專利名稱：座墊改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種座墊改良結(jié)構(gòu)，屬于人們?nèi)粘Ｉ钣闷方Y(jié)構(gòu)的技術(shù) 領(lǐng)域，具體說(shuō)屬于人們?nèi)粘Ｉ钣闷分械淖谓Y(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今巿面上使用座椅如沙發(fā)椅、汽車座椅或辦公座椅等在設(shè)計(jì)上，通常 系于倚座上裝設(shè)有具預(yù)定形狀的發(fā)泡泡棉，并利用不織布、皮革或人造皮革 等車縫包覆，以制造出可供人體乘坐的座椅，雖然座椅主要為設(shè)計(jì)成可符合 人體工學(xué)而具有較佳的結(jié)構(gòu)支撐與服貼效果，但因不織布、皮革或人造皮革 并不透氣，使用者乘坐時(shí)即容易產(chǎn)生悶熱與不舒適感，嚴(yán)重者，亦會(huì)因悶熱、
流汗所造成身體接觸的部位發(fā)生濕疹或褥瘡；另外，也有使用者會(huì)在座椅上 鋪設(shè)座墊(如珠串、竹制或藤編等材質(zhì)所制成)，其雖可直接減少身體接觸面 積、暫時(shí)改善座椅悶熱、透氣性不佳等情形發(fā)生，不過(guò)當(dāng)使用者長(zhǎng)時(shí)間乘坐 下，仍不能達(dá)到快速散熱、通風(fēng)的效果。
所以，便有業(yè)者研發(fā)設(shè)計(jì)出此種如圖6所示的座墊，，系包括軟膠板A、 軟膠片B及風(fēng)扇C等所組成，其中軟膠板A上成型有間隔排列狀的復(fù)數(shù)彈性 凸條Al,且各彈性凸條A 1間形成有相通連的復(fù)數(shù)通氣道A2，并于通氣 道A2上透設(shè)有復(fù)數(shù)氣孔A21，同時(shí)使通氣道A2前端為匯流集結(jié)成有結(jié) 合空間A3，而可將軟膠片B包覆于軟膠板A上、下二側(cè)形成封閉狀態(tài)，再 以風(fēng)扇C裝設(shè)于結(jié)合空間A 3內(nèi)呈一定位，另于風(fēng)扇C連接有電源線及控制 開關(guān)，則可利用風(fēng)扇C吹送氣流至各通氣道A2內(nèi)，并由氣孔A2 l快速吹 出，讓使用者感到乘坐涼爽且透氣、舒適的效果；前述的座墊為于使用時(shí)， 仍存在諸多缺失，茲分述如下1、上述座墊為于承受人體重量時(shí)，彈性凸條A1、通氣道A2便會(huì)因
擠壓、壓迫產(chǎn)生壓縮變形狀態(tài)，而相對(duì)降低結(jié)合空間A 3的高度，以致風(fēng)扇 C未能直接朝各通氣道A 2來(lái)吹送冷風(fēng)散熱、氣流擾動(dòng)過(guò)大，并造成熱量持
續(xù)囤積在座墊內(nèi)、無(wú)法有效的發(fā)揮整體散熱功能。
2 、上述座墊為于復(fù)數(shù)通氣道A 2前端結(jié)合空間A 3裝設(shè)有呈垂吊狀的
風(fēng)扇C,且該轉(zhuǎn)折處并無(wú)設(shè)置任何支撐結(jié)構(gòu)，而當(dāng)使用者坐在座墊上方時(shí)， 即會(huì)使通氣道A 2形成阻塞，使風(fēng)扇C于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生過(guò)大風(fēng)阻且相當(dāng)不通 暢，以致使用壽命縮短，甚至是過(guò)熱燒毀、不符合安全性上的考慮者。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種座墊改良結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)不致因人體重量壓扁形成 阻塞，并當(dāng)送風(fēng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可確保氣流保持通暢且降低風(fēng)阻、冷風(fēng)排出效率 更為良好的目的。
為達(dá)到上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
一種座墊改良結(jié)構(gòu)，包括有主體、送風(fēng)裝置及導(dǎo)風(fēng)罩所組成，其中 該主體為于內(nèi)部間隔排列有復(fù)數(shù)墊高部，且各二相鄰墊高部間形成有導(dǎo)
引槽道，并于導(dǎo)引槽道內(nèi)部貫通有復(fù)數(shù)透空孔，而導(dǎo)引槽道前方形成有一側(cè)
具開口的容置空間，再于開口處朝外延伸有結(jié)合部及其結(jié)合部上的通孔； 該送風(fēng)裝置為設(shè)置于主體結(jié)合部上，并于內(nèi)部設(shè)置有馬達(dá)及復(fù)數(shù)扇葉，
