專利名稱：軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及門鎖，特別涉及一種軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置。
背景技術(shù)：
為保證乘客的安全，在靠近地鐵軌道的站臺旁均會加裝屏蔽門系統(tǒng)將候車站 臺與軌道隔開。這種屏蔽門系統(tǒng)采用一種滑動門，當(dāng)車輛到站停穩(wěn)后，由電氣自動 控制滑動門打開，以便乘客上下車輛。車輛離站時，滑動門又會自動關(guān)閉鎖合，以 免候車乘客誤入軌道而造成不必要的傷害。從安全的觀點(diǎn)考慮， 一般采用電子鎖鎖
住門板，以使屏蔽門除了在乘客上下車時自動打開外，其它時間不會打開。在遇緊 急情況屏蔽門系統(tǒng)電路被切斷時，為了盡可能確保多的緊急通路，人們期望屏蔽門 門板本身也能夠打開。因此，為了在緊急時能夠打開屏蔽門，需要采用一種可以用 手動解開電子鎖的裝置。而且，需要使該解鎖裝置不但可從軌道側(cè)進(jìn)行操作解鎖， 還可從站臺側(cè)進(jìn)行操作解鎖。另外，面板的解鎖操作需要盡可能以簡單的方式進(jìn)行， 以確保乘客安全撤離。
名稱為"滑動門手動解鎖機(jī)構(gòu)"(申請?zhí)?00710072826.9 )的中國專利公開 了一種手動解鎖機(jī)構(gòu)。該解鎖機(jī)構(gòu)在滑動門面向軌道一側(cè)安裝有解鎖手柄、第一 拐臂、第二拐臂以及一個帶護(hù)套的鋼索。通過多個動作完成解鎖動作。該解鎖機(jī) 構(gòu)雖然可以用于緊急手動解鎖，但經(jīng)過大量的測試，存在如下缺陷
1 、通過兩個拐臂的動作，實(shí)現(xiàn)頂桿的運(yùn)動，這使得過渡動作增加，零件數(shù) 量增加，致使動作存在不穩(wěn)定性，維護(hù)修理不方便。
2 、采用鋼索，由于鋼絲繩本身有一定的彈性并且易斷，這就造成了準(zhǔn)確性 差，動作延遲的缺點(diǎn)。
3 、該實(shí)用新型的滑動門手動解鎖機(jī)構(gòu)整體氏""形設(shè)置，以方便隱藏安 裝機(jī)構(gòu)，但實(shí)際上這增加了安裝的繁雜度，也同樣會致使機(jī)構(gòu)動作受到更多的限制。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種新的 軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，安 裝在滑動門的門框內(nèi)，包括頂桿、門鎖、傳力板、扳手盒、解鎖扳手、復(fù)位扭 簧、托力塊和傳力擋塊；頂桿設(shè)置在門框內(nèi)的中心位置并向上穿過門框作用于 電子門鎖，門鎖安裝在門框的站臺側(cè)，傳力板與門鎖鉸接傳動相連并與頂桿的 下端傳動相連可推動頂桿上移，扳手盒安裝在門框的軌道側(cè)，解鎖扳手和復(fù)位 扭簧設(shè)置在扳手盒內(nèi)，解鎖扳手與門框鉸接相連并可從扳手盒的開口向軌道側(cè) 轉(zhuǎn)動，復(fù)位扭簧的一端連接在解鎖扳手上，另一端連接在門框上，傳力擋塊固 定在頂桿上并向兩側(cè)伸出兩凸塊，托力塊的一端與解鎖扳手鉸接相連，另一端 與傳力擋塊的兩側(cè)凸塊的下側(cè)抵觸相連，解鎖扳手的向下轉(zhuǎn)動帶動托力塊向上 轉(zhuǎn)動，托力塊的向上轉(zhuǎn)動推動傳力擋塊向上移動，由此帶動頂桿上移實(shí)現(xiàn)開鎖。
所述的解鎖扳手的連接端設(shè)有一個用于與托力塊連接的叉口，叉口的前端 設(shè)有一個用于與托力塊接觸著力的平面，所述的托力塊的一端伸入該叉口內(nèi)并
通過一連接軸與解鎖扳手相連。
所述的托力塊的一端設(shè)有一個用于插入頂桿的叉口，叉口的后端設(shè)有一個 用于與解鎖扳手接觸著力的平面，叉口的前端兩側(cè)各設(shè)有一個折向上方的擋
塊，該擋塊可擋靠在傳力擋塊的外側(cè)。
所述的門框的上端連接有一個頂桿定位板，所述的頂桿從該頂桿定位板穿 過被徑向定位。
