專利名稱：鉸接裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鉸接裝置，包括一個第一鉸鏈件、 一個相對于第 一鉸鏈件可在一條擺動軸線上擺動的第二鉸鏈件和一個防止所述鉸鏈 件來回擺動的制動裝置。
背景技術：
由WO 2005/031 097 Al已知一種鉸接裝置包括兩個鉸鏈件和一 個所屬 的 制 動 裝置 。 它用于將汽車門可擺動地鉸接在汽車的車身上。 一鉸鏈件作為門鉸鏈件固定在汽車門上，而另 一鉸鏈件作為車身鉸鏈 件固定在汽車車身上，從而在打開汽車門時兩個鉸鏈件彼此相對偏轉。 鉸鏈設有一個制動裝置。該制動裝置包括一個具有多個制動輪廓的制 動軌，其在門鉸鏈件的確定的擺動角時用一個所屬的制動體導致鎖定。 按這種方式阻止鉸鏈件的不符合要求的擺動運動或汽車門的意外的打 開或關閉。只通過施加一定的擺動力才可以使門脫離制動。
由DE 198 33 924 Al已知另 一種設有一個制動裝置的鉸接裝置。 其中兩個鉸鏈經(jīng)由一個較長的螺栓連接。其以其釘頭旋轉固定地安裝 于第 一鉸鏈件中而以其螺紋嵌入第二鉸鏈件的一個對應的螺紋中。各 鉸鏈件相互的偏轉導致螺栓的一軸向延伸。其產(chǎn)生的結果是，在第一 和第二鉸鏈件上的摩擦面，在其中間具有盤形的軸承薄板，隨著越來 越大的法向力相互摩擦，并且發(fā)生一種隨著擺動角越來越大的制動。 在操作中橫向于鉸鏈軸設置的摩擦面和軸承薄板遭受一個顯著的表面 壓力，結果是一種強烈的磨損。這在持續(xù)時間上可以導致，從制動的 原來的均勻的漸增的阻力在較長的使用過程中發(fā)展不穩(wěn)定性。
由DE 197 26 536 Al已知一種鉸接裝置包括一種沿圓周方向工作 的制動。其中兩個鉸鏈件設有彼此可旋轉的相互拼入的套筒。外村套 的內(nèi)面和通過鉸鏈銷構成的內(nèi)襯套的外面設有小的成凸輪形構成的摩
擦輪廓，它們沿一部分圓周彼此具有尺寸過量。因此外套筒構成可變 形的。盡管如此，根據(jù)扭轉角，摩擦輪廓的各個面區(qū)域受到比其他的 面區(qū)域大很多的壓力負荷。不均勻的表面壓力產(chǎn)生的結果是一提高的 局部的磨損。這在持續(xù)時間上可以導致一種越來越不確定的制動作用。
發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種設有一個制動裝置的鉸接裝置， 其即使在較長期運行以后仍以確定的制動作用工作。
在一種開頭所述類型的鉸接裝置中，這樣達到該目的，即制動裝 置具有兩個在各鉸鏈件偏轉時相互順著滑動的摩擦面，它們隨著越來 越大的擺動角相互軸向運動。
利用一種這樣的鉸接裝置，提供一種與擺動角無關的可靠工作的 防擺動裝置。經(jīng)由制動裝置在全部角位置、亦即連續(xù)地防止各鉸鏈件 來回擺動，因為例如在 一 汽車門中可以有效地利用側面在汽車旁邊提 供的空間。通過各摩擦面相互的軸向進行的運動均勻地提高各鉸鏈件 之間作用的摩擦力，同時隨著各鉸鏈件的越來越大的擺動角達到一種 越來越強的制動。即使在較長期使用以后，制動裝置也仍以可重復的 作用工作，而不在制動力依賴于轉動角增加時漸漸地出現(xiàn)不穩(wěn)定性。
即使在較長期使用中也避免鉸鏈件的突然的負荷。