而送風(fēng)裝置一側(cè)對(duì)正通孔位置設(shè)有可供外部冷氣進(jìn)入的入口 、另側(cè)設(shè)有可供
冷氣排出的出口；
該導(dǎo)風(fēng)罩為收容于主體容置空間內(nèi)，而導(dǎo)風(fēng)罩一側(cè)對(duì)正導(dǎo)引槽道位置形 成有出氣口，且相對(duì)出氣口的另側(cè)對(duì)正送風(fēng)裝置出口位置形成有入氣口。
該主體為由底墊部、背靠部及可供連接于底墊部與背靠部間呈一中空連 通狀的復(fù)數(shù)彎折部所構(gòu)成，且彎折部為可撓性材質(zhì)制成。
該主體的墊高部為具塑性變形功能且軟性材質(zhì)的發(fā)泡材質(zhì)、彈性聚合物 或橡膠、硅膠所構(gòu)成。該主體外側(cè)為包覆有罩體，且罩體為不織布、軟膠、人造纖維或皮革、 人造皮革所制成。
該送風(fēng)裝置為連接有可與預(yù)設(shè)車輛內(nèi)部電源電性連接的電源線及可供操 作、控制其啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)或調(diào)整風(fēng)量大小的控制開關(guān)組。
該送風(fēng)裝置為具抽風(fēng)、排風(fēng)功能的側(cè)吹式風(fēng)扇、吸風(fēng)風(fēng)扇、排風(fēng)風(fēng)扇或 離子風(fēng)扇。
該導(dǎo)風(fēng)罩為于內(nèi)部具有復(fù)數(shù)分流槽道，并于分流槽道一側(cè)形成有出氣口 、另側(cè)則活動(dòng)樞接有具入氣口的轉(zhuǎn)向組件。
該導(dǎo)風(fēng)罩可為具硬性材質(zhì)的金屬材料、塑料所制成。
釆用本實(shí)用新型的技術(shù)方案由于導(dǎo)風(fēng)罩為由硬性材質(zhì)所制成而具有較佳 的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，即可作為結(jié)構(gòu)支撐使用，且因?qū)эL(fēng)罩活動(dòng)樞接的轉(zhuǎn)向組件可旋 轉(zhuǎn)呈一預(yù)定角度，便可使送風(fēng)裝置呈略微接近垂直角度，當(dāng)使用者乘坐于底 墊部上時(shí)，不致造成導(dǎo)引槽道及前側(cè)開口處的空間高度因人體重量壓扁形成 阻塞的情況，使冷氣氣流由轉(zhuǎn)向組件一側(cè)入氣口進(jìn)入時(shí)保持通暢且降低其風(fēng) 阻、冷風(fēng)排出效率大幅提升，進(jìn)而輔助主體內(nèi)部囤積熱量冷卻降溫、同時(shí)將 冷氣為由透空孔快速吹出，讓使用者更能感到乘坐涼爽且透氣、舒適的效果。
由于送風(fēng)裝置將冷氣導(dǎo)入至導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)部過(guò)程中，使冷氣為由轉(zhuǎn)向組件一 側(cè)入氣口進(jìn)入，并沿著導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)部分流槽道及出氣口將風(fēng)量均分至各導(dǎo)引槽 道內(nèi)，不致風(fēng)量不平均造成送風(fēng)裝置產(chǎn)生過(guò)度負(fù)荷量，而較低風(fēng)阻可減少擾 動(dòng)氣流、共振效應(yīng)形成的噪音，進(jìn)而確保送風(fēng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性與可靠度、 同時(shí)避免衍生相關(guān)過(guò)熱、燒毀的問(wèn)題，以符合安全性上的考慮者。


圖l為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型導(dǎo)風(fēng)罩的立體分解圖。
圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例于使用時(shí)的立體外觀圖。圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例于使用后的側(cè)視剖面圖。 圖6為習(xí)用的立體分解圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明
1 、主體
1 1 、底墊部
111、 墊高部
112、 導(dǎo)引槽道
113、 透空孔 1 2 、背靠部
12 1、墊高部 12 2、導(dǎo)引槽道
12 3、透空孔
1 3 、彎折部
1 4 、容置空間
14 1、 開口
1 5 、結(jié)合部
