專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)門(mén)零部件，具體說(shuō)是一種板狀體防撞梁的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平已經(jīng)得到了很大的提高，人們對(duì)生活的質(zhì)量明顯有了更高的要求。比如交通工具的變化，從起初的步行逐步進(jìn)行到自行車(chē)時(shí)代，然后從自行車(chē)時(shí)代慢慢地過(guò)渡到摩托車(chē)時(shí)代，而現(xiàn)在，轎車(chē)已經(jīng)成為人們不可或缺的交通工具之一。眾所周知，汽車(chē)主要包括底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、頂蓋及車(chē)門(mén)等，車(chē)門(mén)不僅是起到一個(gè)開(kāi)關(guān)隔開(kāi)里外的作用，還有起到對(duì)乘員的保護(hù)作用，這個(gè)保護(hù)作用不僅體現(xiàn)在開(kāi)車(chē)過(guò)程中保護(hù)乘員的作用，還有在發(fā)生事故時(shí)，車(chē)側(cè)碰時(shí)，首先受力的就是車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)上設(shè)置有防撞梁結(jié)構(gòu)，而傳統(tǒng)的防撞梁結(jié)構(gòu)是管式的防撞梁，防撞梁就一根，這樣在側(cè)面碰撞的作用后,
管式防撞梁受力變形后形狀為V形，形成尖銳點(diǎn)，在乘員身上的作用
面積小，易形成傷害，對(duì)乘員的安全性保障不好。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的上述的問(wèn)題，提供了一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，它能減緩部分受沖撞的力，更好的保護(hù)車(chē)門(mén)的乘員，使乘員受到的傷害相對(duì)較小。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的防撞梁結(jié)構(gòu)包括主防撞梁和與其連接的副防撞梁，主防撞梁和副防撞梁成"人"字形連接，且主防撞梁為板狀體，副防撞梁也為板狀體。該板狀體的防撞梁在側(cè)碰時(shí)，防撞梁受力變形后的形狀成U形，變形不會(huì)出現(xiàn)尖銳點(diǎn)，在乘員身上的作用面積大，對(duì)人體的傷害就比較??；而且還有副防撞梁，減緩側(cè)碰時(shí)帶來(lái)的沖撞力，降低對(duì)人體的傷害。
作為優(yōu)選，所述的主防撞梁上設(shè)有主凹槽。所述的主凹槽為U形凹槽。使其在側(cè)碰受力時(shí)具有更好的緩沖作用。
作為優(yōu)選，所述的副防撞梁上設(shè)有副凹槽。所述的副凹槽為U形凹槽。使其在側(cè)碰受力時(shí)具有更好的緩沖作用。
本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，通過(guò)板狀體的主、副防撞梁及"人"字形的主、副防撞梁連接，使其與現(xiàn)有技術(shù)比具有如下的有益效果
1、 板狀體的防撞梁在側(cè)碰時(shí)，防撞梁受力變形后的形狀成U形，變形不會(huì)出現(xiàn)尖銳點(diǎn)，在乘員身上的作用面積大，對(duì)人體的傷害就比較小；
2、 主、副防撞梁的"人"字形連接，減緩側(cè)碰時(shí)帶來(lái)的沖撞力，降低對(duì)人體的傷害。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。
實(shí)施例見(jiàn)圖l、圖2及圖3，本實(shí)用新型一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，包括主防撞梁1和與其連接的副防撞梁2，主防撞梁1和副防撞梁2成"人"字形連接，且主防撞梁1為板狀體，副防撞梁2也為板狀體。在主防撞梁1和副防撞梁2的連接處是實(shí)體的，不設(shè)置凹槽，而主防撞梁1的兩端就連接在車(chē)門(mén)本體上，不是和主防撞梁1連接的副防撞梁2的端部也和車(chē)門(mén)本體連接。該板狀體的防撞梁在側(cè)碰時(shí)，防撞梁受力變形后的形狀成U形，變形不會(huì)出現(xiàn)尖銳點(diǎn)，在乘員身上的作用面積大，對(duì)人體的傷害就比較小。
其中，如圖2所示，所述的主防撞梁1上設(shè)有主凹槽3，該主凹槽3為U形凹槽；如圖3所示，所述的副防撞梁2上設(shè)有副凹槽4，該副凹槽4為U形凹槽。U形凹槽使防撞梁在側(cè)碰受力時(shí)具有更好的緩沖作用
本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見(jiàn)的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對(duì)所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的防撞梁結(jié)構(gòu)包括主防撞梁(1)和與其連接的副防撞梁(2)，主防撞梁(1)和副防撞梁(2)成“人”字形連接，且主防撞梁(1)為板狀體，副防撞梁(2)也為板狀體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的主防撞梁(1)上設(shè)有主凹槽(3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的副防撞梁(2)上設(shè)有副凹槽(4)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的主凹槽(3)為U形凹槽。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的主凹槽(3)為U形凹槽。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的副凹槽(4)為U形凹槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)。它包括主防撞梁(1)和與其連接的副防撞梁(2)，主防撞梁(1)和副防撞梁(2)成“人”字型連接，且主防撞梁(1)為板狀體，副防撞梁(2)也為板狀體。該板狀體的防撞梁在側(cè)碰時(shí)，防撞梁受力變形后的形狀成U形，變形不會(huì)出現(xiàn)尖銳點(diǎn)，在乘員身上的作用面積大，對(duì)人體的傷害就比較??；而且還有副防撞梁，減緩側(cè)碰時(shí)帶來(lái)的沖撞力，降低對(duì)人體的傷害。
文檔編號(hào)E06B5/00GK201273116SQ20082016497
公開(kāi)日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者李書(shū)福, 李宏華, 李德國(guó), 束萍萍, 健 楊, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司