專利名稱：車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對用于開閉機動車等的出入口或后欄板的車門進行 支撐的車輛用車門鉸鏈裝置，特別涉及對如下所述的車輛用鎖定器式車 門鉸鏈裝置的改良，所述車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置包括第一托架， 其緊固在車身或者車門中的一方上；第二托架，其緊固在所述車身或者 車門中的另一方上；鉸鏈銷，其將這兩個托架連接成能夠相對轉(zhuǎn)動；內(nèi) 筒，其與所述第一托架接合為一體，且與所述鉸鏈銷同軸配置；外筒， 其與所述第二托架接合為一體，且配置成能夠與所述內(nèi)筒相對旋轉(zhuǎn)地包 圍所述內(nèi)筒；以及鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)，其設(shè)置在所述內(nèi)筒和外筒之間，且 在車門處于預(yù)定開度位置時產(chǎn)生對車門的鎖定力。
背景技術(shù)：
如下述的專利文獻1所公開的那樣，上述的車輛用鎖定器式車門鉸 鏈裝置己經(jīng)公知。
專利文獻h美國專利第6，481，056號說明書
在現(xiàn)有的所述車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置中，鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)由 以下部件構(gòu)成保持器，其安裝在外筒上并與外筒一起旋轉(zhuǎn)；止動滾柱 (detent roller),其支撐在該保持器上且能夠在所述內(nèi)筒的外周面上滾動；
螺旋彈簧，其巻繞在這些止動滾柱組的周圍，并發(fā)揮半徑方向的彈性收 縮力以對各止動滾柱朝內(nèi)筒的外周面?zhèn)仁┝?；以及多個止動槽，所述止 動槽設(shè)在內(nèi)筒的外周面上，沿著內(nèi)筒的軸向延伸且在周向上隔開間隔地 配置，所述止動滾柱隨著內(nèi)筒和外筒的相對旋轉(zhuǎn)而與所述止動槽卡合脫 離(卡合/脫離)。在這種現(xiàn)有的車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置中，由于一 個螺旋彈簧同時作用于多個止動滾柱上，因此在該螺旋彈簧萬一折損的 情況下，所有的止動滾柱的鎖定功能都會消失。并且由于止動滾柱和螺旋彈簧始終處于面壓力較高的線接觸狀態(tài)，因此止動滾柱和螺旋彈簧容 易產(chǎn)生磨損。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明就是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種即使鎖定 力產(chǎn)生機構(gòu)的一部分發(fā)生故障也不會喪失鎖定功能且耐久性高的車輛用 鎖定器式車門鉸鏈裝置。為了達成上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，車輛用鎖定器式車門 鉸鏈裝置具有第一托架，其緊固在車身和車門中的一方上；第二托架， 其緊固在車身和車門中的另一方上；鉸鏈銷，其將這兩個托架連接成能 夠相對轉(zhuǎn)動；內(nèi)筒，其與所述第一托架接合為一體，并且與所述鉸鏈銷 同軸配置；外筒，其與所述第二托架接合為一體，并配置成能夠與所述 內(nèi)筒相對旋轉(zhuǎn)地包圍所述內(nèi)筒；以及鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)，其設(shè)置在所述內(nèi) 筒和外筒之間，且在車門處于預(yù)定開度位置時產(chǎn)生對車門的鎖定力，其 中，所述鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)由以下部件構(gòu)成多個保持部件，所述多個保 持部件沿周向排列并安裝在所述內(nèi)筒和外筒中的一方上，且分別能夠朝 向所述內(nèi)筒和外筒中的另一方進退；以及多個彈性部件，所述多個彈性 部件分別單獨地對所述保持部件向所述另一方施力，在各所述保持部件 上設(shè)有以與所述另一方的周面抵接的方式突出的止動突起，而在所述另 一方的周面上設(shè)有多個止動槽，所述止動突起隨著所述內(nèi)筒和外筒的相 對旋轉(zhuǎn)而與所述止動槽卡合脫離，將受到來自所述彈性部件的壓力的所 述保持部件的受壓面積設(shè)定成比所述止動突起和所述止動槽相抵接的抵 接面積大。所述第一托架和第二托架對應(yīng)于后述的本發(fā)明的實施例中的包容式 托架1和插入式托架2，并且止動突起對應(yīng)于止動滾柱26。另外，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，在所述第一 托架上設(shè)有一對包容式臂部，所述一對包容式臂部支撐所述鉸鏈銷的兩 端部，并與配置于該鉸鏈銷的外周的所述內(nèi)筒接合，并且，在所述第二 托架上設(shè)有一對插入式臂部，所述一對插入式臂部鄰接所述包容式臂部的內(nèi)側(cè)進行配置，并經(jīng)由軸承套以相對旋轉(zhuǎn)自如的方式支撐在所述內(nèi)筒 的兩端部外周上，配置在這兩個插入式臂部之間的所述外筒與所述兩個 插入式臂部接合。
