻璃DG插入主體部分11的內(nèi)部空間的過(guò)程中，在此過(guò)程中最終限定了中空部分(或偽中空部分)，之后，該空間朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移，該中空部分并不由擠出工藝形成。因此，可以避免由于中空部分通過(guò)擠出形成而容易產(chǎn)生中空部分的形狀散開。結(jié)果，可以避免這樣的情況使推回車門玻璃DG的力分散，由此使玻璃滑槽1的彈性力變?nèi)醪糠稚厦芊庑阅芟陆?，或車門玻璃DG的彈性力變強(qiáng)部分上滑動(dòng)性能降低。
此外，由于次唇31撓曲，從而整體變形，可以避免來(lái)自車門玻璃DG的應(yīng)力施加在局部上。從而，可以將次唇31變形的開始延遲到極限程度。此外，由于限定了偽中空部分，可以實(shí)現(xiàn)隔音性能的提高。
此外，將限位凸起42設(shè)定為，使得由限位凸起42中正對(duì)內(nèi)密封唇13末端部的側(cè)部與內(nèi)密封唇13形成的角為銳角。因此，次唇31的末端部通過(guò)限位凸起42更加可靠地鎖定，因此，可以避免這樣的情況次唇31的末端部跨過(guò)限位凸起42，從而相對(duì)容易朝內(nèi)密封唇13的基端部相對(duì)移動(dòng)。從而，通過(guò)限位凸起42，能可靠地限制次唇31的末端部朝內(nèi)密封唇13基端部側(cè)的相對(duì)移動(dòng)，并因此，能可靠地提供上述的功能和優(yōu)點(diǎn)。
此外，在本實(shí)施例中，限位凸起42的凸起長(zhǎng)度設(shè)定為次唇厚度的0.5-1.0倍。因此，能更可靠地限制次唇31的末端部朝內(nèi)密封唇13基端部的相對(duì)移動(dòng)。此外，由于在次唇31壓力接觸內(nèi)側(cè)壁部16之前，限位凸起42接觸內(nèi)側(cè)壁部16，可以避免次唇31和內(nèi)密封唇13朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)的變形量減小。從而，可以避免弱化吸收車門玻璃DG松動(dòng)的功能和優(yōu)點(diǎn)。
雖然在第四實(shí)施例中，主體部分11和密封唇12、13由TPO制成，其也可以由其他材料如EPDM制成。
(第五實(shí)施例)下面，將參照?qǐng)D10描述第五實(shí)施例玻璃滑槽1的橫截面形狀。第五實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同僅僅在于其主體部分11(內(nèi)側(cè)壁部16)由密實(shí)EPDM橡膠制成，而次唇31由海綿EPDM橡膠(發(fā)泡材料)制成，下文將主要描述不同之處，并省略對(duì)與第一實(shí)施例相同的部分的描述。
在根據(jù)第五實(shí)施例的玻璃滑槽1中，次唇31設(shè)置在擠出部分3(構(gòu)成前垂直部分)的內(nèi)側(cè)壁部16上，從而由該處在主體部分11的內(nèi)部空間側(cè)大致直線狀延伸，同時(shí)，朝窗洞W的內(nèi)側(cè)傾斜。在本實(shí)施例中，如上所述，主體部分11(內(nèi)側(cè)壁部16)由密實(shí)EPDM橡膠制成，而次唇31由海綿EPDM橡膠(發(fā)泡材料)制成。在內(nèi)側(cè)壁部16擠出的同時(shí)次唇31與內(nèi)側(cè)壁部16一體形成。此外，當(dāng)車門玻璃DG沒(méi)有插入主體部分11內(nèi)部空間的擠出部分3部分處，內(nèi)密封唇13的后表面和次唇31的末端部相互分離，當(dāng)車門玻璃DG插入主體部分11內(nèi)部空間的擠出部分3部分處，內(nèi)密封唇13的后表面和次唇31的末端部接觸。在本實(shí)施例中，次唇31的末端部設(shè)定為接觸內(nèi)密封唇13的后表面的末端部。
這樣，如上文中所詳細(xì)描述，在本實(shí)施例中，次唇31設(shè)置內(nèi)側(cè)壁部16上，從而由該處在主體部分11的內(nèi)部空間側(cè)延伸，從而在其末端部接觸內(nèi)密封唇13后表面的末端部。因此，當(dāng)車門玻璃DG傾向于朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)偏移時(shí)，在內(nèi)密封唇13和次唇31都撓曲的同時(shí)，內(nèi)密封唇13和次唇31彼此協(xié)作以支撐車門玻璃DG，從而將其推回。從而，可以抑制車門玻璃DG的松動(dòng)。此外，由于次唇31的末端部接觸內(nèi)密封唇13的末端部，通過(guò)利用次唇31表現(xiàn)出的反作用力的機(jī)會(huì)，允許內(nèi)密封唇13容易恢復(fù)到其正常的位置。
