專利名稱：列車敞車小門加固器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種列車敞車小門加固器。
背景技術(shù)：
列車敞車小門是運輸小件貨物特別是散狀貨物的主要車輛，列車敞車 對裝貨卸貨的時間要求盡可能短，必須縮短裝貨與卸貨的每一環(huán)節(jié)。裝貨 后關(guān)閉特別是捆軋列車敞車的十多個小門是重要的一個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在是用直
徑2毫米左右的鋼絲作為列車敞車小門加固器，裝好貨后關(guān)住小車門，用 鋼絲捆扎車門，列車到站卸貨時，用專用的鉗子剪斷。小車門多，捆扎時 特別費體力，耗時約二十多到三十分鐘，有時會影響到列車的運行，最主 要缺點是很容易被人用手扳開，使運輸?shù)呢浳锸艿胶艽蟮膿p失。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有列車敞車小門加固器的上述不足，本實用新型提供一種 操作方便，結(jié)實牢固的列車敞車小門加固器。
本實用新型包括長條鋼絲，其特征是所說的長條鋼絲是麻花狀多股 鋼絲，在多股鋼絲的一端緊固著鎖體，多股鋼絲的另一端為磨尖的鋼絲尖 頭。在鎖體有縱向的兩端相通的鎖孔與傾斜的止動銷孔，止動銷孔與鎖孔
的夾角為20。 一36° ， 一般為20° —30° ，在止動銷孔內(nèi)依次安裝著止動 銷和螺旋壓縮彈簧與緊定鉚釘，止動銷安裝在止動銷孔與鎖孔相交的一端 即止動端，止動銷的一端頂在鎖孔，螺旋壓縮彈簧的兩端分別頂在止動銷 的另一端與緊定鉚釘?shù)囊欢?，緊定鉚釘緊固在止動銷孔的另一端。 上述的列車敞車小門加固器，其特征是所說的止動銷是鋼珠。
上述的列車敞車小門加固器，其特征是所說的止動銷在止動端的一
端為半球形。
上述的列車敞車小門加固器，其特征是所說的多股鋼絲的直徑為①
1. 5mm—①2. 2跳長280,—330mm。本實用新型采取上述結(jié)構(gòu)，專用于捆軋列車敞車小門，捆扎車門快捷
方便，無需工具只需30多秒鐘即可把一節(jié)列車敞車的十多個小門車門鎖好， 而且結(jié)實可靠，完全滿足列車敞車小門的使用要求，明顯縮短了列車敞車 的裝貨卸貨環(huán)節(jié)的時間。為了適應(yīng)列車敞車運行地點不確定、路途遠(yuǎn)的特 點，本實用新型是一次性的，在鎖體沒有鑰匙孔，不能用鑰匙開啟，鎖體 與鋼絲尖頭一旦鎖住不能打開，到站后，用專用鉗子夾斷多股鋼絲。更主 要的是結(jié)實牢固，盜貨者不能用手扳開，為避免了貨物的丟失增加了一個 保護(hù)措施。

圖l是本實用新型的外形圖。
圖2是本實用新型實施例一的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖3是本實用新型實施例二的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖4是本實用新型實施例三的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖5是本實用新型實施例四的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖6是本實用新型實施例一的鎖閉狀態(tài)的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1 放大。
圖7是本實用新型實施例一捆扎小車門的主視圖，相對圖1縮小。 上述圖中
I、 多股鋼絲 2、鎖頭 3、鋼絲尖頭4、鋼絲緊固孔 5、劑壓痕 6、鎖孔7、鋼珠 8、止動端 9、螺旋壓縮彈簧 10、止動銷孔
II、 緊定鉚釘 12、半圓頭銷 13、圓柱銷 14、貨車敞車箱 15、小車門16、鋼條 17、活動卡板 18、限位槽板具體實施方式
本實用新型的具體實施方式
由下述實施例及其附圖給出，但本實用新 型的具體實施方式
不局限于下述的實施例。 實施例一
圖1與圖2描述的列車敞車小門加固器包括長條鋼絲，其特征是所
