專利名稱：一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身附件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種新型汽 車滑門驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，在汽車用滑門的制造技術(shù)領(lǐng)域中，滑門機(jī)構(gòu)大體由滑門、滑軌、電 機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置、滑輪等零部件相關(guān)配合構(gòu)成，而滑門機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置通常包括 馬達(dá)、導(dǎo)軌等，在現(xiàn)有技術(shù)中，滑門機(jī)構(gòu)通常采用驅(qū)動(dòng)裝置與滑門本體安裝在 一起的方式，即滑門的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝在滑門上，輸出兩根拉絲，通過(guò)一組滑輪 裝置改變從馬達(dá)輸出的拉絲的運(yùn)行方向來(lái)使拉絲運(yùn)行的方向與滑門的運(yùn)動(dòng)方向 一致，再經(jīng)過(guò)固定在中鉸鏈上的一組滑輪機(jī)構(gòu)后把拉絲的兩個(gè)扣頭部分固定在 中導(dǎo)軌副軌上，通過(guò)固定在中鉸鏈上的滑輪機(jī)構(gòu)與拉絲間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)次 滑輪機(jī)構(gòu)，從而帶動(dòng)中鉸鏈隨著它運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑門的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。然而，現(xiàn)有技 術(shù)中的上述結(jié)構(gòu)存在如下技術(shù)缺陷
1、 上述結(jié)構(gòu)中，由于主體驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在滑門上，從而導(dǎo)致了滑門的重量 加大，增大了滑門運(yùn)動(dòng)的阻力，即增大了滑門電動(dòng)驅(qū)動(dòng)所需要的功率；在馬達(dá) 所能提供的功率上限不變的情況下，后備功率將被減小。
2、 上述結(jié)構(gòu)中，為了改變馬達(dá)拉絲的輸出方向與滑門的運(yùn)動(dòng)方向不一致而 增加了一組滑輪機(jī)構(gòu)，使整個(gè)滑門驅(qū)動(dòng)裝置過(guò)于復(fù)雜，零件較多，即增加了很 多成本，也使本就空間比較小的滑門內(nèi)部空間更加緊張，不利于滑門的總布置。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，在汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置 制造技術(shù)領(lǐng)域中，由于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝在滑門本體上而導(dǎo)致滑門阻力大，滑門電動(dòng)驅(qū)動(dòng)所需功率大，以及整個(gè)滑門驅(qū)動(dòng)裝置過(guò)于復(fù)雜，零部件多，成本高、滑 門內(nèi)部空間小等技術(shù)問(wèn)題，而提供了一種能夠減小滑門阻力，內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 零部件少、成本低的汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的構(gòu)思是，改變驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的安裝位置，將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝在汽車
車身靠近D柱位置的汽車車身上(一般汽車的A BCD柱指從前往后玻璃之間的 金屬支撐部分，例如A柱就是汽車擋風(fēng)玻璃兩邊的金屬支撐部分，BCD就依次 往后數(shù)，第四個(gè)就是D柱)，并且使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)直接帶動(dòng)拉絲拉動(dòng)固定在中鉸鏈上 的卡塊機(jī)構(gòu)，從而帶動(dòng)滑門運(yùn)動(dòng)。另外，將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的出線方向與中鉸鏈的運(yùn) 動(dòng)平面大體處于同一個(gè)平面內(nèi)，不需要刻意來(lái)調(diào)整拉絲的方向。
本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng) 馬達(dá)、中鉸鏈、中導(dǎo)軌和拉絲，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)布置在靠近汽車D柱位置的汽車 車身上；
所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)在中導(dǎo)軌一端，所述中鉸鏈設(shè)在中導(dǎo)軌另一端，所述驅(qū)動(dòng) 馬達(dá)通過(guò)拉絲與所述中鉸鏈相連接，并帶動(dòng)中鉸鏈運(yùn)動(dòng)，所述拉絲貫穿于中導(dǎo) 軌中間。
采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，由于改變了驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的安裝位置，能夠 有效解決在汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置制造技術(shù)領(lǐng)域中，由于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝在滑門本體 上而導(dǎo)致滑門阻力大，滑門電動(dòng)驅(qū)動(dòng)所需功率大等技術(shù)問(wèn)題；由于本實(shí)用新型 采用固定在中鉸鏈上的拉絲卡塊機(jī)構(gòu)和固定在中導(dǎo)軌上的附軌結(jié)構(gòu)，能夠有效 解決整個(gè)滑門驅(qū)動(dòng)裝置過(guò)于復(fù)雜，零部件多，成本高、滑門內(nèi)部空間小等技術(shù) 問(wèn)題，同時(shí)，還具有制造工藝簡(jiǎn)單、使滑軌工作平穩(wěn)和穩(wěn)定使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)機(jī)構(gòu)和彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型后拉絲導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)及后導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型前拉絲導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)及前導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型拉絲卡塊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本實(shí)用新型附軌機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，l為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；2為中導(dǎo)軌；3為中鉸鏈；4為附軌機(jī)構(gòu)；5為拉絲卡 塊機(jī)構(gòu)；6為后拉絲導(dǎo)輪；7為前拉絲導(dǎo)輪；8為彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)；
