專利名稱：門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛上的門鎖裝置。
技術(shù)背景四輪汽車等車輛通常在設(shè)于側(cè)門上的外側(cè)手柄和卡齒機(jī)構(gòu)之間配 置有門鎖裝置?？X機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，以可卡合的形式而具有卡齒和棘爪，當(dāng)相對于 車輛主體關(guān)閉側(cè)門時，利用卡齒嚙合保持配置在車輛主體上的撞針， 并且，通過使棘爪與卡齒相卡合而保持卡齒和撞針的嚙合狀態(tài)，從而 使側(cè)門相對于車輛主體維持在關(guān)閉狀態(tài)。門鎖裝置具有作為基板的底板。在底板上配置有手柄桿軸、鎖止 桿軸和棘爪桿軸。在手柄桿軸上旋轉(zhuǎn)自如地配置有手柄桿。在該手柄桿的一端配置 有鏈接外側(cè)手柄之間的外側(cè)手柄鏈接部件。并且，在手柄桿和底板之 間配置有手柄桿彈簧，利用該手柄桿彈簧的作用力使手柄桿與配置在 底板上的止擋件相抵接，從而限定了手柄桿的非操作位置。另外，例 如當(dāng)駕駛員對外側(cè)手柄進(jìn)行了開門操作時，手柄桿對應(yīng)該開門操作從 非操作位置旋轉(zhuǎn)到操作位置。在鎖止桿軸上旋轉(zhuǎn)自如地配置有鎖止桿。在該鎖止桿的一端，配 置有與設(shè)于車廂內(nèi)的鎖定旋鈕(鎖定構(gòu)件)之間進(jìn)行鏈接的鎖定旋鈕 鏈接部件。當(dāng)對鎖定旋鈕進(jìn)行了非鎖定操作時，該鎖止桿從鎖定位置
旋轉(zhuǎn)到非鎖定位置，另一方面，當(dāng)對鎖定旋鈕進(jìn)行了鎖定操作時，該 鎖止桿從非鎖定位置旋轉(zhuǎn)到鎖定位置。在棘爪桿軸上旋轉(zhuǎn)自如地配置有棘爪桿，該棘爪桿具有承壓部， 并與棘爪連動，當(dāng)承壓部被按壓時，解除卡齒和棘爪的卡合狀態(tài)。另夕卜，在手柄桿和鎖止桿之間配置有連接它們的連桿(第二連桿)。 該連桿可對應(yīng)手柄4干的旋轉(zhuǎn)而移動，并且，以與手柄桿的連接處為中 心，對應(yīng)鎖止桿的旋轉(zhuǎn)而可擺動。另外，在連桿上配置有應(yīng)急桿軸(軸 部件)。在該應(yīng)急桿軸上旋轉(zhuǎn)自如地配置有形成為板狀的應(yīng)急桿(第一 連桿)。應(yīng)急桿(Panic lever )形成為，在將鎖止桿配置在非鎖定位置時， 從應(yīng)急桿軸的軸心朝向l束爪桿的承壓部延伸。該應(yīng)急桿在其前端具有 可以按壓棘爪桿7 義壓部的按壓部(前端部)，并且具有突出部。突出部 形成為從板狀應(yīng)急桿的表面突出的形式。在該突出部上形成有可以插 入連桿的一部分的切口。另外，上述應(yīng)急桿，在通過非鎖定操作使鎖 止桿從鎖定位置移動到非鎖定位置時，其移動到使按壓部與棘爪桿的 承壓部相對的相向位置(傳遞位置)，另一方面，在通過鎖定操作使鎖 止桿從非鎖定位置移動到鎖定位置時，則移動到使按壓部從與棘爪桿 的承壓部相向的位置偏離的非相向位置(非傳遞位置)。在連桿和應(yīng)急桿之間配置有應(yīng)急彈簧(施力構(gòu)件)。該應(yīng)急彈簧始 終將第一連桿向相向位置施力。上述應(yīng)急桿的相向位置是通過使連桿的 一部分插入應(yīng)急桿的切 口 ，且利用應(yīng)急彈簧的作用力使連桿的側(cè)端部與切口的里側(cè)端部相抵 接來限定的。由此，上述突出部起著對相對于連桿的應(yīng)急桿的相向位 置進(jìn)行限定的止擋件的功能。另外，該應(yīng)急桿的相向位置還是按壓部 接近于連桿的前端部的位置。
該門鎖裝置，在以將手柄桿移動到非操作位置，將鎖止桿移動到 非鎖定位置，且將應(yīng)急桿移動到相向位置的狀態(tài)(以下，將該狀態(tài)稱 為"非鎖定狀態(tài)")，進(jìn)行了外側(cè)手柄的開門操作時，對應(yīng)該開門操作， 經(jīng)由手柄桿使連桿移動，以使棘爪桿的承壓部和應(yīng)急桿的按壓部相接 觸。通過該連桿的移動，棘爪桿的承壓部纟皮應(yīng)急桿的按壓部按壓，由 于該按壓而使卡齒和棘爪的卡合狀態(tài)被解除，因此，即使側(cè)門處于關(guān) 門狀態(tài)時，也可以通過從車輛的外側(cè)對外側(cè)手柄進(jìn)行拉動操作而對側(cè) 門進(jìn)行開門移動。另外，該門鎖裝置，在以將手柄桿移動到非操作位置，將鎖止桿 移動到鎖定位置，且將應(yīng)急桿移動到非相向位置的狀態(tài)(以下，將該 狀態(tài)稱為"鎖定狀態(tài)")，進(jìn)行了外側(cè)手柄的開門操作時，對應(yīng)該開門 操作，經(jīng)由手柄桿使連桿移動。該移動之際，棘爪桿的承壓部不會被 應(yīng)急桿的按壓部所按壓，僅僅是連桿以及應(yīng)急桿移動而已。因此，由 于通過外側(cè)手柄的開門操作并沒有使卡齒和棘爪的卡合狀態(tài)被解除， 所以當(dāng)側(cè)門處于關(guān)門狀態(tài)時，即使從車輛的外側(cè)對外側(cè)手柄進(jìn)行拉動 操作，也無法對側(cè)門進(jìn)行開門移動。下面，關(guān)于鎖定狀態(tài)，對利用外側(cè)手柄進(jìn)行開門操作，且利用鎖 定旋鈕進(jìn)行非鎖定操作的情況進(jìn)行說明。當(dāng)先進(jìn)行外側(cè)手柄的開門操作時，棘爪桿的承壓部和應(yīng)急桿的按 壓部不會接觸，4又僅是連桿以及應(yīng)急桿移動而已。該狀態(tài)下，當(dāng)通過 鎖定旋鈕進(jìn)行非鎖定操作時，由于該非鎖定搡作而使鎖止桿從鎖定位 置旋轉(zhuǎn)到非鎖定位置。由于該鎖止桿的旋轉(zhuǎn)，使連桿以手柄桿和連桿 的連接處為中心擺動。另一方面，應(yīng)急桿由于其按壓部與棘爪桿的承 壓部卡住而停住不動。因此，在應(yīng)急桿軸的軸向上，應(yīng)急桿的按壓部 相對于連桿的前端部是遠(yuǎn)離的。
然后，當(dāng)通過中止外側(cè)手柄的開門操作而使手柄桿從操作位置旋 轉(zhuǎn)到非操作位置時，利用應(yīng)急彈簧的彈力使應(yīng)急桿旋轉(zhuǎn)，以在軸部件 的直徑外方向上使按壓部與連桿的前端部相接近。該旋轉(zhuǎn)因連桿的一 部分插入應(yīng)急桿的切口 ，且利用應(yīng)急彈簧的彈力使連桿的側(cè)端部與切 口的里側(cè)端部相抵接而停止，從而應(yīng)急桿被配置到相向位置，門鎖裝 置成為非鎖定狀態(tài)。如果從上述狀態(tài)再次進(jìn)行外側(cè)手柄的開門操作，則可以解除卡齒 和棘爪的卡合狀態(tài)，從而可進(jìn)行側(cè)門的開門移動。因此，根據(jù)上述門 鎖裝置，在鎖定狀態(tài)下，當(dāng)通過外側(cè)手柄進(jìn)行開門操作且通過鎖定旋 鈕進(jìn)行了非鎖定操作時，由于無需進(jìn)行2次通過鎖定旋鈕的非鎖定操 作，因此可以減少操作次數(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。(專利文獻(xiàn)1)日本特許第3574990號公報但是，上述門鎖裝置，應(yīng)急桿在按壓部相對于連桿前端部向應(yīng)急 桿軸直徑外方向離開的位置、和按壓部相對于連桿前端部向應(yīng)急桿軸 直徑外方向接近的位置之間進(jìn)行移動時，應(yīng)急桿的按壓部相對于連桿 向應(yīng)急桿軸的軸向移動，由于該應(yīng)急桿按壓部的移動，而出現(xiàn)在應(yīng)急 桿軸的軸向上，應(yīng)急桿按壓部和連桿前端部的相對位置發(fā)生變化的情 況。假設(shè)，若按壓部相對于連桿前端部向應(yīng)急桿軸的軸向上離開，則 導(dǎo)致連桿無法插入上述應(yīng)急桿的切口 ，連桿的側(cè)端部無法與切口的里 側(cè)端部相抵接，應(yīng)急桿無法返回相向位置的情況發(fā)生。當(dāng)在應(yīng)急桿不返回相向位置的狀態(tài)下，使門鎖裝置成為非鎖定狀 態(tài)并進(jìn)行開門操作時，則會出現(xiàn)無法利用應(yīng)急桿的按壓部對棘爪桿的 承壓部進(jìn)行按壓，從而無法進(jìn)行側(cè)門的開門移動的情況發(fā)生。