專利名稱：車輛的動力后車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對車體后面的車門開口進行開閉的上掀式后車 門，其可以利用驅(qū)動裝置自動進行開閉。
背景技術(shù)：
目前，如圖4所示，在對客貨兩用車或SUV等車體后面的車門 開口 1在上下方向上進行開閉的上掀式后車門2中，已有利用驅(qū)動裝 置D自動進行開閉動作的動力后車門(例如，參照專利文獻l、 2)。
這種動力后車門，使在構(gòu)成車門開口的一個側(cè)緣的后柱P的車 室側(cè)設置的驅(qū)動裝置D和后車門2,經(jīng)由設置在該驅(qū)動裝置D上的 可上下轉(zhuǎn)動的驅(qū)動臂3、和與臂3的前端連結(jié)并向上方延伸的連桿4 而相連，通過以旋轉(zhuǎn)軸30為中心的驅(qū)動臂3的上下轉(zhuǎn)動，使連桿4 在上下方向上進退動作，從而使后車門2開閉。另外，在專利文獻1、 2中，記載了在車門開閉時避免與障礙物碰撞的控制裝置。
圖5、圖6表示上述后車門的驅(qū)動臂3與連桿4的連結(jié)部S及其 周邊的現(xiàn)有的代表性構(gòu)造。通常，驅(qū)動臂3與連桿4的連結(jié)部S，是 使連桿4的半球狀的軸承與從驅(qū)動臂3的前端向橫向凸出的球狀軸嵌 合，彼此可傾斜移動地連結(jié)。另外，驅(qū)動裝置D及驅(qū)動臂3由覆蓋 后柱P的車室面的由合成樹脂板構(gòu)成的立柱裝飾件5覆蓋。
在立柱裝飾件5上，在后端緣52處將其切開，從而在與后柱P 的后端緣之間，朝向后方縱長地開口，從而形成進出開口 50，以使 上下轉(zhuǎn)動(圖6的箭頭Y方向)的驅(qū)動臂3與連桿4的連結(jié)部S向 車內(nèi)外進出。在進出開口 50處設置罩部件9，其使上述連結(jié)部S進 出，且覆蓋開口部50。罩部件9由橡膠板或具有橡膠彈性的合成樹 脂板形成，其被安裝為，使外周部90與包圍進出開口 50的立柱裝飾 件5的上述切槽周緣粘接，從而使凸緣部91的側(cè)緣與后柱P的后端緣對接。
在后車門2閉鎖時，驅(qū)動臂3的臂前端在向下位置收容于車室
側(cè)。如果從這種狀態(tài)將后車門2打開，則驅(qū)動臂3向上方轉(zhuǎn)動，其前 端與連桿4的連結(jié)部S穿過開口部50的下端附近而向車外側(cè)后方凸 出。在這種情況下，連結(jié)部S—邊推開罩部件9的凸緣部91一邊移 動。凸緣部91的下端利用狹縫93與外周部90的下緣斷開，從而使 凸緣部91變形容易。在后車門2的全開位置，因為驅(qū)動臂3位于開 口部50的上端附近，連結(jié)部S向車外側(cè)凸出，所以在罩部件9的上 半部設置切槽部92,將驅(qū)動臂3插入。
專利文獻l:特開2003 — 336448號公報
專利文獻2:特開2004 — 230993號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，在現(xiàn)有的罩部件9上，因為在車門敞開狀態(tài)下，可以從 驅(qū)動臂3插入的切槽部92看到開口部50的內(nèi)部，所以外觀性不好。 另外，因為驅(qū)動臂3與連桿4的連結(jié)部S橫向?qū)挾却?，在轉(zhuǎn)動驅(qū)動 時(圖5、圖6的箭頭Y方向)，會將其移動軌跡上的凸緣部91推 開，而使其向車外側(cè)或車內(nèi)側(cè)彎曲較大，所以存在可以從凸緣部91 的間隙看到開口部50的內(nèi)部，或在連結(jié)部S穿過之后，當打開的凸 緣部91從上述推開狀態(tài)恢復時發(fā)出異常噪聲的問題。此外，每次車 門開閉時，與連結(jié)部S干涉而彎曲較大的罩部件9，容易受到損傷而 可能損壞。