說的長條鋼絲是麻花狀的多股鋼絲1，多股鋼絲1的一端插入鎖體2的鋼絲 緊固孔4內(nèi)，由劑壓機(jī)從外劑壓把多股鋼絲1與鎖體2緊固在一起，多股鋼絲1的另一端為磨尖的鋼絲尖頭3。在鎖體2有縱向的兩端相通的鎖 孔6與傾斜的止動銷孔10，止動銷孔10與鎖孔6的夾角為26° ，止動銷 孔10方向與鋼絲緊固孔4的方向相對，在止動銷孔10內(nèi)依次安裝著作為 止動銷的鋼珠7和螺旋壓縮彈簧9與緊定鉚釘11，鋼珠7安裝在止動銷孔 10與鎖孔6相交的一端即止動端8，鋼珠7頂在鎖孔6，螺旋壓縮彈簧9的 兩端分別頂在鋼珠7與緊定鉚釘11的一端，緊定鉚釘11緊固在止動銷孔 IO的另一端。本實施例的多股鋼絲的直徑為①1.8mm，長280mm。鋼絲尖頭 3是把多股鋼絲1的一端磨尖，伸到熔化開的焊錫中醮一下?lián)艹黾纯伞?br> 實施例二
本實施例的外形與實施例一的相同，參見圖l，只是止動銷孔10的方 向與實施例一的不同，本實施例的止動銷孔10的方向與鋼絲緊固孔4的方 向同向，見圖3。
實施例三
本實施例的外形與實施例一的相同，參見圖l，只是止動銷不同，本實 施例的止動銷是半圓頭銷12，見圖4，在鎖孔6的一端為半球形。 實施例四
本實施例的外形與實施例一的相同，參見圖l，只是止動銷不同，本實 施例的止動銷是圓柱銷13，見圖5。
下面結(jié)合實施例一與圖6說明本實用新型的鎖定方法。把多股鋼絲1 的鋼絲尖頭3從與止動銷孔10相對的方向插入鎖孔6，鋼珠7在鋼絲尖頭 3的劑壓下劑到止動銷孔10內(nèi)，鋼絲尖頭3穿過鎖孔6，鋼珠7頂在多股 鋼絲l，多股鋼絲1只能從左向右滑動，不能從右向左抽出，多股鋼絲l一 但向左抽動，鋼珠7卡住多股鋼絲1，多股鋼絲l便自鎖。
本實用新型的使用方法參見圖7，長12.5米的C80貨車敞車箱14的小 車門15的鋼條16的下端，被活動卡板17卡緊后，用本實用新型的多股鋼 絲1把鋼條16與活動卡板17栓住，把多股鋼絲1的鋼絲尖頭3從鎖體2 的鎖孔6穿出去拉緊即可。
權(quán)利要求1、一種列車敞車小門加固器，它包括長條鋼絲，其特征是所說的長條鋼絲是麻花狀多股鋼絲，在多股鋼絲的一端緊固著鎖體，多股鋼絲的另一端為磨尖的鋼絲尖頭。在鎖體有縱向的兩端相通的鎖孔與傾斜的止動銷孔，止動銷孔與鎖孔的夾角為20°—36°，在止動銷孔內(nèi)依次安裝著止動銷和螺旋壓縮彈簧與緊定鉚釘，止動銷安裝在止動銷孔與鎖孔相交的一端，止動銷的一端頂在鎖孔，螺旋壓縮彈簧的兩端分別頂在止動銷的另一端與緊定鉚釘?shù)囊欢?，緊定鉚釘緊固在止動銷孔的另一端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的列車敞車小門加固器，其特征是止動銷孔與鎖孔的夾角為20。 一30° 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車敞車小門加固器，其特征是其特 征是多股鋼絲的直徑為①1.5mm—0)2. 2mm，長280mm—330mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車敞車小門加固器，其特征是所說 的止動銷是鋼珠。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車敞車小門加固器，其特征是所說 的止動銷在鎖孔的一端為半球形。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車敞車小門加固器，其特征是所說的止 動銷是鋼珠。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車敞車小門加固器，其特征是所說的止動銷在鎖孔的一端為半球形。
專利摘要一種列車敞車小門加固器，它包括長條鋼絲，其特征是所說的長條鋼絲是麻花狀多股鋼絲，在多股鋼絲的一端緊固著鎖體，多股鋼絲的另一端為磨尖的鋼絲尖頭。在鎖體有縱向的兩端相通的鎖孔與傾斜的止動銷孔，止動銷孔與鎖孔的夾角為20°-36°，在止動銷孔內(nèi)依次安裝著止動銷和螺旋壓縮彈簧與緊定鉚釘，止動銷安裝在止動銷孔與鎖孔相交的一端，止動銷的一端頂在鎖孔，螺旋壓縮彈簧的兩端分別頂在止動銷的另一端與緊定鉚釘?shù)囊欢?，緊定鉚釘緊固在止動銷孔的另一端。止動銷可用鋼珠也可用半圓頭銷或圓柱銷。本列車敞車小門加固器操作方便，結(jié)實牢固。
文檔編號E05B65/14GK201240383SQ200820077948
公開日2009年5月20日 申請日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者張根源 申請人:張根源