專利名稱：車輛控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛控制系統(tǒng)，更具體地，涉及無鑰匙進入系統(tǒng)。
技術背景現在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)或智能進入系統(tǒng)在車輛中有著實際應 用。在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)中，當車輛用戶按下他/她的便攜式設備 的按鈕時，包含專門針對該車輛的信息的無線電波從便攜式設備發(fā)送 到車輛，車內的電子設備^妄收并—險證該無線電波，從而鎖住或開啟車 門。在智能進入系統(tǒng)中，當擁有作為電子鑰匙的便攜式設備的用戶進 入車輛周圍的無線電通信區(qū)域時，從便攜式設備發(fā)送答復信號，車內 電子設備接收并驗證該答復信號，從而允許打開車門，并且例如，允 許用戶僅通過操作位于車門外側的開關來開啟車門。在無鑰匙進入系統(tǒng)中，所述無鑰匙進入系統(tǒng)可以是上述的遠程無 鑰匙進入系統(tǒng)或智能進入系統(tǒng)，為了確保通信的可靠性，使用多個頻 道。在這種情況中，當通信被千擾阻塞時，當前頻道切換到另一個頻 道進行正常通信。例如，通過操作便攜式設備上的操作開關實現從發(fā)送無線電波的一個頻道到另一個頻道的切-換(例如，JP 4-315681A)。當借助多個頻道進行通信時，在每個頻道中都提供了接收機電 路。然而，這會使系統(tǒng)配置變得復雜并且增加成本。發(fā)明內容因此本發(fā)明的目的是提供不會復雜化系統(tǒng)配置的無鑰匙進入系統(tǒng)。根據車輛控制系統(tǒng)的一個方面，在車內接收設備中，變頻器電路 可選地選擇多個頻道的任一無鑰匙無線電信號，將所選擇的無鑰匙無 線電信號轉換成中頻信號，并且還輸出被轉換的信號到用于被轉換信 號解調的解調器。由于這個原因，多個頻道可能共享變頻器電路，因 此不需要在每個頻道中設置變頻器電路。而且，多個頻道共享接收機 天線和解調器電路。因此，簡化了系統(tǒng)配置。
此外，由變頻器電路按另一種方案選擇的無鑰匙無線電信號是最 佳頻道的無鑰匙無線電信號。這個最佳頻道是通信狀態(tài)最好的頻道， 也就是說，其中無鑰匙無線電信號失真最小的頻道。因此，在最佳頻 道的無鑰匙無線電信號的解調信號中很少發(fā)生錯誤。在車內接收設備 中，自動選擇最佳頻道，并且可以準確接收到從便攜式設備發(fā)出的數據。在JP 4 - 315681A,為了從一個頻道變換到另一個頻道，有必要 操作位于便攜式設備側的操作開關。例如，當用戶意識到沒能正常進 行通信，用戶就操作該操作開關以從當前頻道切換到另一頻道。在這 種情況中，直到頻道變換到另一個頻道才能進行正常通信。同樣，有 可能切換的頻道也不能進行正常通信。那是因為通信也許被千擾阻 塞，而用戶實際上不了解是否存在干擾。


參考附圖，從下面的詳細說明中將會更清楚明確本發(fā)明的上述以及其他目的、特征和優(yōu)點。在附圖中圖1是示出根據本發(fā)明的第一實施例的車輛控制系統(tǒng)的示意圖；圖2是示出由控制IC執(zhí)行的接收頻道設置過程的流程圖；圖3是示出由控制IC在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的通信中執(zhí)行的過程的流程圖；圖4是示出由控制IC執(zhí)行的接收頻道設置過程的流程圖； 圖5是示出由控制IC在智能進入系統(tǒng)的通信中執(zhí)行的過程的流 程圖；圖6是示出由控制IC執(zhí)行的接收頻道設置過程(RSSI水平測量) 的流程圖；圖7是示出無鑰匙無線電信號的說明性圖示；圖8是示出由控制IC在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的通信中執(zhí)行的過 程的流程圖；圖9是示出由控制IC在智能進入系統(tǒng)的通信中執(zhí)行的過程的流 程圖；圖1 0是示出根據本發(fā)明的第二實施例的車輛控制系統(tǒng)的示意圖； 圖11是示出由控制IC在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的通信中執(zhí)行的過 程的流程圖12是由控制IC在智能進入系統(tǒng)的通信中執(zhí)行的過程的流程圖；圖1 3是示出根據本發(fā)明的第三實施例的車輛控制系統(tǒng)的示意圖。
具體實施方式
(第一實施例)首先參考圖1,車輛控制系統(tǒng)1具有遠程無鑰匙進入(RKE)系統(tǒng) 和智能進入系統(tǒng)的功能。車輛控制系統(tǒng)1包括由車輛的用戶攜帶的智 能便攜式設備2、安裝在車輛中的集成調諧器4、智能檢查ECU 5和 天線6。遠程無鑰匙進入系統(tǒng)通過用戶操作智能便攜式設備2的鎖定開關 12a或開啟開關12b能夠在遠離車輛的位置鎖住或開啟車門。而且， 例如，當車輛的用戶在攜帶智能便攜式設備2并接近車輛的狀態(tài)中接 觸到車門的把手(未示出)時，智能進入系統(tǒng)開啟車門。智能便攜式設備2包括天線10,其用于接收從安裝在車中的天線 6發(fā)出的無線電信號，控制集成電路(IC),其控制智能便攜式設備2 的功能，用于向集成調諧器4發(fā)送無線電信號的天線18，用于向天線 18提供無線電信號的傳輸IC 16,連接到傳輸IC 16的振蕩器16a和 可變電容二極管16d以及連接在傳輸IC 16和天線18之間的放大器 16e。鎖定開關12a可以是按鈕型的，當要鎖住車門時將其按下。開 啟開關12b可以是按鈕型的，當要開啟車門時將其按下。傳輸IC 16包括采用壓控振蕩器(VCO)的鎖相環(huán)(PLL)電路， 并且通過環(huán)路濾波器將VCO的輸出頻率和來自振蕩器16a的參考頻率 信號之間的相位比較輸出信號提供給可變電容二極管16d的控制電壓 端(用于控制電容的一端)。通過上述配置獲得穩(wěn)定的振蕩頻率。同 樣，獲得由參考頻率的分頻或倍頻產生的所需要的振蕩頻率。此外， 傳輸IC16獨立控制到可變電容二極管16d的控制電壓端的電源電壓， 以此將振蕩頻率控制在想要的值。當用包含電容器C，線圈L和電阻器R的等效電路表示振蕩器16a 時，由于到可變電容二極管16d的控制電壓端的電源電壓，可變電容 二極管16d的電容發(fā)生變化，并且等效電路的電抗隨電容的變化也發(fā) 生變化。由于這個原因，等效電路的共振頻率發(fā)生變化，導致振蕩頻