再有，在第一或者第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，在 所述外筒的內(nèi)周面上設(shè)置朝所述內(nèi)筒的外周面開口的安裝凹部，所述保 持部件由以下部分構(gòu)成 一對端壁部，所述一對端壁部支撐于所述安裝 凹部；以及撓性連接壁部，所述連接壁部將所述端壁部之間連接成一體 以封閉所述安裝凹部，并且，將所述止動突起設(shè)置在該連接壁部上，將 對所述連接壁部向所述內(nèi)筒側(cè)施力的所述彈性部件收納在所述安裝凹部 中，并將所述多個止動槽設(shè)置在所述內(nèi)筒的外周面上。
再有，在第一或者第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征在于，在 所述內(nèi)筒的外周面上設(shè)置朝所述外筒的內(nèi)周面開口的安裝凹部，所述保 持部件由以下部分構(gòu)成 一對端壁部，所述端壁部支撐于所述安裝凹部； 以及撓性連接壁部，所述連接壁部將所述端壁部之間連接成一體以封閉 所述安裝凹部，并且，將所述止動突起設(shè)置在該連接壁部上，將對所述 連接壁部向所述外筒側(cè)施力的所述彈性部件收納在所述安裝凹部中，并 將所述多個止動槽設(shè)置在所述外筒的內(nèi)周面上。
再有，在第一至第四特征中的任一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五特 征在于，在所述外筒的兩端安裝有用于封閉所述外筒內(nèi)部的端蓋。
另外，在第五特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第六特征在于，利用所述端 蓋來限制所述保持部件和彈性部件的軸向移動。
再有，在第一或者第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第七特征在于，在 所述外筒的內(nèi)周面上設(shè)置朝所述內(nèi)筒的外周面開口的安裝凹部，所述保 持部件以沿所述外筒的半徑方向滑動自如的方式與該安裝凹部嵌合，將 對該保持部件向所述內(nèi)筒側(cè)施力的所述彈性部件收納在所述安裝凹部 中，在所述內(nèi)筒的外周面上設(shè)有多個止動槽，所述保持部件上設(shè)有的所 述止動突起隨著所述內(nèi)筒和外筒的相對旋轉(zhuǎn)而與所述止動槽卡合脫離。
再有，在第一或者第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第八特征在于，在 所述內(nèi)筒的外周面Jl設(shè)置朝所述外筒的內(nèi)周面開口的安裝凹部，所述保持部件以沿所述內(nèi)筒的半徑方向滑動自如的方式與該安裝凹部嵌合，將 對該保持部件向所述外筒側(cè)施力的所述彈性部件收納在所述安裝凹部 中，在所述外筒的內(nèi)周面上設(shè)有多個止動槽，所述保持部件上設(shè)有的所 述止動突起隨著所述內(nèi)筒和所述外筒的相對旋轉(zhuǎn)而與所述止動槽卡合脫 離。
再有，在第一、第三、第四、第七或者第八特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明 的第九特征在于，利用止動滾柱構(gòu)成所述止動突起，所述止動滾柱以旋 轉(zhuǎn)自如的方式保持在所對應(yīng)的所述保持部件中，并且能夠在具有所述止 動槽的所述內(nèi)筒外周面或者所述外筒內(nèi)周面上滾動。
再有，在第一、第三、第四、第七或者第八特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明 的第十特征在于，所述止動突起與所對應(yīng)的所述保持部件形成為一體。
再有，在第三、第四、第七或者第八特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第十 一特征在于，所述彈性部件由橡膠制作而成，將所述彈性部件以壓縮狀 態(tài)填充于所述安裝凹部中，并使該彈性部件的表面彈性地緊貼在所述彈 性部件上。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)由以下部件構(gòu)成多個保 持部件，所述多個保持部件沿周向排列并安裝在內(nèi)筒和外筒中的一方上， 且分別能夠朝向內(nèi)筒和外筒中的另一方進退；以及多個彈性部件，所述 多個彈性部件分別單獨地對所述保持部件向所述另一方施力，在各所述 保持部件上設(shè)有以與所述另一方的周面抵接的方式突出的止動突起，而 在所述另一方的周面上設(shè)有多個止動槽，所述止動突起隨著所述內(nèi)筒和 外筒的相對旋轉(zhuǎn)而與所述止動槽卡合脫離，因此，多個保持部件能夠通 過單獨且直接地承受來自多個彈性部件的作用力而使止動突起與止動槽 卡合，并通過該卡合力對車門產(chǎn)生鎖定力。因而，即使是在一部分的彈 性部件由于某種原因失去作用力的情況下，其他的正常彈性部件繼續(xù)對 所對應(yīng)的保持部件施力，因此能夠防止鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)喪失鎖定功能， 從而能夠提高可靠性。
另外，由于受到來自彈性部件的壓力的保持部件的受壓面積設(shè)定成 比止動突起和止動槽相抵接的抵接面積大，因而，不僅能夠充分地降低
8保持部件和彈性部件之間的面壓力從而能夠提高它們的耐磨損性，而且 保持部件能夠?qū)⑺艿降膩碜詮椥圆考膲毫Ψ糯蟛闹箘油黄饌鬟f至 止動槽，由此能夠有效地增強止動突起和止動槽的卡合力，進而增強車 門的鎖定轉(zhuǎn)矩。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，能夠有效地利用一對插入式臂部之間的空 間來設(shè)置內(nèi)筒、外筒以及鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)，所述一對插入式臂部配置在 一對包容式臂部之間，因此能夠?qū)崿F(xiàn)鎖定器式車門鉸鏈裝置的緊湊化。
