專利名稱：一種具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供了一種汽車門鎖，更具體地說(shuō)，提供了一種包括鎖杠桿和促 動(dòng)器的具有筒單結(jié)構(gòu)的汽車門鎖，其中上述鎖杠桿通過(guò)左右切換移送鎖栓以 用來(lái)控制杜塞杠和釋放杠桿之間的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，上述促動(dòng)器接受電動(dòng)力而左右 切換上述鎖杠桿，因此可以形成上述鎖杠桿和促動(dòng)器之間的簡(jiǎn)單連接結(jié)構(gòu)以 用來(lái)實(shí)現(xiàn)具有單純的結(jié)構(gòu)且可以減輕制品重量的汽車門鎖。
背景技術(shù)：
汽車門鎖 一般安裝在汽車的門上以用來(lái)鎖門和開門。上述汽車門鎖包括
鎖銷機(jī)構(gòu)、杜塞杠、閉鎖模塊和鎖模塊其中上述鎖銷機(jī)構(gòu)把捉上述撞針 (striker);上述杜塞杠與上述鎖銷機(jī)構(gòu)接觸而把捉上述鎖銷機(jī)構(gòu)；上述閉 鎖模塊包括釋放杠桿，其中上述釋放杠桿通過(guò)把手的操作切換上述杜塞杠而 解放被上述杜塞杠把捉的上述鎖銷機(jī)構(gòu)以用來(lái)開門；上述鎖模塊包括鎖杠桿， 其中上述鎖杠桿與上述促動(dòng)器連接同時(shí)被切換以用來(lái)控制上述釋放杠桿和杜 塞杠之間的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。
在現(xiàn)有技術(shù)中上述促動(dòng)器構(gòu)成汽車門鎖的鎖模塊，但是由于其外箱的內(nèi) 面具有復(fù)雜的齒輪結(jié)構(gòu)且其外箱的外面具有與上述齒輪一起聯(lián)動(dòng)切換的切換 杠，因此現(xiàn)有技術(shù)具有隨著零部件的增加成本也大幅增加的問(wèn)題。
圖6示出現(xiàn)有汽車門鎖的結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)有技術(shù)中上述促動(dòng)器內(nèi)的切換杠 (AL)和鎖杠桿互相聯(lián)動(dòng)。如圖所示，在背板上安裝與上述鎖杠桿的作用端 結(jié)合的輔助杠(C),且在上述輔助杠(C)和上述促動(dòng)器的切換杠(AL)之間 安置連接桿(R)用來(lái)使上述切換杠(AL)的切換力通過(guò)連接桿(R)和輔助
3杠(C)傳送到鎖杠桿，因此現(xiàn)有汽車門鎖導(dǎo)致了裝置大小的增大和零部件數(shù) 量的增多，同時(shí)隨著此現(xiàn)象的發(fā)生也會(huì)導(dǎo)致制造成本增加。
總之，在此技術(shù)領(lǐng)域中需要一種不僅在功能和安全方面具有良好的質(zhì)量 而且在結(jié)構(gòu)、體積和價(jià)格方面又具有竟?fàn)幜Φ钠囬T鎖。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的 一個(gè)方面提供了 一種通過(guò)鎖杠桿和促動(dòng)器的直接連接實(shí)現(xiàn)制品 重量的減輕和體積的減少用來(lái)節(jié)省成本的汽車門鎖。其中上述鎖杠桿通過(guò)左 右切換可以移動(dòng)位于鎖桿處的鎖栓用來(lái)控制杜塞杠和釋放杠桿之間的聯(lián)動(dòng)狀 態(tài)。上述促動(dòng)器具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明提供了一種簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車門鎖，包括
通過(guò)左右切換可以移動(dòng)位于鎖桿處的鎖栓的鎖杠桿，其中上述鎖杠桿控 制被外力切換的釋放杠桿和與鎖銷機(jī)構(gòu)相接觸而把捉的杜塞杠之間的聯(lián)動(dòng)狀
態(tài)；
可以對(duì)上述鎖杠桿進(jìn)行左右切換的促動(dòng)器，上述促動(dòng)器包括外箱、電動(dòng) 機(jī)、離合齒輪、離合杠和電動(dòng)切換杠，其中上述電動(dòng)機(jī)接受電流而生成旋轉(zhuǎn) 力，上述離合齒輪在上述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力作用下左右切換，上述離合杠通過(guò) 形成在一側(cè)的軸將上述離合齒輪固定在外箱上以用來(lái)形成回動(dòng)結(jié)構(gòu)且與上述 離合齒輪聯(lián)動(dòng)切換，上述電動(dòng)切換杠與凸出在上述外箱外面的上述離合杠的 軸端直接連接因此可以經(jīng)由上述離合齒輪的切換來(lái)實(shí)現(xiàn)左右切換且其作用端 與上述鎖杠桿的連接端連接而形成結(jié)合狀態(tài)，