率的變化。例如，JP 3-129908A對此有所描述。然后，在這個示例中，傳輸IC 16產生312.15MHz或314. 35MHz 的信號，并基于要傳送的傳輸數據控制到可變電容二極管16d的控制 電壓端的電源電壓，并產生調制信號。在這個實施例中，312. 15MHz 頻帶的信號是頻道(Ch) 1， 314. 15MHz頻帶的信號是Ch2。集成調諧器4包括用于接收Chl的無線電信號(第一發(fā)射無線電 波)和Ch2的無線電信號(第二發(fā)射無線電波)的天線20，以及允許 天線20接收的第一發(fā)射無線電波和第二發(fā)射無線電波從其通過并濾 除其他不想要的信號的帶通濾波器(BPF) 24。集成調諧器4還包括 放大通過BPF24的信號的放大器電路(AMP) 26,混頻器28,其將來 自放大器26的接收機信號與從PLL電路36輸入的本振頻率信號進行 混頻，以將接收機信號轉換為特定頻率的中頻信號，以及產生給定頻 率的基準信號的振蕩器34。集成調諧器4還包括PLL電路36,其對從振蕩器34輸出的基準 信號的頻率進行分頻或倍頻，以基于從控制集成調諧器4運行的控制 IC 38輸入的信號產生想要的本振頻率的信號，并將產生的信號輸入 到混頻器28,使混頻器28產生的特定頻率的中頻信號從其選擇性地 通過的帶通濾波器(BPF) 30，以及對已經通過BPF30的特定頻率的 中頻信號進行解調的解調器電路32。放大器26、混頻器28、解調器 電路32以及PLL電路36組成接收機IC4a。即，接收機IC4a是一個 IC組件?？刂艻C 38檢測來自接收機IC4a的第一發(fā)射無線電波的解調信 號RDA和第二發(fā)射無線電波的解調信號RDA?？刂艻C 38還檢測來自 所檢測的解調信號的解調信號的信號強度(電壓電平)RSSI。在第一 發(fā)射無線電波或第二發(fā)射無線電波不是從天線20接收的情況中，解 調信號不從解調器電路32輸出。在這種情況中，檢測噪聲電平。在智能進入系統(tǒng)的情況中，例如，當傳感器檢測到用戶觸摸到車 門把手，智能檢查ECU在無線電波中從安裝在車內的天線6向智能便 攜式設備2發(fā)送請求信號。在從天線10收到請求信號后，智能便攜 式設備2通過天線18發(fā)送包含智能進入系統(tǒng)代碼(智能碼)的第一 發(fā)射無線電波或第二發(fā)射無線電波。智能碼是使用智能便攜式設備2 所特有的碼。
在集成調諧器4中，預先將接收頻道設為Chl或Ch2,并且對從 智能便攜式設備2發(fā)送的第一發(fā)射無線電波或第二發(fā)射無線電波進行 解調。然后，智能檢查ECU 5 (或控制IC 38)核對包含在解調信號 中的智能碼與車輛特有的碼。當智能檢查ECU 5確定那些代碼彼此一 致時，智能檢查ECU 5開啟車門。在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的情況中，當用戶按下智能便攜式設備2 的鎖定開關12a時，智能便攜式設備2通過天線18發(fā)送包含鎖定命 令代碼的第 一發(fā)射無線電波或第二發(fā)射無線電波，該鎖定命令代碼用 于命令車門鎖定。當用戶按下智能便攜式設備2的開啟開關12b時， 智能便攜式設備2通過天線18發(fā)送包含開啟命令代碼的第一發(fā)射無 線電波或第二發(fā)射無線電波，該開啟命令代碼用于命令車門開啟。鎖 定命令代碼和開啟命令代碼是使用智能便攜式設備2的車輛所特有的 代碼。在集成調諧器4中，如在智能進入系統(tǒng)中的那樣，預先將接收通 道設為Chl或Ch2,并且對從智能便攜式設備2發(fā)出的第一發(fā)射無線 電波或第二發(fā)射無線電波進行解調。然后，智能檢查ECU 5 (或控制 IC 38)核對包含在解調信號中的鎖定碼或開啟碼與車輛所特有的代 碼。當智能檢查ECU 5確定那些代碼彼此一致時，智能檢查ECU 5鎖 定或開啟車門。在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)和智能進入系統(tǒng)的每一個中，執(zhí)行圖2中 所示的接收頻道設置過程。這是用于將接收頻道設為Chl和Ch2的任 意一個的過程，并且例如，在車輛的點火開關拔下(held off)期間 周期性地執(zhí)行該過程。在圖2中所示的接收頻道設置過程中，在步驟110測量Chl的噪 聲電平。更具體地，在集成調諧器4沒有接收到第一發(fā)射無線電波的 非無線電波狀態(tài)中，基于接收機IC 4a,更具體地，基于從解調器電 ^各32所纟全測的信號的電壓電平，測量噪聲電平Nchl。才妄著，處理進至步艱《120,測量Ch2的噪聲電平Nch2,處理進至 步驟130。在步驟130, Chl的噪聲電平與Ch2的噪聲電平相互比較，并確 定Chl的噪聲電平是否等于或高于Ch2的噪聲電平。當確定Chl的噪 聲電平不等于或高于Ch2的噪聲電平，即Chl的噪聲電平低于Ch2的
