專利名稱：飛機(jī)，特別是直升機(jī)的門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求i前序部分戶;M用于飛機(jī)，特別是直升機(jī)門的門鎖。
背景技術(shù)：
這種門公知為用于飛機(jī)駕駛員登機(jī)而構(gòu)成雙扇門。不同于陸上運(yùn)輸工具，飛機(jī)上位于機(jī)身結(jié)構(gòu)上所留有的開(kāi)口內(nèi)的門必須絕對(duì)可靠封閉-向內(nèi)對(duì)齊，其中，為使門與門洞之間必要的密封一般情況下設(shè)有所謂的氣壓彈簧。
這種門的關(guān)閉因此需要三個(gè)連續(xù)的手動(dòng)操作步驟，即拉緊門、將門保持在這種狀態(tài)下和隨后將其鎖住。為此與門結(jié)構(gòu)連接多個(gè)門鎖，其與固定在機(jī)身結(jié)構(gòu)上的卡槽共同作用的翻轉(zhuǎn)杠桿可以通過(guò)具有手柄的適當(dāng)拉桿共同操作。因此在關(guān)閉這種門時(shí)，后兩個(gè)操作步驟需要花費(fèi)很大的力氣，因?yàn)楦髯缘拈T在鎖住時(shí)需要足夠固定地封住。如果未將門足夠強(qiáng)有力地拉緊，會(huì)由于氣體彈簧的力使一個(gè)或者另一個(gè)翻轉(zhuǎn)杠桿嵌接"落e'并因此相關(guān)的門未按規(guī)定封閉。此外，門的關(guān)閉一般情況下需要相關(guān)人員用雙手進(jìn)行。
迄今所知，這種門的閉鎖裝置的門鎖顯而易見(jiàn)不便于操作。雖然操作者為開(kāi)門這樣長(zhǎng)時(shí)間地站在直升機(jī)前，為打開(kāi)和關(guān)閉門具有足夠的位置和運(yùn)動(dòng)自由度，但可以無(wú)太大困難地完成手柄的拉動(dòng)、按壓和轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，這一點(diǎn)在登上直升機(jī)和落座后，由于人機(jī)工程學(xué)有限和駕駛員座椅取決于身材可以向前和向上調(diào)整構(gòu)成的事實(shí)而立即發(fā)生變化，然后這種門的操作非常困難。
直升機(jī)的門建立與飛機(jī)的第一接觸并由此確立留給各自使用者的第一印象。因此要求門在其可操作性和功能方面不言自明地構(gòu)成并在登上直升機(jī)時(shí)不形成首先用手操作上的和/或者技術(shù)上的障礙。門鎖的功能應(yīng)同樣無(wú)需附加的說(shuō)明標(biāo)牌和提示使招可人都能鵬并合乎邏輯地操作。
用于直升機(jī)的門具有權(quán)利要求i前序部分戶，全部特征依據(jù)分類的門鎖裝
置可作為特皿^f共給直升機(jī)Euroc叩terEC135使用。
DE37 07 323 Al公開(kāi)了一種特別是用于直升機(jī)門的門鎖系統(tǒng)，具有兩個(gè)反向工作的擺式鎖，通過(guò)其使門扇在與門框相關(guān)的關(guān)閉位置內(nèi)自動(dòng)對(duì)正并與門框 在門扇平面延伸的方向上壓緊或者拉緊。事實(shí)證明此方面的缺點(diǎn)是，門扇在鎖 緊時(shí)固定保持在關(guān)閉位置內(nèi)，從而必須雙手進(jìn)行關(guān)閉過(guò)程。