根據(jù)本發(fā)明的第三特征，在所述外筒的內(nèi)周面上設(shè)置朝所述內(nèi)筒的 外周面開口的安裝凹部，所述保持部件由以下部分構(gòu)成支撐在所述安 裝凹部上的一對端壁部；以及將所述端壁部之間連接成一體以封閉所述 安裝凹部的撓性連接壁部，并且，將所述止動突起設(shè)置在該連接壁部上， 將對所述連接壁部向所述內(nèi)筒側(cè)施力的所述彈性部件收納在所述安裝凹 部中，并將所述多個止動槽設(shè)置在所述內(nèi)筒的外周面上，因而，能夠?qū)?保持部件和彈性部件緊湊地保持在外筒上，并且能夠消除保持部件和安 裝凹部之間的滑動部，同時能夠通過連接壁部的撓曲從彈性部件向止動 突起和止動槽傳遞作用力，由此能夠防止產(chǎn)生摩擦噪音。而且，由于能 夠在直徑比內(nèi)筒大的外筒上形成容積比較大的安裝凹部，因此能夠在該 安裝凹部中收納大容量的彈性部件，能夠容易地提高止動突起和止動槽 的卡合力。
根據(jù)本發(fā)明的第四特征，在所述內(nèi)筒的外周面上設(shè)置朝所述外筒的 內(nèi)周面開口的安裝凹部，所述保持部件由以下部分構(gòu)成支撐在所述安 裝凹部上的一對端壁部；以及將所述端壁部之間連接成一體并封閉所述 安裝凹部的撓性連接壁部，并且，將所述止動突起設(shè)置在該連接壁部上， 將對所述連接壁部向所述外筒側(cè)施力的所述彈性部件收納在所述安裝凹 部中，并將所述多個止動槽設(shè)置在所述外筒的內(nèi)周面上，因此，能夠?qū)?保持部件和彈性部件緊湊地保持在外筒上，并且能夠消除保持部件和安 裝凹部之間的滑動部，能夠通過連接壁部的撓曲來從彈性部件向止動突 起和止動槽傳遞作用力，由此能夠防止摩擦噪音的產(chǎn)生。而且，通過將 多個止動槽設(shè)置在直徑比內(nèi)筒太的外筒的內(nèi)周面上，與將止動槽設(shè)置在內(nèi)筒的外周面上的情況相比，止動槽的旋轉(zhuǎn)半徑變得比較長，能夠容易 地使車門產(chǎn)生較大的鎖定轉(zhuǎn)矩。
根據(jù)本發(fā)明的第五特征，通過在所述外筒的兩端上安裝用于封閉所 述外筒內(nèi)部的端蓋，能夠防止雨水或塵埃進入外筒的內(nèi)部甚至是鎖定力 產(chǎn)生機構(gòu)中，從而能夠長期確保鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)的正常功能。
根據(jù)本發(fā)明的第六特征，所述端蓋兼用作限制保持部件和彈性部件 的軸向移動的止擋部件，從而有助于部件數(shù)量的削減，進而有助于結(jié)構(gòu) 的簡化。
根據(jù)本發(fā)明的第七特征，在所述外筒的內(nèi)周面上設(shè)置朝所述內(nèi)筒的 外周面開口的安裝凹部，所述保持部件以沿所述外筒的半徑方向滑動自 如的方式與該安裝凹部嵌合，對該保持部件向所述內(nèi)筒側(cè)施力的所述彈 性部件收納在所述安裝凹部中，在所述內(nèi)筒的外周面上設(shè)有多個止動槽， 所述保持部件的止動突起隨著所述內(nèi)筒和所述外筒的相對旋轉(zhuǎn)而與所述 止動槽卡合脫離，因而，能夠?qū)⒈３植考蛷椥圆考o湊地保持在外筒 上，而且還能夠通過保持部件在安裝凹部內(nèi)的滑動來高效地從彈性部件 向止動突起和止動槽傳遞作用力。而且，由于能夠在直徑比內(nèi)筒大的外 筒上形成大容積的安裝凹部，因此能夠在該安裝凹部中填充大容量的彈 性部件，能夠容易地提高止動突起和止動槽的卡合力。
根據(jù)本發(fā)明的第八特征，在所述內(nèi)筒的外周面上設(shè)置朝所述外筒的 內(nèi)周面開口的安裝凹部，所述保持部件以沿所述內(nèi)筒的半徑方向滑動自 如的方式與該安裝凹部嵌合，對該保持部件向所述外筒側(cè)施力的所述彈 性部件收納在所述安裝凹部中，在所述外筒的內(nèi)周面上設(shè)有多個止動槽， 所述保持部件的止動突起隨著所述內(nèi)筒和外筒的相對旋轉(zhuǎn)而與所述止動 槽卡合脫離，因而，能夠?qū)⒈３植考蛷椥圆考o湊地保持在內(nèi)筒上， 而且還能夠通過保持部件在安裝凹部內(nèi)的滑動高效地從彈性部件向止動 突起和止動槽傳遞作用力。而且，通過將多個止動槽設(shè)置在直徑比內(nèi)筒 大的外筒的內(nèi)周面上，與將止動槽設(shè)置在內(nèi)筒的外周面上的情況相比， 止動槽的旋轉(zhuǎn)半徑變得比較長，能夠容易地使車門產(chǎn)生較大的鎖定轉(zhuǎn)矩。
根據(jù)本發(fā)明的第九特征，由于利用止動滾柱構(gòu)成所述止動突起，所
10述止動滾柱以旋轉(zhuǎn)自如的方式保持在所對應(yīng)的所述保持部件中，并且能 夠在具有所述止動槽的所述內(nèi)筒外周面或者所述外筒內(nèi)周面上滾動，因 而，在內(nèi)筒和外筒相對轉(zhuǎn)動時，止動滾柱在具有止動槽的內(nèi)筒的外周面 或者外筒的內(nèi)周面上滾動，從而在車門處于鎖定位置以外的位置時也能 夠順暢地轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本發(fā)明的第十特征，通過使止動突起與保持部件形成為一體， 能夠通過削減部件數(shù)量來實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化，能夠降低成本。