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述問題而進(jìn)行研發(fā)的，其目的在于提供一種可以 防止一方連桿(第二連桿)的前端部和另一方連桿(應(yīng)急桿)的前端 部(按壓部)的相對位置發(fā)生變化的門鎖裝置。為了解決上述課題，實現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明的門鎖裝置，包括 棘爪桿，用于在進(jìn)行了解除動作時，解除棘爪相對于卡齒的卡合狀態(tài)； 第一連桿，其在傳遞位置以及非傳遞位置之間移動，當(dāng)被配置于傳遞 位置時，可以進(jìn)行棘爪桿的解除動作，另一方面，當(dāng)被配置于非傳遞 位置時，不可進(jìn)行棘爪桿的解除動作；第二連桿，經(jīng)由自身的基端部 可擺動地連接在第一連桿的基端部，并且對應(yīng)鎖定操作以及非鎖定操 作進(jìn)行動作；應(yīng)急彈簧，當(dāng)進(jìn)行了非鎖定操作時，利用自身的彈力將 第二連桿的動作傳遞到第一連桿，從而使第一連桿移動到傳遞位置， 該門鎖裝置，其特征在于，以第一連桿的前端部和第二連桿的前端部 始終重疊的形式來構(gòu)成這些連桿。另外，本發(fā)明的第二技術(shù)方案所述的門鎖裝置，是在上述第一方 案的基礎(chǔ)上，其特征在于，至少從一方的連桿朝向另一方的連桿的前 端部延伸有重疊部，利用一方連桿的基端部和重疊部夾持另一方連桿。另外，本發(fā)明的第三技術(shù)方案所述的門鎖裝置，是在上述第一方 案的基礎(chǔ)上，其特征在于，使一方連桿的第一面與另一方連桿的第二 面以相向的形式始終重疊，并且使一方連桿的第二面與另 一方連桿的 第一面以相向的形式始終重疊。另外，本發(fā)明的第四技術(shù)方案所述的門鎖裝置，是在上述第三方 案的基礎(chǔ)上，其特征在于，在雙方的基端部，使一方連桿的第一面與
另一方連桿的第二面以相向的形式始終重疊，并且在雙方的前端部， 使一方連桿的第二面與另一方連桿的第一面以相向的形式始終重疊。根據(jù)本發(fā)明的門鎖裝置，由于以第 一連桿的前端部和第二連桿的 前端部始終重疊的形式來構(gòu)成這些連桿，因此，可以防止一方連桿的 前端部和另一方連桿的前端部的相對位置發(fā)生變化。
圖1為本發(fā)明門鎖裝置的主視圖。圖2為圖1所示門鎖裝置的要部立體圖。 圖3為圖l所示門鎖裝置的右視圖。 圖4為圖1所示門鎖裝置所具有的應(yīng)急彈簧的說明圖。 圖5為圖1所示門鎖裝置所具有的多個桿的說明圖。 圖6為適用圖1所示門鎖裝置的車輛的側(cè)視圖。 圖7為圖1所示門鎖裝置所具有的卡齒機(jī)構(gòu)的動作說明圖。 圖8為圖1所示門鎖裝置所具有的卡齒機(jī)構(gòu)的動作說明圖。 圖9為圖1所示門鎖裝置所具有的卡齒機(jī)構(gòu)的動作說明圖。 圖IO為圖1所示門鎖裝置所具有的棘爪桿的說明圖。 圖11為圖1所示門鎖裝置所具有的內(nèi)側(cè)手柄桿的說明圖。 圖12為圖1所示門鎖裝置所具有的鎖止桿的說明圖。 圖13為表示圖12所示鎖止桿的鎖定位置的說明圖。 圖14為表示圖1所示門鎖裝置所具有的鎖桿的第二鎖定位置的說 明圖。圖15為表示圖1所示門鎖裝置所具有的鎖桿的第二非鎖定位置的 說明圖。圖16為圖1所示門鎖裝置所具有的第一連桿的主視圖。
圖17為圖16所示第一連桿的側(cè)^L圖。圖18為從圖16中的從箭頭A方向觀察的第一連桿的說明圖。 圖19為圖1所示門鎖裝置所具有的第二連桿的主視圖。 圖20為圖19所示第二連桿的右視圖。 圖21為圖19所示第二連桿的俯視圖。 圖22為圖19中的B-B線的剖面圖。圖23為表示圖16所示第一連桿和圖19所示第二連桿的連接方法 的說明圖。圖24為表示圖16所示第一連桿和圖19所示第二連桿的連接方法 的說明圖。圖25為表示圖16所示第一連桿和圖19所示第二連桿的連接方法 的說明圖。圖26為圖25中的C-C線的剖面圖。圖27為表示將圖1所示門鎖裝置適用于車輛上時的說明圖。圖28為表示圖1所示門鎖裝置的初始狀態(tài)的說明圖。圖29為表示在圖1所示門鎖裝置中，對外側(cè)手柄進(jìn)行了開門操作狀態(tài)的說明圖。圖30為表示圖1所示門鎖裝置的鎖定狀態(tài)的說明圖。圖31為表示在圖1所示門鎖裝置處于鎖定狀態(tài)時，對外側(cè)手柄進(jìn)行了開門搡作時的說明圖。圖32為表示在圖1所示門鎖裝置處于鎖定狀態(tài)時，利用外側(cè)手柄進(jìn)行開門操作，且利用車身門旋鈕進(jìn)行了非鎖定操作時的說明圖。圖33為表示在圖1所示門鎖裝置處于鎖定狀態(tài)時，利用外側(cè)手柄進(jìn)行開門操作，且利用車身門旋鈕進(jìn)行了非鎖定操作時的說明圖。
附圖標(biāo)記1門鎖裝置9 車身門旋鈕10 外側(cè)手柄11 鎖芯12 內(nèi)側(cè)手柄101 底板102 卡齒纟幾構(gòu)收納部 105 收納槽120 卡齒才幾構(gòu)122 卡齒123 棘爪 130 手柄4干141 內(nèi)側(cè)手柄4干151 鎖止桿160 鎖桿180 第一連桿18( 第一連桿軸孔182 第一板狀部183 軸插入孔 183a 軸插入部 183b 銷插入部 183c 銷插入部186 第二板狀部187 按壓部200 第二連桿201 第二連桿軸部201x軸心205第三板狀部206第四板狀部211第五板狀部219應(yīng)急彈簧221嚙合槽222彎鉤部223卡齒卡合部231棘爪卡合部233棘爪桿234237承壓壁具體實施方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的門鎖裝置的實施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖1~圖5為本發(fā)明的門鎖裝置1的示意圖。如圖6所示，在此示例的 門鎖裝置1是適用于配置在四輪汽車前座右側(cè)的前方鉸接的側(cè)門D(對 于右方向盤車輛來說，為駕駛員座位一側(cè)的側(cè)門)的裝置，并且被設(shè) 置于外側(cè)手柄10和圖1所示的卡齒機(jī)構(gòu)120之間。門鎖裝置1是例如當(dāng)配置于車內(nèi)的圖6所示的車身門旋鈕(鎖定 構(gòu)件)9被操作時、或者操作了配置于駕駛員座席的未圖示的開關(guān)(鎖 定構(gòu)件)時、或者操作了設(shè)于鑰匙上的未圖示的開關(guān)(鎖定構(gòu)件)時， 用于切換鎖定狀態(tài)和非鎖定狀態(tài)的裝置。 當(dāng)門鎖裝置1切換到鎖定狀態(tài)時，則使例如圖5所示的內(nèi)側(cè)手柄 12的開門操作(解除動作)、以及外側(cè)手柄10的開門操作(解除動作) 被無效化，另一方面，當(dāng)門鎖裝置1切換到非鎖定狀態(tài)時，則使例如內(nèi)側(cè)手柄12的開門操作以及外側(cè)手柄10的開門操作有效化。如圖1 ~圖3所示，上述門鎖裝置1具有由主體部101a和彎曲部 101b構(gòu)成的底纟反101。底纟反101例如由金屬材料形成。主體部101a配 置成在車輛的寬度方向上延伸，并且向上下方向延伸，另一方面，彎 曲部101b配置成在車輛的前后方向上延伸，并且向上下方向延伸。在 該底板101的主體部101a的背面一側(cè)如圖1所示配置有罩板103，在 底板101和罩板103之間設(shè)置有卡齒機(jī)構(gòu)收納部102。卡齒機(jī)構(gòu)收納部102，在其高度方向的幾乎中央的位置，具有由車 內(nèi)側(cè)朝向車外側(cè)在略水平方向上延伸的收納槽105，將上述卡齒機(jī)構(gòu) 120收納在內(nèi)部。在圖1中，收納槽105是從卡齒機(jī)構(gòu)收納部102的左側(cè)端部朝向 右側(cè)延伸的槽狀切口，并形成為，當(dāng)如圖6所示相對于車輛主體B閉 合側(cè)門D時，能夠收納圖1所示的撞針S的位置以及大小。并且，在 罩板103上也形成有與上述收納槽105重合的、當(dāng)相對于車輛主體B 閉合側(cè)門D時，可以收納撞針S的第二收納槽106?？X機(jī)構(gòu)120是用于嚙合保持設(shè)置于車輛主體B上的撞針S的機(jī) 構(gòu)，其具有棘爪123和卡齒122。棘爪123借助沿著車輛主體B的前后方向略水平地延伸的棘爪軸 126，可旋轉(zhuǎn)地配置在比上述收納槽105下方的位置，并形成為具有棘 爪卡合部231以及作用部235的板狀。棘爪卡合部231是從棘爪軸126朝向車外側(cè)在直徑外方向上延伸 的部分，如圖1所示，借助其突出端部可以與后敘的卡齒122的彎鉤