DE 103 59 737A1公開(kāi)了一種用于鎖緊汽車前機(jī)器蓋的,。該裝置具有至 少一個(gè)主鎖和至少一個(gè)副鎖，它們包括各自一個(gè)帶止動(dòng)爪的轉(zhuǎn)動(dòng)卡槽和可M 轉(zhuǎn)動(dòng)卡槽在前機(jī)器蓋的關(guān)閉位置上鎖緊的關(guān)閉機(jī)構(gòu)。為最初限制前機(jī)器蓋的打 開(kāi)行程，畐U鎖的關(guān)閉機(jī)構(gòu)這樣構(gòu)成，使難打開(kāi)主鎖的情況下，只有前機(jī)器蓋 移動(dòng)要求的打開(kāi)行程后才在副鎖的關(guān)閉機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)動(dòng)卡槽之間產(chǎn)生鎖緊作用。事 實(shí)證明此方面的缺點(diǎn)是，在預(yù)定位位置上，也就是在激活轉(zhuǎn)動(dòng)卡槽后，前機(jī)器 蓋與車身之間留有間隙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因此在于，提供一種新型的門鎖裝置，其在保留關(guān)閉安全性 的情況下可以比以往更好地操作。
從開(kāi)頭所稱類型的門鎖出發(fā)，該目的依據(jù)本發(fā)明fflil權(quán)利要求1所述的特 征得以實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的其他特征來(lái)自從屬權(quán)利要求。
該新型門鎖的優(yōu)點(diǎn)出人 頁(yè)料。
借助于本發(fā)明的擋鉤，其于鎖鉤^作用，即在鎖鉤發(fā)揮效用之前將作為 鵬門構(gòu)成的相關(guān)門"擋在"關(guān)閉^S上，在該位置上鎖鉤剛處于卡槽的區(qū)域內(nèi)， 從而僅通過(guò)鎖鉤向其關(guān)閉位置內(nèi)的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，就可以通過(guò)所稱的手柄將門轉(zhuǎn)移 到其最終的關(guān)閉位置內(nèi)，而無(wú)需為此用手將門保持/拉動(dòng)/按壓到機(jī)身結(jié)構(gòu)上存在 的開(kāi)口內(nèi)。在將鎖鉤轉(zhuǎn)移到其最終的關(guān)閉位置內(nèi)時(shí)，通過(guò)依據(jù)本發(fā)明作為與鎖 鉤和擋鉤的回轉(zhuǎn)軸垂直設(shè)置彈簧加載的回轉(zhuǎn)楔構(gòu)成的傳動(dòng)連接，為新的關(guān)閉過(guò) 程重新釋放擋鉤?；剞D(zhuǎn)楔的楔形面和擋臺(tái)設(shè)置在其面向擋鉤和鎖鉤端區(qū)的作用
面上，其中，由扭簧相對(duì)于其軸承蓋螺栓沿逆時(shí)針?lè)较蚣虞d的回轉(zhuǎn)楔，只要擋 臺(tái)與擋鉤的凸緣齢作用，就將該擋鉤鎖定在其與擋桿撤蟲(chóng)的^S上。
門鎖依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成明顯使這種門的可靠關(guān)閉變得容易并因此大大提高 直升纟幾機(jī)組人員的操作舒適性。


下面借助附圖中或多或少示意示出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。其中圖1示出依據(jù)本發(fā)明用于直升IW扇門的門鎖裝置的立體圖2示出圖1門鎖體的俯視圖3示出箭頭A方向上圖1門鎖裝置的側(cè)視圖4示出箭頭B方向上圖1門鎖裝&攜帶門鎖體的支架板側(cè)視圖；以
及
圖5示出箭頭C方向上圖1門鎖裝置的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
在未示出的飛機(jī)，特別是直升機(jī)同樣未示出的鵬門門鎖裝置中，圖1-5 僅示出與7媳門固定連接的門鎖體10，其可通過(guò)同樣未示出真有手柄的拉桿 操作并各自與固定在飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)上作為卡槽11使用的襯板共同作用。
