專利名稱：一種無立柱內(nèi)擺門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車的無立柱內(nèi)擺門的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在客車內(nèi)擺門機(jī)構(gòu)上取消了傳統(tǒng)長(zhǎng)立柱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有的有立柱內(nèi)擺門機(jī)械結(jié)構(gòu)上每一扇門都由一根長(zhǎng)立柱同時(shí)固定上下擺臂并帶動(dòng)擺臂上聯(lián)接的門運(yùn)動(dòng)，由于門在關(guān)閉時(shí)，門相對(duì)立柱運(yùn)動(dòng)，兩者交匯時(shí)間隙比較小，乘客很容易將立柱作為扶手使用，容易發(fā)生事故傷人，因此立柱上通常標(biāo)有“請(qǐng)勿扶手”的標(biāo)識(shí)。對(duì)于車前擋風(fēng)玻璃有弧形客車的前門設(shè)計(jì)，立柱便會(huì)設(shè)計(jì)成三段式，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，提供一種無立柱內(nèi)擺門，該無立柱內(nèi)擺門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、避免傷人、使用可靠、耐久，而使車內(nèi)美觀。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種無立柱內(nèi)擺門，包括內(nèi)擺門，與該內(nèi)擺門上部連接的上擺臂和與該內(nèi)擺門下部連接的下擺臂，其特征在于下擺臂與下軸套連接，下軸套與下支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，下支座與車箱連接，上擺臂與連接軸連接，連接軸與上支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上支座與托板連接，連接軸還與曲柄連接，曲柄與驅(qū)動(dòng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，托板設(shè)有滑槽，內(nèi)擺門上部還與滑輪組件連接，滑輪組件的滑輪與托板的滑槽滑動(dòng)連接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較有如下有益效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；避免了由于長(zhǎng)立柱存在的傷人；使車內(nèi)更美觀；使用可靠、耐久。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
在圖中，本實(shí)用新型的無立柱內(nèi)擺門包括滑輪組件1、滑槽2、驅(qū)動(dòng)組件3、托板4、曲柄5、上軸承6、上支座7、連接軸8、上擺臂9、內(nèi)擺門10、下軸套11、下擺臂12、下軸承13、下支座14，其驅(qū)動(dòng)組件3連接到托板4上，驅(qū)動(dòng)組件3與曲柄5鉸接，曲柄5固定到連接軸8上，連接軸8通過上軸承6與上支座7連接。上支座7固定在托板4或車廂上，上擺臂9固定到連接軸8的下端。下支座14固定到車廂上，下軸套11通過下軸承13與下支座14聯(lián)接。下擺臂12固定到下軸套11上。內(nèi)擺門10上支撐點(diǎn)與上擺臂9另一端鉸接；滑輪組件1固定到內(nèi)擺門10上部另一支撐點(diǎn)上，滑輪組件1的滑輪在與托板4固定的滑槽2中運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然該滑槽2可以直接設(shè)在門框上。內(nèi)擺門10下支撐點(diǎn)與下擺臂12另一端鉸聯(lián)；其他零部件都按常規(guī)設(shè)計(jì)連接到相應(yīng)的部位。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，連接軸8通過兩個(gè)深溝球軸承聯(lián)接到上支座7內(nèi)孔兩端，并且上一個(gè)軸承上端面軸向固定到連接軸8的臺(tái)階軸a端面。下軸套11內(nèi)孔兩端通過兩個(gè)深溝球軸承與下支座14聯(lián)接，并且下一個(gè)軸承下端面軸向固定到下支座14的臺(tái)階軸b端面。根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，連接軸8通過兩個(gè)滑動(dòng)軸承聯(lián)接到上支座7內(nèi)孔兩端，并且在連接軸8的臺(tái)階軸a端面與上支座7上端面之間聯(lián)接一個(gè)端面軸承。下軸套11內(nèi)孔兩端通過兩個(gè)滑動(dòng)軸承與下支座14聯(lián)接，并且在下支座14的臺(tái)階軸b端面與下軸套11下端面之間聯(lián)接一個(gè)端面軸承。