噪聲電平，在步驟140將接收頻道設為Chl。另一方面，當在步驟130 確定Chl的噪聲電平等于或高于Ch2的噪聲電平，處理進至步驟150， 并且將接收頻道設為Ch2。在步驟140,當接收頻道設為Chl，控制IC 38控制到PLL電路36 的輸入信號以便PLL電路36確定本振頻率為301.45MHz的信號。也 就是說，第一發(fā)射無線電波(312. 15MHz )與本振頻率為301.45MHz 的信號進4亍混頻，以Y更通過混頻器28轉換成10. 7MHz波—艮的中間頻 率信號。在這種情形下，在接收到第二發(fā)射無線電波(314. 35MHz ) 的情況中，第二發(fā)射無線電波與本振頻率為301.45MHz的信號進行混 頻，以便通過混頻器28轉換成12. 9MHz的信號。然后，只有從第一 發(fā)射無線電波轉-換而來的10. 7MHz的中頻信號通過BPF30,并llr入到 解調器電路32。通過BPF30濾除掉從第二發(fā)射無線電波轉換而來的 12. 9MHz的信號。同樣，代表已被設為接收頻道的Chl的信號的發(fā)射命令被輸出到 智能檢查ECU 5。智能檢查ECU 5基于發(fā)射命令從天線6將代表Chl 的信號發(fā)送到智能便攜式設備2。上述處理對應于頻道通知裝置。在 這種情況中，智能便攜式設備2發(fā)送Chl的無線電信號(即，第一發(fā) 射無線電波)。另一方面，當在步驟150將接收頻道設為Ch2,控制IC 38控制 到PLL電路36的輸入信號，以便PLL電路36產生本振頻率為303. 65MHz 的信號。也就是說，作此控制，這樣第二發(fā)射無線電波(314. 35MHz) 與本振頻率為303.65MHz的信號進行混頻以通過混頻器28轉換成 10. 7麗z波段的中頻信號。在這種情形中，在接收到第一發(fā)射無線電 波(312. 15MHz )的情況中，第一發(fā)射無線電波與本振頻率為303.65MHz 的信號進行混頻，以便通過混頻器28轉換成8. 5MHz的信號。然后， 只有從第二發(fā)射無線電波轉換而來的10. 7MHz的中頻信號通過BPF30， 并輸入到解調器電路32。通過BPF30濾除掉從第一發(fā)射無線電波轉換 而來的8. 5MHz的信號。如上所述，預先設定接收頻道，對通過Chl和Ch2中噪聲電平較 小的任何一個頻道傳送的無線電信號進行解調。結果，抑止了解調信 號中發(fā)生錯誤的概率。在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的通信的情況中，控制IC 38執(zhí)行圖3中 所示的過程。首先在步驟210,將包含在解調信號種的鎖定代碼或開 啟代碼與車輛特有的代碼進行核對，并且確定那些代碼是否;f皮此一致。當確定那些代碼彼此一致時，代表該事實的信號被輸入到智能檢 查ECU 5中以完成上述過程。基于輸入信號，當一致的代碼是鎖定代 碼時，智能檢查ECU 5鎖定車門，當一致的代碼是開啟代碼時，智能 #全查ECU 5開啟車門。另一方面，當在步驟210確定包含在解調信號中的鎖定代碼或開 啟代碼與車輛特有的代碼不一致時，處理轉移到步驟220以改變接收 頻道。更具體地，執(zhí)行圖4中所示的接收頻道切換處理。在圖4中所示的接收頻道切換處理中，首先在步驟310確定設為 接收頻道的頻道是否為Chl。然后，當確定已被設為接收頻道的頻道 不是Chl時，確定已被設為接收頻道的頻道是Ch2，處理轉移到步驟 320,并將接收頻道i殳為Chl。另一方面，當確定已被設為接收頻道的頻道是Chl時，處理轉移 到步驟330，并將接收頻道設為Ch2。然后，在步驟220執(zhí)行了上述接收頻道切換處理之后，處理進至 步驟230。在步驟230,將包含在無線電信號的解調信號中的代碼與 車輛特有的代碼進行核對，所述無線電信號通過在步驟220的接收頻 道切換處理中已經改變的頻道發(fā)送。之后，完成上述處理。作為核對 的結果，當代碼彼此一致時，指示該事實的信號被輸入到智能檢查ECU 5中，以執(zhí)行給定的車輛控制。當代碼彼此不一致時，發(fā)出通信錯誤。在智能進入系統(tǒng)的通信的情況中，控制IC 38執(zhí)行圖5中所示的 過程。首先在步驟410,將包含在解調信號中的智能碼與車輛特有的 代碼進行核對，并且確定這兩個代碼是否^f皮此一致。當確定那些代碼 彼此一致時，指示該事實的信號被輸入到智能檢查ECU 5。智能檢查 ECU 5基于輸入信號確定智能碼與特定碼一致并且開啟車門。另一方面，當在步驟410確定包含在解調信號中的智能碼與車輛 特有的代碼不一致時，處理轉移到步驟420,并且進行與步驟410相 同的處理。作為核對的結果，當確定那些代碼彼此一致時，指示該事 實的信號被輸入到智能檢查ECU 5，因此完成上述過程。另一方面，在步驟420，當確定包含在解調信號中的智能碼與車 輛特有的代碼不一致時，處理轉移到步驟430,以改變接收頻道。更
具體地，執(zhí)行圖4中所示的接收頻道切換處理。接著，處理轉移到步驟440,并且將包含在無線電信號的解調信 號中的智能碼與車輛特有的代碼進行核對，其中所述無線電信號通過 在步驟430接收頻道切換處理中所切換的頻道進行傳送。之后，完成 上述處理。作為核對的結果，當智能碼與特定碼一致時，指示該事實 的信號被輸入智能檢查ECU 5,以執(zhí)行車門的開啟。當代碼不相一致 時，發(fā)布通信錯誤。如上所述，在根據這個實施例的車輛控制系統(tǒng)1中，控制IC 38 執(zhí)行圖2中所示的處理，并且確定頻道Chl和Ch2中噪聲電平較小的 其中一個(通信狀態(tài)良好的頻道)。當Chl的噪聲電平較小時，控制IC 38控制從PLL電路36輸入到混頻器28的信號的頻率到用于將第一發(fā) 射無線電波轉換成中頻信號的頻率。另一方面，當Ch2的噪聲電平較 小時，控制IC 38控制從PLL電路36輸入到混頻器28的信號的頻率 到用于將第二發(fā)射無線電波轉換成中頻信號的頻率。也就是說，因為由共享的電路對第 一發(fā)射無線電波和第二發(fā)射無 線電波進行解調，簡化了集成調諧器4的配置。而且，由于噪聲電平較小的頻道的無線電信號的解調信號是從由 智能便攜式設備2發(fā)出的無線電信號中獲得的，可以提高精確接收到 從智能便攜式設備2發(fā)送的數據(智能碼、鎖定碼或開啟碼)的概率。 