專利名稱：一種新型智能電動滑門車窗半開限位機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車用電動滑門制造技術領域，具體地說，涉及一種新 型智能電動滑門車窗半開限位機構。
背景技術：
目前，從現(xiàn)有的技術可知，以往的電動滑門全機械式半開限位裝置多與插 臂式搖窗機配合實現(xiàn)全程半開限位，而如要么采用繩輪式搖窗機的形式，該形
式結構比較復雜；要么如采用全機械式半開限位裝置只能定點實現(xiàn)半開限位， 而定點半開限位只能使車窗打開一半的位置，如果要實現(xiàn)全程半開限位就要增 加輔助電控元件才能實現(xiàn)，因此，現(xiàn)有技術中實現(xiàn)車窗全程半開限位的裝置存 在結構復雜、成本高、制造工藝繁瑣、性能不穩(wěn)定等技術缺陷，。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術中實現(xiàn)車窗全程半開限 位的裝置結構復雜、成本高、制造工藝繁瑣、性能不穩(wěn)定等技術問題，而提供 一種采用完全機械的形式，實現(xiàn)了繩輪式搖窗機的全程半開限位，結構變得更 加簡單，性能更加穩(wěn)定的智能電動滑門車窗半開限位機構。
本實用新型的構思是，為了防止手或頭等身體部位伸入滑動門的窗框和1/4 車身支柱之間，滑動門打開時把人體擠傷，特設計此機構使滑動門玻璃降到一 定位置時，滑動門側的鉤銷開始作用，使滑門在某一位置停下來。
本實用新型所提供的技術方案是， 一種新型智能電動滑門車窗半開限位機 構，所述半開限位機構包括觸發(fā)機構總成和下鉸鏈執(zhí)行機構，所述觸發(fā)機構總 成安裝在車窗玻璃升降器位置，與所述玻璃升降器導軌相連，所述下鉸鏈執(zhí)行 機構安裝在汽車滑門下導軌位置，所述觸發(fā)機構總成與所述下鉸鏈執(zhí)行機構之間通過拉索相連。
所述觸發(fā)機構總成包括觸發(fā)機構翹桿、與繩輪式搖窗機固定的半開機構托 板、鉚釘、復位彈簧和限位橡膠塊，所述半開機構托板和玻璃升降器導軌鉚接 在一起。
采用本實用新型所提供的技術方案，提供一種采用完全機械的形式，實現(xiàn) 了繩輪式搖窗機的全程半開限位，結構變得更加簡單，性能更加穩(wěn)定的智能電 動滑門車窗半開限位機構，使車窗全程半開限位的裝置結構簡單、成本低、制 造工藝簡單、性能穩(wěn)定，同時，本實用新型還具有耐久性好、操作簡便、使用 壽命長等特點。

圖1為本實用新型安裝位置結構示意圖2為本實用新型觸發(fā)機構總成結構示意圖3為本實用新型下鉸鏈執(zhí)行機構結構示意其中，l為半開機構托板；2為觸發(fā)機構翹桿；3為鉚釘；4為復位彈簧；5 為限位橡膠塊；6為底板；7為鎖鉤；8為鎖銷；9為拉索。
具體實施方式
如圖1-3所示，本實用新型提供了一種新型智能電動滑門車窗半開限位機
構，所述半開限位機構包括觸發(fā)機構總成和下鉸鏈執(zhí)行機構，所述觸發(fā)機構總 成安裝在車窗玻璃升降器位置，與所述玻璃升降器導軌相連，所述下鉸鏈執(zhí)行 機構安裝在汽車滑門下導軌位置，所述觸發(fā)機構總成與所述下鉸鏈執(zhí)行機構之
間通過拉索9相連；所述觸發(fā)機構總成包括觸發(fā)機構翹桿2、與繩輪式搖窗機固
定的半開機構托板l、鉚釘3、復位彈簧4和限位橡膠塊5，所述半開機構托板 1和玻璃升降器導軌鉚接在一起；所述玻璃升降器包括一玻璃托架，當玻璃有頂端逐漸下降時，所述觸發(fā)機構翹桿2與所述玻璃托架逐漸分離；所述觸發(fā)機構 翹桿2與所述復位彈簧4接觸，所述觸發(fā)機構翹桿2在復位彈簧4的驅動下發(fā) 生扭轉；所述觸發(fā)機構翹桿2在復位彈簧4的驅動下發(fā)生扭轉到一定位置時， 所述所述觸發(fā)機構翹桿2被固定在半開機構托板1上的小支架上的限位橡膠塊5 所限制；所述下鉸鏈執(zhí)行機構包括底板6，以及安裝在所述底板6上的鎖鉤7、 鎖銷8、彈簧，與所述彈簧與鎖銷8連接，所述鎖鉤7與所述拉索9連接。
如圖2所示，本實用新型所提供技術方案的半開機構托板1和玻璃升降器 的導軌鉚接在一起，起初觸發(fā)機構翹桿21被玻璃托架限制在A位置，當玻璃下 降的時候，玻璃托架下降到一定位置時，玻璃托架和觸發(fā)機構翹桿2逐漸脫離 接觸，觸發(fā)機構翹桿2在復位彈簧4的驅動下扭轉，被固定在半開機構托板1 上的小支架上的限位橡膠塊5擋住限制在B位置，在此過程中觸發(fā)機構翹桿21 帶動連接在觸發(fā)機構翹桿21和下鉸鏈執(zhí)行機構的拉索9，使執(zhí)行機構打開，限 制滑門不能全部打開。