根據(jù)本發(fā)明的第十一特征，能夠有效地利用安裝凹部內(nèi)的空間來填 充橡膠制成的彈性部件，從而能夠?qū)崿F(xiàn)鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)的緊湊化。特別 地，在將該橡膠制成的彈性部件填充在供保持部件以滑動自如的方式嵌 合的安裝凹部中的情況下，能夠伴隨著保持部件的移位來充分地提高彈 性部件的壓縮比，因此能夠有效地增強止動突起和止動槽的卡合力。


圖1是具有本發(fā)明的第一實施例所述的鎖定器式車門鉸鏈裝置的機
動車的主要部分俯視圖。(第一實施例)
圖2是所述鎖定器式車門鉸鏈裝置的分解立體圖。(第一實施例) 圖3是以車門閉鎖狀態(tài)示出該鎖定器式車門鉸鏈裝置的俯視圖。(第
一實施例)
圖4是從圖3的箭頭4方向觀察到的圖。(第一實施例) 圖5是沿圖4的5-5線的剖視圖。(第一實施例) 圖6是以車門全開狀態(tài)示出該鎖定器式車門鉸鏈裝置的與圖5對應(yīng) 的圖。(第一實施例)
圖7是沿圖5的7-7線的剖視圖。(第一實施例) 圖8是沿圖5的8-8線的剖視圖。(第一實施例) 圖9是示出本發(fā)明的第二實施例的與圖5對應(yīng)的圖。(第二實施例) 圖10是示出本發(fā)明的第三實施例的與圖5對應(yīng)的圖。(第三實施例) 圖11是示出本發(fā)明的第四實施例的與圖5對應(yīng)的圖。(第四實施例) 圖12是示出本發(fā)明的第五實施例的與亂10對應(yīng)的圖。(第五實施例)標號說明
B:車身；D:車門；H:車門鉸鏈；1:第一托架(包容式托架)；2: 第二托架(插入式托架)；5:鉸鏈銷；6:內(nèi)筒；7:外筒；10:端蓋； 16:軸承套；20:鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)；21:安裝凹部；22:保持部件；22a: 端壁部；22b:連接壁部；26:止動突起(止動滾柱)；27:止動槽。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選實施例說明本發(fā)明的實施方式。 第一實施例
首先，從本發(fā)明的第一實施例開始說明。在圖1中，在機動車的車
身B上經(jīng)由車門鉸鏈H以能夠轉(zhuǎn)動的方式安裝有對出入口進行開閉的車 門D。
如圖2 圖5所示，各車門鉸鏈H由以下部件構(gòu)成包容式托架l， 其利用多個螺栓3緊固在車身B上；插入式托架2，其利用多個螺栓4
緊固在車門D上；以及配置在鉛直方向上的鉸鏈銷5，其將這兩個托架1、
2連接成能夠相對轉(zhuǎn)動。
包容式托架1具有上下一對包容式臂部la，插入式托架2的上下一 對插入式臂部2a、 2a分別鄰接這對包容式臂部la的內(nèi)側(cè)進行配置，所述 鉸鏈銷5以沿上下方向貫穿這些臂部的方式配置。鉸鏈銷5通過其一端 的膨脹頭部5a和另一端的鉚接部5b緊固在包容式臂部la上。貫穿包容 式臂部la的內(nèi)筒6嵌合于鉸鏈銷5外周，該內(nèi)筒6的兩端部與包容式臂 部la通過分別設(shè)置在包容式臂部la和內(nèi)筒6相對置的對置面上的多個 凸部8和多個凹部9 (參照圖7)的卡合而一體地接合起來。 一對插入式 臂部2a、 2a經(jīng)由軸承套16 (同樣參照圖7)以相對旋轉(zhuǎn)自如的方式支撐 在內(nèi)筒6的兩端部上。
在內(nèi)筒6的外周配置有能夠相對該內(nèi)筒6旋轉(zhuǎn)的外筒7，在該外筒7 的兩端配設(shè)有上下一對端蓋10，所述端蓋10封閉該外筒7的內(nèi)部，并以 旋轉(zhuǎn)自如的方式支撐于所述軸承套16外周上。
如圖3以及圖8所示，插入式臂部2a、 2a—體地具有沿半徑方向突出的耳部11，上述端蓋IO利用鉚釘12被分別緊固在這些耳部11上。并
且，在所述端蓋IO的內(nèi)側(cè)面上具有突起14、 14，所述突起14、 14與外 筒7的后述的安裝凹部21的軸向開口端部嵌合。因此，外筒7經(jīng)由端蓋 10與插入式臂部2a、 2a接合起來。
如圖6所示，在包容式托架1上一體地形成有止擋壁15，插入式臂 部2a、 2a的所述耳部11抵接在該止擋壁15上從而限制車門D的全開位 置。
在圖2、圖5 圖7中，在上述內(nèi)筒6和外筒7之間設(shè)有鎖定力產(chǎn)生 機構(gòu)20，所述鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)20在車門D處于中間開度位置和全開位 置時產(chǎn)生對車門D的鎖定力，以下對其進行說明。
如圖5所明示的那樣，在外筒7的內(nèi)周面上，沿周向等間隔地形成 有多個(在圖示例中為3個)朝向內(nèi)筒6開口的安裝凹部21。各安裝凹 部21的剖面形狀呈周向?qū)挾瘸馔?的半徑方向外側(cè)擴大的扇形，且在 外筒7的兩端面上開口。在各安裝凹部21中嵌合有保持部件22。該保持 部件22由一個板簧材料形成，并由以下部分構(gòu)成 一對端壁部22a，它 們重疊于外筒7的在周向上與這對端壁部22a相對的安裝凹部21的內(nèi)壁； 以及撓性連接壁部22b，其將所述端壁部22a之間連接成一體，橡膠制成 的彈性部件23以壓縮狀態(tài)被填充于安裝凹部21中，所述彈性部件23的 表面緊貼在該撓性連接壁部22b上并對該連接壁部22b朝向內(nèi)筒6施加 彈力。在該彈性部件23上設(shè)有用于調(diào)節(jié)其壓縮彈性率的調(diào)節(jié)部(卞〈、'<9 ) 24。
在各保持部件22的連接壁部22b上形成有半圓柱狀的保持槽25， 該保持槽25朝向內(nèi)筒6開口并沿外筒7的軸向延伸，能夠在內(nèi)筒6的外 周面上滾動的止動滾柱26的大致半周部分以旋轉(zhuǎn)自如的方式卡合并保持 在該保持槽25中。另一方面，在內(nèi)筒6的外周面上設(shè)有沿內(nèi)筒6的軸向 延伸的多個截面V字形的止動槽27，各止動滾柱26隨著內(nèi)筒6和外筒7 的相對旋轉(zhuǎn)而與所述止動槽27卡合脫離。