其中通過(guò)位于上述促動(dòng)器處的上述電動(dòng)切換杠直接切換上述鎖杠桿可以 來(lái)進(jìn)行選擇鎖門或開門。
由于其中上述離合杠的軸端形成為角形且與在上述軸端結(jié)合的上述電動(dòng) 切換杠上形成角形孔，因此通過(guò)上述角形孔上述電動(dòng)切換杠和上述離合杠的 互相結(jié)合可以有效地傳送切換力。
由于在上述離合齒輪上有凹形聯(lián)動(dòng)狹孔，且被上述聯(lián)動(dòng)狹孔接受的聯(lián)動(dòng)
4端形成在通過(guò)軸貫穿上述離合齒輪的上述離合杠的一側(cè)上，因此被上述電動(dòng) 機(jī)的旋轉(zhuǎn)力切換的上述離合齒輪通過(guò)上述聯(lián)動(dòng)狹孔的內(nèi)墻與上述離合杠的上 述聯(lián)動(dòng)端相接觸，以用來(lái)切換與上述電動(dòng)切換杠直接連接的上述離合杠。
如上所述，本發(fā)明提供了通過(guò)將所位于具有簡(jiǎn)單動(dòng)力傳送結(jié)構(gòu)的促動(dòng)器 和鎖杠桿之間的促動(dòng)器的電動(dòng)切換杠和鎖杠桿直接連接用來(lái)使鎖杠桿被促動(dòng) 器的啟動(dòng)切換的汽車門鎖。
由于現(xiàn)有促動(dòng)器，其外箱內(nèi)安置兩個(gè)以上的齒輪且在齒輪軸上配置電動(dòng) 切換杠且在背板上安裝與鎖杠桿結(jié)合的連接杠且在連接杠和電動(dòng)切換杠之間 設(shè)置連接桿，因此根據(jù)本發(fā)明的汽車門鎖具有與現(xiàn)有具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的汽車門 鎖相比結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、體積更縮小、重量更減輕以及成本更節(jié)省的效果。


通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)其示例性實(shí)施例進(jìn)行的描述，本發(fā)明的上述和其他
方面的特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚和容易理解，其中 構(gòu)造，(a)表示結(jié)合狀態(tài)，(b)表示組裝的狀態(tài)；
鎖杠桿的切換的杜塞杠和釋放杠桿的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)即開門和鎖門狀態(tài)，(a )表示 聯(lián)動(dòng)狀態(tài)即開門狀態(tài)，(b)表示非聯(lián)動(dòng)狀態(tài)即鎖門狀態(tài)；
圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例的具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車門 鎖中構(gòu)成促動(dòng)器的離合杠和離合齒輪和電動(dòng)切換杠的結(jié)合狀態(tài)；
圖4a至圖4c是示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例的具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu) 的汽車門鎖中按照裝在促動(dòng)器的離合杠的切換形成連接端和接合端之間的結(jié) 合狀態(tài)以及離合齒輪被離合彈簧恢復(fù)的過(guò)程；
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例的具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車門 鎖中背板和促動(dòng)器外箱的設(shè)置狀態(tài)；圖6是示出現(xiàn)有的汽車門鎖的全部構(gòu)成。
具體實(shí)施方式
細(xì)的i兌明。
