專利名稱：列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種列車站臺(tái)的屏蔽門， 特別是列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
地鐵在大城市中己經(jīng)是一種常見(jiàn)的公共交通體系。為了保護(hù) 乘客安全，在列車站臺(tái)上設(shè)置有屏蔽門。屏蔽門距離站臺(tái)邊緣有 一定距離，通過(guò)屏蔽門保證列車駛?cè)霑r(shí)乘客始終站在安全的位置。
也就是說(shuō)，列車到站時(shí)車門和屏蔽門打開(kāi)，乘客可以進(jìn)入列 車內(nèi)。
一旦乘客進(jìn)入后，車門和屏蔽門關(guān)閉，列車駛出。
但是當(dāng)乘客強(qiáng)行上車，再加上車內(nèi)擁擠，乘客就有可能被夾 在列車車門與屏蔽門之間。而此時(shí)車門與屏蔽門均已關(guān)閉，由于
車門與屏蔽門之間的間距比較小，列車啟動(dòng)后就會(huì)擠壓乘客，從 而引發(fā)安全事故。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，提供 一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高列車站臺(tái)安全性的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī) 構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種列車站 臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)，設(shè)置于列車站臺(tái)的屏蔽門內(nèi)側(cè)，其特征在 于，該機(jī)構(gòu)包括接觸板，接觸板的一側(cè)固連在屏蔽門上，接觸板 的另一側(cè)位于站臺(tái)邊緣上方。
當(dāng)乘客未及時(shí)上車并被夾在列車與屏蔽門之伺時(shí)，屏蔽門關(guān) 閉過(guò)程中接觸板會(huì)碰觸到乘客。屏蔽門就不能關(guān)閉，此時(shí)乘客可由列車與屏蔽門之間安全的脫出。
當(dāng)然，屏蔽門夾住乘客后會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。
通常，屏蔽門為左右兩扇，兩扇屏蔽門上均安裝有接觸板。在上述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)中，所述的接觸板由板
件一和板件二組成，板件一通過(guò)緊固件固連在屏蔽門內(nèi)側(cè)，板件
二與板件一之間設(shè)有能使兩者固連在一起的卡接結(jié)構(gòu)。
由于板件一與板件二是通過(guò)卡接結(jié)構(gòu)連接在一起的，板件二
能方便的更換。顯然，更換不同寬度的板件二就能適應(yīng)于不同的
列車站臺(tái)。
在上述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)中，所述的卡接結(jié)構(gòu)為設(shè)于板件一外側(cè)的卡槽，卡槽端口處尺寸小于其內(nèi)部尺寸，所述的板件二上具有與卡槽相匹配的定位頭，且定位頭嵌于卡槽內(nèi)。
定位頭嵌于卡槽內(nèi)后就能使板件一與板件二牢牢的連接在一起。
作為另外一種方案，在上述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)中，所述的卡接結(jié)構(gòu)為設(shè)于板件二外側(cè)的卡槽，卡槽的端口處尺寸小于其內(nèi)部尺寸，所述的板件一上具有與卡槽相匹配的定位頭，且定位頭嵌于卡槽內(nèi)。
顯然，這樣的結(jié)構(gòu)也能夠?qū)寮慌c板件二牢牢的連接在一起。
在上述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)中，所述的卡槽為條形槽，上述的定位頭也呈條形，且在卡槽的端部連接有堵頭。
卡槽端部的堵頭能將條形槽端部堵住，防止雜物進(jìn)入條形槽內(nèi)。
在上述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)中，所述的板件一由金屬材料制成，所述的板件二由橡膠材料制成。屏蔽門關(guān)閉時(shí)，是板件二與乘客的身體接觸，由于板件二為柔性材料，所以不會(huì)夾傷乘客。作為另外一種方案，在上述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)中，所述的板件一由硬質(zhì)塑料制成，所述的板件二由橡膠材料制成。板件二采用這樣的結(jié)構(gòu)加工簡(jiǎn)便，成本比較低。在上述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)中，所述的緊固件為螺釘。
在螺釘?shù)淖饔孟履軐寮焕卫蔚倪B接在屏蔽門上。作為另外一種方案，在上述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)中，
所述的緊固件為自攻螺絲。通過(guò)自攻螺絲也同樣能將板件一連接
在屏蔽門上。
在上述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)中，所述的板件一與板
件二之間還設(shè)有將兩者連接在一起的螺釘。
通過(guò)螺釘能將板件一與板件二牢牢的連接在一起。在上述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)中，所述的接觸板豎直
方向的連接在屏蔽門下部。屏蔽門關(guān)閉時(shí)，接觸板碰觸到乘客的腿部。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)能使處于列車與屏蔽門之間的乘客安全脫離，增加了站臺(tái)安全性。
同時(shí)，本機(jī)構(gòu)只有由板件一和板件二組成，因此，結(jié)構(gòu)還比較簡(jiǎn)單，加工簡(jiǎn)便，成本比較低。
另外，屏蔽門關(guān)閉時(shí)，是板件二碰觸到乘客的腿部，而板件二由是由柔性的橡膠材料制成的。這樣不會(huì)夾傷乘客，提高了本機(jī)構(gòu)的使用安全性。


圖1是具有本列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)的列車站臺(tái)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中的A—A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
6圖4是本列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)中堵頭處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、屏蔽門；2、站臺(tái)；3、接觸板；3a、板件一；3b、