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)
馬達(dá)l、中鉸鏈3、中導(dǎo)軌2和拉絲，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1布置在靠近汽車D柱位置 的汽車車身上；具體所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1安裝在馬達(dá)安裝座上，所述馬達(dá)安裝座的 底部設(shè)有4-6個(gè)螺絲安裝孔，所述汽車車身上設(shè)有配合的螺絲安裝孔，其中所 述車身上的螺絲安裝孔一部分設(shè)在車身D柱的上端，所述馬達(dá)安裝座與所述車 身通過(guò)螺絲固定連接；所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1設(shè)在中導(dǎo)軌2 —端，所述中鉸鏈3設(shè)在 中導(dǎo)軌2另一端，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1通過(guò)拉絲與所述中鉸鏈3相連接，并帶動(dòng)中 鉸鏈3運(yùn)動(dòng)，所述拉絲貫穿于中導(dǎo)軌2中間。在所述中鉸鏈3的內(nèi)端設(shè)有拉絲 卡塊機(jī)構(gòu)5，所述拉絲卡塊機(jī)構(gòu)5與所述中鉸鏈3固定連接。在所述拉絲卡塊機(jī) 構(gòu)5與所述拉絲連接，并在拉絲的牽引下發(fā)生移動(dòng)。在所述中導(dǎo)軌2上設(shè)有附 軌機(jī)構(gòu)4，所述附軌機(jī)構(gòu)4固定設(shè)置在中導(dǎo)軌2內(nèi)部。在所述附軌機(jī)構(gòu)4靠近中 導(dǎo)軌2—端設(shè)有前拉絲導(dǎo)輪7，所述前導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)固定在前導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)上；所述附 軌機(jī)構(gòu)4靠近驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1的一端設(shè)有后拉絲導(dǎo)輪6，所述后導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)固定在后導(dǎo) 輪架機(jī)構(gòu)上。在所述后拉絲導(dǎo)輪6與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1之間設(shè)有彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)8和防 水橡膠冒。在所述從馬達(dá)輸出兩個(gè)拉絲，其中一根通過(guò)拉絲護(hù)管經(jīng)過(guò)三個(gè)線夾子，然后繞過(guò)前拉絲導(dǎo)輪7及前導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)，再通過(guò)拉絲頭部的扣頭卡在拉絲
卡塊機(jī)構(gòu)5上，實(shí)現(xiàn)拉絲與中鉸鏈3的連接；另一根通過(guò)拉絲護(hù)管后繞過(guò)后拉
絲導(dǎo)輪6及后導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)，通過(guò)所述附軌機(jī)構(gòu)4內(nèi)部，再通過(guò)拉絲頭部的扣頭
卡在拉絲卡塊機(jī)構(gòu)5上，實(shí)現(xiàn)拉絲與中鉸鏈3的連接。
本實(shí)用新型采用智能型滑門驅(qū)動(dòng)裝置，其運(yùn)行的原理如下
由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1通過(guò)驅(qū)動(dòng)盤帶動(dòng)絲輪旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)拉絲，再由拉絲帶動(dòng)固定在
中鉸鏈3上的卡塊連同中鉸鏈3 —起運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)導(dǎo)輪及導(dǎo)輪架等^L構(gòu)來(lái)保證
其運(yùn)行的軌跡，從而實(shí)現(xiàn)滑門的電動(dòng)運(yùn)行。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能消除現(xiàn)有技術(shù)中，由于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1安裝
在滑門本體上而導(dǎo)致滑門阻力大，滑門電動(dòng)驅(qū)動(dòng)所需功率大，以及整個(gè)滑門驅(qū)
動(dòng)裝置過(guò)于復(fù)雜，零部件多，成本高、滑門內(nèi)部空間小等技術(shù)問(wèn)題，缺點(diǎn)的車 輛滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的、性能和優(yōu)點(diǎn)結(jié)合附圖作詳細(xì)的說(shuō)明
本實(shí)用新型所提供的汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置大體分成三個(gè)部分，第一部分是固