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車門鎖的全部 構(gòu)造，(a)表示結(jié)合狀態(tài)，(b)表示組裝的狀態(tài)。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明 示例性實(shí)施例的具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車門鎖中按照鎖杠桿的切換的杜塞杠和釋 放杠桿的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)即開門和鎖門的狀態(tài)，(a)表示聯(lián)動(dòng)狀態(tài)即開門狀態(tài)，(b) 表示非聯(lián)動(dòng)狀態(tài)即鎖門狀態(tài)。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例 的具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車門鎖中構(gòu)成促動(dòng)器的離合杠和離合齒輪和電動(dòng)切換杠 的結(jié)合狀態(tài)。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例的具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu) 的汽車門鎖中按照裝在促動(dòng)器的離合杠的切換形成連接端和接合端之間的結(jié) 合狀態(tài)以及離合齒輪被離合彈簧恢復(fù)的過(guò)程。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的另一 個(gè)示例性實(shí)施例的具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車門鎖中背板和促動(dòng)器的外箱的設(shè)置狀 態(tài)。
如圖1至圖5所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車門 鎖包括背板11;安置在背板11且具有彈力用來(lái)把捉撞針的鎖銷機(jī)構(gòu)(未示 出)；設(shè)置在背板11且具有彈力用來(lái)接觸而把捉上述鎖銷機(jī)構(gòu)的杜塞杠13; 包括設(shè)置在背板11用來(lái)按照手把的操作向一個(gè)方向切換杜塞杠13使鎖銷機(jī) 構(gòu)解放的釋放杠桿14的閉鎖模塊10。上述閉鎖模塊是已經(jīng)公知的。
在閉鎖模塊10上設(shè)置鎖模塊20用來(lái)控制釋放杠桿14和杜塞杠13之間 的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。
鎖模塊20包括鎖杠桿21和鎖桿22,其中鎖杠桿21經(jīng)由促動(dòng)器的啟動(dòng) 而被聯(lián)動(dòng)切換，并且其中鎖桿22的一端偏設(shè)置在鎖杠桿21上且鎖栓22a設(shè) 置在鎖桿22的另一端上，通過(guò)鎖杠桿21的左右切換鎖桿22移送鎖栓22a以用來(lái)控制釋放杠桿14和杜塞杠13之間的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。通過(guò)鎖杠桿21的左右 切換，形成位于鎖桿22處的鎖栓22a的移動(dòng)以用于控制釋放杠桿14和杜塞 杠13之間的Jf關(guān)動(dòng)狀態(tài)。
比如說(shuō)，如圖2a所示，如果通過(guò)鎖杠桿21向左的切換將被釋放杠桿14 的導(dǎo)孔14a接受的鎖桿22的鎖栓22a安置在杜塞杠13的側(cè)面，杜塞杠13 的端部與通過(guò)釋放杠桿14的切換被旋轉(zhuǎn)的鎖栓22a互相接觸以用來(lái)解放鎖銷 機(jī)構(gòu)即開門狀態(tài)。
但是如圖2b所示鎖杠桿21向右切換而鎖桿22的鎖栓22a從杜塞杠13 的側(cè)端脫離，即使被導(dǎo)孔14a接受的鎖栓22a通過(guò)釋放杠桿14的切換被旋轉(zhuǎn)， 但是杜塞杠13的端部不會(huì)隨此旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)和切換，杜塞杠13的鎖銷機(jī)構(gòu)保持 把捉即鎖門狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，在汽車門鎖1里設(shè)置促動(dòng)器30，通過(guò)促動(dòng)器30 啟動(dòng)鎖杠桿21可以左右切換。