15 1、 通孔 1 6 、罩體
2 、
2 1 、
2 2 、
2 3 、
送風(fēng)裝置 馬達(dá) 扇葉 入口
2 4、出口
2 5 、電源線
2 6 、控制開關(guān)組
3
3 1 3 1 1
導(dǎo)風(fēng)罩
分流槽道
出氣口
3 2 、轉(zhuǎn)向組件 3 2 1、入氣口
A 、軟膠板 A 1 、彈性凸條 A 2 1 、氣孔
A 2 、通氣道 A 3 、結(jié)合空間
B 、軟膠片
7C 、風(fēng)扇
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，由圖中可清楚看出，本實(shí)用 新型為包括有主體l、送風(fēng)裝置2及導(dǎo)風(fēng)罩3所組成，其中
該主體l為由底墊部l 1、背靠部l 2及可供連接于底墊部1 l與背靠 部12間呈一中空連通狀的復(fù)數(shù)彎折部13所構(gòu)成，而底墊部ll及背靠部
1 2內(nèi)縱向間隔排列有呈一長(zhǎng)條狀的復(fù)數(shù)墊高部111、 12 1，且各二相 鄰墊高部111、 12 1間皆形成有導(dǎo)引槽道l 12、 122,并于導(dǎo)引槽 道1 1 2 、 12 2內(nèi)部貫通有復(fù)數(shù)透空孔113、 123;再者，位于底墊 部1 1的導(dǎo)引槽道1 1 2前方形成有一側(cè)具開口 1 4 1的容置空間1 4 ，且 開口14l處朝外延伸有結(jié)合部l5及其結(jié)合部15上開設(shè)的通孔151; 另于主體l外側(cè)包覆有罩體l6。
該送風(fēng)裝置2為設(shè)置于主體1結(jié)合部1 5上，而送風(fēng)裝置2內(nèi)部設(shè)置有 馬達(dá)2 l及復(fù)數(shù)扇葉2 2,且送風(fēng)裝置2—側(cè)對(duì)正于通孔1 5 l位置為設(shè)有 可供外部冷氣進(jìn)入的入口 2 3 ,并于相鄰入口 2 3的另側(cè)則設(shè)有可供冷氣排 出的出口 2 4,又送風(fēng)裝置2連接有電源線2 5及控制開關(guān)組2 6。
該導(dǎo)風(fēng)罩3為收容于主體1容置空間1 4內(nèi)定位，而導(dǎo)風(fēng)罩3內(nèi)部為具 有復(fù)數(shù)分流槽道3 1,并于分流槽道3 l—側(cè)對(duì)正于導(dǎo)引槽道l 1 2位置形 成有出氣口 3 11,且相對(duì)出氣口 3 1 1的另側(cè)活動(dòng)樞接有具入氣口 3 2 1 的轉(zhuǎn)向組件3 2，再以入氣口 3 2 1為與送風(fēng)裝置2所具的出口 2 4形成對(duì) 正狀態(tài)后，便完成本實(shí)用新型整體的主要態(tài)樣。
此外，上述主體l的墊高部l 1 1、 1 2 l可為發(fā)泡材質(zhì)、彈性聚合物 或橡膠、硅膠等具塑性變形功能且軟性材質(zhì)所構(gòu)成，并使墊高部l 1 1、 1
2 l可利用黏著劑或膠帶、樹脂等具黏著效果的接著物予以黏著于主體l一 側(cè)表面上；而罩體l 6亦可為不織布、軟膠、人造纖維或皮革、人造皮革等車縫包覆所制成；另使導(dǎo)風(fēng)罩3也可為金屬材料、塑料等具硬性材質(zhì)所制成， 其僅只需提供使用者乘坐時(shí)，墊高部l 1 l為可符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)以承受人 體重量呈現(xiàn)略微變形的狀態(tài)、導(dǎo)風(fēng)罩3可作為結(jié)構(gòu)支撐來(lái)使用，不致使復(fù)數(shù)
導(dǎo)引槽道l 1 2、 1 2 2的空間高度被壓扁而形成阻塞的情況即可，舉凡可
達(dá)成前述效果的形式皆應(yīng)受本實(shí)用新型所涵蓋，此種簡(jiǎn)易修飾及等效結(jié)構(gòu)變 化，均應(yīng)同理包含于本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)，合予陳明。
而于使用時(shí)，系先將主體l的背靠部l2以彎折部13作為支點(diǎn)并彎折 呈略微接近垂直角度，再將主體l平穩(wěn)、置放于預(yù)設(shè)車輛內(nèi)的座椅上，同時(shí) 可透過(guò)主體l外側(cè)所具的復(fù)數(shù)扣環(huán)或彈性繩帶來(lái)與座椅結(jié)合成為一體，且因 彎折部l 3為由中空連通狀的可撓性材質(zhì)制成，藉此可有效防止因彎折所導(dǎo) 致彎折部1 3中空通道的阻塞、保持一定的空間，使主體l的底墊部1 1與 背靠部1 2間呈現(xiàn)相互連通狀態(tài)。