有利的是，鉸接裝置具有一種使各摩擦相互軸向運動的螺旋傳動。 螺旋形的相對運動能夠按結構上簡單的方式將各鉸鏈件的擺動運動轉 化為各摩擦面沿鉸鏈件的擺動軸線的軸向運動。
為了鉸接裝置的簡單的構造方式，在這方面有利的是，該傳動包 括一個與第一鉸鏈件旋轉固定的螺紋和一個對應的相對于第二鉸鏈件
旋轉固定的螺紋。
為了得到一個大的螺紋長度繼得到而一種平穩(wěn)的和無傾斜的連續(xù) 的螺旋傳動， 一種實施形式具有優(yōu)點，其中沿鉸鏈縱向方向，傳動沿 一個縱向部分延伸，而各摩擦面沿一個縱向部分延伸，并且各縱向部 分沿鉸鏈縱向方向部分地重疊。
此外建議， 一個摩擦面相對于第二鉸鏈件旋轉固定而另一摩擦面
相對于第一鉸鏈件旋轉固定。
在這方面有利的是，其中一個摩擦面是可軸向移動的，而另一個 摩擦面是軸向固定的。只有一個摩擦面朝一個固定的第二摩擦面方向 的運動允許鉸接裝置的簡單的構造方式。
為了簡單而緊湊的構造方式， 一種實施形式具有優(yōu)點，其中，一 個摩擦面是一個內(nèi)圓錐，按一種對應的截圓錐型式構成的另一摩擦面 在該內(nèi)圓錐中滑動。在一種這樣的實施形式中，各摩擦面構成一個圓 錐制動器的型式，其各摩擦面特別適用于按照本發(fā)明的通過摩擦副的 軸向運動提高摩擦力。
在組裝技術方面， 一種實施形式是有利的，其中，各鉸鏈件與制 動裝置一起構成一個可共同組裝的結構單元，借此在安裝鉸接裝置時 產(chǎn)生很少的費用。
此外建議一種實施形式，其中，摩擦面之一構成在一個不僅相對 于第一鉸鏈件而且相對于第二鉸鏈件可軸向移動的制動體上。傳動的 一個元件又構成在該制動體上，亦即例如兩個螺紋之一。在這方面有 利的是，制動體構成為具有一個內(nèi)壁和一個外壁的套筒，并且摩擦面 構成在所述兩個壁的其中一個上，而螺紋構成在所述兩個壁的另一個 上。這對于傳動來說能夠實現(xiàn)一種具有較大支承長度的螺紋，繼而實 現(xiàn)一種平穩(wěn)的和無傾斜的連續(xù)的螺旋傳動。
在這方面結構上有利的是，制動體經(jīng)由一個牙嵌離合器與第二鉸 鏈件連接，借此得出鉸接裝置的 一種總體上簡單而緊湊的構造形式。 該實施形式也允許制動體的簡單的組裝。
此外建議一種實施形式，其中各摩擦面成型在兩個分開的套筒上。 如果一次摩擦面之一磨損了 ，則可以通過更換一個或兩個套筒按簡單 的方式重新建立鉸接裝置的功能。
一種實施形式可以是有利的，其中，設有截圓錐形的摩擦面的套 筒具有一些沿其圓周分布的軸向凹槽或軸向切口。通過各軸向凹槽或 軸向切口提高截圓錐形的套筒的彈性，使得其在徑向方向是柔性的并 且在直徑上可以被壓縮。通過軸向切口或凹槽的尺寸和數(shù)量，摩擦力
在鉸鏈件偏轉時的增大可以改變，借此可以按照例如汽車制造中的特 別要求調(diào)整鉸接裝置的特性。
此外一種實施形式是有利的，其中，其中一個套筒相對于第二鉸 鏈件是旋轉固定的且可沿軸向方向移動，以便由此實現(xiàn)摩擦面的軸向 運動。
為了一種緊湊的構造方式，有利的是，各套筒設置在第一或第二 鉸鏈件的一個圓柱形孔中。