如圖3和圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的汽車門鎖中的促動(dòng)器30包括外箱31; 接受電流而生成旋轉(zhuǎn)力的電動(dòng)機(jī)32;被電動(dòng)機(jī)32的旋轉(zhuǎn)力左右切換的離合 齒輪33;通過(guò)形成在一側(cè)的軸34a將離合齒輪33固定在外箱31用來(lái)形成回 動(dòng)結(jié)構(gòu)且通過(guò)與離合齒輪聯(lián)動(dòng)而切換的離合杠34;以及與凸出在外箱31外 面的離合杠34的軸34a的端部直接連接且其作用端35b與鎖杠桿21的連接 端21a互相結(jié)合的電動(dòng)切換杠35。
電動(dòng)機(jī)32通過(guò)蟲齒輪32a與離合齒輪33結(jié)合，設(shè)置在離合杠34的軸 34a的端部形成為角形且與上述軸端結(jié)合的電動(dòng)切換杠35中形成角孔35a, 因此電動(dòng)切換杠35和角形的離合杠34的軸34a通過(guò)插入互相結(jié)合用來(lái)傳送 穩(wěn)定的切換力。
由于掛形突起物33b凸出在離合齒輪33外且固定在外箱的離合彈簧36 巻部36a的兩端36b、 36b'與掛形突起物33b的兩側(cè)用彈力連接，如果沒(méi)有 外力，離合齒輪33被彈簧36的兩端36b、 36b'的彈力保持在中心位置。如圖所示，在具有固定在外箱31的巻部36a的離合彈簧36的兩個(gè)端部 36b、 36b'之間支持端P被形成為凸形。
由于凹形的聯(lián)動(dòng)狹孔33a形成在離合齒輪33上且被聯(lián)動(dòng)狹孔33a接受的 聯(lián)動(dòng)端34b凸出在貫穿離合齒輪33的離合杠34上，因此離合杠34被聯(lián)動(dòng)狹 孔33a的內(nèi)墻干涉左右切換，其中聯(lián)動(dòng)狹孔33a形成在通過(guò)聯(lián)動(dòng)端34b被電 動(dòng)機(jī)32的啟動(dòng)左右切換的離合齒輪33上。
旋轉(zhuǎn)領(lǐng)域S被形成在離合齒輪33的聯(lián)動(dòng)狹孔33a和被此聯(lián)動(dòng)狹孔33a 接受的軸34的聯(lián)動(dòng)端34b之間。
其目的在于即使不通過(guò)電動(dòng)機(jī)32的啟動(dòng)也可以通過(guò)舵氣缸的操作所形 成的切換力來(lái)切換軸34,也可以防止離合齒輪33和與此離合齒輪33結(jié)合的 電動(dòng)機(jī)33的無(wú)端旋轉(zhuǎn)。其中，舵氣缸設(shè)置在位于電動(dòng)切換杠35處的連接桿 的鎖手把上或在鎖杠桿21的端部上。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，在現(xiàn)有背板上不設(shè)置與鎖杠桿一起結(jié)合用來(lái)左右 切換的結(jié)合杠，且在結(jié)合杠和促動(dòng)器的電動(dòng)切換杠之間也不形成連接桿，而 是與促動(dòng)器30的電動(dòng)切換杠35直接連接鎖杠桿21的連接端21a以用來(lái)實(shí)現(xiàn) 單純的結(jié)構(gòu)。
通過(guò)上述操:作，如果電動(dòng)切換杠35的作用端35b和鎖杠桿21的連接端 21a互相結(jié)合，通過(guò)電動(dòng)機(jī)32的正方啟動(dòng)，電動(dòng)切換杠35可以被左右切換， 且通過(guò)電動(dòng)切換杠35的左右切換，與此電動(dòng)切換杠35連接的鎖杠桿21也可 以被左右切換，因此可以選擇鎖門或開門。
并且，如果電動(dòng)機(jī)32被啟動(dòng)，離合齒輪33隨同電動(dòng)機(jī)32的旋轉(zhuǎn)力向一 個(gè)方向切換，此時(shí)通過(guò)聯(lián)動(dòng)端34b與離合齒輪33結(jié)合的離合杠34也會(huì)同時(shí) 被切換，因此按照與離合杠34的軸34a直接連接的電動(dòng)切換杠35的切換可 以實(shí)現(xiàn)鎖杠桿21的聯(lián)動(dòng)切換。