板件二； 4、卡槽；5、定位頭；6、緊固件；7、螺釘；8、堵頭。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，列車站臺(tái)處設(shè)有屏蔽門1，屏蔽門1與站臺(tái)2邊緣之間具有一定間距。
本列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)設(shè)置于列車站臺(tái)2的屏蔽門1內(nèi)側(cè)，它包括接觸板3。
如圖1和圖2和圖3所示，接觸板3由板件一 3a和板件二3b組成，板件一 3a是由金屬材料制成，板件二3b是由橡膠材料制成的。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況，板件一 3a采用硬質(zhì)塑料制成也是可行的。
板件一 3a通過(guò)緊固件6固定在屏蔽門1的內(nèi)側(cè)，板件二 3b與板件一 3a之間設(shè)有能將兩者連接的卡接結(jié)構(gòu)，且板件二 3b處于站臺(tái)2邊緣上方。本實(shí)施例中，緊固件6為螺釘，當(dāng)然根據(jù)實(shí)際情況緊固件6也可采用自攻螺絲。
卡接結(jié)構(gòu)為設(shè)于板件一 3a上的呈條形槽的卡槽4，卡槽4端口處尺寸小于其內(nèi)部尺寸。板件二 3b上設(shè)有呈條形且與卡槽4相匹配的定位頭5，定位頭5連接在卡槽4內(nèi)。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況，將卡槽4設(shè)在板件二 3b上，而將定位頭5設(shè)在板件一 3a上也是可行的。為了防止雜物進(jìn)入卡槽4內(nèi)，在卡槽4的端部固連有堵頭8，見(jiàn)圖4所示。
列車駛?cè)胝九_(tái)2時(shí)，車門和屏蔽門1打開(kāi)，乘客進(jìn)入列車內(nèi)。乘客進(jìn)入列車后，車門和屏蔽門l關(guān)閉后，列車駛出。當(dāng)車門和屏蔽門1關(guān)閉后并且乘客處于車門與屏蔽門1之間時(shí)，屏蔽門1關(guān)閉過(guò)程中固連在上面的接觸板3會(huì)觸碰到乘客腿部，使得屏蔽門1無(wú)法關(guān)閉，乘客就能由屏蔽門1處安全脫離。在這個(gè)過(guò)程中，是柔性材料的板件二 3b與乘客腿部接觸，不會(huì)夾傷乘客。
權(quán)利要求1、一種列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)，設(shè)置于列車站臺(tái)的屏蔽門(1)內(nèi)側(cè)，其特征在于，該機(jī)構(gòu)包括接觸板(3)，接觸板(3)的一側(cè)固連在屏蔽門(1)上，接觸板(3)的另一側(cè)位于站臺(tái)(2)邊緣上方。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)，其特 征在于，所述的接觸板(3)由板件一 (3a)和板件二 (3b)組成， 板件一 (3a)通過(guò)緊固件(6)固連在屏蔽門(1)內(nèi)側(cè)，板件二(3b)與板件一 (3a)之間設(shè)有能使兩者固連在一起的卡接結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)，其特 征在于，所述的卡接結(jié)構(gòu)為設(shè)于板件一 (3a)外側(cè)的卡槽(4)， 卡槽(4)端口處尺寸小于其內(nèi)部尺寸，所述的板件二 (3b)上具 有與卡槽(4)相匹配的定位頭(5)，且定位頭(5)嵌于卡槽(4) 內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)，其特 征在于，所述的卡接結(jié)構(gòu)為設(shè)于板件二 (3b)外側(cè)的卡槽(4)， 卡槽(4)的端口處尺寸小于其內(nèi)部尺寸，所述的板件一 (3a)上 具有與卡槽(4)相匹配的定位頭(5)，且定位頭(5)嵌于卡槽(4)內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)，其特 征在于，所述的卡槽(4)為條形槽，上述的定位頭(5)也呈條 形，且在卡槽(4)的端部連接有堵頭(8)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5或所述的列車站臺(tái)的屏蔽門 防夾機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的板件一 (3a)由金屬材料制成， 所述的板件二 (3b)由橡膠材料制成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的列車站臺(tái)的屏蔽門防 夾機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的板件一 (3a)由硬質(zhì)塑料制成，所 述的板件二 (3b)由橡膠材料制成。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的緊固件(6)為螺釘。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的列車站臺(tái)的屏蔽門防 夾機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的板件一 (3a)與板件二 (3b)之間 還設(shè)有將兩者連接在一起的螺釘(7)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的列車站臺(tái)的屏 蔽門防夾機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的接觸板(3)豎直方向的連接 在屏蔽門(1)下部。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了列車站臺(tái)安全性不高的問(wèn)題。本列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)，設(shè)置于列車站臺(tái)的屏蔽門內(nèi)側(cè)，其特征在于，該機(jī)構(gòu)包括接觸板，接觸板的一側(cè)固連在屏蔽門上，接觸板的另一側(cè)位于站臺(tái)邊緣上方。本列車站臺(tái)的屏蔽門防夾機(jī)構(gòu)增加了站臺(tái)安全性。而且它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工簡(jiǎn)便、成本比較低。
文檔編號(hào)E05F15/20GK201265320SQ20082016576
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月16日
發(fā)明者宋曄宏, 劍 徐, 鄭志興 申請(qǐng)人:浙江旺隆軌道交通設(shè)備有限公司