因此，可能更可靠地進行通信。而且，集成調諧器4分別將從智能便攜式設備2發(fā)射的智能碼、 鎖定碼和開啟碼與特定碼進行核定。作為核定的結果，當那些代碼與 車輛特有的代碼不一致時，集成調諧器4改變接收頻道，并且將通過 改變了的接收頻道接收的智能碼、鎖定碼或開啟碼與特定碼進行核 定。由于這個原因，可以提高核對成功的概率，也即提高可靠通信的 概率。在這個實施例中，遠禾呈無鑰匙進入系統(tǒng)和智能進入系統(tǒng)對應于無 鑰匙進入系統(tǒng)，智能便攜式設備2對應于便攜式設備，第一發(fā)射無線 電波和第二發(fā)射無線電波對應于無鑰匙無線電信號，集成調諧器4、 智能4全查ECU 5和天線6對應于車內4妻收i殳備。而且，天線20對應 于車內接收設備的接收機天線，圖2的步驟110到步驟130的處理對 應于頻道確定裝置，具體地，步驟120和步驟130中的處理對應于噪 聲電平^企測裝置。此外，混頻器28、 PLL電i 各36和控制IC 38對應 于變頻器電路，解調器電路32對應于解調器電路，控制IC 38對應 于控制裝置，步驟220的處理和步驟430的處理對應于最佳頻道改變 裝置。在這個實施例中，可以協(xié)同控制IC 38和智能檢查ECU 5執(zhí)行圖 2到5中所示的處理。例如，首先，在圖2所示的處理中，步驟110 到步驟130的處理可以由智能檢查ECU 5執(zhí)4亍。在這種情況下，控制 IC 38輸入在非無線電波狀態(tài)中已經從接收機IC4a檢測的信號到智能 檢查ECU 5。智能檢查ECU 5基于輸入信號測量Chi和Ch2的噪聲電 平(步驟110和步驟120),并將噪聲電平相互比較(步驟130)。然 后，比較結果(步驟130中的是或否)輸入到控制IC 38。接著，控 制IC 38基于輸入的比較結果執(zhí)行步驟140或步驟150的處理。同樣，在圖3到5的處理中，核對過程(步驟210、步驟230、 步驟410、步驟420和步驟440 )可以由智能檢查ECU 5執(zhí)行。在這 種情況中，控制IC 38輸入解調信號到智能檢查ECU 5。智能檢查ECU 5基于輸入的解調信號相互核對那些代碼，并確定那些代碼是否相互 一致(步驟210、步驟410和步驟420 ),然后將確定結果輸入到控制 IC 38?；谳斎氲拇_定結果，當那些代碼4皮此不一致時控制IC 38 執(zhí)行改變接收頻道的過程(步驟220、步驟420以及圖4),然后在接 收頻道切換后將解調信號輸入到智能檢查ECU 5。智能檢查ECU 5基 于輸入的解調信號相互核對那些代碼(步驟230和步驟440 )。(第一變型方案)可以修改第一實施例使得集成調諧器4接收第一發(fā)射無線電波和 第二發(fā)射無線電波，測量相應信號的信號強度，并將信號強度較大的 頻道設為接收頻道。首先，在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)和智能進入系統(tǒng)中，通過智能檢查 ECU 5執(zhí)行的處理(未示出)周期性地從天線6向智能便攜式設備2 發(fā)送詢問信號。然后，從通過Chi和Ch2接收到詢問信號的智能便攜 式設備2發(fā)送答復信號，答復信號在集成調諧器4中被接收。接著， 控制IC 38與發(fā)送詢問信號的時序相一致地周期性地執(zhí)行圖6的處理 而不是圖2的處理。圖2中所示的相同處理的步驟由相同的記號表示。
在圖6的處理中，首先在步驟160測量第一發(fā)射無線電波的信號 強度(RSSI電平)RSSIchl。更具體地，測量由天線20 ^接收的第一發(fā) 射無線電波的解調信號的電壓電平。然后，相似地，在步驟170測量 第二發(fā)射無線電波的信號強度RSSIch2。接著，處理進至步驟180,并且確定第一發(fā)射無線電波的信號強 度RSSIchl是否等于或高于第二發(fā)射無線電波的信號強度RSSIch2。 當確定第一發(fā)射無線電波的信號強度等于或高于第二發(fā)射無線電波的 信號強度時，處理轉移到步驟140,并將接收頻道設為Chl。另一方 面，當確定Chl的信號強度不是等于或高于Ch2的信號強度時，即Ch2 的信號強度高于Chl的信號強度時，處理轉移到步驟150,并將接收 頻道設為Ch2。設置內容與上述相同。在第一變型方案示例中，控制IC 38在步驟140和步驟150的處 理中通過智能檢查ECU 5從天線6向智能便攜式設備2發(fā)送命令改變 信號強度的信號。例如，當信號強度較小時，控制IC 38向智能便攜 式設備2發(fā)送代表增加信號強度的命令的信號。同樣，當通信狀態(tài)良 好并且信號強度可以降低時，或打算要抑止噪聲成分時，控制IC 38 向智能便攜式設備2發(fā)送代表降低信號強度的命令。上述處理對應于 改變命令通知裝置。而且，那個信號可以與智能進入系統(tǒng)中的詢問信 號或請求信號一起發(fā)送。另一方面，在智能便攜式設備2中，當天線10接收到命令改變 信號強度的信號時，控制IC14基于那個信號控制傳輸模塊中的放大 水平，并改變信號強度。而且，控制IC 38發(fā)送命令改變信號強度的 信號，并且控制放大器26的增益(放大水平)。如上所述，在這個變型中，通過測量RSSI電平確定Chl和Ch2 之間通信狀態(tài)更好的頻道。然后，獲得所確定的Ch的解調信號。由 于這個原因，可以更可靠地進4亍通信。而且，控制從智能便攜式設備2發(fā)出的無線電信號的信號強度和 放大器26的增益，以此使精確發(fā)送或接收數據成為可能。圖6中步驟160到步驟180的處理對應于頻道確定裝置，更具體 地，步驟160和步驟170的處理對應于信號強度;f全測裝置。圖6中步驟160到步驟180的處理可以由智能^全查ECU 5執(zhí)行。 在這種情況中，控制IC 38輸入從接收機IC4a輸入的信號(代表解 調信號的電壓電平的信號)到智能檢查ECU 5。