本實(shí)用新型軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置由于采用了以上技術(shù)方 案，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和和特點(diǎn)
1、 在滑動門的站臺側(cè)設(shè)有一個用鑰匙開鎖的門鎖，可于站臺側(cè)通過鑰匙 帶動鎖體轉(zhuǎn)動，從而帶動傳力板，以傳力板上偏心孔帶動頂桿往復(fù)動作，結(jié)構(gòu) 緊湊，占用空間小，由于剛性件直接連接，動作快捷，穩(wěn)定可靠。
2、 在滑動門的軌道側(cè)通過解鎖扳手和托力塊的剛性直接連接傳動解鎖， 動作快捷，穩(wěn)定可靠。3、 由于在軌道側(cè)的解鎖扳手實(shí)現(xiàn)解鎖操作動作的運(yùn)動方向?yàn)橄蛳?，符合人體在緊急時刻時表現(xiàn)的本能，更具有緊急情況下的適用性。
4、 整個解鎖裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)和保養(yǎng)。
5、 整個解鎖裝置隱藏在滑動門的門框內(nèi)，在軌道側(cè)和站臺側(cè)分別通過解鎖扳手和鑰匙實(shí)現(xiàn)手動解鎖，其綜合性能和社會效益大大高于現(xiàn)有的手動解鎖機(jī)構(gòu)。
圖1為本實(shí)用新型軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置的正視結(jié)構(gòu)示意
圖2為本實(shí)用新型軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意
圖3為本實(shí)用新型的手動解鎖裝置在滑動門上的安裝位置示意圖；圖4為本實(shí)用新型中的解鎖扳手的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型中的托力塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置作進(jìn)一步的說明。
參見圖l，配合參見圖2、圖3，本實(shí)用新型的軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，安裝在滑動門的門框l內(nèi)，包括頂桿2、門鎖3、傳力板4、扳手盒5、解鎖扳手6、復(fù)位扭簧7、托力塊8、傳力擋塊9和頂桿定位板10。
頂桿2設(shè)置在門框內(nèi)的中心位置并向上穿過門框上端的頂桿定位板10作用于電子門鎖，頂桿被頂桿定位板IO徑向定位不能徑向移動，可保證頂桿的垂直運(yùn)動方向和動作穩(wěn)定性。
門鎖3安裝在滑動門門框的站臺側(cè)，可用普通鑰匙開鎖。傳力板4與門鎖鉸接傳動相連并與頂桿的下端傳動相連，當(dāng)用鑰匙開鎖時，鑰匙轉(zhuǎn)動傳力板4，傳力板4推動頂桿2上移作用于電子門鎖實(shí)現(xiàn)在站臺側(cè)的手動開鎖。
5扳手盒5安裝在門框的滑動門門框的軌道側(cè)。解鎖扳手6和復(fù)位扭簧7設(shè)置在扳手盒5內(nèi)。解鎖扳手6與門框鉸接相連并可從扳手盒的開口向軌道側(cè)轉(zhuǎn)動。復(fù)位扭簧7的一端連接在解鎖扳手6上，另一端連接在門框l上，復(fù)位扭簧7的作用是在解鎖扳手6下壓執(zhí)行解鎖動作后，能使解鎖扳手6回到初始狀態(tài)即回到扳手盒內(nèi)平齊于門框表面。傳力擋塊9固定在頂桿1上并向兩側(cè)伸出兩凸塊，傳力擋塊9為實(shí)心塊，具有一定的重量， 一方面起傳遞推力的作用，另一方面又可利用自身重量促使頂桿回復(fù)位置。托力塊8的一端與解鎖扳手6鉸接相連，另一端與傳力擋塊9的兩側(cè)凸塊的下側(cè)抵觸相連。
參見圖4，在解鎖扳手6的連接端設(shè)有一個用于與托力塊連接的叉口 61，叉口的前端設(shè)有一個用于與托力塊接觸著力的平面62，托力塊的一端伸入該叉口內(nèi)并通過一連接軸與解鎖扳手相連。圖4中所示63為復(fù)位扭簧7的連接孔，64為解鎖扳手6與門框1鉸接相連的連接孔，65為通過連接軸與托力塊鉸接相連的連接孔。