最后建議，第一鉸鏈件是一個門鉸鏈件，第二鉸鏈件是一個車身 鉸鏈件，而制動裝置是一個門限位器，用以將汽車門定位在汽車車身 上。特別在汽車門中， 一個無級地制動汽車門的反向擺動的裝置是有 利的，以便可以優(yōu)選地利用存在的用于下車或上車的空間。即使摩擦 力依賴于擺動角增加也是有利的，因為例如在大的傾斜的車行道和大 開的汽車門的情況下常常比其在很小的打開角時的情況較大的力作用 到門上。通過摩擦力增加還避免了車身鉸鏈件或與其連接的車身件例 如一個汽車立柱的突然的負荷。
以下借助于
一本發(fā)明的鉸接裝置的其他的細節(jié)和優(yōu)點，
其中
圖1 一按照本發(fā)明的第一實施例的本發(fā)明的鉸接裝置的俯視
圖2 按照圖1中以II-II標記的剖面的剖視圖3 圖2中以III-III標記的剖面的剖視圖4 圖2中以IV-IV標記的剖面的剖^L圖5 圖2中以V標記的細節(jié)的放大的詳圖6 說明摩擦力或制動力矩與擺動角之間的相關性的線圖7 具有截圓錐形的摩擦面的套筒；
圖8 具有內(nèi)圓錐摩擦面的套筒；
圖9 另一具有截圓錐形的摩擦面的套筒；
圖10按照本發(fā)明的第二實施例的鉸接裝置的按照圖1的剖面II-II的一見圖； 圖11 圖10中內(nèi)圓錐套筒的上端的側視圖； 圖12按圖ll的套筒的俯視圖； 圖13 改變的內(nèi)圓錐套筒的側視圖；以及 圖14按圖13的套筒的俯視圖。
具體實施例方式
圖1至9和10至14中示出了一個本發(fā)明的用于將汽車門鉸接在 一輛汽車的車身上的鉸接裝置的各實施例。但本發(fā)明并不限于汽車門 的鉸接，而可以在幾乎全部的技術領域中到處應用，在那里按一種鉸 鏈連接的方式相互可擺動地鉸接兩個構件并且要求擺動自由度的連續(xù) 工作的制動。例如鉸接裝置可以在大門或窗戶中應用，以便例如防止 因風砰地關上。其也可以例如在家用垃圾筒中使用，以便例如在垃圾 筒裝填時在上面保持打開的蓋等。
如在圖1中的視圖可看出的，本發(fā)明的鉸接裝置具有兩個繞擺動 軸線A可彼此相對擺動的鉸鏈件1、 2。在第一鉸鏈件1中涉及一個門 鉸鏈件，在其上可固定一輛汽車的門，反之在第二鉸鏈件2中涉及一 個車身鉸鏈件，其經(jīng)由法蘭34固定在汽車車身上。在兩個鉸鏈件l、 2之間設置一個制動裝置3，其阻止鉸鏈件l、 2的意外的擺動運動。 在打開的位置經(jīng)由制動裝置3這樣保持該門，使其只有克服一定的阻 力才可以進一步打開或關閉。
制動裝置3，如由圖2中的視圖可看出的，集成在鉸鏈件l的一 個用作為鉸鏈孔的殼體25或鉸鏈件2的一個殼體18中，從而鉸接裝 置總體上可以作為一個結構單元13安裝。
在第一實施例中，在殼體18或25的內(nèi)部設置一個鉸鏈軸14，其 沿垂直方向穿過兩個殼體18、 25并這樣軸向彼此相對夾緊鉸鏈件1、 2。鉸鏈軸14在下端經(jīng)由殼體18旋轉固定地與第二鉸鏈件2耦接。為 此鉸鏈軸14在其下端設有一個螺紋孔，在其中擰入一個螺釘17,其 旋轉固定地相對一個面15夾緊鉸鏈軸14。通過與車身鉸鏈件2的旋 轉固定的連接，鉸鏈軸14在汽車門打開或關閉時不跟隨第一鉸鏈件1
或殼體25的擺動運動。鉸鏈軸14以其另一端穿過第二鉸鏈件2的殼 體25的孔。鉸鏈軸14在上端經(jīng)由一個螺母20和通過一個滑動墊圏 16的中間層相對于第一鉸鏈件1軸向擰緊。鉸鏈軸14還具有一個徑 向軸環(huán)43，其下面構成一個在殼體18的一個端面上的支承面。在徑 向軸環(huán)43的上面設置一彎角的滑動襯套12，相對它可轉動地支承第 一鉸鏈件1的殼體25。