因此，本發(fā)明的課題為，在車門打開的狀態(tài)下閉塞動力后車門 的使驅(qū)動臂與連桿的連結(jié)部進出的開口部，使外觀性良好，并在上述 連結(jié)部穿過時，使連結(jié)部不與罩部件的凸緣部干涉，以防止凸緣部的 損傷或形狀恢復時的異常噪聲的產(chǎn)生。
本發(fā)明是一種動力后車門，其利用驅(qū)動裝置使上掀式后車門自 動地進行開閉驅(qū)動，該上掀式后車門對車體后面的車門開口進行開 閉，利用上述驅(qū)動裝置而在上下方向轉(zhuǎn)動的驅(qū)動臂和驅(qū)動裝置通過連 桿連結(jié)，該連桿可相對驅(qū)動臂傾斜移動地與該驅(qū)動臂的前端連結(jié)，在車門開閉時，上述驅(qū)動臂與上述連桿的連結(jié)部，在形成于上述車門開 口的側(cè)緣部上的縱長的開口部中進出，其特征在于，在上述開口部處， 沿左右縱緣設置一對罩部件，其凸緣狀的前端緣相互對接，上述兩個 罩部件，使它們的寬度隨著朝向下方而逐漸擴展，使上述前端緣的對 接位置隨著朝向下方而偏向上述開口部的內(nèi)部側(cè)，形成進出開口，其 沿上述兩個罩部件的擴展部的下緣，使上述連結(jié)部進出(技術(shù)方案 1)。
因為沿開口部的左右兩側(cè)的縱緣設置各個罩部件，并使兩個罩 部件的凸緣狀的前端緣對接，所以不會從開口部看到內(nèi)部，從而外觀
性良好。另外，因為隨著使罩部件朝向下方而使寬度逐漸擴展，所以 兩個罩部件的前端緣的對接位置偏向內(nèi)部側(cè)，可以形成由兩個罩部件
的擴展部的下緣包圍的進出開口，因為可以使驅(qū)動臂與連桿的連結(jié)部 穿過該進出開口，所以連結(jié)部不會與罩部件相碰，從而防止如現(xiàn)有構(gòu) 造所示在連結(jié)部穿過時發(fā)出異常噪聲或罩部件損傷。進出開口在上下 方向上開口，不會損壞美觀性。
上述兩個罩部件，在其下半部使寬度隨著朝向下方而逐漸擴展， 在上述兩個罩部件的下緣和上述開口部的下緣之間，形成上述進出開 口 (技術(shù)方案2)。形成被兩個罩部件的向上述開口部的內(nèi)部側(cè)凸出 的下緣，和上述開口部的下緣包圍的進出開口。
上述兩個罩部件由基板部和凸緣部形成剖面大致L字形，上述 基板部沿上述開口部的左右縱緣安裝，彼此大致平行地向開口部的內(nèi) 部延伸，上述凸緣部從基板部的前端緣彎曲，向相對方向延伸，并且 前端緣對接，在上述兩個罩部件的下半部，使上述基板部的寬度隨著 朝向罩部件的下緣而逐漸擴展，在兩個罩部件的下緣和上述開口部的
下緣之間，形成大致四邊形的上述進出開口 (技術(shù)方案3)?？梢栽?大進出開口的開口面積，以利于連結(jié)部的通過。
使上述兩個罩部件由橡膠彈性材料形成，在上述基板部中埋設 保持其形狀的金屬芯(技術(shù)方案4)。利用金屬芯而使罩部件的形狀 不會變形。


圖1表示本發(fā)明的動力后車門的驅(qū)動臂與連桿材料之間的連結(jié)
部，及該連結(jié)部進出的開口部，圖1 (A)是其要部斜視圖，圖1 (B)
是沿圖1 (A)的IB —IB線的剖面圖。
圖2是沿圖1 (A)的n — n線的剖面圖。
圖3是沿圖1 (A)的m — iii線的剖面圖。
圖4是表示客貨兩用車或SUV等的動力后車門的側(cè)視圖。
圖5是與圖1相對應，表示現(xiàn)有的動力后車門的驅(qū)動臂與連桿
材料的連結(jié)部，及該連結(jié)部進出的開口部的斜視圖。 圖6是沿著圖5的VI —VI線的剖面圖。
標號的說明 1車門開口 2后車門 3驅(qū)動臂 31前端 4連桿
5立柱裝飾件 50開口部 6a、 6b罩部件 61基板部 62凸緣部 63金屬芯 64出入開口 D驅(qū)動裝置 P后柱 S連結(jié)部
具體實施例方式
說明將本發(fā)明應用于動力后車門的實施方式，該動力后車門利
7用驅(qū)動裝置D使上掀式后車門2自動進行開閉動作，前述上掀式后