定在中鉸鏈3上的拉絲卡塊機(jī)構(gòu)5 (如圖5)，第二部分固定在中導(dǎo)軌2上的附 軌，主要起到拉絲導(dǎo)向的作用，第三部分是動(dòng)力輸出部分(如圖2)——驅(qū)動(dòng)馬 達(dá)1與拉絲及拉絲護(hù)管機(jī)構(gòu)。從驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1輸出兩個(gè)拉絲，其中一根通過(guò)拉絲 護(hù)管經(jīng)過(guò)三個(gè)線夾子，然后繞過(guò)前拉絲導(dǎo)輪7及前導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)(如圖4)，再通 過(guò)拉絲頭部的扣頭卡在拉絲卡塊機(jī)構(gòu)5上，實(shí)現(xiàn)拉絲與中鉸鏈3的連接；另一 根通過(guò)拉絲護(hù)管后繞過(guò)后拉絲導(dǎo)輪6及后導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)(如圖3)，再通過(guò)拉絲頭 部的扣頭卡在拉絲卡塊機(jī)構(gòu)5上，實(shí)現(xiàn)拉絲與中鉸鏈3的連接。在整個(gè)機(jī)構(gòu)中 采用了彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)8，以便于安裝并保證整個(gè)裝置的緊湊，避免扣頭從拉絲卡 塊機(jī)構(gòu)5上脫落。機(jī)構(gòu)采用兩個(gè)防水橡膠冒來(lái)實(shí)現(xiàn)防水。上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，任何采用改變驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1安
裝^:置和使用導(dǎo)輪、附軌、拉絲卡塊機(jī)構(gòu)5等實(shí)現(xiàn)滑門智能滑動(dòng)的技術(shù)方案，
均在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)、中鉸鏈(3)、中導(dǎo)軌(2)和拉絲，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)布置在靠近汽車D柱位置的汽車車身上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)設(shè)在中導(dǎo)軌(2) —端，所述中鉸鏈(3)設(shè)在中導(dǎo)軌(2)另一 端，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)通過(guò)拉絲與所述中鉸鏈(3)相連接，并帶動(dòng)中鉸鏈(3) 運(yùn)動(dòng)，所述拉絲貫穿于中導(dǎo)軌(2)中間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所 述中鉸鏈(3)的內(nèi)端設(shè)有拉絲卡塊機(jī)構(gòu)(5)，所述拉絲卡塊機(jī)構(gòu)(5)與所述 中鉸鏈(3)固定連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所 述拉絲卡塊機(jī)構(gòu)(5)與所述拉絲連接，并在拉絲的牽引下發(fā)生移動(dòng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置，其特征 在于，在所述中導(dǎo)軌(2)上設(shè)有附軌機(jī)構(gòu)(4)，所述附軌機(jī)構(gòu)(4)固定設(shè)置 在中導(dǎo)軌(2)內(nèi)部。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所 述附軌機(jī)構(gòu)(4)靠近中導(dǎo)軌(2) —端設(shè)有前拉絲導(dǎo)輪(7)，所述前導(dǎo)輪機(jī)構(gòu) 固定在前導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)上；所述附軌機(jī)構(gòu)(4)靠近驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)的一端設(shè)有后 拉絲導(dǎo)輪(6)，所述后導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)固定在后導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所 述后拉絲導(dǎo)輪(6)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)之間設(shè)有彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)(8)和防水橡膠冒。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所 述從馬達(dá)輸出兩個(gè)拉絲，其中一根通過(guò)拉絲護(hù)管經(jīng)過(guò)三個(gè)線夾子，然后繞過(guò)前拉絲導(dǎo)輪(7)及前導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)，再通過(guò)拉絲頭部的扣頭卡在拉絲卡塊機(jī)構(gòu)(5) 上，實(shí)現(xiàn)拉絲與中鉸鏈(3)的連接；另一根通過(guò)拉絲護(hù)管后繞過(guò)后拉絲導(dǎo)輪(6) 及后導(dǎo)輪架機(jī)構(gòu)，通過(guò)所述附軌機(jī)構(gòu)(4)內(nèi)部，再通過(guò)拉絲頭部的扣頭卡在拉 絲卡塊機(jī)構(gòu)(5)上，實(shí)現(xiàn)拉絲與中鉸鏈(3)的連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型汽車滑門驅(qū)動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、中鉸鏈、中導(dǎo)軌和拉絲，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)布置在靠近汽車D柱位置的汽車車身上；所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)在中導(dǎo)軌一端，所述中鉸鏈設(shè)在中導(dǎo)軌另一端，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)通過(guò)拉絲與所述中鉸鏈相連接，并帶動(dòng)中鉸鏈運(yùn)動(dòng)，所述拉絲貫穿于中導(dǎo)軌中間。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)中滑門阻力大，滑門電動(dòng)驅(qū)動(dòng)所需功率大等技術(shù)問(wèn)題；由于本實(shí)用新型采用固定在中鉸鏈上的拉絲卡塊機(jī)構(gòu)和固定在中導(dǎo)軌上的附軌結(jié)構(gòu)，能夠有效解決整個(gè)滑門驅(qū)動(dòng)裝置過(guò)于復(fù)雜，零部件多，成本高、滑門內(nèi)部空間小等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)，還具有制造工藝簡(jiǎn)單、使滑軌工作平穩(wěn)和穩(wěn)定使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05F15/14GK201232463SQ200820041110
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月22日
發(fā)明者劉清煩, 張?zhí)戾? 忠 王 申請(qǐng)人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司