各止動滾柱26以所對應(yīng)的彈性部件23的彈力與所對應(yīng)的止動槽27 卡合，從而產(chǎn)生對車門D的鎖定力，在圖示例的情況下，與各止動滾柱26對應(yīng)地設(shè)置有一組三個的止動槽27，使得在車門D處于中間位置和全 開位置這兩個部位時產(chǎn)生鎖定力，并且與這些止動槽27的一側(cè)相鄰地設(shè) 置有槽寬比止動槽大的滾柱釋放槽28，使得止動滾柱26在車門D處于 閉鎖位置時成為自由狀態(tài)。
上述保持部件22、彈性部件23以及止動滾柱26的軸向移動由用于 封閉外筒7的兩端的端蓋10進行限制。
在此，連接壁部22b的承受來自彈性部件23的壓力的受壓面積被設(shè) 定成比止動滾柱26和止動槽27相抵接的抵接面積充分大。
接著，對該實施例的作用進行說明。
如果使用者使車門D在全閉位置和全開位置之間轉(zhuǎn)動，則與車門D 接合的插入式托架2在閉鎖位置(圖3及圖5的狀態(tài))和全開位置(圖6 的狀態(tài))之間轉(zhuǎn)動，因此連接在該插入式托架2上的外筒7相對于連接 在包容式托架1上的內(nèi)筒6旋轉(zhuǎn)。如果外筒7旋轉(zhuǎn)，則支撐在其安裝凹 部21中的保持部件22以及彈性部件23也同時旋轉(zhuǎn)，因此由保持部件22 的保持槽25所保持的止動滾柱26在內(nèi)筒6的外周面上一邊滾動一邊移 動。
此時，如果車門D到達預(yù)定的中間開度位置或全開位置，則止動滾 柱26到達能夠與對應(yīng)于所述位置的預(yù)定的止動槽27卡合的位置。于是， 用于保持止動滾柱26的保持部件22的連接壁部22b受到彈性部件23的 壓縮反作用力而朝內(nèi)筒6側(cè)撓曲并將止動滾柱26壓入到止動槽27中。
并且，當車門D受到由外力引起的轉(zhuǎn)動力時，如果止動滾柱26想要 從內(nèi)筒6的止動槽27脫離并開始爬上止動槽27的斜面，則各保持部件 22的連接壁部22b受到來自止動滾柱26的按壓力而在安裝凹部21內(nèi)朝 半徑方向外側(cè)發(fā)生撓曲從而對彈性部件23進行壓縮，因此彈性部件23 產(chǎn)生較大的壓縮反作用力。因而，通過這樣使彈性部件23產(chǎn)生較大的壓 縮反作用力，能夠產(chǎn)生較大的止動滾柱26與止動槽27的卡合力，進而 使車門D產(chǎn)生較大的鎖定轉(zhuǎn)矩。并且通過將連接壁部22b相對于彈性部 件23的受壓面積設(shè)定成比止動滾柱26與止動槽27相抵接的抵接面積充 分大，使得連接壁部—22b能夠?qū)⑺艿降膩碜詮椥圆考?3的壓力放大并傳遞至止動滾柱26，由此能夠增強止動滾柱26與止動槽27的卡合力， 從而能夠防止車門D活動。
另外，分別排列在外筒7的周向上的多個保持部件22以及彈性部件 23分別單獨地動作，因此即使是在一部分的彈性部件23由于某種原因而 失去彈力的情況下，其他的正常彈性部件23也會繼續(xù)按壓所對應(yīng)的保持 部件22，因此能夠防止鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)喪失鎖定功能，從而能夠提高可 靠性。
再有，由于承受來自彈性部件23的壓力的保持部件22的受壓面積 設(shè)定成比止動滾柱26與止動槽27相抵接的抵接面積大，因此，不僅能 夠充分地降低保持部件22和彈性部件23之間的面壓力，能夠提高它們 的耐磨損性，而且保持部件22還能夠?qū)⑺惺艿膩碜詮椥圆考?3的壓 力放大并傳遞至止動滾柱26和止動槽27，由此能夠有效地增強止動滾柱 26和止動槽27的卡合力，進而能夠有效地增強車門D的鎖定轉(zhuǎn)矩。
再有，在包容式托架1上設(shè)有一對包容式臂部la，所述包容式臂部 la支撐鉸鏈銷5的兩端部，并與配置在該鉸鏈銷5的外周上的內(nèi)筒6接 合，在插入式托架2上設(shè)有一對插入式臂部2a、 2a，所述一對插入式臂 部2a、 2a鄰接包容式臂部la的內(nèi)側(cè)進行配置，并經(jīng)由軸承套16以相對 旋轉(zhuǎn)自如的方式支撐在內(nèi)筒6的兩端部外周上，配置在這兩個插入式臂 部2a、 2a之間的外筒7與所述兩個插入式臂部2a、 2a接合，因此能夠有 效地利用在一對包容式臂部la之間所配置的一對插入式臂部2a、2a之間 的空間來設(shè)置內(nèi)筒6、外筒7以及鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)20，因此能夠?qū)崿F(xiàn)鎖 定器式車門鉸鏈裝置的緊湊化。
進而，在外筒7的內(nèi)周面上設(shè)有多個朝內(nèi)筒6的外周面開口的安裝 凹部21，保持部件22由以下部分構(gòu)成 一對端壁部22a，它們重疊于外 筒7的在周向上與這對端壁部22a相對的安裝凹部21的內(nèi)壁；以及撓性 連接壁部22b，其將所述端壁部22a之間連接成一體，在該連接壁部22b 上形成有用于保持止動滾柱26的保持槽25，利用橡膠制作對連接壁部 22b朝內(nèi)筒6側(cè)施力的彈性部件23并將其填充在安裝凹部21中，由此能 夠?qū)⒈３植考?2和彈性部件23緊湊地保持在外筒7中，并且能夠消除
15保持部件22和安裝凹部21之間的滑動部，同時能夠通過連接壁部22b 的撓曲將彈力從彈性部件23傳遞至止動滾柱26，由此能夠防止產(chǎn)生摩擦 噪音。并且，通過在直徑比內(nèi)筒6大的外筒7上形成容積比較大的安裝 凹部21，能夠在該安裝凹部21中填充大容量的橡膠制彈性部件23，從 而能夠容易地設(shè)定其對止動滾柱26的彈力。