智能檢查ECU 5基于 輸入信號測量Chi和Ch2的信號強度(步驟160和步驟170 ),并且還 將信號強度相互比較(步驟180)。然后，智能檢查ECU 5輸入比較結 果(步驟160中的是或否)到控制IC 38中。然后，控制IC 38基于 輸入的比較結果執(zhí)行步驟140或步驟150的處理。而且，用于改變信號強度的處理(步驟140和步驟150)可以由 智能檢查ECU 5執(zhí)行。此外，智能檢查ECU 5可以執(zhí)行用于控制接收 才幾IC4a的增益的處理。(第二變型方案)可以進一步修改第一實施例，以便趁如圖7所示第一發(fā)射無線電 波和第二發(fā)射無線電波不相互交疊的時候，智能便攜式設備2不斷地 發(fā)射第一發(fā)射無線電波和第二發(fā)射無線電波。 一個塊包括n個幀，每 個幀包括代表代碼(智能碼、鎖定命令碼或開啟命令碼)的信號。在集成調諧器4中，第一發(fā)射無線電波和第二發(fā)射無線電波都由 天線20接收。然后，已經被預先設為接收頻道的一個頻道的無線電 信號，并且將由解調信號所代表的碼(智能碼、鎖定命令碼或開啟命 令碼)與車輛特有的代碼進行核對，當那些代碼相互不一致時，切換4妄收頻道。由于這個原因，執(zhí)行圖8和9的處理。在這種情況中，可能首先 執(zhí)行圖2或6的處理，并且設定接收頻道，或者設定缺省的接收頻道。 此處假設將Chl設為缺省的接收頻道。在這種情況中，解調由天線20 接收的第一發(fā)射無線電波。在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的通信中由控制IC 38執(zhí)行圖8的處理。 首先在步驟510,將包含在第一發(fā)射無線電波的解調信號中的鎖定碼 或開啟碼與車輛特有的代碼進行核對。確定那些代碼是否彼此一致。 當確定那些代碼彼此一致時，代表該事實的信號被輸入到智能檢查ECU 5。另一方面，當在步驟510確定鎖定碼或開啟碼與車輛特有的代碼 不一致時，處理然后轉移到步驟520,以將接收頻道切換到Ch2。然后，處理進至步驟530,并且將包含在第二發(fā)射無線電波的解 完成上述處理。作為核對的結果，當鎖定碼或開啟碼與特定代碼一致時，代表該事實的信號被輸入到智能檢查ECU 5，以執(zhí)行車門的鎖定 或開啟。當鎖定碼或開啟碼與特定代碼不一致時，發(fā)出通信錯誤。隨后，在依靠控制IC 38的智能進入系統(tǒng)的通信中，控制IC 38 執(zhí)行圖9中所示的過程。此處假定將Chl設為接收頻道。首先，在步 驟610,將包含在解調信號中的智能碼與車輛特有的代碼進行核對， 并且確定那些代碼是否纟皮此一致。當確定那些代碼彼此一致時，表示 該事實的信號被輸入到智能檢查ECU 5中。另一方面，在步驟610中，當確定包含在解調信號中的智能碼與 車輛特有的代碼不一致時，處理然后轉移到步驟620，并且執(zhí)行與步 驟610中相同的處理。作為核對的結果，當確定那些代碼相互不一致 時，表示該事實的信號被輸入到智能檢查ECU 5中。另一方面，在步驟620，當確定包含在解調信號中的智能碼與車 輛特有的代碼不一致時，處理然后轉移到步驟630，以將接收頻道切 換到Ch2。接著，處理轉移到步驟640,并且將包含在第二發(fā)射無線電波的 解調信號中的智能碼與車輛特有的代碼進行核對。之后，完成上述處理。作為核對的結果，當智能碼與特定代碼一致時，表示該事實的信 號被輸入到智能檢查ECU 5，以執(zhí)行車門的開啟。當智能碼與特定代 碼不一致時，發(fā)出通信錯誤。如上所述，在第二變型中，第一發(fā)射無線電波和第二發(fā)射無線電 波兩者都不斷從智能便攜式設備2中發(fā)出，并且確定包含在預先設定 的接收頻道的無線電信號的解調信號中的代碼(智能碼、鎖定命令碼 或開啟命令碼)是否與車輛特有的代碼一致。當那些代碼彼此不一致 時，改變接收頻道，并且將包含在已經切換的^l妄收頻道的無線電信號 的解調信號中的代碼(智能碼、鎖定命令碼或開啟命令碼)與車輛特 有的代碼進行核對。由于這個原因，當在第一發(fā)射無線電波和第二發(fā) 射無線電波的解調信號中的至少其中之一沒有錯誤發(fā)生時，核對是成 功的，即進行了通信。在圖8和9中，核對過程(步驟510、步一驟530、步驟610、步驟 620和步驟640 )可由智能檢查ECU 5執(zhí)行。在這種情況中，解調信 號可以從控制IC 38輸入到智能斥全查ECU 5。 (第二實施例)第二實施例如圖10所示進行配置，并且不同于第一實施例，因 為智能便攜式設備2在每個頻道都具有振蕩器。更具體地，除了振蕩器16a,還提供了振蕩器16b和16c。振蕩器16a對應于頻道Chl，振 蕩器16b對應于頻道Ch2，振蕩器16c對應于頻道Ch3。 Ch3的頻帶是 316. 5週z。而且，智能便攜式設備2如此配置使得同時發(fā)射Chl的無線電信 號(第一發(fā)射無線電波)，Ch2的無線電信號(第二發(fā)射無線電波)以 及Ch3的無線電信號(第三發(fā)射無線電波)。更具體地，傳輸IC 16 將Chl到Ch3的信號組合在一起。此外，集成調諧器4包括分配器電路25、帶通濾波器(BRF) 50、 振蕩器電路54和4妄收才幾IC 4b。分配器電^各25位于BPF 24和接收枳i IC4a之間，并且將天線20接收的無線電信號分配到兩個路徑。分配 器電路25分配的其中一個信號被輸入到與第一實施例中相同的接收 機IC 4a。然后，分配器電路25分配的另一個信號被輸入到接收機IC 4b。 接收機IC 4b包括放大輸入信號的放大器電路(AMP) 46,混頻器48, 其將從放大器46接收的信號與從振蕩器電路54輸入的具有恒定本振 頻率(在這個示例中為303. 65MHz)的信號進^亍混頻，以將接收的信 號轉換成具有特定頻率的中間頻率信號，以及解調器電路52,其對通 過BPF50的特定頻率的中間頻率信號進行解調。