專利名稱：門鎖釋放裝置和包括該裝置的機(jī)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種門鎖釋放裝置，特別是用于機(jī)器的門鎖釋放裝 置。本實(shí)用新型還涉及一種包括門鎖釋放裝置的機(jī)器。
背景技術(shù)：
在機(jī)器中，為了防止車門打開(kāi)后由于外力如風(fēng)或意外撞擊而關(guān)閉， 通常在機(jī)器中設(shè)置有車門鎖閉裝置，例如門鎖。通過(guò)該車門鎖閉裝置， 可以將車門鎖定在打開(kāi)位置。當(dāng)操作人員希望關(guān)閉車門時(shí)，拉動(dòng)設(shè)置在 車輛的其中 一個(gè)立柱上的門鎖釋放裝置來(lái)釋放車門鎖閉裝置，從而使得
車門能夠關(guān)閉。
通常門鎖釋放裝置包括基座、軍蓋、把手以及線纜。線纜的一端 連接到把手，另一端連接到車門鎖閉裝置，從而在拉動(dòng)把手時(shí)，通過(guò)線 纜將力傳遞到車門鎖閉裝置使其解鎖。在現(xiàn)有的門鎖釋放裝置中，線纜 從門鎖釋放裝置中伸出沿著立柱的設(shè)置有門鎖釋放裝置的那個(gè)表面延 伸到車門鎖閉裝置。為了保護(hù)線纜并且為了美觀，要在立柱的該表面上 設(shè)置蓋板等覆蓋物。因此，現(xiàn)有技術(shù)的門鎖釋放裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高。
因此，需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉的門鎖釋放裝置，其能夠?qū)⒕€纜 引導(dǎo)至與門鎖釋;^置所在的表面相鄰的表面。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠進(jìn)一步節(jié)省成本和改善外觀的 門鎖釋M置。
為了實(shí)現(xiàn)所述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于 機(jī)器的門鎖釋放裝置，所述機(jī)器包括具有第 一表面和與第 一表面相鄰的 第二表面的立柱，所述門鎖釋放裝置包括基座、線纜以及線纜操作裝置， 所述基座設(shè)置在所述立柱的第 一表面上，所述線纜一端與所述線纜操作 裝置連接而另一端與車門鎖閉裝置連接。沿所述線纜的延伸方向設(shè)置有 第一引導(dǎo)件，所述第一引導(dǎo)件引導(dǎo)所述電纜沿所述立柱的第二表面延伸。根據(jù)本實(shí)用新型的另 一個(gè)方面，提供了 一種包括上述門鎖釋放裝置 的機(jī)器。采用本實(shí)用新型的門鎖釋放裝置，由于線纜經(jīng)由立柱的側(cè)面而非立 柱的正面延伸到車門鎖閉裝置，所以無(wú)需為線纜設(shè)置專門的保護(hù)用或美 觀用的蓋板等覆蓋物，節(jié)省了成本并改善了外觀。


通過(guò)以下參照附圖的描述，本實(shí)用新型的上述和其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加容易理解，其中圖l根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的門鎖釋放裝置在罩蓋移開(kāi)后的裝配 立體圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的門鎖釋放裝置在裝配后的沿圖1 中Y-Y箭頭的截面圖；圖3A-3D分別是圖1所示基座的立體圖、主視圖、側(cè)視圖和俯視圖；圖4顯示了設(shè)置有另一種形式第一引導(dǎo)件的基座的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的描述僅僅是示范性的， 絕不是對(duì)本實(shí)用新型及其應(yīng)用的限制。附圖中相同或相似的附圖標(biāo)記表 示相同或相似的元件或部件。如圖1所示，機(jī)器包括至少一個(gè)立柱20。立柱20具有第一表面21 (正面)和第二表面22 (側(cè)面)。第一表面21與第二表面22相鄰并且 成一定角度。在圖2示出的情況下，第一表面21與第二表面22大致垂 直。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施方式的用于機(jī)器的門鎖釋放裝置100包括基 座IO、線纜2以及作為線纜操作裝置的把手1。