每個(gè)門鎖裝置10具有角形的支架板12，其轉(zhuǎn)過(guò)約90°彎曲的部分形成一個(gè) 法蘭13，該法蘭向門鎖裝置基本水平的作用平面-參見(jiàn)圖4-傾斜設(shè)置。 法蘭13借助這里未示出的螺栓將各自的門鎖裝置固定在直升豐幾的雙扇門上。
法蘭13攜帶可回轉(zhuǎn)録的回轉(zhuǎn)楔16辦由承蓋螺栓15，其由扭簧17逆時(shí)針 方向加載，參見(jiàn)圖1。支架板12的板狀凸緣18攜帶用來(lái)接納還要介紹的鎖舌機(jī) 構(gòu)的軸承蓋螺栓19，并在其自由端上具有面向卡槽11的螺栓20槽狀的開(kāi)口 22。 槽狀開(kāi)口 20的后緣23作為止擋{頓并因此限制7媳門運(yùn)動(dòng)至唭關(guān)閉{體內(nèi)。 回轉(zhuǎn)楔16穿過(guò)支架板12凸緣18上其區(qū)域內(nèi)所具有的穿孔24 ^A還要介紹的
鎖舌機(jī)構(gòu)的回轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)。
回轉(zhuǎn)楔16出于在支架板12的穿孔24內(nèi)導(dǎo)向的目的具有側(cè)面的凸緣26，其 與回轉(zhuǎn)楔自由端的端面形成一個(gè)共用的楔形面28，參見(jiàn)圖5。此外，朝向, 面28側(cè)面偏移地(圖2 )具有擋臺(tái)29，其正如還要介紹的那樣，用于暫時(shí)鎖 緊鎖舌機(jī)構(gòu)。
所稱的鎖舌機(jī)構(gòu)包括作為雙臂杠桿構(gòu)成的擋鉤30和與其相鄰?fù)瑯幼鳛殡p臂 杠桿構(gòu)成，作為所謂的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖舌作用的鎖鉤31，其作為轉(zhuǎn)動(dòng)鎖舌作用，且可回 轉(zhuǎn)支承在支架板12的軸承蓋螺栓19上。扭簧34相對(duì)于軸承蓋螺栓19順時(shí)針 方向加載擋鉤30，參見(jiàn)圖1 。通過(guò)固定在支架板12板狀凸緣18上的定位銷32 限制擋鉤30逆時(shí)針的運(yùn)動(dòng)。擋鉤30在其,螺栓20的自由端上具有向下的槽 狀開(kāi)口36，其面向螺栓的界限處于 面37上。擋鉤背離的杠桿臂攜帶面向支 架板的凸緣38，其與回轉(zhuǎn)楔16的擋臺(tái)29共同作用，參見(jiàn)圖2。雙臂鎖鉤31面向螺栓20的自由端同樣具有槽狀開(kāi)口 39，該開(kāi)口在其自由 端上過(guò)渡到楔形面40內(nèi)，參見(jiàn)圖3。所屬的鎖舌機(jī)構(gòu)，即擋鉤30和鎖鉤31所 稱的楔形面36和39支持鎖舌機(jī)枸頓時(shí)針環(huán)繞其軸承蓋螺栓20的擋住和鎖二驗(yàn) 動(dòng)，只要用手將鵬門轉(zhuǎn)移到M關(guān)閉^fi的位置內(nèi)。
鎖鉤31背離的杠桿臂攜帶具有球頭42的支承銷43 -參見(jiàn)圖2 -，其借助 軸套44伸入擋鉤和鎖鉤的回轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)以及回轉(zhuǎn)楔16楔形面28的區(qū)域內(nèi)，以便 ^^要介紹的那樣運(yùn)動(dòng)。
，門鎖裝置的工作原理如下:、