部進(jìn)行卡合，并且棘爪123當(dāng)在圖1中向順時針方向旋轉(zhuǎn)時，借助其突出端部可以與后敘的卡齒122的卡齒卡合部進(jìn)行卡合。
作用部235是/人棘爪軸126朝向車內(nèi)側(cè)在直徑外方向上延伸的部分，在其延伸端部具有連接銷232。
在該棘爪123和上述卡齒機(jī)構(gòu)收納部102之間，配置有對棘爪123向逆時針方向進(jìn)行施力的棘爪彈簧。
卡齒122借助沿著車輛主體B的前后方向略水平地延伸的卡齒軸 125，可;it轉(zhuǎn)地配置在比上述收納槽105上方的位置，并形成為具有嚙 合槽221、彎鉤部222、卡齒卡合部223的板狀。
嚙合槽221是從卡齒122的外圓周面朝向接近于卡齒軸125方向 形成的切口，并具有可以收納撞針S的寬度。該嚙合槽221構(gòu)成為， 當(dāng)以卡齒軸125為中心，使如圖7所示的卡齒122向逆時針方向旋轉(zhuǎn) 時，從收納槽105的開口端部朝向里側(cè)端部依次進(jìn)行交叉。
如圖9所示，彎鉤部222是在將嚙合槽221朝向下方開口時，比 嚙合槽221更位于車內(nèi)側(cè)的部分。該彎鉤部222構(gòu)成為，如圖7所示 當(dāng)使卡齒122向順時針方向旋轉(zhuǎn)時，停止在開放收納槽105的位置(開 放位置)，并且，如圖9所示當(dāng)使卡齒122向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，停止 在橫跨收納槽105的位置(鎖定位置)。
如圖9所示，卡齒卡合部223是在將嚙合槽221朝向下方開口時， 比嚙合槽221更位于車外側(cè)的部分。該卡齒卡合部223形成為，如圖7 所示當(dāng)使卡齒122向順時針方向旋轉(zhuǎn)時，4黃i夸收納槽105、并且朝向該 收納槽105的里側(cè)逐漸向上方傾斜的形式。
在該卡齒122和上述卡齒機(jī)構(gòu)收納部102之間，配置有對卡齒122 向順時針方向進(jìn)行施力的卡齒彈簧。
上述構(gòu)成的卡齒機(jī)構(gòu)120,當(dāng)側(cè)門D相對于車輛主體B處于打開狀 態(tài)時，如圖7所示，卡齒122被配置在嚙合槽221的開口端部與收納 槽105的開口端部重合的開放位置。當(dāng)從該狀態(tài)使側(cè)門D進(jìn)行關(guān)閉動 作時，則配置于車輛主體B上的撞針S進(jìn)入收納槽105，并且撞針S與 卡齒卡合部223相抵接。其結(jié)果是，卡齒122抵抗卡齒彈簧的彈力而 在圖7中向逆時針方向旋轉(zhuǎn)。其間，棘爪123，利用棘爪彈簧的彈力使 得棘爪卡合部231的突出端部與卡齒122的外圓周面滑動接觸，并對 應(yīng)卡齒122的外圓周面形狀適當(dāng)?shù)貒@棘爪軸126的軸心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。當(dāng)從上述狀態(tài)進(jìn)一步對側(cè)門D進(jìn)行關(guān)閉動作時，由于相對于收納 槽105的撞針S的進(jìn)入量逐漸增大，因此卡齒122進(jìn)一步向逆時針方 向旋轉(zhuǎn)，如圖8所示，棘爪123的棘爪卡合部231到達(dá)卡齒122的嚙 合槽221。在該狀態(tài)下，由于卡齒卡合部223與棘爪卡合部231相抵接， 因此利用卡齒彈簧的彈性回復(fù)力，使卡齒122的向順時針方向的旋轉(zhuǎn) 被阻止。而且，由于卡齒122的彎鉤部222被配置為橫跨收納槽105， 因此，利用彎鉤部222使得撞針S向從收納槽105脫離的方向移動的 情況，即側(cè)門D的相對于車輛主體B的打開動作被阻止(半鎖定狀態(tài))。當(dāng)從上述半鎖定狀態(tài)進(jìn)一步對側(cè)門進(jìn)行關(guān)閉動作時，利用進(jìn)入收 納槽105的撞針S，借助卡齒卡合部223使卡齒122進(jìn)一步向逆時針方 向旋轉(zhuǎn)，使撞針S到達(dá)收納槽105的里側(cè)端部。其間，棘爪123由于 卡齒122的彎鉤部222與棘爪卡合部231相抵接而抵抗棘爪彈簧的彈 力在圖8中向順時針方向旋轉(zhuǎn)，而在卡齒122的彎鉤部222通過的時 刻，則利用棘爪彈簧的彈性回復(fù)力而立即向逆時針方向旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果 是，如圖9所示，由于卡齒122的彎鉤部222與棘爪卡合部231相抵 接，抵抗卡齒彈簧的彈性回復(fù)力使卡齒122的順時針方向的旋轉(zhuǎn)被阻 止。在該狀態(tài)下也由于卡齒122的彎鉤部222被配置為橫跨收納槽105， 因此利用彎鉤部222使撞針S向從收納槽105的里側(cè)端部脫離的方向 移動的情況被阻止，使側(cè)門D相對于車輛主體B維持在關(guān)閉狀態(tài)(全 鎖定狀態(tài))。當(dāng)從上述全鎖定狀態(tài)，抵抗棘爪彈簧的彈力使棘爪123的作用部 235在圖9中向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，則卡齒122的彎鉤部222和棘爪卡 合部231的卡合狀態(tài)被解除，卡齒122利用卡齒彈簧的彈性回復(fù)力， 在圖9中向順時針方向旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，如圖7所示，收納槽105被 開放，撞針S可以向從收納槽105脫離的方向移動，從而可以使側(cè)門D 相對于車輛主體B進(jìn)行打開動作。另外，如圖2所示，上述棘爪軸126延伸設(shè)置成，在底板101的 主體部101a表面一側(cè)使一方的端部露出。在作為棘爪軸126的延伸端 部、并位于棘爪123的車輛前側(cè)的位置上，配置有圍繞棘爪軸126的 軸心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的棘爪桿233。該棘爪桿233經(jīng)由上述連接銷232與棘爪 123連接，并與凈束爪123連動。另外，如圖10所示，該棘爪桿233具 有圍繞棘爪軸126的周圍形成為圓板狀的棘爪桿基部236。并且，該棘 爪桿233具有承壓部234，該承壓部234以從棘爪桿基部236朝向棘爪 軸126的直徑外方向、朝向車廂外側(cè)向下方傾斜的形式延伸。該承壓 部234在棘爪桿基部236和承壓部234的前端之間，具有承壓壁237。 該承壓壁237用于連接配置在比較接近底板101的主體部101a處的棘 爪桿基部236、和配置在比較遠(yuǎn)離底板101的主體部101a處的承壓部 234的前端，并且^f皮配置成在車輛的前后方向上延伸。該l束爪桿233與 棘爪123連動，可以解除卡齒122和棘爪123的卡合狀態(tài)。另外，如圖2所示，上述卡齒軸125延伸設(shè)置成，在底板101的 主體部101a表面一側(cè)使一方的端部露出。在作為卡齒軸125的延伸端 部、卡齒122的車輛前側(cè)位置上，旋轉(zhuǎn)自如地配置有手柄桿130。該手 柄桿130具有第一止擋部131、手柄承壓部132以及外側(cè)手柄4連接部133。如圖5所示，第一止擋部131是從卡齒軸125向上方延伸的部分。 如圖2所示，在上述手柄桿130和底板101之間，配置有手柄桿彈簧134。 利用該手柄桿彈簧134的彈力，手柄桿130在圖5中被施力以向 逆時針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，但通過使上述第一止擋部131與配置在底板101 的主體部101a上的圖2所示的止擋片108相抵接，而限定非操作位置。