車門2對圖4所示的客貨兩用車或SUV等的車體后面的車門開口 1在上下方向上進行開閉。車體側(cè)的驅(qū)動裝置D及其周邊構(gòu)造與現(xiàn)有構(gòu)造大致相同。
驅(qū)動裝置D安裝在后柱P的車室面上，由電動機D1和齒輪箱D2構(gòu)成，在齒輪箱D2上設置以旋轉(zhuǎn)軸30為中心在上下方向自由轉(zhuǎn)動的驅(qū)動臂3。連桿4可在上下方向傾斜移動地與驅(qū)動臂3的前端連結(jié)。
向車輛后方且向上方延伸的連桿4的前端，可轉(zhuǎn)動地與后車門2的包圍門窗開口 20的門框21的一個側(cè)緣連結(jié)。這樣構(gòu)成的后車門2，利用由電動機D1的驅(qū)動而經(jīng)由齒輪箱D2動作的驅(qū)動臂3的轉(zhuǎn)動，使連桿4在上下方向上進退移動，通過連桿4的上下移動，后車門2自動地進行開閉。圖4的23是在后車門2打開時，將其支承在上掀位置的氣動阻尼器。
圖1至圖3表示本發(fā)明的驅(qū)動臂3與連桿4的連結(jié)部S及周邊構(gòu)造。如圖1至圖3所示，驅(qū)動臂3由厚壁的帶狀金屬板構(gòu)成，在臂前端31設置向橫向凸出的軸部件33。軸部件33的基端嵌合固定在臂前端的安裝孔中，該軸部件33從臂前端31向橫向凸出，成為在前端具有球狀部的球軸。
在連桿4的基端41，與上述軸部件33的球狀部相對應，設置半球狀的軸承部。連桿4的基端41的軸承部與驅(qū)動臂3的軸部件33卡合，從而驅(qū)動臂3與連桿4連結(jié)，可在上下方向上相對地自由傾斜移動。
驅(qū)動裝置D及驅(qū)動臂3，與后柱P的車室面一起被立柱裝飾件5覆蓋。立柱裝飾件5由合成樹脂板構(gòu)成，在其與后柱P的車室面之間形成驅(qū)動裝置D及驅(qū)動臂3的設置空間，從上述車室面分離而設置。上述設置空間的后端由向后柱P側(cè)彎曲的立柱裝飾件5的后面部51封閉，立柱裝飾件5的后端緣52與后柱P的后端緣對接。在后柱P的后端緣設置包圍車門開口 1的壓縫條W。
在立柱裝飾件5的后面部51上設置開口部50，其在動力后車門驅(qū)動時，使驅(qū)動臂3與連桿4的連結(jié)部S向立柱裝飾件5內(nèi)外進出。開口部50是將立柱裝飾件5的后端緣52切開，從而在與后柱P后緣的壓縫條W之間形成。開口部50沿上下方向縱長地設置，在車門打開時，向上方位置轉(zhuǎn)動的驅(qū)動臂3及連結(jié)部S從開口部50的上端附近向后方車外側(cè)凸出，在車門閉鎖時向下方轉(zhuǎn)動(圖1 (B)中的箭頭Y向下)的連結(jié)部S穿過開口部50的下端附近，向立柱裝飾件5內(nèi)收容。開口部50的左右方向的寬度從上端至下端大致相同。
在開口部50處設置從其左右兩側(cè)緣向開口內(nèi)凸出的左右的罩部件6a、 6b。左右罩部件6a、 6b為橡膠制，從沿著開口部50的內(nèi)周緣而固定的框架部件60延伸出，形成左右一對。左右罩部件6a、 6b由基板部61、 61和凸緣部62、 62形成剖面大致L字形，前述基板部從沿框架部件60的縱向延伸的左右側(cè)框架601、 602，分別向開口部50的內(nèi)部方向延伸，前述凸緣部從基板部61、 61的內(nèi)部端緣彎曲而向開口部50的中心側(cè)凸出。
兩個罩部件6a、 6b,從側(cè)框架601、 602至基板部61、 61，埋設由金屬薄板構(gòu)成的金屬芯63、 63，從而保持形狀。兩個罩部件6a、6b的凸緣部62、 62為，使凸緣部前端逐漸向開口部50的內(nèi)部側(cè)彎曲傾斜，使剖面成為大致 字形，兩者的凸緣部前端緣在開口部50的寬度方向的大致中央位置相互對接。并且，在兩個凸緣部62、 62的前端緣之間插入驅(qū)動臂3的靠近前端31的位置。