此外，與EPDM密實(shí)橡膠相比，EPDM海綿橡膠由于存在氣泡而難于塑性變形。因此，在本實(shí)施例中，通過(guò)由EPDM海綿橡膠制成的次唇31，即使由車門玻璃DG經(jīng)由內(nèi)密封唇13對(duì)在次唇31施加的相對(duì)較大的應(yīng)力，然后次唇31很大程度向機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)變形，在此情況下，可以避免因如此施加的應(yīng)力使次唇31永久變形(永久變形是指，即使由車門玻璃DG提供的應(yīng)力釋放以后，次唇31不能恢復(fù)到原始形狀)。從而，可以在較長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)更加可靠的提供次唇31和內(nèi)密封唇13共同作用以支撐車門玻璃DG的功能和優(yōu)點(diǎn)。
另一方面，主體部分11(內(nèi)側(cè)壁部16)由EPDM密實(shí)橡膠制成。因此，可以保證玻璃滑槽1的剛性。
此外，通過(guò)將次唇31由EPDM制成，例如，與次唇31由TPO制成的結(jié)構(gòu)相比，在抑制次唇31進(jìn)一步彈性變形的同時(shí)，能可靠地提供由次唇支撐的內(nèi)密封唇13(朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)撓曲)的功能和優(yōu)點(diǎn)。此外，由于內(nèi)側(cè)壁部16和次唇31都由EPDM制成，內(nèi)側(cè)壁部16和次唇31可以牢固地連接(熱連接)在一起。
此外，由于次唇31由發(fā)泡材料(EPDM海綿橡膠)制成，當(dāng)次唇31壓力接觸內(nèi)側(cè)壁部16時(shí)，次唇31通過(guò)其自身的壓縮可改變次唇31形狀(或通過(guò)與內(nèi)密封唇13接觸的部分朝機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)凹進(jìn)的方式)。因此，通過(guò)如此作用，可以更多吸收車門玻璃DG的松動(dòng)。此外，可以更多增加次唇31的變形量(次唇31的基部14側(cè)表面)。
權(quán)利要求
1.一種玻璃滑槽，適于安裝到沿機(jī)動(dòng)車的車門窗洞設(shè)置的安裝框架的內(nèi)部，所述玻璃滑槽包括主體部分，設(shè)有基部以及內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部，所述內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部從所述基部延伸以形成大致U形橫截面；內(nèi)密封唇，大致從所述內(nèi)側(cè)壁部的末端部朝所述主體部分的內(nèi)部空間內(nèi)延伸；外密封唇，大致從所述外側(cè)壁部的末端部朝所述主體部分的所述內(nèi)部空間內(nèi)延伸；其中，在所述玻璃滑槽中對(duì)應(yīng)于所述車門玻璃的垂直邊的部分中，在所述內(nèi)側(cè)壁部上設(shè)置次唇，使其在所述主體部分的所述內(nèi)部空間側(cè)中大致直線狀延伸，同時(shí)朝所述車門窗洞的內(nèi)側(cè)傾斜，在所述內(nèi)側(cè)壁部擠出的同時(shí)，所述次唇與所述內(nèi)側(cè)壁部一體形成，以及將所述次唇的伸出長(zhǎng)度設(shè)定為，當(dāng)所述車門玻璃插入所述主體部分的所述內(nèi)部空間時(shí)，使所述次唇的末端部鄰接所述內(nèi)密封唇中與其玻璃接觸表面相反的后表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，在所述次唇的所述末端部，施加增進(jìn)所述次唇的滑動(dòng)性的表面處理。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，沿所述次唇與所述內(nèi)側(cè)壁部之間的分界部分，形成凹槽部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，沿相對(duì)于首先接觸所述次唇末端部的部分更靠近末端的部分，在所述內(nèi)密封唇上設(shè)置第一限位凸起，使其朝所述內(nèi)側(cè)壁部凸起；在所述內(nèi)密封唇擠出的同時(shí)，所述第一限位凸起與所述內(nèi)密封唇一體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的玻璃滑槽，其中，所述第一限位凸起的凸起長(zhǎng)度設(shè)定為所述次唇厚度的0.5倍至1.8倍。