在殼體25的內(nèi)部安裝制動裝置3的各基本的元件。制動裝置3 的構件是一內(nèi)圓錐套筒6和一截圓錐形套筒5，其按一種摩擦制動器 的型式阻止鉸鏈件1或2的來回擺動。以下借助于圖5的放大的詳圖 說明制動裝置3的功能。
設有截圓錐形的摩擦面8的套筒5是不可軸向移動的并且防扭轉 地固定于鉸鏈件1的殼體25的孔中，因此其構成一種摩擦制動器的制 動轉子的型式。套筒5在其截圓錐形的摩擦面8的上方設有一個外螺 紋39 (也參見圖7、 9)，其擰入殼體25的一個內(nèi)螺紋32中。套筒5 在上端具有一個徑向軸環(huán)38,其經(jīng)由一個環(huán)形密封件22貼緊殼體25 的一個端面。經(jīng)由另一密封件40，套筒5的內(nèi)孔相對于在其內(nèi)部轉動 的鉸鏈軸14密封，從而在那里也可以沒有潤滑劑從制動裝置內(nèi)部流出 或沒有污物或灰塵侵入其中。經(jīng)由與鉸鏈軸14的上端擰緊的螺母20， 套筒5固定在其擰入的位置。如果未設置在套筒5與殼體25之間的螺 紋連接的鎖緊裝置，則螺紋連接的緊固力矩應該大于制動裝置3的最 大可能的轉矩，從而可靠地避免從殼體25中意外地旋出套筒5。
另一套筒6在其內(nèi)壁上設有構成為內(nèi)圓錐的摩擦面7。該套筒6 是摩擦制動器的制動體或制動錨并且經(jīng)由鉸鏈軸14旋轉固定地與在 該實施例中固定在汽車車身上的第二鉸鏈件2耦接。第一鉸鏈件1在 打開汽車門時的轉動運動經(jīng)由一種螺旋傳動31,其為制動體6構成一 種軸向強制導向的型式，轉入制動體6的軸向運動，借此摩擦面7、 8 隨著鉸鏈件1的越來越大的擺動角相互相向運動或在越來越小的擺動 角時彼此遠離運動。
傳動31由兩個確定其螺旋運動的元件32、 33構成。第一元件由
殼體25的內(nèi)螺紋32構成，而第二元件由一相應的外螺紋33構成。該 外螺紋33處在套筒形制動體6的遠離圓錐形的摩擦面7的壁上，亦即 在該實施例中在制動體6的外壁上。因此有可能使外螺紋33沿制動體 6的一個較大的縱向部分延伸。這導致螺旋傳動31的一個加大的有效 的支承長度，結果是一平穩(wěn)的和無傾斜的連續(xù)的傳動。還有助于此的 是，沿鉸鏈縱向方向螺旋傳動31沿一個第一縱向部分L1延伸，而摩 擦面7、 8沿一個第二縱向部分L2延伸，同時該兩個縱向部分7、 8 部分地重疊，即它們沿一個共同的縱向部分延伸。
在殼體25繞軸線A轉動時，用作為制動體的套筒6按照殼體25 內(nèi)的螺紋螺距向上向軸向固定的套筒5的截圓錐形的摩擦面8的方向 轉移，直到在兩個摩擦面7、8之間產(chǎn)生一個沿圓周方向定向的摩擦力。 在鉸鏈件1繼續(xù)偏轉時，套筒6經(jīng)由螺旋傳動31繼續(xù)軸向向上向固定 的套筒5運動，因此內(nèi)圓錐面7隨著越來越大的擺動角越強地壓向套 筒5的截圓錐形的摩擦面8。取決于該壓力隨著越來越大的擺動角在 摩擦面7與8之間產(chǎn)生摩擦力的增大，借此可靠地阻止在門的全部擺 動位置或打開位置鉸鏈件1、 2的意外的擺動運動。符合目的是這方面 這樣確定，壓緊力或取決于壓力的摩擦力從完全關閉的門開始隨著越 來越大的擺動角或打開角單調(diào)地增大。對該功能決定性的是，套筒6 雖然相對于兩個鉸鏈件1、 2構成可軸向移動的，但其只相對于兩個鉸 鏈件之一是可轉動的。