沿開口部50縱長形成的兩個罩部件6a、 6b，在下半部使兩者的向基板部61、 61的內(nèi)部側(cè)的凸出量，隨著朝向下方而逐漸增大，從而使兩個罩部件6a、 6b向內(nèi)部側(cè)進入的寬度增大。此外，埋設在基板部61、 61中的金屬芯63、 63也與各基板部61、 61的形狀相對應。由此，兩個凸緣部62、 62的前端間的對接位置，隨著朝向下方且朝向內(nèi)部側(cè)而變?yōu)閺澢鸂睢?br> 兩個罩部件6a、 6b的下緣形成至與開口部50的下緣正對的位置，兩個罩部件6a、 6b形成四邊形的開口 64，其由開口部50的下緣(框架部件60的下框架604)和兩個罩部件6a、 6b的基板部61、61及凸緣部62、 62包圍，沿上下方向開口。開口 64位于車門開閉
9時的連結(jié)部S的轉(zhuǎn)動軌跡上，成為連結(jié)部S的進出開口。另外，包
圍進出開口 64的上方的罩部件6a、 6b的凸緣部62、 62的上述對接位置的彎曲形狀，成為沿連結(jié)部S的上下方向的轉(zhuǎn)動軌跡的彎曲形狀。
兩個罩部件6a、 6b設置為，將與其一體形成的框架部件60的一個側(cè)框架601、設置在上框架603及下框架604上的安裝部605，緊固在立柱裝飾件5的開口部50的周緣上，同時，使框架部件60的另一個側(cè)框架602與構(gòu)成后柱P的后緣的壓縫條W抵接。
在后車門2開閉時，在上下方向上轉(zhuǎn)動的驅(qū)動臂3沿左右罩部件6a、 6b的凸緣部62、 62的對接位置移動，驅(qū)動臂3與連桿4的連結(jié)部S穿過兩個罩部件6a、 6b下端的進出開口 64。在后車門2打開時，向上方轉(zhuǎn)動的驅(qū)動臂3穿過兩個罩部件6a、 6b上端附近的凸緣部62、 62之間而向后方凸出。另外，雖然圖示省略，但在后車門2閉鎖時，向下方轉(zhuǎn)動的驅(qū)動臂3向立柱裝飾件5內(nèi)部收容，連桿4的中間部則穿過兩個罩部件6a、 6b的凸緣部62、 62之間。
根據(jù)本實施方式，因為沿開口部50的左右兩側(cè)緣設置向開口部50的中央側(cè)凸出的左右罩部件6a、 6b，并使它們的凸緣狀的前端相互對接，所以在車門2打開時，不會從后方露出開口部50的內(nèi)部側(cè)，可以使外觀性良好。特別是，因為使驅(qū)動臂3插入兩個罩部件6a、6b的凸緣部62、 62之間，所以即使是在驅(qū)動臂3位于上方的轉(zhuǎn)動位置時，或在轉(zhuǎn)動移動過程中，板狀的驅(qū)動臂3也僅使左右凸緣部62、62稍微彎曲，不會如現(xiàn)有的罩部件9的切槽92 (圖5、圖6)所示，使內(nèi)部較大地露出。
另外，因為左右的罩部件6a、 6b，它們下半部的朝向內(nèi)部側(cè)的寬度隨著朝向下方而增大，兩個凸緣部62、 62的對接位置朝向開口部50的內(nèi)部側(cè)變?yōu)閺澢鸂?，所以可以在開口部50的下緣和兩個罩部件6a、 6b的下緣之間沿上下方向開口。將其作為進出開口64，可以使驅(qū)動臂3與連桿4的連結(jié)部S不與罩部件6a、 6b干涉，而使其沿上下方向穿過。此外，進出開口64向上開口，在車門打開時不會從后方看到，不會損壞美觀性。另外，因為兩個罩部件6a、 6b不與上述連結(jié)部S接觸，且在驅(qū)動臂3插入時，凸緣部62、 62前端的彎曲量較少，所以，不會如現(xiàn)有構(gòu)造所示發(fā)出異常噪聲，也不會損傷兩個罩部件6a、 6b。兩個罩部件6a、 6b因為在基板部61、 61中埋設金屬芯63，還可以防止長時間后的變形。
在上述實施方式中，使左右罩部件6a、 6b的下半部的朝向內(nèi)部側(cè)的寬度朝向下方而增大，在開口部50的下緣和兩個罩部件6a、 6b的下緣之間設置進出開口 64，但不限于此，也可以使兩個罩部件6a、6b的上下中間部的朝向內(nèi)部側(cè)的寬度朝向下方而增大，將進出開口64設置在高于開口部50的下緣的位置。在這種情況下，在高于開口部50的下緣的進出開口與開口部50的下緣之間，設置與罩部件6a、6b不同的蓋板。