如圖5所示，手柄承壓部132是朝向卡齒軸125的直徑外方向、 朝向車內(nèi)側(cè)延伸的部分。外側(cè)手柄鏈接部133是朝向卡齒軸125的直 徑外方向、朝向車外側(cè)延伸之后，又向上側(cè)彎曲延伸的部分，并且在 該向上側(cè)延伸的部分上具有第一滑槽孔135。該第一滑槽孔135是以卡 齒軸125的軸心為中心形成的圓弧狀狹窄切口。在該外側(cè)手柄<隨接部 133處，以將第二連接銷136插穿在第一滑槽孔135中的形式，連接著 第一鏈接部件137的一端部。第一鏈接部件137例如由金屬桿或鋼絲 繩等形成，并使其另一端部與上述外側(cè)手柄10鏈接，當(dāng)外側(cè)手柄10 被進(jìn)行了開門操作時，使手柄桿130從非操作位置旋轉(zhuǎn)到操作位置。 另外，在外側(cè)手柄鏈接部133配置有插入后敘第一連桿的第一連桿軸 孔的第一連桿軸部138。另外，如圖2以及圖3所示，在底板IOI的彎曲部101b配置有內(nèi) 側(cè)手柄桿軸140,如圖2所示，在上述底板101的主體部101a配置有 鎖止桿軸150。如圖2以及圖3所示，在內(nèi)側(cè)手柄桿軸140上旋轉(zhuǎn)自如地配置有 內(nèi)側(cè)手柄桿141。內(nèi)側(cè)手柄桿141形成為^1狀，并如圖ll所示，具有 內(nèi)側(cè)手柄鏈接部14 2和手柄按壓部14 3 。
內(nèi)側(cè)手柄鏈接部142是朝向內(nèi)側(cè)手柄桿軸140的直徑外方向、朝 向車輛后側(cè)向下方傾斜的延伸部分。在該內(nèi)側(cè)手柄鏈接部142上，如 圖5所示連接有第二鏈接部件144的一端部。第二鏈接部件144例如 由金屬桿或者鋼絲繩等形成，并使其另 一端部與配置在車內(nèi)的內(nèi)側(cè)手 柄12相鏈接，用于在內(nèi)側(cè)手柄12被開門操作時，使內(nèi)側(cè)手柄桿141 向圖11中的順時針方向旋轉(zhuǎn)。手柄按壓部143是朝向內(nèi)側(cè)手柄桿141的直徑徑外方向、朝向車 輛前側(cè)向下方傾殺+的延伸部分。在該手柄4要壓部143的前端，配置有 按壓壁145。 4姿壓壁145形成為從內(nèi)側(cè)手柄桿141的表面朝向車外側(cè)突 出的形式，且可以:換壓上述手柄桿130的手柄^c壓部132。如上所述構(gòu)成的內(nèi)側(cè)手柄桿141用于，例如當(dāng)通過拉動內(nèi)側(cè)手柄 桿141而進(jìn)行開門操作時，對應(yīng)該開門操作而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，根據(jù)該旋轉(zhuǎn) 使按壓部187的按壓壁145按壓手柄桿130的手柄承壓部132,利用對 該手柄承壓部132的按壓，使手柄桿130由非操作位置旋轉(zhuǎn)到操作位 置。如圖2以及圖5所示，在上述鎖止桿軸150上旋轉(zhuǎn)自如地配置有 鎖止桿151，并且旋轉(zhuǎn)自如地配置有鎖桿160。如圖12所示，鎖止桿151具有圍繞鎖止桿軸150的周圍形成的圓 板狀鎖止桿基部152。在該鎖止桿基部152上配置有旋轉(zhuǎn)限定部153。 旋轉(zhuǎn)限定部153是形成為在底板101的背面一側(cè)突出形式的圓柱狀部 件，并插入到圖1所示的形成在底板101上的旋轉(zhuǎn)限定孔109中。旋 轉(zhuǎn)限定孔109是形成為以鎖止桿150的軸心為中心的圓弧狀狹窄切口， 且沿著鎖止桿軸150的直徑外方向具有2個鎖止桿限定邊緣部109a、 109b。并且，通過使上述旋轉(zhuǎn)限定部153與上述旋轉(zhuǎn)限定孔109的鎖
止桿限定邊緣部109a、 109b相抵接，而使鎖止桿151的旋轉(zhuǎn)范圍受到 限定。另外，如圖12所示，鎖止桿151具有第二連桿《連*接部154和第一 金屬桿鏈接部155。第二連桿鏈接部154是從鎖止桿基部152朝向鎖止 桿軸150的直徑外方向、朝向車外側(cè)向斜上方延伸的部分。在該第二 連桿鏈接部154的前端配置有第一^!^合銷156。第一金屬桿鏈接部155是從鎖止桿基部152朝向鎖止桿軸l50的 直徑外方向、朝向車內(nèi)側(cè)延伸，然后向遠(yuǎn)離底^！ 101表面的方向延伸 的部分。在該第一金屬桿鏈接部155的前端，形成有第一金屬桿插入 孔157。如圖2以及圖3所示，在該第一金屬桿插入孔157中插入具有 金屬桿鏈接桿170的第一金屬桿171前端，利用該第一金屬桿插入孔 157和第一金屬桿171將鎖止桿151和金屬桿鏈接桿170進(jìn)行連接。另 外，金屬桿鏈接桿170與例如由金屬桿或鋼絲繩等形成的第三鏈接部 件172的一端部相鏈接。如圖5所示，使第三《連接部件172的另一端 部與上述車身門旋鈕9相鏈接。例如當(dāng)對車身門旋鈕9進(jìn)行了鎖定操 作時，該鎖止桿151由圖5所示的非鎖定位置旋轉(zhuǎn)至圖13所示的鎖定 位置，另一方面，當(dāng)對車身門旋鈕9進(jìn)行了非鎖定操作時，上述鎖止 桿151由圖13所示的鎖定位置旋轉(zhuǎn)至圖5所示的非鎖定位置。如圖2所示，鎖桿160具有圍繞鎖止桿軸150的周圍形成的圓板 狀鎖桿基部161,并且還具有鎖桿鏈接部162和第二金屬桿鏈接部163。如圖5所示，鎖桿鏈接部162是從鎖桿基部161朝向鎖止桿軸150 的直徑外方向、朝向車外側(cè)延伸的部分。如圖2以及圖5所示，使該 鎖桿鏈接部162與例如由金屬桿或鋼絲繩等形成的第四鏈接部件164 的一端部相鏈接。如圖5所示，使第四鏈接部件164的另一端部與上 述鎖芯11相鏈接。在向上述鎖芯11插入鑰匙、通過使鎖芯11旋轉(zhuǎn)而
進(jìn)行鎖定操作時，鎖桿160旋轉(zhuǎn)至圖14所示的第二鎖定位置，另一方 面，當(dāng)通過使鎖芯ll旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行非鎖定操作時，鎖桿160旋轉(zhuǎn)至圖15 所示的第二非鎖定位置，平時鎖桿160配置在第二鎖定位置和第二非鎖定位置的中間位置。如圖5所示，第二金屬桿鏈接部163是從鎖桿基部161朝向鎖桿 軸150的直徑外方向、朝向車內(nèi)側(cè)延伸的部分。如圖3所示，在該第 二金屬桿鏈接部163的前端配置有第二金屬桿165。該第二金屬桿165 是形成為其前端朝向車輛前側(cè)突出形式的圓柱狀部件。將該第二金屬 桿165的前端插入在驅(qū)動單元250具有的第一臂的前端所形成的金屬 桿插入孔中，通過將第二金屬桿165和第一臂251進(jìn)行連接，而將驅(qū) 動單元250所具備的驅(qū)動器的驅(qū)動力傳遞到鎖桿160。例如當(dāng)利用配置 在鑰匙上的開關(guān)進(jìn)行了鎖定操作時，或者利用配置在駕駛員座席上的 開關(guān)進(jìn)行了鎖定操作時，驅(qū)動器進(jìn)行驅(qū)動，使鎖桿16G旋轉(zhuǎn)至圖14所 示的第二鎖定位置，另一方面，當(dāng)利用鑰匙的開關(guān)進(jìn)行了非鎖定操作 時，或者利用駕駛員座席的開關(guān)進(jìn)行了非鎖定操作時，驅(qū)動器進(jìn)行反 驅(qū)動，使鎖桿160旋轉(zhuǎn)至圖15所示的第二非鎖定位置。如圖2所示，在上述鎖止桿151和鎖桿160之間配置有由卡合凸 部176和卡合凹部177構(gòu)成的卡合構(gòu)件175。在該實施方式中，在鎖止 桿151上形成卡合凸部176，而在鎖桿160上形成卡合凹部177。該卡合構(gòu)件175是用于卡合鎖止桿151和鎖桿160的部件，其使 鎖止桿151伴隨著鎖桿16G的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而使鎖桿160不伴隨 鎖止桿151旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。另外，如圖2以及圖5所示，在鎖止桿151和手柄桿130之間， 配置有第一連桿180和第二連桿200。 