在面7與8之間作用的摩擦力可以說用作為打開的汽車門的固定 力，其連續(xù)地、亦即在任何任意的擺動位置阻止汽車門的繼續(xù)打開或 關閉。在重的汽車門的情況下對一個門也可以釆用多個鉸接裝置，以 便按這種方式達到對例如特別重的載貨汽車門的足夠的固定力。除所 示的具有圓錐或截圓錐形的套筒的實施形式外也可設想其他的幾何形 狀，例如具有橢圓形的橫截面。
為了實現(xiàn)內(nèi)圓錐套筒6的軸向自由度其在其下端設有一個牙嵌離 合器，其各個凸牙21 (也參見圖8)嵌入鉸鏈軸14的相應的凹槽41 中。如由圖4中視圖可看出的，牙嵌離合器在該實施例中總共包括三
個沿鉸鏈軸14的圓周分布的凸牙21。當然離合器也可以具有比三個 或多或少的凸牙。由圖5中的視圖還可看出，套筒5相對于鉸鏈軸14 具有一定的徑向間隙30。按這種方式截圓錐8在大的力時可以被徑向 壓縮，而截圓錐8的內(nèi)面不會壓向鉸鏈軸14，也參見圖3。
在擺動角S與摩擦力F或制動裝置的制動力矩之間的關系示意地 示于圖6中。在克服一個約10。的初始擺動角以后，直到門打開，沒 有聯(lián)系值得稱道的摩擦力F或制動力矩的增大，而摩擦面7、 8相互 將進入接觸，按此實現(xiàn)鉸鏈件1、2的繼續(xù)偏轉而持續(xù)地提高摩擦力F。 經(jīng)由摩擦力F防止汽車門在其擺動位置來回擺動，而只有在克服摩擦 力F以后才可以關閉或繼續(xù)打開門。摩擦力增大的數(shù)值取決于擺動角 S，亦即圖6中直線部分的斜度，例如取決于螺旋傳動31的螺紋螺距。 摩擦力增大也可以經(jīng)由圓錐內(nèi)面7或截圓錐面8的斜度來調(diào)整。此外 可以經(jīng)由在套筒5的截圓錐形的摩擦面8中設置的凹槽23(參見圖9) 或貫通的切口 24 (參見圖7)對不同的應用調(diào)整摩擦力F。
對于確定的應用有利的可以是，放棄在圓周上設置的無摩擦力的 初始擺動角或將其經(jīng)由一個較大的或較小的角度范圍設置。在汽車門 的情況下， 一個不提高摩擦力的10。的初始擺動角已證明是有利的， 因為在較小的擺動角的情況下，上車或下車反正是不可能的并且就這 方面不需要反向擺動運動的制動。
制動裝置3的制動力矩或摩擦力不必絕對地遵守圖7中所示的過 程。利用本發(fā)明按照應用也可以實現(xiàn)漸增的和漸減的過程。
圖10中示出了一個本發(fā)明的鉸接裝置的第二實施形式。制動裝置 3再次安裝在第二鉸鏈件2的殼體25內(nèi)。不同于借助圖l至9描述的 實施形式圖10中所示的鉸接裝置沒有貫通的鉸鏈軸，因此該實施形式 的特征是一種比第一實施形式簡化的構造方式。
在按圖10至12的鉸接裝置中，內(nèi)圓錐制動體6在其上端具有一 個軸頸42。第一鉸鏈件1沿擺動軸線A的方向從上面套裝在軸頸42 上并且經(jīng)由在該實施例中總共四個凸塊26 (見圖11、 12)防止其相對 于套筒6扭轉。為此第一鉸鏈件1在下面具有各個凹槽27，套筒6的