另外，還可以包括罩在 基座10上面的軍蓋30,罩蓋30正面設(shè)置有允許把手1伸出的開(kāi)口 32。 罩蓋30可以通過(guò)螺釘或卡扣結(jié)構(gòu)等固定到基座10上。線纜2可以包括護(hù)套和設(shè)置在護(hù)套中的拉線。拉線可以在護(hù)套中運(yùn) 動(dòng)從而傳遞力。線纜2也可以采用本領(lǐng)域公知的其它形式。線纜2的一 端連接到把手l，另一端連接到車門鎖閉裝置(未示出)。車門鎖閉裝置 在車門打開(kāi)后將車門鎖定在打開(kāi)位置，防止車門由于外力而意外關(guān)閉。把手1大致為L(zhǎng)形。L形的短邊的末端與線纜2連接。把手1以可 樞轉(zhuǎn)方式安裝到基座10上的支架上，并且在樞轉(zhuǎn)過(guò)程中縱向地拉緊或 放松線纜2從而將力傳遞到車門鎖閉裝置使其釋放或關(guān)閉。如圖3A-3D所示，基座IO包括大致平坦的底板101、從底板101 的兩側(cè)延伸的大致垂直于底板101的一對(duì)側(cè)立板13。側(cè)立板13沿基座 10的縱向延伸?；?0通過(guò)設(shè)置在其底板101上的安裝孔利用螺釘?shù)?固定到立柱20的正面21上。顯然，基座IO也可以通過(guò)其它方式如焊 接、粘接等固定到立柱20的正面21。為了將一端連接于把手1的線纜2引導(dǎo)至立柱的側(cè)面22，在基座 10靠近側(cè)面22的一側(cè)，線纜2延伸經(jīng)過(guò)的那一端，設(shè)置第一引導(dǎo)件。 如圖1所示的實(shí)施例中基座10的右側(cè)靠近側(cè)面22而線纜2延伸經(jīng)過(guò)基 座10上端，因此第一引導(dǎo)件設(shè)置在基座10右側(cè)上端。如圖所示，在基 座10右側(cè)的側(cè)立板13的上端設(shè)置有引導(dǎo)線纜2穿過(guò)的缺口 14作為第 一引導(dǎo)件?？梢岳斫?，如圖4所示的導(dǎo)向孔14，也可以作為笫一引導(dǎo)件。 缺口 14可以i殳置在其中一個(gè)側(cè)立板13上，也可以在兩個(gè)側(cè)立板13上 都設(shè)置。缺口 14的形狀和尺寸設(shè)計(jì)為能夠使線纜2順滑地穿過(guò)。相應(yīng) 地，可以在罩蓋30右側(cè)面與所述缺口 14對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置供線纜2穿過(guò) 的缺口 34。從把手1延伸出來(lái)的線纜2經(jīng)側(cè)立板13上的缺口 14引導(dǎo)后 延伸出罩蓋30上的缺口 34然后沿著立柱20的側(cè)面22延伸。由于把手1大致位于基座10中間而缺口 14位于基座10 —側(cè)，所 以從把手1延伸至缺口 14的一段線纜2將斜向延伸，與把手1的操作 方向即基座10的縱向(即圖示的上下方向)有所偏差.為了使這一偏 差減小，缺口14應(yīng)遠(yuǎn)離把手1，因此側(cè)立板13可以如圖所示向上延伸 超出基座10的底板101的上端。為了調(diào)整線纜2從把手延伸出來(lái)的方 向使其大致與把手1操作方向相同，可以在第一引導(dǎo)件和把手1之間設(shè) 置第二引導(dǎo)件。如圖所示，可以在基座10的底板101上端設(shè)置大致垂 直于底板101的橫立板11，并且在橫立板11上設(shè)置供線纜2穿過(guò)的導(dǎo) 向孔或缺口 12作為第二引導(dǎo)件。所述缺口 12位于橫立板11的中心部分。所述缺口 12的形狀和尺寸設(shè)計(jì)為能夠使線纜2合適地穿過(guò)。
為了確保線纜2從缺口 14延伸出來(lái)之后一直沿立柱20的側(cè)面22 延伸，可以沿線纜2的延伸方向在立柱20上距離第一引導(dǎo)件一定距離 的位置再設(shè)置第三引導(dǎo)件。如圖1所示，笫一表面21上距離側(cè)立板13 的端部一定距離的位置可以設(shè)置大致L形的彎曲板15。彎曲板15包括 第一部分16和第二部分17。彎曲板15的第一部分16通過(guò)螺釘?shù)裙潭?到立柱20并且沿立柱20的笫一表面21橫向延伸。彎曲板15的第二部 分17與立柱的第二表面22大致平行以便引導(dǎo)線纜2穿過(guò)彎曲板15的 第二部分17和立柱20的第二表面22之間.