正如已經(jīng)提到的那樣，只要將雙扇門運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置內(nèi)，通過(guò)擋鉤30的楔 形面28與圖3相關(guān)通過(guò)螺栓20順時(shí)針環(huán)繞軸承蓋螺栓19與彈簧34的作用相 反以很小的角量回轉(zhuǎn)。在此方面，擋鉤利用其一個(gè)杠桿臂的開(kāi)口36環(huán)繞螺栓20 并另一個(gè)背離的杠桿臂將回轉(zhuǎn)楔16借助其凸緣38-圖2-與彈簧17的作用相 反順時(shí),懷動(dòng)，直至達(dá)到所示的止動(dòng)位置，在該i體上，回轉(zhuǎn)楔16和擋鉤30 通過(guò)回轉(zhuǎn)楔的擋臺(tái)29和擋鉤在那里作用的凸緣38相互鎖緊。因lt,門保持 在，也就是被"擋在"正在占用的位置上。如果現(xiàn)在通過(guò)未示出的拉桿借助其手 柄 - 到目前一直占據(jù)其正常位置并現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置內(nèi)-將鎖鉤31環(huán)繞軸 承蓋螺栓19與圖3相關(guān)頃時(shí)f驚動(dòng)，那么該鎖鉤利用^f狀開(kāi)口 39現(xiàn)在完全 環(huán)嵌螺栓20并在將雙扇門向直升機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)內(nèi)部其門洞內(nèi)同時(shí)拉動(dòng)的情況下將 其鎖緊在關(guān)閉隨上。為此鎖鉤31正如己經(jīng)提到的那雜其自由杠桿臂上攜帶 具有球頭42的螺栓43，其與所稱的拉桿為鎖住門作用連接。鎖鉤31向止動(dòng)位 置運(yùn)動(dòng)期間，該鎖鉤由于其相對(duì)于擋鉤30加;^擇的行程-與軸承蓋螺栓19 相關(guān)杠桿臂的更大長(zhǎng)度相應(yīng)-對(duì)照?qǐng)D2-，將回轉(zhuǎn)楔16從其止動(dòng)位置中運(yùn)動(dòng)出 來(lái)并因lt爐過(guò)凸緣38為重新關(guān)閉門扇時(shí)的新過(guò)程釋放擋鉤30。通過(guò)鎖鉤31的 更大行程，因此回轉(zhuǎn)楔16從確定的角^g^這種，號(hào)回轉(zhuǎn)，使與此同時(shí)釋放的 彈簧加載的擋鉤30為關(guān)閉雙扇門時(shí)新的擋住過(guò)程可以重新返回到其起始位置 內(nèi)。
附圖符號(hào)
10 門鎖裝置
11 卡槽12
13
15
16
17
18
19
20
22
23
24 26
28
29
30
31
32 34
36
37
38
39
40
42
43
44
支架板 法蘭
軸承蓋螺栓
回轉(zhuǎn)楔
扭簧
板狀凸緣
軸承蓋螺栓
螺栓
槽狀開(kāi)口
槽狀開(kāi)口的后緣
穿孔
側(cè)面凸緣 娜面
回轉(zhuǎn)楔16的擋臺(tái)
雙臂擋鉤
雙臂鎖鉤
定位銷
扭簧
槽狀開(kāi)口
擋鉤的楔形面
擋鉤的凸緣
槽狀開(kāi)口
鎖鉤的娜面
球頭
娥肖
軸套
權(quán)利要求
1.直升機(jī)門的門鎖(10)，具有分配給門結(jié)構(gòu)的鎖鉤(31)和分配給機(jī)身結(jié)構(gòu)、與鎖鉤(31)大致成90°角設(shè)置具有銷子(20)的卡槽(11)，其中，鎖鉤(31)通過(guò)可手動(dòng)操作的拉桿根據(jù)門的運(yùn)動(dòng)可以進(jìn)入與銷子(20)作用連接的關(guān)閉位置內(nèi)，以便在鎖鉤(31)運(yùn)動(dòng)到止動(dòng)位置內(nèi)時(shí)將門拉入處于機(jī)身結(jié)構(gòu)上的門洞內(nèi)并在該位置上止動(dòng)或者相反通過(guò)鎖鉤(31)的運(yùn)動(dòng)打開(kāi)進(jìn)入釋放位置內(nèi)，其特征在于，為鎖鉤(31)分配與其使用時(shí)作用連接彈簧加載的擋鉤(30)，該擋鉤在鎖鉤(31)發(fā)揮效用之前出于擋住門的目的可與銷子(20)嵌接，直至通過(guò)鎖鉤(31)的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)將門轉(zhuǎn)移到其最終的關(guān)閉位置內(nèi)，在該位置上通過(guò)使用時(shí)的連接重新釋放擋鉤(30)。