各凸塊形鎖合地嵌入其中。不同于此，套筒6在圖13和14中所示的 鉸接裝置中在上端具有一個包括一個螺紋孔36的固定部分35，其偏 心于擺動軸線A設置。第一鉸鏈件1在側面處在固定部分35的旁邊， 其以一孔37對準地位于螺紋孔36的旁邊，從而可以將第一鉸鏈件1 從側面橫向于擺動軸線A與固定部分35擰緊在一起，從而套筒6防 扭轉地與鉸鏈件1連接。
圖10至14中所示的鉸接裝置的操作方式基本上按照以上詳細描 述的實施形式。在鉸鏈件l偏轉時套筒6在圓柱形殼體25內(nèi)相對于固 定的套筒5轉動。固定的套筒5在其圓錐摩擦面8的下面以一個外螺 紋39擰入殼體25的內(nèi)螺紋32中并且經(jīng)由一個鎖緊環(huán)29防扭轉，從 而套筒5既不可轉動又不可軸向移動。
經(jīng)由螺旋傳動31使套筒6在鉸鏈件1繞擺動軸線A擺動時軸向 相對于固定的套筒5運動。不同于第一實施例在這里第一鉸鏈件1與 套筒6 —起相對于第二鉸鏈件2沿軸向方向運動。如果例如設置一具 螺紋32、 33的1.5mm的螺距的螺旋傳動31，則在一個90。的擺動角 時在鉸鏈件1、 2之間引起的軸向行程為約0.375mm。由于該原因在 套筒6的徑向軸環(huán)38與殼體25之間設置的密封圏22沿垂直方向是彈 性的，以便在鉸鏈件l、 2的終端位置確保殼體25的內(nèi)部的可靠的密 封。 一種這樣的密封是必要的，以便防止?jié)櫥瑒?8流出殼體內(nèi)部和污 染粒子侵入殼體25的內(nèi)部。除所示的液體潤滑外一種干式潤滑也是可 能的。
附圖標記一覽表
1鉸鏈件，門鉸鏈件2528潤滑劑
2鉸鏈件，車身鉸鏈件29鎖緊環(huán)
3制動裝置30徑向間隙
5套筒31傳動，螺旋傳動，螺紋傳
6制動體，套筒動
摩擦面3032螺紋，傳動的第一-元件
10前進方向33螺紋，傳動的第二.元件
12滑動襯套34法蘭
13結構單元，結構組件35安裝部分
14鉸鏈軸36螺紋孔
15面3537孔
16滑動墊圏38徑向軸環(huán)
17螺釘39外螺紋
18殼體40密封件，密封圏
19截圓錐41凹槽
20螺母4042軸頸
21凸牙，牙嵌離合器43徑向軸環(huán)
22密封件，密封圏F力
23凹槽Ll第一縱向部分
24切口L2第二縱向部分
25殼體45S擺動角
26凸塊A擺動軸線
27凹槽
權利要求
1. 鉸接裝置，包括一個第一鉸鏈件(1)、一個相對于第一鉸鏈件(1)可在一條擺動軸線(A)上擺動的第二鉸鏈件(2)和一個防止所述鉸鏈件(1、2)來回擺動的制動裝置(3)，其特征在于，制動裝置(3)具有兩個在鉸鏈件(1、2)偏轉時相互順著滑動的摩擦面(7、8)，所述摩擦面隨著越來越大的擺動角相互軸向運動。
2. 按照權利要求1所述的鉸接裝置，其特征在于，具有一種以螺 旋為運動形式的使摩擦面(7、 8)相互軸向運動的傳動(31)。
3. 按照權利要求2所述的鉸接裝置，其特征在于，傳動(31)包 括一個與第一鉸鏈件(1)旋轉固定的螺紋(32)和一個對應的相對于 第二鉸鏈件(2)旋轉固定的螺紋(33)。
4. 按照權利要求2或3所述的鉸接裝置，其特征在于，沿鉸鏈縱 向方向，傳動(31)沿一個縱向部分(Ll)延伸，而摩擦面(7、 8) 沿一個縱向部分(L2)延伸，并且所述縱向部分(Ll、 L2)沿鉸鏈縱 向方向部分地重疊。
5. 按照上述權利要求之一所述的鉸接裝置，其特征在于，其中一 個摩擦面(7)相對于第二鉸鏈件(2)旋轉固定而另一個摩擦面(8) 相對于第一鉸鏈件(1)旋轉固定。