第一連桿180由金屬材料形成，如圖16 ~圖18所示，具有第一連 桿軸孔181，并且具有形成為板狀的第一板狀部182以及第二板狀部 186。上述第一連桿軸孔181配置在第一^反狀部182的一端，且第一連 桿180以具有第一連桿軸孔181的一端為基端側(cè)。第一板狀部182是從上述第一連桿軸孔181的中心Ol朝向下方延 伸，然后朝向車內(nèi)側(cè)傾斜的形式延伸的部分。該第一板狀部182,在其 長度方向的幾乎中間部位，具有軸插入孔183，并且，在其軸插入孔 183的附近具有應(yīng)急彈簧卡止部184。軸插入孔183由軸插入部183a、和2個銷插入部183b、 183c構(gòu)成。 軸插入部183a呈圓形形狀，以貫穿的形式形成在第一連桿180上。一 方的銷插入部183b是A/v圓形形狀的軸插入部183a的上側(cè)端部朝向上 側(cè)延伸的槽狀的切口。另一方的銷插入部183c是從圓形形狀的軸插入 部183a的下側(cè)端部朝向下側(cè)延伸的槽狀切口。 一方的銷插入部183b 的尺寸和另一方的銷插入部183c的尺寸相同。應(yīng)急彈簧卡止部184形 成為從第一連桿180的側(cè)部朝向車外側(cè)突出，然后朝向車輛前側(cè)突出。第二板狀部186是從上述第一板狀部182的前端，朝向車外側(cè)向 下方傾斜的形式延伸的部分。更具體地說是，如圖2以及圖5所示， 在將上述手柄桿130配置在非操作位置，且將上述鎖止桿151配置在 非鎖定位置的情況下，從上述第一板狀部182的前端朝向棘爪桿233 的承壓部234延伸的部分。在該第二板狀部186的前端，如圖16 ~圖 18所示，配置有按壓部187。另外，在該第二板狀部186上，在第二 板狀部186的基端和前端之間，配置有朝向車內(nèi)側(cè)延伸的第一止擋部 188。按壓部187彎曲構(gòu)成為其前端接近于底板101的表面。第一止擋 部188彎曲構(gòu)成為其前端遠(yuǎn)離底板101的表面。
該第一連桿180，在其第一板狀部182和第二板狀部186之間配置 有第一臺階部190。利用該第一臺階部190，如圖17所示，第一連桿 180構(gòu)成為，其第二板狀部186的表面比第一板狀部182的表面更接近 于底板101的主體部101a表面，并且，構(gòu)成為第一板狀部182的背面 與第二板狀部186的表面基本重合。第二連桿200由合成樹脂材料形成，如圖19 ~圖22所示，具有第 二連桿軸部(軸部件)201,并且還具有形成為板狀的第三板狀部205、 第四板狀部206、以及第五板狀部(重疊部)211。上述第二連桿軸部 201配置在第三板狀部205的一端，第二連桿200的具有第二連桿軸部 201的一端為基端側(cè)。第三板狀部205是從上述第二連桿軸部201的軸心201x向下方延 伸的部分。該第三板狀部205中的第二連桿軸部201的直徑外方向的 寬度與上述第一板狀部182中的第一連桿軸孔181的直徑外方向的寬 度基本相同。圖22所示的從第二連桿軸部201的軸心201x至第三板 狀部205的前端部的距離Ll設(shè)定為，小于圖18所示的第一連桿180 上的、從軸插入孔183的呈圓形形狀的軸插入部183a的中心Ol至第 一臺階部190的上端部的距離L2。第二連桿軸部201設(shè)定為，相對于其軸心201x的直徑外方向尺寸， 略小于上述第一連桿180上的軸插入孔183的軸插入部183a的尺寸。 另外，第二連桿軸部201具有3個銷部202、 203、 204。這些銷部202、 203、 204分別以在第二連桿軸部201的軸心201x的直徑外方向延伸的 形式而形成。并且，這些銷部202、 203、 204的尺寸設(shè)定為略小于上 述第一連桿180上的軸插入孔183的銷插入部183b、 183c的尺寸。當(dāng)以第二連桿軸部201的軸心201x為中心，且將相對于第二連桿 軸部201的軸心201x的第三板狀部205的延伸方向配置在時針的6點(diǎn)
的位置時，則第一銷部202的延伸方向被配置在位于時針的2點(diǎn)的位 置。另外，第一銷部202，在第二連桿軸部201的軸向上，配置在第二 連桿軸部201的一端部的前端。當(dāng)以第二連桿軸部201的軸心201x為中心，且將相對于第二連桿 軸部201的軸心201x的第三板狀部205的延伸方向配置在時針的6點(diǎn) 的位置時，則第二銷部203的延伸方向被配置在位于時針的4點(diǎn)的位 置。另外，第二銷部203，在第二連桿軸部201的軸向上，配置在第三 板狀部205的表面和上述第一銷部202之間。更具體地說，第二銷部 203和第三板狀部205表面的間隔配置成，略大于上述第一連桿180上 的第一板狀部182的車輛前后方向的厚度。當(dāng)以第二連桿軸部201的軸心為中心，且將相對于第二連桿軸部 201的第三板狀部205的延伸方向配置在時針的6點(diǎn)的位置時，則第三 銷部204的延伸方向被配置在位于時針的10點(diǎn)的位置。即，第三銷部 204的延伸方向相對于第二銷部203的延伸方向是相反的。另外，第三 銷部204，在第二連桿200的軸向上，配置在第三板狀部205表面和上 述第一銷部202之間。更具體地說，第三銷部204和第三板狀部205 表面的間隔配置成，略大于上述第一連桿180上的第一板狀部182的 車輛前后方向的厚度。而且，該第三銷部2(M被配置成，其與第三板 狀部205間的間隔，和第二銷部203與第三板狀部205間的間隔相同。第四板狀部206是從作為第三板狀部205的下半部分的，即第三 板狀部205的車外一側(cè)的側(cè)部向車外側(cè)延伸，然后向下方延伸的部分。 該第四板狀部206具有第二滑槽孔207。該第二滑槽孔207是向上下方 向延伸形式形成的狹窄切口。該第二連桿200，在第三板狀部205和第四板狀部206之間配置有 第二臺階部208。利用該第二臺階部208，如圖20所示，第二連桿200
構(gòu)成為，第四板狀部206的表面比第三板狀部205的表面更遠(yuǎn)離底板 101的主體部101a表面。上述第二臺階部208配置成相對于上下方向 傾斜的形式。另外，如圖19以及圖20所示，在該第二臺階部208上， 以貫穿第二連桿200的形式形成有彈簧插入孔209。如圖19所示，第五板狀部211是在第四板狀部206上的車內(nèi)側(cè)的 側(cè)部，朝向車內(nèi)側(cè)延伸的部分。而且，該第五^反狀部211也是向第二 連桿軸部201的直徑外方向延伸的部分。并且，第五板狀部211的延 伸方向和第三板狀部205的延伸方向基本重合，且第三板狀部205的 前端部和第五才反狀部211的基端部的間隔Wl，大于圖18所示的第一連 桿180上的第一臺階部190的上下方向的寬度W2。另外，圖22所示的 從第二連桿軸部201的軸心201x至第五板狀部211的基端部的距離L3 被設(shè)定為，大于圖18所示的第一連桿180上的、從軸插入孔183的呈 圓形形狀的軸插入部183a的中心Ol至第一臺階部190的下端部的距 離L4。該第五^1狀部211上的第二連桿軸部201的軸心201x的直徑外 方向?qū)挾?，與上述第二板狀部186上的第一連桿軸孔181的軸插入部 183a的中心Ol的圓周方向的寬度基本相同。另外，如圖22所示，使 其背面與上述第三板狀部205的表面基本重合地，將該第五板狀部211 安裝到第四板狀部206上。另外，在第五板狀部211上，如圖20以及 圖21所示，在朝向車內(nèi)側(cè)突出的部位的前端配置有朝向車輛前側(cè)突出 的突出爪212。接著，對上述第一連桿180和第二連桿200的連接進(jìn)行說明。首 先，使第一連桿180以及第二連桿200移動，以使第一連桿180的背 面接近于第二連桿200的表面。然后，使第一連桿180上的軸插入孔 183的軸插入部183a和第二連桿200的第二連桿軸部201相重合，并 且如圖23所示，將第二連桿200配置成，以第二連^干軸部201為中心，