參見圖5，在托力塊8的一端設(shè)有一個用于插入頂桿的叉口 81，叉口的后端設(shè)有一個用于與解鎖扳手接觸著力的平面82，叉口的前端兩側(cè)各設(shè)有一個折向上方的擋塊83，該擋塊可擋靠在傳力擋塊9的外側(cè)。
本實(shí)用新型中滑動門的軌道側(cè)的手動開鎖過程原理如圖6所示，解鎖扳手6的向下轉(zhuǎn)動帶動托力塊8向上轉(zhuǎn)動，托力塊的向上轉(zhuǎn)動推動傳力擋塊9向上移動，由此帶動頂桿2上移作用于電子門鎖實(shí)現(xiàn)軌道側(cè)的手動開鎖。
權(quán)利要求1. 一種軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，安裝在滑動門的門框內(nèi)，其特征在于包括頂桿、門鎖、傳力板、扳手盒、解鎖扳手、復(fù)位扭簧、托力塊和傳力擋塊；頂桿設(shè)置在門框內(nèi)的中心位置并向上穿過門框作用于電子門鎖，門鎖安裝在門框的站臺側(cè)，傳力板與門鎖鉸接傳動相連并與頂桿的下端傳動相連可推動頂桿上移，扳手盒安裝在門框的軌道側(cè)，解鎖扳手和復(fù)位扭簧設(shè)置在扳手盒內(nèi)，解鎖扳手與門框鉸接相連并可從扳手盒的開口向軌道側(cè)轉(zhuǎn)動，復(fù)位扭簧的一端連接在解鎖扳手上，另一端連接在門框上，傳力擋塊固定在頂桿上并向兩側(cè)伸出兩凸塊，托力塊的一端與解鎖扳手鉸接相連，另一端與傳力擋塊的兩側(cè)凸塊的下側(cè)抵觸相連，解鎖扳手的向下轉(zhuǎn)動帶動托力塊向上轉(zhuǎn)動，托力塊的向上轉(zhuǎn)動推動傳力擋塊向上移動，由此帶動頂桿上移實(shí)現(xiàn)開鎖。
2. 如權(quán)利要求l所述的軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，其特征在 于所述的解鎖扳手的連接端設(shè)有一個用于與托力塊連接的叉口，叉口的前端 設(shè)有一個用于與托力塊接觸著力的平面，所述的托力塊的一端伸入該叉口內(nèi)并 通過一連接軸與解鎖扳手相連。
3. 如權(quán)利要求l所述的軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，其特征在于所述的托力塊的一端設(shè)有一個用于插入頂桿的叉口，叉口的后端設(shè)有一個 用于與解鎖扳手接觸著力的平面，叉口的前端兩側(cè)各設(shè)有一個折向上方的擋塊，該擋塊可擋靠在傳力擋塊的外側(cè)。
4. 如權(quán)利要求l所述的軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，其特征在 于所述的門框的上端連接有一個頂桿定位板，所述的頂桿從該頂桿定位板穿 過被徑向定位。
專利摘要一種軌道交通屏蔽門滑動門手動解鎖裝置，包括頂桿、門鎖、傳力板、扳手盒、解鎖扳手、復(fù)位扭簧、托力塊和傳力擋塊；頂桿向上穿過門框作用于電子門鎖，門鎖安裝在門框的站臺側(cè)，傳力板與門鎖鉸接傳動相連并與頂桿的下端傳動相連，扳手盒安裝在門框的軌道側(cè)，解鎖扳手和復(fù)位扭簧設(shè)置在扳手盒內(nèi)，解鎖扳手與門框鉸接相連并可從扳手盒的開口向軌道側(cè)轉(zhuǎn)動，復(fù)位扭簧的一端連接在解鎖扳手上，另一端連接在門框上，傳力擋塊固定在頂桿上并向兩側(cè)伸出兩凸塊，托力塊的一端與解鎖扳手鉸接相連，另一端與傳力擋塊的兩側(cè)凸塊的下側(cè)抵觸相連。本實(shí)用新型的裝置能實(shí)現(xiàn)在站臺側(cè)和軌道側(cè)的手動解鎖。結(jié)構(gòu)緊湊，動作快捷，穩(wěn)定可靠。
文檔編號E05B65/00GK201265311SQ20082015281
公開日2009年7月1日 申請日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者史和平 申請人:上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司