6. 按照上述權利要求之一所述的鉸接裝置，其特征在于，其中一 個摩擦面(7)是可軸向移動的，相反另一個摩擦面(8)是軸向固定 的。
7. 按照上述權利要求之一所述的鉸接裝置，其特征在于，摩擦面 (7)是一個內(nèi)圓錐，按一種對應的截圓錐型式構成的摩擦面(8)在該內(nèi)圓錐中滑動。
8. 按照權利要求l所述的鉸接裝置，其特征在于，鉸鏈件(l、 2) 與制動裝置(3) —起構成一個可共同組裝的結構單元(13)。
9. 按照權利要求2至8之一所述的鉸接裝置，其特征在于，其中 一個摩擦面(7、 8)構成在一個不僅相對于第一鉸鏈件(1)而且相對 于第二鉸鏈件(2)可軸向移動的制動體(6)上，傳動(31)的一個 元件(33)構成在該制動體上。
10. 按照權利要求9所述的鉸接裝置，其特征在于，制動體(6) 構成為具有一個內(nèi)壁和一個外壁的套筒，并且摩擦面(7)構成在所述 兩個壁的其中一個上，而傳動(31)的構成在制動體(6)上的元件(33) 構成在兩個壁的另一個上。
11. 按照權利要求9或10所述的鉸接裝置，其特征在于，傳動(31 ) 的構成在制動體(6)上的元件(33)為一螺紋。
12. 按照權利要求9至ll之一所述的鉸接裝置，其特征在于，構 成在制動體(6)上的摩擦面(7)是圓錐形的。
13. 按照權利要求8至12之一所述的鉸接裝置，其特征在于，制 動體(6)經(jīng)由一個牙嵌離合器(21)與第二鉸鏈件(2)連接。
14. 按照上述權利要求之一所述的鉸接裝置，其特征在于，摩擦 面(7、 8)成型在兩個分開的套筒(5、 6)上。
15. 按照權利要求14所述的鉸接裝置，其特征在于，設有截圓錐 形的摩擦面(8)的套筒(5)具有一些沿其圓周分布的軸向凹槽(23) 或軸向切口 (24)。
16. 按照權利要求14所述的鉸接裝置，其特征在于，其中一個套 筒(6)相對于第二鉸鏈件(2)是旋轉固定的且可沿軸向方向移動。
17. 按照權利要求14所述的鉸接裝置，其特征在于，套筒(5、 6) 設置在第一鉸鏈件(1)或第二鉸鏈件(2)的一個圓柱形孔中。
18. 按照上述權利要求之一所述的鉸接裝置，其特征在于，第一 鉸鏈件(1)是一個門鉸鏈件，第二鉸鏈件(2)是一個車身鉸鏈件， 而制動裝置(3)是一個門限位器，用于將汽車門定位在汽車車身上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鉸接裝置，包括一個第一鉸鏈件(1)、一個相對于第一鉸鏈件(1)可在一條擺動軸線(A)上擺動的第二鉸鏈件(2)和一個防止所述鉸鏈件(1、2)來回擺動的制動裝置(3)。本發(fā)明的目的是進一步構成一種這樣的具有制動裝置的鉸接裝置，以致即使在較長期運行時仍保持一種確定的制動作用，茲建議，制動裝置具有兩個在鉸鏈件(1、2)偏轉時相互順著滑動的摩擦面(7、8)，所述摩擦面隨著越來越大的擺動角相互軸向運動。
文檔編號E05D11/08GK101389823SQ200780006427
公開日2009年3月18日 申請日期2007年2月9日 優(yōu)先權日2006年2月22日
發(fā)明者漢斯-彼得·戈勒, 里夏德·莫拉韋茨 申請人:漢斯-彼得·戈勒;里夏德·莫拉韋茨