連接軸8位于上軸承6最上面一個(gè)軸承上端面以上的軸段的外直徑大于最上面那個(gè)軸承6的內(nèi)孔直徑。下支座14位于下軸承13最下面一個(gè)軸承下端面以下的軸段的外直徑大于最下面那個(gè)軸承13的內(nèi)孔直徑。
開門時(shí)，驅(qū)動(dòng)組件3動(dòng)作，推動(dòng)曲柄5轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連接軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸8又帶動(dòng)上擺臂9轉(zhuǎn)動(dòng)，使得內(nèi)擺門10打開，同時(shí)下擺臂12轉(zhuǎn)動(dòng)，滑輪組件8的滑輪在托板4的滑槽內(nèi)滑動(dòng)。關(guān)門時(shí)，驅(qū)動(dòng)組件3復(fù)位，同時(shí)通過曲柄5帶動(dòng)連接軸8復(fù)位，通過上擺臂9使得內(nèi)擺門10復(fù)位。
權(quán)利要求1、一種無立柱內(nèi)擺門，包括內(nèi)擺門，與該內(nèi)擺門上部連接的上擺臂和與該內(nèi)擺門下部連接的下擺臂，其特征在于下擺臂與下軸套連接，下軸套與下支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，下支座與車箱連接，上擺臂與連接軸連接，連接軸與上支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上支座與托板連接，連接軸還與曲柄連接，曲柄與驅(qū)動(dòng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，托板設(shè)有滑槽，內(nèi)擺門上部還與滑輪組件連接，滑輪組件的滑輪與托板的滑槽滑動(dòng)連接。
2、按權(quán)利要求1所述的無立柱內(nèi)擺門，其特征在于連接軸位于上軸承最上面一個(gè)軸承上端面以上的軸段的外直徑大于最上面那個(gè)軸承的內(nèi)孔直徑，下支座位于下軸承最下面一個(gè)軸承下端面以下的軸段的外直徑大于最下面那個(gè)軸承的內(nèi)孔直徑。
3、按權(quán)利要求1所述的無立柱內(nèi)擺門，其特征在于連接軸通過兩個(gè)球軸承聯(lián)接到上支座內(nèi)孔兩端，并且上一個(gè)軸承上端面軸向固定到連接軸的臺(tái)階軸端面，下軸套內(nèi)孔兩端通過兩個(gè)球軸承與下支座聯(lián)接，并且下一個(gè)軸承下端面軸向固定到下支座的臺(tái)階軸端面。
4、按權(quán)利要求1所述的無立柱內(nèi)擺門，其特征在于連接軸通過兩個(gè)滑動(dòng)軸承聯(lián)接到上支座內(nèi)孔兩端，并且在連接軸的臺(tái)階軸端面與上支座上端面之間聯(lián)接一個(gè)端面軸承，下軸套內(nèi)孔兩端通過兩個(gè)滑動(dòng)軸承與下支座聯(lián)接，并且在下支座的臺(tái)階軸端面與下軸套下端面之間聯(lián)接一個(gè)端面軸承。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無立柱內(nèi)擺門，其特征在于下擺臂與下軸套連接，下軸套與下支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，下支座與車箱連接，上擺臂與連接軸連接，連接軸與上支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上支座與托板連接，連接軸還與曲柄連接，曲柄與驅(qū)動(dòng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，托板設(shè)有滑槽，內(nèi)擺門上部還與滑輪組件連接，滑輪組件的滑輪與托板的滑槽滑動(dòng)連接。開門時(shí)，驅(qū)動(dòng)組件動(dòng)作，推動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸又帶動(dòng)上擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，使得內(nèi)擺門打開，同時(shí)下擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，滑輪組件的滑輪在托板的滑槽內(nèi)滑動(dòng)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較有如下有益效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；避免了由于長(zhǎng)立柱存在的傷人；使車內(nèi)更美觀；使用可靠、耐久。
文檔編號(hào)E06B3/32GK201141260SQ20072007528
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者紅 趙 申請(qǐng)人:紅 趙