另外，在上述實施方式中，由利用金屬芯63加強的基板部61和凸緣部62形成剖面大致L字形，使下端的進出開口 64形成為四邊形，但不限于此，也可以使兩個罩部件形成為以傾斜狀朝向開口部50的中央側(cè)及內(nèi)部側(cè)延伸的平板凸緣狀，開口部50的下緣和兩個罩部件的下緣之間可以形成使上述連結(jié)部插入的進出開口。但是，在這種情況下，進出開口為大致三角形，考慮上述連結(jié)部的穿過性，上述實施方式的構(gòu)造較好。
1權(quán)利要求
1.一種車輛的動力后車門，其利用驅(qū)動裝置使上掀式后車門自動地進行開閉驅(qū)動，該上掀式后車門對車體后面的車門開口進行開閉，利用上述驅(qū)動裝置而在上下方向轉(zhuǎn)動的驅(qū)動臂和驅(qū)動裝置通過連桿連結(jié)，該連桿可相對驅(qū)動臂傾斜移動地與該驅(qū)動臂的前端連結(jié)，在車門開閉時，上述驅(qū)動臂與上述連桿的連結(jié)部，在形成于上述車門開口的側(cè)緣部上的縱長的開口部中進出，其特征在于，在上述開口部處，沿左右縱緣設置一對罩部件，其凸緣狀的前端緣相互對接，上述兩個罩部件，使它們的寬度隨著朝向下方而逐漸擴展，使上述前端緣的對接位置隨著朝向下方而偏向上述開口部的內(nèi)部側(cè)，形成進出開口，其沿上述兩個罩部件的擴展部的下緣，使上述連結(jié)部進出。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛后車門，其特征在于，上述兩個罩部件，在其下半部使寬度隨著朝向下方而逐漸擴展， 在上述兩個罩部件的下緣和上述開口部的下緣之間，形成上述進出開□。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛后車門，其特征在于， 上述兩個罩部件由基板部和凸緣部形成剖面大致L字形，上述基板部沿上述開口部的左右縱緣安裝，彼此大致平行地向開口部的內(nèi) 部延伸，上述凸緣部從基板部的前端緣彎曲，向相對方向延伸，并且 前端緣對接，在上述兩個罩部件的下半部，使上述基板部的寬度隨著朝向罩 部件的下緣而逐漸擴展，在兩個罩部件的下緣和上述開口部的下緣之間，形成大致四邊形的上述進出開口。
4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項所述的車輛動力后車門，其 特征在于，使上述兩個罩部件由橡膠彈性材料形成，在上述基板部中埋設 保持其形狀的金屬芯。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛的電動后車門，其由罩部件閉塞使電動后車門的驅(qū)動臂與連桿的連結(jié)部進出的開口部，使外觀性好，并且，在上述連結(jié)部穿過時，使其不與罩部件干涉，防止穿過時的異常噪聲或罩部件的損傷。在縱長的開口部(50)處，沿其左右縱緣，設置凸緣狀的前端緣相互對接的一對罩部件(6a、6b)，前述開口部形成于可以使連結(jié)部S進出的車門開口(1)的側(cè)緣部，該連結(jié)部S使動力后車門的驅(qū)動臂(3)與連桿(4)連結(jié)，前述動力后車門為，使開閉車門開口(1)的后車門(2)自動地進行開閉驅(qū)動。兩個罩部件(6a、6b)使其寬度隨著朝向下方而逐漸擴展，使對接位置隨著朝向下方而向開口部(50)的內(nèi)部側(cè)移動，由被兩個罩部件(6a、6b)的擴展部的下緣包圍的開口，形成使上述連結(jié)部S進出的進出開口(64)。
文檔編號E05F15/12GK101516659SQ20078003390
公開日2009年8月26日 申請日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月6日
發(fā)明者杉山邦彥, 江藤慎介, 福井隆二, 福田孝幸 申請人:豐田車體株式會社