使第三板狀部205的延伸方向位于時針的6點(diǎn)的位置，并且，將第一連桿180配置成，相對于第一連桿軸孔181的軸插入部183a的中心 Ol,第一板狀部182的基端側(cè)的延伸方向位于時針的2點(diǎn)的位置。接著，使第一連桿180以及第二連桿200移動，以使第一連桿180 的背面進(jìn)一步接近于第二連桿200的表面，并使第二連桿軸部201穿 過軸插入孔183的軸插入部183a,且^f吏第一銷部202穿過軸插入孔183 的另一銷插入部183b。接著，如圖24所示，將第二連桿200配置成，以第二連桿軸部201 為中心，使第三板狀部205的延伸方向位于時針的6點(diǎn)的位置，并且， 將第一連桿180配置成，相對于第一連桿軸孔181的軸插入部183a的 中心Ol，第一板狀部182的基端側(cè)的延伸方向位于時針的4點(diǎn)的位置。接著，使第一連桿18G以及第二連桿200移動，以使第一連桿180 的背面更進(jìn)一步接近于第二連桿200的表面，并使第二銷部203穿過 軸插入孔183的一方銷插入部183b，且使第三銷部204穿過軸插入孔 183的另一銷插入部183c。接著，使第一連桿180向順時針方向旋轉(zhuǎn)，如圖25所示，將第一 連桿180的車外側(cè)的側(cè)端部與上述第二連桿200的第二臺階部208相 抵接。在該抵接之際，如上所述，由于圖22所示的從第二連桿軸部201 的軸心201x至第三板狀部205的前端部的距離Ll設(shè)定為，小于圖18 所示的第一連桿180上的、從軸插入孔183的呈圓形形狀的軸插入部 183a的中心Ol至第一臺階部190的上端部的距離L2,并且圖22所示 的從第二連桿軸部201的軸心201x至第五板狀部211的基端部的距離 L3被設(shè)定為，大于圖18所示的第一連桿180上的、從軸插入孔183的 呈圓形形狀的軸插入部183a的中心Ol至第一臺階部190的下端部的 距離L4，因此，如圖26所示，第一連桿180的第一臺階部190被配置
在第二連桿200的第三4反狀部205的前端部和第五板狀部211的基端部之間。在該門鎖裝置1中，由于在第五板狀部211上，在朝向車內(nèi)側(cè)突 出的部位的前端配置有朝向車輛前側(cè)突出的突出爪212 ，因此在上述抵 接之際，能夠防止第一連桿180不被第二連桿200的基端側(cè)的第三板 狀部205和前端側(cè)的第五板狀部211所夾持的情況發(fā)生。另外，如上所述，由于借助第二連桿軸部201將第一連桿180和 第二連桿200相連"l矣，因此，可以進(jìn)行第一連桿180和第二連桿200 的相對^走轉(zhuǎn)。接著，以將第一連桿180的車外側(cè)的側(cè)端部與上述第二連桿200 的第二臺階部208相抵接的狀態(tài)下，如圖2所示，在第一連桿180和 第二連桿200之間配置應(yīng)急彈簧219。該應(yīng)急彈簧219為扭簧，如圖4 所示，將其一方端部卡止在第一連桿180的應(yīng)急彈簧卡止部184，并通 過將另一端部插入到第二連桿200的上述彈簧插入孔209而卡止在第 二臺階部208上。通過利用該應(yīng)急彈簧219的彈力，使第一連桿180 的車外側(cè)的側(cè)端部與第二連桿200的第二臺階部208相抵接，而使第 一連桿的前端部和第二連桿的前端部相互接近的接近位置受到限定。 這樣，上述第二臺階部208發(fā)揮限定第二連桿200和第一連桿180的 接近位置的止擋件功能。另外，在該狀態(tài)下，在連桿180、連桿200的 基端部，第一連桿180的背面(第一面)和第二連桿200的表面(第 二面)相向，并且如圖25所示，第一連桿180的基端部和第二連桿200 的基端部相重疊。而且，如圖26所示，在連桿180、連桿200的前端 部，第一連桿180的表面(第二面)和第二連桿200的背面(第一面) 相向，并且如圖25所示，第一連桿180的前端部和第二連桿200的前
端部相重疊。并且，第一連桿180被第二連桿200基端側(cè)的第三板狀 部205和前端側(cè)的第五^1狀部211所夾持。另外，通過將外側(cè)手柄鏈接部133的第一連桿軸部138插入到第 一連桿軸孔181中，使上述第一連桿180以可相對旋轉(zhuǎn)的形式與手柄 桿130連接。另外，如圖5所示，通過將鎖止桿151的第一^)^合銷156插入到 第四板狀部206的第二滑槽孔207中，使上述第二連桿200以可相對 移動的形式與鎖止桿151連接。如上所述，由于第一連桿180和手柄桿130相連接，且第二連桿 200和鎖止桿151相連接，因此當(dāng)將手柄桿130從非操作位置移動到操 作位置時，伴隨該手柄桿130的移動使第一連桿180移動，同時第二 連桿200也移動。另外，當(dāng)將鎖止桿151從非鎖定位置移動到鎖定位 置時，以及從鎖定位置移動到非鎖定位置時，則第一連桿180以第一 連桿軸部138的軸心為中心進(jìn)行擺動。更具體地說，當(dāng)通過非鎖定操 作使鎖止桿151旋轉(zhuǎn)到非鎖定位置時，則伴隨該鎖止桿l51的旋轉(zhuǎn)， 第一連桿180擺動到使按壓部187與棘爪桿233的承壓部234相向的 位置(以下，將該位置稱為"第一連桿180的傳遞位置，，)，并且，第 二連桿200移動到第三非鎖定位置以使第一連桿180移動到傳遞位置， 另一方面，當(dāng)通過鎖定操作使鎖止桿151旋轉(zhuǎn)到鎖定位置時，則伴隨 該鎖止桿151的旋轉(zhuǎn)，第一連桿180擺動到使按壓部187從與棘爪桿 233的承壓部234相向處錯開的位置(以下，將該位置稱為"第一連桿 180的非傳遞位置")，并且，第二連桿200移動到第三鎖定位置以使第 一連桿180移動到非傳遞位置。上述第二連桿200根據(jù)第一連桿180 的擺動和鎖止桿151的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行移動。
如圖27所示，具有上述結(jié)構(gòu)的門鎖裝置1，在側(cè)門D的內(nèi)部，其 配置在位于車外側(cè)的門外側(cè)面板0P和位于車內(nèi)側(cè)的門內(nèi)側(cè)面板IP之 間。圖28~圖33是上述門鎖裝置1動作時的示意圖。下面，參照這些 附圖對門鎖裝置1的動作進(jìn)行說明。這里，為了便于說明，對側(cè)門D處于關(guān)閉狀態(tài)，并且如圖28所示， 利用手柄桿彈簧134的彈力使手柄桿130配置在非操作位置，鎖桿160 配置在中間位置，第一連桿配置在傳遞位置，第二連桿200配置在第 三非鎖定位置，且鎖止桿151配置在非鎖定位置，門鎖裝置1為非鎖 定狀態(tài)(初始狀態(tài))的情況進(jìn)行說明。當(dāng)門鎖裝置處于非鎖定狀態(tài)時， 在第二連桿軸部201的直徑外方向上，第一連桿18Q以及第二連桿200 被配置在各前端部相互接近的接近位置。在該非鎖定狀態(tài)下，例如當(dāng)對外側(cè)手柄IO進(jìn)行了開門操作時，該 開門操作的操作力經(jīng)由第一鏈接部件137傳遞到手柄桿130，則手柄桿 130向圖28中的逆時針方向旋轉(zhuǎn)，根據(jù)該手柄桿130的旋轉(zhuǎn)而使第一 連桿180向圖29中的下方移動。如圖29所示，伴隨該第一連桿180的向下方的移動，第一連桿180 的按壓部187按壓棘爪桿233的承壓部234,使棘爪桿233向逆時針方 向旋轉(zhuǎn)，并且通過該棘爪桿233的逆時針方向的旋轉(zhuǎn)，卡齒122的彎 鉤部222和棘爪123的棘爪卡合部231的卡合狀態(tài)被解除。由此，即 使在側(cè)門D處于關(guān)閉狀態(tài)的情況下，通過對外側(cè)手柄IO進(jìn)行向車外側(cè) 的拉動4喿作而可使側(cè)門D進(jìn)行開門移動。另外，當(dāng)從圖28所示的門鎖裝置1的初始狀態(tài)對內(nèi)側(cè)手柄12進(jìn) 行開門操作時，則該開門操作的操作力經(jīng)由第二鏈接部件144以及內(nèi) 側(cè)手柄桿141而傳遞到手柄桿130,使手柄桿130向圖28中的逆時針