本實用新型所提供的技術方案，為防止手或頭等身體部位伸入滑動門的窗框 和l/4支柱之間，滑動門打開時把人體擠傷，特設計此機構使滑動門玻璃降到約 130mm以下降時，滑動門側的鉤銷開始作用，滑門距全開位置處150mm地方停止。 主要工作內容是隨著滑動門車窗的打開，玻璃升降器玻璃托架下降到一定 位置，觸發(fā)機構翹桿21在彈簧的帶動下沿M方向轉動，桿臂就沿N方向轉動，拉 動拉索9 (2圖)。此時鎖鉤7和鉤銷咬合脫離，依靠彈簧的力量使得鉤銷立起。 在這種情況下，滑門開至距全開位置處150mm處被鉤銷擋住停止；當滑動門車窗 的關閉時，玻璃托架推動觸發(fā)機構翹桿21回到初始位置，鉤銷也隨著回復到原來 的位置，限位功能消失。
本實用新型創(chuàng)新部分以往的電動滑門全機械式半開限位裝置多與插臂式搖窗機配合實現(xiàn)全程半開限位，而如用繩輪式搖窗機的形式，要么如采用全機械式 半開限位裝置只能定點實現(xiàn)半開限位，這時往往車窗只能打開一半的位置，或者 就要加輔助電控元件才能實現(xiàn)全程半開限位，而本設計采用完全機械的形式，實 現(xiàn)了繩輪式搖窗機的全程半開限位，使結構變得更加簡單，性能更加穩(wěn)定。
權利要求1、一種新型智能電動滑門車窗半開限位機構，其特征在于，所述半開限位機構包括觸發(fā)機構總成和下鉸鏈執(zhí)行機構，所述觸發(fā)機構總成安裝在車窗玻璃升降器位置，與所述玻璃升降器導軌相連，所述下鉸鏈執(zhí)行機構安裝在汽車滑門下導軌位置，所述觸發(fā)機構總成與所述下鉸鏈執(zhí)行機構之間通過拉索(9)相連。
2、 根據(jù)權利要求l所述的一種新型智能電動滑門車窗半開限位機構，其特 征在于，所述觸發(fā)機構總成包括觸發(fā)機構翹桿(2)、與繩輪式搖窗機固定的半 開機構托板(1)、鉚釘(3)、復位彈簧(4)和限位橡膠塊(5)，所述半開機構 托板(1)和玻璃升降器導軌鉚接在一起。
3、 根據(jù)權利要求2所述的一種新型智能電動滑門車窗半開限位機構，其特征在于，所述玻璃升降器包括一玻璃托架，當玻璃有頂端逐漸下降時，所述觸 發(fā)機構翹桿(2)與所述玻璃托架逐漸分離。
4、 根據(jù)權利要求1-3任意一項所述的一種新型智能電動滑門車窗半開限位 機構，其特征在于，所述觸發(fā)機構翹桿(2)與所述復位彈簧(4)接觸，所述 觸發(fā)機構翹桿(2)在復位彈簧(4)的驅動下發(fā)生扭轉。
5、 根據(jù)權利要求4所述的一種新型智能電動滑門車窗半開限位機構，其特 征在于，所述觸發(fā)機構翹桿(2)在復位彈簧(4)的驅動下發(fā)生扭轉到一定位 置時，所述所述觸發(fā)機構翹桿(2)被固定在半開機構托板(1)上的小支架上 的限位橡膠塊(5)所限制。
6、 根據(jù)權利要求5所述的一種新型智能電動滑門車窗半開限位機構，其特 征在于，所述下鉸鏈執(zhí)行機構包括底板(6)，以及安裝在所述底板(6)上的鎖 鉤(7)、鎖銷(8)、彈簧，與所述彈簧與鎖銷(8)連接，所述鎖鉤(7)與所 述拉索(9)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種新型智能電動滑門車窗半開限位機構，所述半開限位機構包括觸發(fā)機構總成和下鉸鏈執(zhí)行機構，所述觸發(fā)機構總成安裝在車窗玻璃升降器位置，與所述玻璃升降器導軌相連，所述下鉸鏈執(zhí)行機構安裝在汽車滑門下導軌位置，所述觸發(fā)機構總成與所述下鉸鏈執(zhí)行機構之間通過拉索相連；本實用新型所提供的技術方案能夠使結構變得更加簡單，性能更加穩(wěn)定的智能電動滑門車窗半開限位機構，使車窗全程半開限位的裝置結構簡單、成本低、制造工藝簡單、性能穩(wěn)定，同時，本實用新型還具有耐久性好、操作簡便、使用壽命長等特點。
文檔編號E05F15/20GK201254919SQ20082004111
公開日2009年6月10日 申請日期2008年7月22日 優(yōu)先權日2008年7月22日
發(fā)明者萍 傅, 劉清煩, 張?zhí)戾?申請人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司