再有，由于在外筒7的兩端安裝有一對端蓋10，所述端蓋10用于 封閉外筒7的內(nèi)部并限制止動滾柱26、保持部件22以及彈性部件23的 軸向移動，因此能夠防止雨水或塵埃進入到外筒7內(nèi)部甚至是鎖定力產(chǎn) 生機構(gòu)20中，能夠長期確保鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)20的正常功能。并且，由 于端蓋10兼用作限制止動滾柱26、保持部件22以及彈性部件23的軸向 移動的止擋部件，因此有助于部件數(shù)量的削減，進而有助于簡化結(jié)構(gòu)。
并且，由于將橡膠制成的彈性部件23以壓縮狀態(tài)填充到安裝凹部 21中，并使該彈性部件23的表面彈性地緊貼在彈性部件上，因此能夠有 效地利用安裝凹部21內(nèi)的空間進行橡膠制彈性部件23的填充，從而能 夠?qū)崿F(xiàn)鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)20的緊湊化。
第二實施例
接著，對圖9所示的本發(fā)明的第二實施例進行說明。 該第二實施例在以下方面與前一實施例不同在鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)20 中，將保持部件22和彈性部件23安裝在內(nèi)筒6上，將止動槽27設(shè)置在 外筒7的內(nèi)周面上。gp，在內(nèi)筒6的內(nèi)周面上設(shè)有朝向外筒7的內(nèi)周面 開口的多個安裝凹部21，利用一對端壁部22a和撓性連接壁部22b構(gòu)成 保持部件22，所述一對端壁部22a重疊于內(nèi)筒6的在周向上與所述一對 端壁部22a相對的安裝凹部21的內(nèi)壁，所述連接壁部22b將所述端壁部 22a之間連接成一體，并且在該連接壁部22b上形成有用于保持止動滾柱 26的保持槽25，將對該連接壁部22朝向外筒7側(cè)施力的橡膠制的所述 彈性部件23填充到各安裝凹部21中，在外筒7的內(nèi)周面上設(shè)有供各止 動滾柱26卡合脫離的多個止動槽27。其他結(jié)構(gòu)與前一實施例相同，因此， 在圖9中，對與前一實施例對應(yīng)的部分賦予相同的參照標號，并省略重 復(fù)說明。根據(jù)該第二實施例，除了能夠達成與前一實施例同樣的作用效果之 夕卜，由于將多個止動槽27設(shè)置在直徑比內(nèi)筒6大的外筒7的內(nèi)周面上，
因此與將止動槽27設(shè)置在內(nèi)筒6的外周面上的情況相比，止動槽27繞 鉸鏈銷5的旋轉(zhuǎn)半徑變得比較長，能夠容易地使車門D產(chǎn)生較大的鎖定 轉(zhuǎn)矩。
第三實施例
接著，對圖IO所示的本發(fā)明的第三實施例進行說明。
對于該第三實施例，在鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)20中，在外筒7的內(nèi)周面上 沿周向排列有多個安裝凹部21 ，所述安裝凹部21各自的在外筒7的周向 上相對的內(nèi)側(cè)面平行地形成。多個高剛性的保持部件22分別以在外筒7 的半徑方向滑動自如的方式嵌合在這些安裝凹部21中，并且在這些安裝 凹部21中填充有對這些保持部件22朝向內(nèi)筒6施加彈力的彈性部件23。
其他結(jié)構(gòu)與上述第一實施例相同，因此，在圖10中，對與第一實施 例對應(yīng)的部分賦予相同的參照標號，并省略重復(fù)的說明。
根據(jù)該第三實施例，由于外筒7和內(nèi)筒6隨著車門D的開閉而相對 轉(zhuǎn)動，如果被保持在各保持部件22上的止動滾柱26想要從內(nèi)筒6的止 動槽27脫離并開始爬上止動槽27的斜面，則各保持部件22受到來自止 動滾柱26的按壓力而在安裝凹部21內(nèi)朝半徑方向外側(cè)滑動，從而利用 各保持部件22的整個受壓面均勻地對彈性部件23的各個部分進行壓縮， 因此該壓縮比大于在上述第一實施例中使連接壁部22b —邊發(fā)生撓曲一 邊對彈性部件23進行壓縮的情況，能夠使彈性部件23產(chǎn)生更大的壓縮 反作用力。因此，通過將承受來自彈性部件23的壓力的保持部件22的 受壓面積設(shè)定成比止動滾柱26和止動槽27相抵接的抵接面積大，保持 部件22能夠有效地將所受到的來自彈性部件23的壓力放大并傳遞至止 動滾柱26和止動槽27，能夠更加有效地增強止動滾柱26和止動槽27的 卡合力，進而增強車門D的鎖定轉(zhuǎn)矩。
第四實施例
接著，對圖11所示的本發(fā)明的第四實施例進行說明。 該第四實施例在以下方面與上述第三實施例不同將保持部件22以及彈性部件23安裝在內(nèi)筒6上，并將止動槽27設(shè)置在外筒7的內(nèi)周面 上。即，在內(nèi)筒6的內(nèi)周面上設(shè)有朝向外筒7的內(nèi)周面開口的多個安裝 凹部21，高剛性的保持部件22以沿半徑方向滑動自如的方式嵌合在各安 裝凹部21中，并且在該保持部件22上形成有用于保持止動滾柱26的保 持槽25，將對該保持部件22朝外筒7側(cè)施力的橡膠制成的上述彈性部件 23填充到各安裝凹部21中，在外筒7的內(nèi)周面上設(shè)有供各止動滾柱26 卡合脫離的多個止動槽27。其他結(jié)構(gòu)與第三實施例相同，因此，在圖9 中，對與第三實施例對應(yīng)的部分賦予相同的參照標號，并省略重復(fù)說明。
根據(jù)該第四實施例，除了能夠達成與第三實施例相同的作用效果之 外，通過將多個止動槽27設(shè)置在直徑比內(nèi)筒6大的外筒7的內(nèi)周面上， 從而與將止動槽27設(shè)置在內(nèi)筒6的外周面上的情況相比，止動槽27繞 鉸鏈銷5的旋轉(zhuǎn)半徑變得比較長，能夠容易地使車門D產(chǎn)生較大的鎖定 轉(zhuǎn)矩。