并且根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，連接端34c偏設(shè)置在與外箱31相應(yīng)的離合杠 34上，且與ETACS (Electronic Time & Alarm Control System)連接的開
8門電路的接點(diǎn)端31a安裝在位于連接端34c的旋轉(zhuǎn)軌上的外箱31的內(nèi)墻上以 用來(lái)形成開關(guān)結(jié)構(gòu)，ETACS /人通過(guò)連接端3化開門電^各的連接或間隔會(huì)感知
鎖門和開門的狀態(tài)。
如圖所示，設(shè)置在軸34的連接端34c形成為U形。
接點(diǎn)端31a包括基板端31a-a、第一接點(diǎn)端31a-b和第二接點(diǎn)端31a-c, 其中基板端31a-a與U形的連接端的一端一起結(jié)合，第一接點(diǎn)端31a-b形成 在連接端34c的旋轉(zhuǎn)軌的一側(cè)用來(lái)感知鎖門狀態(tài)，第二接點(diǎn)端31a-c安置在 連接端34c的旋轉(zhuǎn)軌的另一側(cè)用來(lái)感知開門狀態(tài)。
如果通過(guò)連接端34c和^^妄點(diǎn)端31a開關(guān)形成在外箱31內(nèi)，本發(fā)明則不需 要單獨(dú)設(shè)置較貴的微開關(guān)，且由于外箱31具有防水性，本發(fā)明的實(shí)施例具有 不要單獨(dú)設(shè)置防水開關(guān)的優(yōu)點(diǎn)。
如圖4a所示，如果離合杠34被電動(dòng)機(jī)32的正方啟動(dòng)向左切換，設(shè)置在 離合杠34的連接端34c會(huì)連接接點(diǎn)端31a的基板端31a-a和第一接點(diǎn)端 31a-b。
如圖4b所示，如果離合杠34被電動(dòng)機(jī)32的逆方啟動(dòng)向右切換，連接端 34c會(huì)連接接點(diǎn)端31a的基板端31a-a和第二接點(diǎn)端31a-c,以使ETACS (未 示出)感知開或關(guān)的狀態(tài)。
最后如圖4c所示，被電動(dòng)機(jī)32向右切換的離合齒輪33通過(guò)離合彈簧 36的彈力向左逆切換以恢復(fù)。
在圖片中未說(shuō)明的L表示將電流供應(yīng)于電動(dòng)機(jī)的一雙的導(dǎo)端。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，在促動(dòng)器30固定在基板11時(shí)，在基板11和促動(dòng) 器30之間不設(shè)置另外的連接托架，而是改良覆蓋基板11的背板15的形狀， 通過(guò)此改良的背板15來(lái)固定促動(dòng)器30。
在背板15中覆蓋基板11的橫面15a和與橫面15a成垂直的垂直面15b 一起形成L纟反形一體。
如圖5所示，將垂直面15b的邊緣歪曲而形成為不止一個(gè)的板形歪曲片
915b-a,并且在與此相應(yīng)的促動(dòng)器的外箱31上將板形歪曲片15b-a插入的設(shè)置孔31b形成為不止一個(gè)的，通過(guò)向設(shè)置孔31b板形歪曲片15b-a的插入，將促動(dòng)器30固定在背板15上。
如圖所示，在背板15的垂直面上一對(duì)板形歪曲片15b-a被形成，且在外箱31上與此相應(yīng)的設(shè)置孔31b也被形成，因此促動(dòng)器的外箱31的兩個(gè)端固定在背板15上以用來(lái)保持穩(wěn)定的設(shè)置狀態(tài)。
并且，通過(guò)板形歪曲片15b-a促動(dòng)器的外箱31的整個(gè)表面與背板15的垂直面15b密切地接觸且此外箱31的一側(cè)面也會(huì)密切地接觸背板15的橫面以用來(lái)防止由于電動(dòng)切換杠35的切換引起的左右扭轉(zhuǎn)。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，將固定孔15b-c另外形成在背板15中且在與此相應(yīng)的外箱上形成結(jié)合孔13c，通過(guò)背板15的固定孔15b-c對(duì)固定螺栓16與外箱的結(jié)合孔31c進(jìn)行結(jié)合以用來(lái)形成穩(wěn)定的組裝狀態(tài)。
按照需要，可以將粘貼劑涂在互相結(jié)合的設(shè)置孔31b和板形歪曲片15b-a之間，或者可以單獨(dú)地實(shí)施超聲波進(jìn)行涂層。