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的玻璃滑槽，其中所述第一限位凸起制成為比所述次唇厚。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述內(nèi)側(cè)壁部上可與所述次唇接觸的部分處，設(shè)置多個(gè)沿所述主體部分的長(zhǎng)度方向延伸的凸起；在所述內(nèi)側(cè)壁部擠出的同時(shí)，所述凸起與所述內(nèi)側(cè)壁部一體形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的玻璃滑槽，其中，在所述內(nèi)側(cè)壁部中與所述次唇接觸的部分處，形成朝向所述機(jī)動(dòng)車的內(nèi)側(cè)的容納凹進(jìn)，使得所述凸起形成在所述容納凹進(jìn)的底部上，以及由與所述內(nèi)側(cè)壁部的延伸方向垂直的方向看，相對(duì)于所述內(nèi)側(cè)壁部上沒(méi)有形成所述容納凹進(jìn)的表面，所述凸起的末端位于更靠近所述機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)處。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的玻璃滑槽，其中，在所述內(nèi)側(cè)壁部上，形成所述凸起的部分相對(duì)于接觸所述次唇的部分，面積比率為50％至100％。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，相對(duì)于所述內(nèi)密封唇上首先接觸所述次唇末端部的部分，在更靠近所述內(nèi)密封唇的基側(cè)部分上，設(shè)置第二限位凸起；在所述內(nèi)密封唇擠出的同時(shí)，所述第二限位凸起與所述內(nèi)密封唇一體形成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的玻璃滑槽，其中，將所述第二限位凸起設(shè)置為，使所述第二限位凸起中位于所述內(nèi)密封唇末端部一側(cè)的側(cè)部與所述內(nèi)密封唇形成的角度為銳角。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的玻璃滑槽，其中所述第二限位凸起的凸起長(zhǎng)度設(shè)置為所述次唇厚度的0.5倍至1.5倍。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述次唇由發(fā)泡材料制成，并在所述內(nèi)側(cè)壁部擠出的同時(shí)與所述內(nèi)側(cè)壁部一體成型。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的玻璃滑槽，其中所述內(nèi)側(cè)壁部由密實(shí)材料或發(fā)泡材料制成。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的玻璃滑槽，其中所述內(nèi)側(cè)壁部由烯烴基熱塑性彈性體制成，以及，所述次唇由動(dòng)態(tài)交聯(lián)的烯烴基熱塑性彈性體制成，或所述內(nèi)側(cè)壁部和所述次唇都由烯烴基橡膠制成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種玻璃滑槽，其中，在玻璃滑槽的垂直部分(擠出部分)中，在大致U形橫截面的主體部分的內(nèi)側(cè)壁部上，設(shè)置次唇。次唇大致直線狀在主體部分的內(nèi)部空間側(cè)延伸，同時(shí)朝窗洞的內(nèi)側(cè)傾斜。在內(nèi)側(cè)壁部擠出的同時(shí)，次唇與內(nèi)側(cè)壁部一體成型。將次唇的伸出長(zhǎng)度設(shè)置為，使得當(dāng)車門玻璃插入主體部分的內(nèi)部空間中時(shí)，次唇的末端部接觸內(nèi)密封唇的后表面。
文檔編號(hào)E06B7/22GK101063393SQ200710097310
公開日2007年10月31日 申請(qǐng)日期2007年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者高瀨智宏, 巖佐則正, 有竹祐則, 土岐智 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社