第五實施例
最后，對圖12所示的本發(fā)明的第五實施例進行說明。
對于該第五實施例，在保持部件22上可一體地形成有沿外筒7和內(nèi) 筒6的軸向延伸的半圓柱狀的止動突起26以替代上述第一 第四實施例 中的止動滾柱26，作為其代表例，圖12中示出對圖9的第三實施例中的 保持部件22和止動突起26實施變更之后的部件。其他結(jié)構(gòu)與第三實施 例相同，因此，在圖12中對與第三實施例對應(yīng)的部分賦予相同的參照標 號，并省略重復(fù)說明。
根據(jù)該第五實施例，通過將止動突起26 —體形成在保持部件22上， 能夠通過削減部件數(shù)量來實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化，從而能夠降低成本。
本發(fā)明并不限于上述實施例，能夠在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進 行各種設(shè)計變更。例如，可以將包容式托架1緊固在車門D上，而將插 入式托架2緊固在車身B上。另外，鉸鏈銷5和內(nèi)筒6也可以形成為一 體。另外，鎖定器式車門鉸鏈裝置也能夠用作支撐四輪貨車式車輛的后 后欄板開閉用車門的鉸鏈裝置。再有，作為彈性部件23也可以使用金屬 制的螺旋彈簧、碟形彈簧和板簧等。 —
權(quán)利要求
1、一種車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置，所述車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置包括第一托架(1)，其緊固在車身(B)和車門(D)中的一方上；第二托架(2)，其緊固在車身(B)和車門(D)中的另一方上；鉸鏈銷(5)，其將這兩個托架(1、2)連接成能夠相對轉(zhuǎn)動；內(nèi)筒(6)，其與所述第一托架(1)接合成一體，并且與所述鉸鏈銷(5)同軸配置；外筒(7)，其與所述第二托架(2)接合成一體，并配置成與所述內(nèi)筒(6)相對旋轉(zhuǎn)地包圍所述內(nèi)筒(6)；以及鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)(20)，其設(shè)置在所述內(nèi)筒(6)與外筒(7)之間，且在車門(D)處于預(yù)定開度位置時產(chǎn)生對車門(D)的鎖定力，其特征在于，所述鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)(20)由以下部件構(gòu)成多個保持部件(22)，所述多個保持部件(22)沿周向排列并安裝在所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)中的一方上，且分別能夠朝向所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)中的另一方進退；以及多個彈性部件(23)，所述多個彈性部件(23)分別單獨地對所述保持部件(22)向所述另一方施力，在各所述保持部件(22)上設(shè)有以與所述另一方的周面抵接的方式突出的止動突起(26)，而在所述另一方的周面上設(shè)有多個止動槽(27)，所述止動突起(26)隨著所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)的相對旋轉(zhuǎn)而與所述止動槽(27)卡合脫離，將承受來自所述彈性部件(23)的壓力的所述保持部件(22)的受壓面積設(shè)定成比所述止動突起(26)和所述止動槽(27)相抵接的抵接面積大。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置，其特征在于， 在所述第一托架(1)上設(shè)有一對包容式臂部(la)，所述一對包容 式臂部(la)支撐所述鉸鏈銷(5)的兩端部，并與配置于該鉸鏈銷(5) 的外周的所述內(nèi)筒(6)接合，并且，在所述第二托架(2)上設(shè)有一對 插入式臂部(2a、 2a)，所述一對插入式臂部(2a、 2a)鄰接所述包容式 臂部(la)的內(nèi)側(cè)進行配置，并經(jīng)由軸承套(16)以相對旋轉(zhuǎn)自如的方 式支撐在所述內(nèi)筒(6)的兩端部外周上，配置在這兩個插入式臂部(2a、 2a)之間的所述外筒(7)與所述插入式臂部(2a、 2a)接合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置，其特 征在于，在所述外筒(7)的內(nèi)周面上設(shè)置朝所述內(nèi)筒(6)的外周面開口的安裝凹部(21)，所述保持部件(22)由以下部分構(gòu)成 一對端壁部(22a、 22a)，所述一對端壁部(22a、 22a)支撐于所述安裝凹部(21);以及撓 性連接壁部(22b)，所述連接壁部(22b)將所述端壁部(22a、 22a)之 間連接成一體以封閉所述安裝凹部(21)，并且，將所述止動突起(26) 設(shè)置在該連接壁部(22b)上，將對所述連接壁部(22b)向所述內(nèi)筒(6) 側(cè)施力的所述彈性部件(23)收納在所述安裝凹部(21)中，并將所述 多個止動槽(27)設(shè)置在所述內(nèi)筒(6)的外周面上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置，其特 征在于，在所述內(nèi)筒(6)的外周面上設(shè)置朝所述外筒(7)的內(nèi)周面開口的 