線纜2布置為 一端與把手l固定，然后延伸穿過(guò)橫立板ll的缺口 12(第二引導(dǎo)件)、經(jīng)過(guò)側(cè)立板13端部的缺口 14(第一引導(dǎo)件)到達(dá)立 柱20的第二表面22并且經(jīng)由彎曲板15(第三引導(dǎo)件)引導(dǎo)最終延伸到 車門鎖閉裝置。將線纜2設(shè)置在立柱20的第二表面22可遮蔽線纜2并 且保護(hù)線纜2不受損壞。
盡管在此已詳細(xì)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但要理解的是本 實(shí)用新型并不局限于這里詳細(xì)描述和示出的具體結(jié)構(gòu)，在不偏離本實(shí)用 新型的實(shí)質(zhì)和范圍的情況下可由本領(lǐng)域的技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)其它的變型和 變體。例如，將線纜引導(dǎo)至立柱側(cè)面的第一引導(dǎo)件也可以是^L置在立柱 正面或側(cè)面的突起、夾子、鉤子等結(jié)構(gòu)。所有這些變型和變體都落入本 實(shí)用新型的范圍內(nèi)。而且，所有在此描述的構(gòu)件都可以由其他技術(shù)性上 等同的構(gòu)件來(lái)代替。
權(quán)利要求1.一種用于機(jī)器的門鎖釋放裝置(100)，所述機(jī)器包括具有第一表面(21)和與第一表面(21)相鄰的第二表面(22)的立柱(20)，所述門鎖釋放裝置(100)包括基座(10)、線纜(2)以及線纜操作裝置(1)，所述基座(10)設(shè)置在所述立柱(20)的第一表面(21)上，所述線纜(2)一端與所述線纜操作裝置(1)連接而另一端與車門鎖閉裝置連接，其特征在于，沿所述線纜的延伸方向設(shè)置有第一引導(dǎo)件(14)，所述第一引導(dǎo)件(14)引導(dǎo)所述電纜沿所述立柱(20)的所述第二表面(22)延伸。
2. 如權(quán)利要求l所述的門鎖釋放裝置(100)，其特征在于，所述 第一引導(dǎo)件(14)設(shè)置在所述基座的鄰近所述第二表面(22)的一側(cè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的門鎖釋放裝置(100 )，其特征在于所述基 座(10)包括縱向的側(cè)立板(13)，所述第一引導(dǎo)件(14)是設(shè)置在所 述側(cè)立板(13)上的導(dǎo)向孔或缺口。
4. 如權(quán)利要求1所述的門鎖釋放裝置(100 )，其特征在于還包括 第二引導(dǎo)件(12 )，所述第二引導(dǎo)件(12 )設(shè)置在所述線纜操作裝置(1) 和第一引導(dǎo)件(14 )之間，引導(dǎo)所述線纜(2 )在所述線纜操作裝置(1) 和第一引導(dǎo)件(14)之間延伸。
5. 如權(quán)利要求4所述的門鎖釋放裝置(100),其特征在于所述基 座(10)還包括位于線纜操作裝置(1)和第一引導(dǎo)件(14)之間的橫 立板(11)，所述第二引導(dǎo)件(12)是設(shè)置在所述橫立板(11)上的導(dǎo) 向孑L或缺口。
6. 如權(quán)利要求1所述的門鎖釋放裝置(100 )，其特征在于進(jìn)一步 包括在立柱(20)上沿線纜(2)的延伸方向與所述第一引導(dǎo)件(14) 隔開(kāi)一定距離設(shè)置的用于引導(dǎo)所述線纜(2)保持沿立柱(20)的第二 表面(22)延伸的第三引導(dǎo)件(15)。
7. 如權(quán)利要求6所述的門鎖釋放裝置(100)，其特征在于所述第 三引導(dǎo)件(15)為L(zhǎng)形的彎曲板(15)，所述彎曲板(15)包括第一部分(16)和第二部分(17)，所述第一部分(16)固定在所述立柱(20) 的第一表面(21)，所述第二部分(17)與第二表面(22)平行地延伸 以允許所述線纜(2)從所述第二部分(17)和所述第二表面(22)之 間延伸穿過(guò)。
8. 如權(quán)利要求1所述的門鎖釋放裝置(100 )，其特征在于進(jìn)一步 包括罩在所述基座(10)上的革蓋(30)，在所述革蓋(30)的與所述 第一引導(dǎo)件(14)對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有供線纜(2)穿過(guò)的缺口 (34)。
9、 一種機(jī)器，其特征在于包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的門 鎖釋放裝置(100 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于機(jī)器的門鎖釋放裝置(100)，機(jī)器包括具有第一表面(21)和與第一表面相鄰的第二表面(22)的立柱(20)，門鎖釋放裝置(100)包括基座(10)、線纜(2)以及線纜操作裝置(1)，基座(10)設(shè)置在立柱(20)的第一表面上，線纜一端與線纜操作裝置連接而另一端與車門鎖閉裝置連接，沿線纜的延伸方向設(shè)置有第一引導(dǎo)件(14)，第一引導(dǎo)件引導(dǎo)所述電纜沿所述立柱的第二表面(22)延伸。由于線纜通過(guò)第一引導(dǎo)件沿立柱的第二表面延伸，所以無(wú)需為線纜設(shè)置專門的保護(hù)用或美觀用的蓋板等覆蓋物，節(jié)省了成本并改善了外觀。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種包括所述門鎖釋放裝置的機(jī)器。
文檔編號(hào)E05C17/02GK201326323SQ20082013727
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者邊祥民, 馬爾科姆·基辛格 申請(qǐng)人:卡特彼勒公司