控制IC 38檢測從接 收機IC 4b,更詳細地，從解調器電路52輸出的解調信號。此外，控 制IC 38如上所述檢測信號強度和噪聲電平。在第二實施例中，在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的通信中，控制IC 38 執(zhí)行圖11中所示的過程。在收到第一到第三發(fā)射無線電波后，控制IC 38首先在步驟710執(zhí)行解調第一到第三發(fā)射無線電波的過程。在接收 機IC 4a側解調第一或第三發(fā)射無線電波，在接收機IC 4b側解調第 二發(fā)射無線電波。更具體地，在接收機IC 4a側，控制到PLL電路36的輸入信號， 并且將l合定本振頻率(在這個示例中為301.45MHz或305.85MHz)的 信號輸入到混頻器28。 在接收機IC 4a中，通過混頻器28將第一發(fā)射無線電波 (312. 15MHz )、第二發(fā)射無線電波(314. 35MHz )和第三發(fā)射無線電 波(316.55MHz)與本振頻率(301.45MHz或305.85MHz)的信號進行 混頻。當發(fā)射無線電波與本振頻率為301.45MHz的信號混頻時，第一 發(fā)射無線電波被轉換成10.7MHz的中頻信號。同樣，當發(fā)射無線電波 與本振頻率為305.85MHz的信號混頻時，第三發(fā)射無線電波被轉換成 10. 7匪z的中頻信號。然后，中頻信號通過BPF30,并被輸入到解調 器電路32。另一方面，在4妄收才幾IC 4b側，產生輸入到接收機IC 4b的混頻 器48的信號的振蕩器電路54如上所述在給定的本振頻率 (303. 65MHz )處振蕩。在接收機IC 4b中，第一發(fā)射無線電波(312. 15MHz )、第二發(fā)射 無線電波(314. 35MHz)和第三發(fā)射無線電波(316. 55MHz)通過混頻 器28與本振頻率(303. 65匪z)的信號進行混頻。然后，第二發(fā)射無 線電波被轉換成10.7MHz的中頻信號，中頻信號通過BPF50，并被輸 入到解調器電路52。接著，在步驟72Q,確定Chi的解調信號RDA是否正常。例如， 當檢測到解調信號部分丟失或不完整或解調信號中含有不想要的信號 成分，確定解調信號中存在錯誤。當解調沒有部分丟失，或者解調信 號中不含有不想要的信號成分，確定解調信號正常。當在步驟720確定Chi的解調信號正常時，處理轉移到步冬聚730, 并且Chl的解調信號輸出到智能檢查ECU 5。另一方面，當在步驟720確定Chi的解調信號不正常時，處理轉 移到步驟740，并且確定Ch2的解調信號是否正常。當確定Ch2的解 調信號正常時，處理轉移到步驟750，并且Ch2的解調信號輸出到智 能4全查ECU 5。同樣，當在步驟740確定Ch2的解調信號不正常時，處理轉移到 步驟760，并且Ch3的解調信號RDA輸出到智能檢查ECU 5。當解調信號正常時，假定通信狀態(tài)良好。然后，在步驟710到步 驟760的處理中，從不同的角度，通過確定解調信號正常與否確定通 信狀態(tài)良好的頻道。然后，智能檢查ECU 5將包含在輸入的解調信號中的鎖定命令碼
或開啟命令碼與車輛特有的代碼進行核對。然后，當智能檢查ECU 5 確定兩個代碼;波此一致時，智能檢查ECU 5執(zhí)行車門的鎖定或開啟。 代碼(鎖定命令碼或開啟命令碼)的核對可以由控制IC 38執(zhí)行。在 這種情況中，代表一致或不一致的信號從控制IC 38被輸入到智能檢 查ECU 5。智能檢查ECU 5基于輸入的信號執(zhí)行車輛控制。在智能進入系統(tǒng)的通信中，控制IC 38執(zhí)行圖12中所示的過程。 從智能便攜式設備2發(fā)出的信號具有兩種信號，這兩種信號包括對通 過控制IC 38或智能檢查ECU 5的處理從天線6發(fā)出的請求信號的短 周期(小于10 ms)答復信號，和例如在答復信號發(fā)出后發(fā)出的長周 期(等于或大于10 ms)信號。在上述處理中，首先在步驟810確定從智能便攜式設備2發(fā)出的 信號是否為短周期信號(小于10 ms)。更具體地，當由信號所代表的 數據在短周期通信的數據量中較小時，確定信號是短周期的答復信 號。另一方面，當由信號所代表的數據在長周期通信的數據量中較大 時(在數據量中大于答復信號)，確定信號是長周期的信號。當確定信號是短周期的答復信號時，處理轉移到步驟820,并且 執(zhí)行圖5的處理。另一方面，當確定信號不是短周期的答復信號時， 即是長周期的信號時，處理轉移到步驟830，并且執(zhí)行與圖ll相同的 處理。在這種情況中，在圖5的步驟430中執(zhí)行的4妻收頻道切:換處理 中，頻道切換到頻道Chi到Ch3的任意一個。如上所述，根據第二實施例，因為核對第一到第三發(fā)射無線電波 的解調信號中正常的解調信號，所以提高了核對成功的概率。因此， 可以更可靠地進行通信。而且，可以在相應的組合同時解調第一發(fā)射 無線電波和第二發(fā)射無線電波或者第三發(fā)射無線電波和第一發(fā)射無線 電波，這是有利的。在這個實施例中，智能便攜式設備2對應于便攜式設備，第一到 第三發(fā)射無線電波對應于無鑰匙無線電信號，并且集成調諧器4、智 能檢查ECU 5和天線6對應于車內接收設備。而且，天線20對應于 車內接收設備的4妄收才幾天線，步驟720和步驟740的處理對應于頻道 確定裝置，混頻器28、 PLL電路36和控制IC 38對應于第一頻率轉 換器電路。此外，混頻器48和振蕩器電路54對應于第二頻率轉換器 電路，解調器電路32對應于第一解調器電路，解調器電路52對應于20