安裝凹部(21)，所述保持部件(22)由以下部分構(gòu)成 一對端壁部(22a、 22a)，所述一對端壁部(22a、 22a)支撐于所述安裝凹部(21);以及撓 性連接壁部(22b)，所述連接壁部(22b)將所述端壁部(22a、 22a)之 間連接成一體以封閉所述安裝凹部(21)，并且，將所述止動突起(26) 設(shè)置在該連接壁部(22b)上，將對所述連接壁部(22b)向所述外筒(7) 側(cè)施力的所述彈性部件(23)收納在所述安裝凹部(21)中，并將所述 多個止動槽(27)設(shè)置在所述外筒(7)的內(nèi)周面上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任一項所述的車輛用鎖定器式車門鉸鏈 裝置，其特征在于，在所述外筒(7)的兩端上安裝有用于封閉所述外筒(7)的內(nèi)部的 端蓋(10)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置，其特征在于， 利用所述端蓋(10)來限制所述保持部件(22)和彈性部件(23)的軸向移動。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置，其特 征在于，在所述外筒(7)的內(nèi)周面上設(shè)置朝所述內(nèi)筒(6)的外周面開口的安裝凹部(21)，所述保持部件(22)以沿所述外筒(7)的半徑方向滑 動自如的方式與該安裝凹部(21)嵌合，將對該保持部件(22)向所述 內(nèi)筒(6)側(cè)施力的所述彈性部件(23)收納在所述安裝凹部(21)中， 在所述內(nèi)筒(6)的外周面上設(shè)有多個止動槽(27)，所述保持部件(22) 的止動突起(26)隨著所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)的相對旋轉(zhuǎn)而與所述 止動槽(27)卡合脫離。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置，其特 征在于，在所述內(nèi)筒(6)的外周面上設(shè)置朝所述外筒(7)的內(nèi)周面開口的 安裝凹部(21)，所述保持部件(22)以沿所述內(nèi)筒(6)的半徑方向滑 動自如的方式與該安裝凹部(21)嵌合，將對該保持部件(22)向所述 外筒(7)側(cè)施力的所述彈性部件(23)收納在所述安裝凹部(21)中， 在所述外筒(7)的內(nèi)周面上設(shè)有多個止動槽(27)，所述保持部件(22) 的止動突起(26)隨著所述內(nèi)筒(6)和外筒(7)的相對旋轉(zhuǎn)而與所述 止動槽(27)卡合脫離。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l、 3、 4、 7或者8所述的車輛用鎖定器式車門鉸鏈 裝置，其特征在于，利用止動滾柱(26)構(gòu)成所述止動突起(26)，所述止動滾柱(26) 以旋轉(zhuǎn)自如的方式保持在所對應(yīng)的所述保持部件(22)中，并且能夠在 具有所述止動槽(27)的所述內(nèi)筒(6)的外周面或者所述外筒(7)的 內(nèi)周面上滾動。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l、 3、 4、 7或者8所述的車輛用鎖定器式車門鉸 鏈裝置，其特征在于，所述止動突起(26)與所對應(yīng)的所述保持部件(22)形成為一體。
11、 根據(jù)權(quán)利要求3、 4、 7或者8所述的車輛用鎖定器式車門鉸鏈 裝置，其特征在于，所述彈性部件(23)由橡膠制作而成，將所述彈性部件(23)以壓 縮狀態(tài)填充于所述安裝凹部(21)中，并使該彈性部件(23)的表面彈 性地緊貼在所述彈性部件(23)上。
全文摘要
提供一種車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置，該車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置包括與包容式托架(1)接合的內(nèi)筒(6)；與包容式托架(2)接合的外筒(7)；以及設(shè)置在所述兩個筒(6、7)之間的鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)(20)，該鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)(20)由以下部件構(gòu)成多個保持部件(22)，它們沿周向排列并安裝在外筒(7)上，且能夠朝向內(nèi)筒(6)進退；以及多個彈性部件(23)，它們分別單獨地對這些保持部件(22)向內(nèi)筒(6)施力，在各保持部件(22)上設(shè)有與內(nèi)筒(6)的外周面抵接的止動突起(26)，而在內(nèi)筒(6)的外周面上設(shè)有多個止動槽(27)，止動突起(26)隨著內(nèi)筒(6)和外筒(7)的相對旋轉(zhuǎn)而與止動槽(27)卡合脫離，承受來自彈性部件(23)的壓力的保持部件(22)的受壓面積設(shè)定成比止動突起(26)和止動槽(27)相抵接的抵接面積大。由此，能夠提供一種即使鎖定力產(chǎn)生機構(gòu)的一部分發(fā)生故障也不會喪失鎖定功能且耐久性高的車輛用鎖定器式車門鉸鏈裝置。
文檔編號E05D11/10GK101553638SQ20078004446
公開日2009年10月7日 申請日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日
發(fā)明者落合學(xué), 黑澤一昭 申請人:理研化機工業(yè)株式會社