并且，在注射外箱31時(shí)，將背板15的板形歪曲片15b-a進(jìn)行熔化，可以將背板15的板形歪曲片15b-a和外箱31形成為一體。
按照上述操作，如果向背板15插入促動(dòng)器30，則也可不需要連接托架，因此也可以節(jié)省生產(chǎn)成本。
盡管已經(jīng)參照其特定示例性實(shí)施例顯示和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，再不脫離由權(quán)利要求定義的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)其進(jìn)行形式和細(xì)節(jié)上的各種改變。
權(quán)利要求
1. 一種具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車門鎖，包括通過(guò)左右切換可以移動(dòng)位于鎖桿處的鎖栓的鎖杠桿，其中上述鎖杠桿控制被外力切換的釋放杠桿和與鎖銷機(jī)構(gòu)相接觸而把捉的杜塞杠之間的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)；可以對(duì)上述鎖杠桿進(jìn)行左右切換的促動(dòng)器，上述促動(dòng)器包括外箱、電動(dòng)機(jī)、離合齒輪、離合杠和電動(dòng)切換杠，其中上述電動(dòng)機(jī)接受電流而生成旋轉(zhuǎn)力，上述離合齒輪在上述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力作用下左右切換，上述離合杠通過(guò)形成在一側(cè)的軸將上述離合齒輪固定在上述外箱上以用來(lái)形成回動(dòng)結(jié)構(gòu)且與上述離合齒輪聯(lián)動(dòng)切換，上述電動(dòng)切換杠與凸出在上述外箱外面的上述離合杠的軸端直接連接因此可以經(jīng)由上述離合齒輪的切換來(lái)實(shí)現(xiàn)左右切換且其作用端與上述鎖杠桿的連接端連接而形成結(jié)合狀態(tài)，其中通過(guò)位于上述促動(dòng)器處的上述電動(dòng)切換杠直接切換上述鎖杠桿可以來(lái)進(jìn)行選擇鎖門或開門。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車門鎖，由于其中上述離合杠的軸端形成為角 形且與在上述軸端結(jié)合的上述電動(dòng)切換杠上形成角形孔，因此通過(guò)上述角形 孔上述電動(dòng)切換杠和上述離合杠的互相結(jié)合可以有效地傳送切換力。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車門鎖，由于在上述離合齒輪上有凹形聯(lián)動(dòng)狹 孔，且被上述聯(lián)動(dòng)狹孔接受的聯(lián)動(dòng)端形成在通過(guò)軸貫穿上述離合齒輪的上述 離合杠的一側(cè)上，因此被上述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力切換的上述離合齒輪通過(guò)上述 聯(lián)動(dòng)狹孔的內(nèi)墻與上述離合杠的上述聯(lián)動(dòng)端相接觸，以用來(lái)切換與上述電動(dòng) 切換杠直接連接的上述離合杠。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車門鎖，更具體地說(shuō)，提供了一種包括鎖杠桿和促動(dòng)器的具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的汽車門鎖，其中上述鎖杠桿通過(guò)左右切換移送鎖栓以用來(lái)控制杜塞杠和釋放杠桿之間的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，上述促動(dòng)器接受電動(dòng)力而左右切換上述鎖杠桿，因此可以形成上述鎖杠桿和促動(dòng)器之間的簡(jiǎn)單連接結(jié)構(gòu)以用來(lái)實(shí)現(xiàn)具有單純的結(jié)構(gòu)且可以減輕制品重量的汽車門鎖。
文檔編號(hào)E05B65/12GK101476420SQ20081016709
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月4日
發(fā)明者李命鉉 申請(qǐng)人:平和精工株式會(huì)社