第二解調器電路，并且控制IC 38對應于權利要求5的控制裝置。步驟810的處理可以由智能檢查ECU 5執(zhí)行。在這種情況中，在 步驟810的處理中的確定結果從智能檢查ECU 5被輸入到控制IC 38。 控制IC 38可以如此配置以執(zhí)4亍圖5的處理(步-驟820 )或圖11的處 理(步驟830 )。(第三實施例)在第三實施例中，如圖13中所示，車輛控制系統(tǒng)1不同于第一 實施例中的車輛控制系統(tǒng)，因為智能便攜式設備2在每個頻道都具有 振蕩器，更具體地，除了振蕩器16a還配有振蕩器16b。而且，智能便攜式設備2如此配置以便同時發(fā)送第一發(fā)射無線電 波和第二發(fā)射無線電波。更具體地，傳輸IC 16如此配置以便將兩個 頻道Chl和Ch2的信號組合起來。另一方面，控制IC 38在點火開關拔下期間周期性地執(zhí)行圖2的 處理，并且預先設定接收頻道。在遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的通信中，執(zhí) 行圖3和4的處理。在智能無鑰匙進入系統(tǒng)的通信中，執(zhí)行圖5和4 的處理?？梢酝ㄟ^圖6的處理設定4妻收頻道。同樣，如上所述進4亍圖3到 6的處理，并將省略其描述。在第三實施例中，可以通過共享接收才幾電路(天線20、接收機IC 4a)接收從智能便攜式設備2發(fā)出的第一發(fā)射無線電波和第二發(fā)射無 線電波。因此可能抑制集成調諧器4以及整個系統(tǒng)的規(guī)模擴大的配置， 并抑制成本的增加。在獲取從智能便攜式設備2發(fā)射的無線電信號的解調信號的情況 中，由于獲取的是噪聲電平較小的頻道(或RSSI電平較高的頻道) 的無線電信號的解調信號，提高了可以精確接收從便攜式設備2發(fā)送 的數據(智能碼、鎖定命令碼或開啟命令碼)的概率。因此，可以更 可靠地進行通信。(第三變型方案)可以將第三實施例修改為第三變型方案，使得控制IC 38在遠程 無鑰匙進入系統(tǒng)的通信中執(zhí)行圖8的處理，在智能進入系統(tǒng)的通信中
執(zhí)行圖9的處理，而不是圖2到6的處理。在這種情況中，控制IC38 能夠執(zhí)行圖2或6的處理，并預先設定接收頻道。而且，可以缺省設 置接收頻道。如上所述進行圖8和9的處理。在第三變型中，確定包含在預先設定的接收頻道的無線電信號的 解調信號中的代碼(智能碼、鎖定命令碼或開啟命令碼)是否與車輛 特有的代碼相一致。當那些代碼彼此不一致時，切換接收頻道，并且 將包含在已經切換的接收頻道的無線電信號的解調信號中的代碼(智 能碼、鎖定命令碼或開啟命令碼)與車輛特有的代碼進行核對。由于 這個原因，當在第一發(fā)射無線電波和第二發(fā)射無線電波的解調信號的 至少其中一個中沒有錯誤發(fā)生時，核對是成功的，即進行了通信，這 是有利的。(第四變型方案)可以將第三實施例修改為第四變型方案，使得控制IC 38在遠程 無鑰匙進入系統(tǒng)的通信中執(zhí)行圖11的處理，在智能進入系統(tǒng)的通信 中執(zhí)行圖12的處理，而不是圖3到5的處理。在這種情況中，當在 圖11的處理的步多聚720中確定Chl的解調信號不正常，Ch2的解調信 號被輸入到智能檢查ECU 5 (步驟740:是，步驟75t))。在第四變型中，因為核對了第一發(fā)射無線電波和第二發(fā)射無線電 波的解調信號中的正常解調信號，提高了核對成功的概率。因此，可 以更可靠地進行通信?？梢赃M 一 步地修改或改變上述實施例和變型。例如，可以使用四個頻率Chl到Ch4。在這種情況中，接收機IC 4a 不處理的頻率Ch的數量可以是兩個或更多。然而，接收機IC 4b如 此配置以便可選地從兩個或多個Ch的無線電信號中選擇任意一個， 并對所選的一個信號進行解調，或者在每個Ch都提供接收機IC。在第二和第三實施例中，第一到第三發(fā)射無線電波(第三實施例 中的第一和第二發(fā)射無線電波)可以不同時發(fā)送，但是以這樣的方式 發(fā)送使得他們的發(fā)送周期彼此不重疊。在第一或第三實施例中，可能根據智能碼、鎖定碼或開啟碼的相 應比特的邏輯值在邏輯值為1時發(fā)送Chl的無線電信號，在邏輯值為 0時發(fā)送Ch2的無線電信號。而且，在相應無線電信號中可以包含隨
后比特的邏輯值。在上述實施例中，控制IC 38;險測解調信號的信號強度?？蛇x地， 例如，可以額外提供用于檢測解調信號的信號強度的RSSI (接收信號 強度指示)。在這種情況中，由RSSI電路檢測的信號強度可以被輸入 到控制IC 38。在上述實施例中，無鑰匙進入系統(tǒng)可以由遠程無鑰匙進入系統(tǒng)或 智能進入系統(tǒng)的任何一個構成。而且，智能進入系統(tǒng)可以如此配置使 得周期性地發(fā)送請求信號。在智能進入系統(tǒng)中，在關閉點火開關停止發(fā)動機時可能預先存儲 在接收頻道設置過程(圖2和6)中設定的接收頻道，然后在啟動點 火開關時，在存儲的接收頻道接收無線電信號。在這種情況中，在點 火開關啟動之后一個給定的時間期間執(zhí)行接收頻道設置過程(圖2和 6)。而且，在上述實施例中，智能便攜式設備2可以由在例如US 6384698 (W0 00/67374 )中公開的雙模表面聲波(SAW)振蕩器組成。 雙模SAW振蕩器輸出給定頻帶的信號，但是根據所加電壓可改變其輸 出信號的頻率。當這種類型的雙模SAW振蕩器配置在每個頻道，并根 據要發(fā)送的數據改變頻率，在智能便攜式設備2與集成調諧器4之間 實現了通信。因為雙模SAW振蕩器可以封裝在IC中，當使用雙模SAW 振蕩器時，可以簡化智能便攜式設備2的配置，并且減小智能便攜式 設備2的大小。
權利要求