方向旋轉(zhuǎn)，且通過該手柄桿130的旋轉(zhuǎn)使第一連桿180在圖29中向下 方進(jìn)行移動。于是，與對外側(cè)手柄IO進(jìn)行開門操作時同樣，伴隨第一連桿180 的向下方的移動，'如圖29所示，第一連桿180的按壓部187按壓棘爪 桿233的承壓部234，使棘爪桿233向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，并且通過該棘 爪桿233的逆時針方向的旋轉(zhuǎn)，卡齒122的彎鉤部222和棘爪123的 棘爪卡合部231的卡合狀態(tài)被解除。由此，即使在側(cè)門D處于關(guān)閉狀 態(tài)的情況下，通過對外側(cè)手柄IO進(jìn)行向車外側(cè)的拉動操作而可使側(cè)門 D進(jìn)行開門移動。在非鎖定狀態(tài)下進(jìn)行了開門操作時，例如圖29所示，在第二連桿 軸部201的直徑外方向上，通過應(yīng)急彈簧219的彈力，第一連桿180 以及第二連桿200凈皮配置在各前端部相互接近的接近位置。并且，第 一連桿180的基端部和第二連桿200的基端部相重疊，且第一連桿180 的前端部和第二連桿200的前端部相重疊。另外，當(dāng)從圖28所示的門鎖裝置1的初始狀態(tài)，例如通過按壓車 身門旋鈕9而進(jìn)行了鎖定操作時，則該鎖定操作的操作力經(jīng)由第三鏈 接部件172以及金屬桿鏈接桿170傳遞到鎖止桿151,使鎖止桿l51如 圖30所示向順時針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而被從非鎖定位置配置到鎖定位 置。當(dāng)鎖止桿151 ^v非鎖定位置移動到鎖定位置時，則第二連桿移動 到第三鎖定位置，且第一連桿180移動到非傳遞位置，門鎖裝置1成 為鎖定狀態(tài)。在該鎖定狀態(tài)下，當(dāng)對外側(cè)手柄IO進(jìn)行了開門操作，或者對內(nèi)側(cè) 手柄12進(jìn)行了開門操作時，如圖31所示，根據(jù)該開門操作第一連桿 180向下方移動，^旦在該第一連桿180向下方移動之際，第一連桿180 的按壓部187與棘爪桿233的承壓部234并不接觸。由此，卡齒122
的彎鉤部222和棘爪123的棘爪卡合部231的卡合狀態(tài)無法被解除， 在側(cè)門D處于關(guān)閉狀態(tài)的情況下，即使對外側(cè)手柄10進(jìn)行向車外側(cè)的 拉動操作也無法使側(cè)門D進(jìn)行開門移動，即使對內(nèi)側(cè)手柄12進(jìn)行向車 外側(cè)的按壓搡作也無法使側(cè)門D進(jìn)行開門移動。另外，當(dāng)從如圖30所 示的鎖定狀態(tài)例如通過拉動車身門旋鈕9而進(jìn)行了非鎖定操作時，則 根據(jù)該非鎖定操作，鎖止桿151從鎖定位置移動到非鎖定位置，第二 連桿200從第三鎖定位置移動到第三非鎖定位置，且第一連桿180從 非傳遞位置移動到傳遞位置，從而返回到圖28所示的初始狀態(tài)，門鎖 裝置1成為非鎖定狀態(tài)，外側(cè)手柄10的開門操作以及內(nèi)側(cè)手柄12的 開門操作變得有效化。另外，當(dāng)從圖28所示的初始狀態(tài)，通過對配置在駕駛員座席上的 開關(guān)進(jìn)行操作，或者對配置在鑰匙上的開關(guān)進(jìn)行操作而驅(qū)動了上述驅(qū) 動器時，則該驅(qū)動器的驅(qū)動力經(jīng)由第一臂251以及第二金屬桿165傳 遞到鎖桿160,鎖桿160如圖14所示向逆時針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而被從 中間位置配置到第二鎖定位置。伴隨該鎖桿160的旋轉(zhuǎn)，鎖止桿l51 向順時針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而被從非鎖定位置配置到鎖定位置。接著，當(dāng) 鎖止桿151從非鎖定位置移動到鎖定位置時，第二連桿200被配置到 第三非鎖定位置，且第一連桿ISO被配置到非傳遞位置，門鎖裝置1 成為鎖定狀態(tài)。在該鎖定狀態(tài)下，當(dāng)對外側(cè)手柄IO進(jìn)行了開門操作，或者對內(nèi)側(cè) 手柄12進(jìn)行了開門操作時，如圖31所示，根據(jù)該開門操作第一連桿 180向下方移動，但在該第一連桿180向下方移動之際，第一連桿180 的按壓部187與凈朿爪桿233的承壓部234并不接觸。由此，卡齒122 的彎鉤部222和棘爪123的棘爪卡合部231的卡合狀態(tài)無法被解除， 在側(cè)門D處于關(guān)閉狀態(tài)的情況下，即使對外側(cè)手柄10進(jìn)行向車外側(cè)的
拉動操作也無法使側(cè)門D進(jìn)行開門移動，即使對內(nèi)側(cè)手柄12進(jìn)行向車外側(cè)的按壓操作也無法使側(cè)門D進(jìn)行開門移動。然而，當(dāng)從圖14所示 的鎖定狀態(tài)，例如通過再一次對配置在駕駛員座席上的開關(guān)進(jìn)行操作， 或者再一次對配置在鑰匙上的開關(guān)進(jìn)行操作而反驅(qū)動了上述驅(qū)動器 時，則根據(jù)上述操作，如圖15所示，鎖桿160移動到第二非鎖定位置， 伴隨該鎖桿160的移動，鎖止桿151從鎖定位置移動到非鎖定位置， 第二連桿200 >火第三鎖定位置移動到第三非鎖定位置，且第一連桿WO 從非傳遞位置移動到傳遞位置，從而返回到圖28所示的初始狀態(tài)，門 鎖裝置1成為非鎖定狀態(tài)，外側(cè)手柄10的開門操作以及內(nèi)側(cè)手柄12 的開門操作變得有效化。另外，當(dāng)從圖28所示的初始狀態(tài)，向鎖芯11插入鑰匙而對該鎖 芯11進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)操:作時，則鎖芯11的旋轉(zhuǎn)操作力經(jīng)由第四鏈接部件 164傳遞到鎖桿160，鎖桿16G如圖14所示向逆時針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而 被從中間位置配置到第二鎖定位置。伴隨該鎖桿160的旋轉(zhuǎn)，鎖止桿 151向順時針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而被從非鎖定位置配置到鎖定位置。接著， 當(dāng)鎖止桿151從非鎖定位置移動到鎖定位置時，第二連桿200被配置 到第三非鎖定位置，且第一連桿180被配置到非傳遞位置，門鎖裝置l 成為鎖定狀態(tài)。在該鎖定狀態(tài)下，當(dāng)對外側(cè)手柄IO進(jìn)行了開門揭:作，或者對內(nèi)側(cè) 手柄12進(jìn)行了開門操作時，如圖31所示，根據(jù)該開門操作第一連桿 180向下方移動，但在該第一連桿180向下方移動之際，第一連桿180 的按壓部187與棘爪桿233的承壓部234并不接觸。由此，卡齒1" 的彎鉤部222和棘爪123的棘爪卡合部231的卡合狀態(tài)無法被解除， 在側(cè)門D處于關(guān)閉狀態(tài)的情況下，即使對外側(cè)手柄10進(jìn)行向車外側(cè)的 拉動操作也無法使側(cè)門D進(jìn)行開門移動，即使對內(nèi)側(cè)手柄12進(jìn)行向車
外側(cè)的按壓操作也無法使側(cè)門D進(jìn)行開門移動。另外，當(dāng)從圖14所示 的鎖定狀態(tài)，例如通過旋轉(zhuǎn)操作鎖芯而進(jìn)行了非鎖定操作時，則根據(jù)該非鎖定操作，鎖桿160移動到第二非鎖定位置，伴隨該鎖桿160的 移動，鎖止桿151從鎖定位置移動到非鎖定位置，第二連桿200從第 三鎖定位置移動到第三非鎖定位置，且第一連桿180從非傳遞位置移 動到傳遞位置，從而返回到圖28所示的初始狀態(tài)，門鎖裝置l成為非 鎖定狀態(tài)，外側(cè)手柄10的開門操作以及內(nèi)側(cè)手柄12的開門操作變得 有效化。
另外，在上述鎖定狀態(tài)下，例如圖30所示，在第二連桿軸部201 的直徑外方向上，利用應(yīng)急彈簧219的彈力，第一連桿180以及第二 連桿200被配置在各前端部相互接近的接近位置。并且，第一連桿180 的第一板狀部182和第二連桿200的第三板狀部205相重疊，且第一 連桿180的第二板狀部186和第二連桿200的第五板狀部211相重疊。 換言之，第一連桿180的基端部和第二連桿200的基端部相重疊，且 第一連桿180的前端部和第二連桿200的前端部相重疊。