2. 按權(quán)利要求1所述的門鎖，其特征在于，鎖鉤(31)和擋鉤(30) 作為雙臂杠桿構(gòu)成并借助軸承蓋螺栓(19)同軸支承在支架板(12)上，其中 面向銷子(20)的杠桿臂具有鉤形開(kāi)口 (39、 36)并構(gòu)成不同長(zhǎng)度，而為同樣 不同長(zhǎng)度構(gòu)成背離的杠桿臂分配作為使用時(shí)作用連接具有楔形面(28)和擋臺(tái) (29)彈簧加載的回轉(zhuǎn)楔(16)。
3. 按權(quán)利要求2所述的門鎖，其特征在于，彈簧加載的回轉(zhuǎn)楔(16) 借助軸承蓋螺栓(15)可回轉(zhuǎn)魏在支架板(12)上，其中，軸承蓋螺栓(15) 與擋鉤和鎖鉤(30、 31)的軸承蓋螺栓(19)大致垂直設(shè)置。
4. 按權(quán)利要求2或3所述的門鎖，其特征在于，M在支架板(12) 作為法蘭使用的彎iiJl的回轉(zhuǎn)楔(16)通過(guò)支架板(12)上的穿孔(24)大致 成90。角伸入鎖鉤和擋鉤(31、 30)的回轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)。
5. 按權(quán)利要求2-4之一戶脫的門鎖，其特征在于，回轉(zhuǎn)楔(16)的楔 形面(28)和擋臺(tái)(29)設(shè)置在其面向擋鉤和鎖鉤(30、 31)端區(qū)的作用面上， 以及由扭簧(17)與其軸承蓋螺栓(15)相關(guān)逆時(shí)針?lè)较蚣虞d的回轉(zhuǎn)楔(16) 只要擋臺(tái)(29)與擋鉤(30)的凸緣(38)作用連接，就將該擋鉤保持在其到 達(dá)附加于卡槽(32)的位置上。
6. 按前述權(quán)利要求之一所述的門鎖，其特征在于，支架板(12)面向 卡槽(11)的自由端具有槽狀的開(kāi)口 (22),其后緣(23)作為門的末端擋板使 用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)，特別是直升機(jī)門的門鎖，具有作為雙扇門構(gòu)成的直升機(jī)門的門擋系統(tǒng)，該直升機(jī)門在其關(guān)閉運(yùn)動(dòng)時(shí)附加與門洞的平面垂直向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)(向內(nèi)對(duì)齊)，由分配給關(guān)閉機(jī)構(gòu)(31)并與其作用連接的門擋機(jī)構(gòu)(30)組成，該門擋機(jī)構(gòu)將門在手動(dòng)關(guān)閉過(guò)程中直接“擋住”保持在其止動(dòng)位置前面，直至通過(guò)關(guān)閉機(jī)構(gòu)(31)將門轉(zhuǎn)移到最終的關(guān)閉位置內(nèi)。
文檔編號(hào)E05B65/19GK101600842SQ200780043962
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2007年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月28日
發(fā)明者A·羅伯特, K·蔻普爾 申請(qǐng)人:尤洛考普特德國(guó)有限公司