1.一種車輛控制系統(tǒng)，包括便攜式裝置(2)，其由車輛用戶攜帶，并在頻率彼此不同的多個頻道上發(fā)射用于無鑰匙進入系統(tǒng)的無鑰匙無線電信號，該無鑰匙進入系統(tǒng)用于遠程控制車輛的設備；以及車內接收裝置(4到6)，其安裝在車輛內并接收無鑰匙無線電信號，特征在于車內接收裝置(4到6)包括接收機天線(20)，用于接收無鑰匙無線電信號；頻道確定裝置(110到130)，用于在所述多個頻道中確定具有最好通信狀態(tài)的最佳頻道；頻率轉換器電路(28、36、38)，其在接收機天線接收的信號中選擇所述多個頻道的任意無鑰匙無線電信號，以將所選擇的無鑰匙無線電信號轉換成特定頻率的中頻信號；解調器電路(32)，其對從頻率轉換器電路輸出的中頻信號進行解調；以及控制裝置(38)，其用于使頻率轉換器電路選擇由頻道確定裝置確定的最佳頻道的無鑰匙無線電信號。
2. 權利要求1的車輛控制系統(tǒng)，其中 頻率轉換器電路(28、 36、 38)包括混頻器(28),其將接收機天線接收的信號與轉換信號進行混 頻，以將所述多個頻道的任意無鑰匙無線電信號轉換成所述特定頻率 的中頻信號，以及產生轉換信號的電路(36),并且頻率轉換器電路(28、 36、 38 )從轉換信號的頻率切換到用 于允許所述多個頻道的任意無鑰匙無線電信號被混頻器轉換成所述特 定頻率的中頻信號的頻率。
3. 權利要求1或2的車輛控制系統(tǒng)，其中車內接收裝置(4到6)包括頻道通知裝置(140、 150),用于通 知便攜式裝置由頻道確定裝置所確定的最佳頻道；并且便攜式裝置(2)發(fā)射由頻道通知裝置所通知的最佳頻道的無鑰 匙無線電信號。
4. 一種車輛控制系統(tǒng)，包括便攜式裝置(2),其由車輛用戶攜帶，并且在頻率彼此不同的三 個或更多的多個頻道上發(fā)射用于無鑰匙進入系統(tǒng)的無鑰匙無線電信 號，該無鑰匙進入系統(tǒng)用于遠程控制車輛的設備；以及車內接收裝置(4到6)，其安裝在車輛內并接收無鑰匙無線電信—，特征在于便攜式裝置(2)將所述多個頻道的無鑰匙無線電組合在一起， 并且同時發(fā)射組合信號；以及 車內接收裝置(4到6)包括接收機天線(20)，用于接收無鑰匙無線電信號，第一頻率轉換器電路(28、 36、 38),其從接收機天線接收 的信號中選擇所述多個頻道的任意無鑰匙無線電信號，以將所選擇的 無鑰匙無線電信號轉換成特定頻率的中頻信號，第二頻率轉換器電路(48、 54),其將第一頻率轉換器電路 不處理的頻道的無鑰匙無線電信號轉換成特定頻率的中頻信號，第一解調器電路(32)，其對從第一頻率轉換器電路輸出的 中頻信號進行解調，以及第二解調器電路(52),其對從第二頻率轉換器電路輸出的 中頻信號進行解調。
5. 權利要求4的車輛控制系統(tǒng)，其中 第一頻率轉換器電路(28、 36、 38)包括混頻器，其將接收機天線接收的信號與轉換信號進行混頻， 以將所述多個頻道的任意無鑰匙無線電信號轉換成所述特定頻率的中 頻信號，以及產生轉換信號的電路(36),并且第一頻率轉換器電路(28、 36、 38)從轉換信號的頻率切換 到用于使所述多個頻道的任意無鑰匙無線電信號被混頻器轉換成所述 特定頻率的中頻信號。
6. 權利要求4或5的車輛控制系統(tǒng)，其中 車內接收裝置(4到6)包括 頻道確定裝置(720、 740 )，用于從多個頻道中確定具有最 好通信狀態(tài)的最佳頻道；以及控制裝置(38),用于使第一頻率轉換器電路選擇由頻道確 定裝置所確定的最佳頻道的無鑰匙無線電信號，并且當頻道確定裝置 所確定的最佳頻道是由第 一頻率轉換器電路處理的頻道時，獲取從第 一解調器電路輸出的解調信號，當頻道確定裝置所確定的最佳頻道是 由第二頻率轉換器電路處理的頻道時，獲取從第二解調器電路輸出的解調信號。
7. 權利要求1、 2、 4或5的任意一個權利要求的車輛控制系統(tǒng)， 其中頻道確定裝置(110到130、 720、 740 )包括噪聲電平檢測裝置， 用于檢測相對于所述多個頻道的天線接收的接收信號的噪聲電平，并 且其中頻道確定裝置(110到130、 720、 740 )基于噪聲電平檢測 裝置的檢測結果確定具有最低噪聲電平的頻道作為最佳頻道。
8. 權利要求l、 2、 4或5的任意一個權利要求的車輛控制系統(tǒng)， 其中頻道確定裝置(110到130、 720、 730 )包括信號強度檢測裝置， 用于檢測相對于所述多個頻道的天線接收的接收信號的信號強度；并 且頻道確定裝置(110到130、 720、 730 )基于信號強度4全測裝置 的檢測結果確定具有最大信號強度的頻道作為最佳頻道。
9. 權利要求1、 2、 4或5的任意一個權利要求的車輛控制系統(tǒng)， 其中車內接收裝置(4到6)包括最佳頻道切換裝置(220、 430 ),用 于將包含在無鑰匙無線電信號的解調信號中的代碼與車輛特有的代碼 進行核對，并且當兩個代碼;波此不一致時改變由頻道確定裝置確定的 最佳頻道。
10. 權利要求l、 2、 4或5的任意一個權利要求的車輛控制系統(tǒng)， 其中車內接收裝置(4到6)包括改變命令通知裝置，用于通知便攜 式設備用于改變無鑰匙無線電信號的信號強度的命令；并且 便攜式裝置(2)基于由改變命令通知裝置通知的信號強度改變 命令改變無鑰匙無線電信號的信號強度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛控制系統(tǒng)。其中包括一智能便攜式設備(2)，通過兩個頻道(Ch1、Ch2)發(fā)射用于一種無鑰匙進入系統(tǒng)的無鑰匙無線電信號。在集成調諧器(4)中，控制IC(38)確定具有較好通信狀態(tài)的頻道，并且控制從PLL電路(36)輸入到混頻器(28)的信號的頻率到用于將確定的頻道的無鑰匙無線電信號轉換成中頻信號的頻率。這種配置使得共享用于接收那兩個頻道的無鑰匙無線電信號的電路成為可能，并使接收具有較好通信狀態(tài)的頻道的無鑰匙無線電信號以更可靠地進行通信成為可能。
文檔編號E05B49/00GK101165298SQ20071018081
公開日2008年4月23日 申請日期2007年10月17日 優(yōu)先權日2006年10月17日
發(fā)明者內藤博道, 岡田則昭, 大塚貢, 松本宗范 申請人:株式會社電裝