另外，當(dāng)在鎖定狀態(tài)下進(jìn)行了開門操作時，例如圖31所示，在第 二連桿軸部201的直徑外方向上，利用應(yīng)急彈簧219的彈力，第一連 桿180以及第二連桿200 ^皮配置在各前端部相互"l妄近的4妄近位置。并 且，第一連桿180的第一板狀部182和第二連桿200的第三板狀部205 相重疊，且第一連桿180的第二板狀部186和第二連桿200的第五板 狀部211相重疊。換言之，第一連桿180的基端部和第二連桿200的 基端部相重疊，且第一連桿180的前端部和第二連桿200的前端部相 重疊。
接著，對在圖30所示的鎖定狀態(tài)下，例如進(jìn)行了外側(cè)手柄10的 開門操作，且通過車身門旋鈕9進(jìn)行了非鎖定操作時的情況進(jìn)行說明。
例如，當(dāng)先執(zhí)行了外側(cè)手柄10的開門操作時，如圖31所示，第一連桿180的按壓部187與棘爪桿233的承壓部234并不接觸，只是 第一連桿180以及第二連桿200進(jìn)行移動而已。在該狀態(tài)下，若通過 車身門旋鈕9進(jìn)行非鎖定操作時，則如圖32所示，鎖止桿151從鎖定 位置旋轉(zhuǎn)到非鎖定位置。在該鎖止桿151旋轉(zhuǎn)時，利用按壓部187與 棘爪桿233的承壓部234的承壓壁237相卡住，而使第一連桿180停 止，另一方面，第二連桿200與鎖止桿151的旋轉(zhuǎn)連動而從第三鎖定 位置移動到第三非鎖定位置。根據(jù)該第二連桿200的移動，如圖32所 示，在第二連桿軸部201的中心201x的直徑外方向上，第一連桿180 以及第二連桿200被配置在彼此前端部相遠(yuǎn)離的遠(yuǎn)離位置。即使在該 狀態(tài)下，第一連桿180的第一板狀部182和第二連桿200的第三板狀 部205也相重疊，且第一連桿180的第二板狀部186和第二連桿200 的第五板狀部211相重疊。換言之，第一連桿WO的基端部和第二連 桿200的基端部相重疊，且第一連桿180的前端部和第二連桿200的 前端部相重疊。然后，當(dāng)通過中止對外側(cè)手柄10的開門操作，而使手柄桿130從 操作位置旋轉(zhuǎn)到非操作位置時，利用應(yīng)急彈簧219的彈力，第二連桿 200的向第三非鎖定位置的移動傳遞到第一連桿180。于是，如圖33 所示，按壓部187與承壓部234的承壓壁237相^氐接的同時第一連桿 180進(jìn)行移動，緊接著，當(dāng)?shù)谝贿B桿180的車外側(cè)的側(cè)部與第二臺階部 208相抵接時，第一連桿180的移動停止，第一連桿180被配置到接近 位置，同時被配置到傳遞位置，門鎖裝置1成為非鎖定狀態(tài)。若從該狀態(tài)再一次進(jìn)行外側(cè)手柄10的開門操作，則可以解除卡齒 122和棘爪123的卡合狀態(tài)，從而可以進(jìn)行側(cè)門D的開門移動。因此， 根據(jù)上述門鎖裝置l,在鎖定狀態(tài)下，當(dāng)通過外側(cè)手柄IO進(jìn)行開門操
作，并且通過車身門旋鈕9進(jìn)行了非鎖定操作時，由于無需2次進(jìn)行利用車身門旋鈕9的非鎖定操作，從而可以減少操作次數(shù)。該門鎖裝置l，如上所述即使在任何狀態(tài)下，第一連桿180的第一 板狀部182和第二連桿200的第三板狀部205都相重疊，且第一連桿 180的第二板狀部186和第二連桿200的第五板狀部211相重疊。這樣， 通過使第一連桿180和第二連桿200相重疊，而在第一連桿180要向 車輛前側(cè)移動時，使第一連桿180的第二板狀部186與第二連桿200 的第五板狀部211相4氐接，使得向車輛前側(cè)的移動始終受到限制，并 且，在第一連桿180要向車輛后側(cè)移動時，使第一連桿180的第一板 狀部182與第二連桿200的第三板狀部205相^^妄，使得向車輛后側(cè) 的移動始終受到限制。由此，在第二連桿軸部201的軸向上，第一連 桿180和第二連桿200不分離。因此，可以防止在第二連桿軸部201 的軸向上，第一連桿180的前端部和第二連桿200的前端部的相對位 置發(fā)生變化。另外，在上述實施方式中，對在第二連桿200上配置了作為重疊 部的第五板狀部211的情況進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明并不局限于此， 在第一連桿180上配置重疊部，并利用該重疊部和基端部來夾持第二 連桿200的結(jié)構(gòu)也能夠發(fā)揮同樣的作用和效果。另外，在上述實施方式中，對在門鎖裝置1處于鎖定狀態(tài)的情況 下，進(jìn)行外側(cè)手柄10的開門操作，且利用車身門旋鈕9進(jìn)行了非鎖定 操作的情況進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明并不局限于此，在門鎖裝置1 處于鎖定狀態(tài)的情況下，利用內(nèi)側(cè)手柄12進(jìn)行開門操作，且例如通過 從車外操作鑰匙的開關(guān)而進(jìn)行了非鎖定操作時，通過操作配置在駕駛 員座席上的開關(guān)而進(jìn)行了非鎖定操作時，或通過向鎖芯11中插入鑰匙 并旋轉(zhuǎn)操作該鎖芯11而進(jìn)行非鎖定操作時，也發(fā)揮同樣的效果。當(dāng)然，
并不局限于上述組合，在門鎖裝置1處于鎖定狀態(tài)的情況下進(jìn)行開門 操作且進(jìn)行了非鎖定操作時也發(fā)揮同樣的作用和效果。
權(quán)利要求
1、一種門鎖裝置，包括棘爪桿，用于在進(jìn)行了解除動作時，解除棘爪相對于卡齒的卡合狀態(tài)；第一連桿，其在傳遞位置以及非傳遞位置之間移動，當(dāng)被配置于傳遞位置時，可以進(jìn)行棘爪桿的解除動作，另一方面，當(dāng)被配置于非傳遞位置時，不可進(jìn)行棘爪桿的解除動作；第二連桿，借助自身的基端部可擺動地連接在第一連桿的基端部，并且對應(yīng)鎖定操作以及非鎖定操作進(jìn)行動作；應(yīng)急彈簧，當(dāng)進(jìn)行了非鎖定操作時，利用自身的彈力將第二連桿的動作傳遞到第一連桿，從而使第一連桿移動到傳遞位置，該門鎖裝置，其特征在于，以第一連桿的前端部和第二連桿的前端部始終重疊的形式來構(gòu)成這些連桿。
2、 如權(quán)利要求1所述的門鎖裝置，其特征在于，至少從一方的連 桿朝向另 一方的連桿的前端部延伸有重疊部，利用 一方的連桿的基端 部和重疊部夾持另一方的連桿。
3、 如權(quán)利要求1所述的門鎖裝置，其特征在于，使一方連桿的第 一面與另一方連桿的第二面以相向的形式始終重疊，并且使一方連桿的第二面與另一方連桿的第一面以相向的形式始終重疊。
4、 如權(quán)利要求3所述的門鎖裝置，其特征在于，在雙方的基端部， 使一方連桿的第一面與另一方連桿的第二面以相向的形式始終重疊， 并且在雙方的前端部，使一方連桿的第二面與另一方連桿的第一面以 相向的形式始終重疊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種門鎖裝置，其可防止一方連桿的前端部和另一方連桿的前端部的相對位置發(fā)生變化。該門鎖裝置包括棘爪桿，用于在進(jìn)行了解除動作時，解除卡齒和棘爪的卡合；第一連桿，當(dāng)其被配置在傳遞位置時，可以進(jìn)行棘爪桿的解除動作，另一方面，當(dāng)其被配置在非傳遞位置時，不可進(jìn)行棘爪桿的解除動作；第二連桿，可擺動地與第一連桿相連接，并且對應(yīng)鎖定/非鎖定操作進(jìn)行動作；應(yīng)急彈簧，當(dāng)進(jìn)行了非鎖定操作時，利用彈力將第二連桿的動作傳遞到第一連桿，從而使第一連桿移動到傳遞位置。并且以第一連桿的前端部和第二連桿的前端部始終重疊的形式來構(gòu)成這些連桿。
文檔編號E05B65/20GK101158257SQ200710161568
公開日2008年4月9日 申請日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月2日
發(fā)明者石黑克行 申請人:三井金屬礦業(yè)株式會社