當(dāng)本實(shí)用新型送風(fēng)裝置2電源線2 5上的插頭或點(diǎn)煙器插入于預(yù)設(shè)車輛 內(nèi)部電源插座或點(diǎn)煙插座孔內(nèi)時(shí)，即可電性連接于車內(nèi)電源，用以供應(yīng)送風(fēng) 裝置2整體所需電量，并以控制開關(guān)組2 6操作、控制送風(fēng)裝置2進(jìn)行啟動(dòng)
運(yùn)轉(zhuǎn)或是調(diào)整風(fēng)量大小，如此，便可將預(yù)設(shè)車輛內(nèi)冷氣吸入于主體l內(nèi)，且 經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)罩3的分流槽道3 l后，再沿著底墊部l l及背靠部l 2的導(dǎo)引槽 道1 1 2 、 12 2而吹出于透空孔113、 123外部，則可輔助主體l內(nèi) 部囤積的熱量冷卻降溫、同時(shí)將冷氣由透空孔l 1 3、 1 2 3快速吹出，讓 使用者感到乘坐涼爽且透氣、舒適的效果。
另當(dāng)送風(fēng)裝置2所吸入的冷氣導(dǎo)入至導(dǎo)風(fēng)罩3過(guò)程中，使其相應(yīng)產(chǎn)生的 氣流便會(huì)先沿著轉(zhuǎn)向組件3 2的入氣口 3 2 l進(jìn)入，由于導(dǎo)風(fēng)罩3為由硬性 材質(zhì)所制成而具有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，即可作為結(jié)構(gòu)支撐來(lái)使用，且因轉(zhuǎn)向組 件3 2亦可活動(dòng)旋轉(zhuǎn)呈一預(yù)定角度，以此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，便可使送風(fēng)裝置2呈略
微接近垂直角度，所以當(dāng)使用者乘坐于底墊部1 l上時(shí)，不致造成導(dǎo)引槽道 112及其前側(cè)開口141處的空間高度因人體重量壓扁而形成阻塞的情 況，則使冷氣氣流為由轉(zhuǎn)向組件3 2—側(cè)入氣口 3 2 l進(jìn)入時(shí)可保持通暢且降低其風(fēng)阻，并沿著導(dǎo)風(fēng)罩3內(nèi)部的分流槽道3l及出氣口31l將風(fēng)量平
均分配至各導(dǎo)引槽道l12內(nèi)，以確保送風(fēng)裝置2運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性與可靠 度，而較低風(fēng)阻亦可減少擾動(dòng)氣流、共振效應(yīng)形成的噪音，且不致因風(fēng)量不 平均所造成其產(chǎn)生過(guò)度的負(fù)荷量，使冷風(fēng)排出效率大幅提升，進(jìn)而可有效延 長(zhǎng)整體使用壽命、同時(shí)避免衍生有相關(guān)過(guò)熱燒毀的問(wèn)題，以符合安全性上的 考慮。
再者，本實(shí)用新型的送風(fēng)裝置2主要是以側(cè)吹式風(fēng)扇為例，但于實(shí)際應(yīng) 用時(shí)，則并非是以此作為局限，亦可應(yīng)用吸風(fēng)風(fēng)扇、排風(fēng)風(fēng)扇或離子風(fēng)扇等 具抽風(fēng)、排風(fēng)功能的送風(fēng)裝置，且可視所需的散熱情況來(lái)更換定位有不同尺 寸大小的各式風(fēng)扇，其僅只需具有可將主體l內(nèi)部囤積的熱氣排出，或是將 外部冷氣吸入并吹向于導(dǎo)風(fēng)罩3導(dǎo)入至底墊部1 l的導(dǎo)引槽道l 1 2、透空 孔113內(nèi)即可；然而上述有關(guān)送風(fēng)裝置2、電源線25及控制開關(guān)組26 之間進(jìn)行連接、操作與控制的方式系為習(xí)知技術(shù)，且該細(xì)部構(gòu)成并非本案創(chuàng) 作的要點(diǎn)，所以在不影響本實(shí)用新型整體的專利范圍下，茲不再贅述。
本實(shí)用新型的座墊改良結(jié)構(gòu)于實(shí)際使用時(shí)，為可具有下列各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)
1、 本實(shí)用新型送風(fēng)裝置2啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可將預(yù)設(shè)車輛內(nèi)冷氣吸入于主 體1內(nèi)，且經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)罩3內(nèi)部的分流槽道3 l后，再沿著底墊部l l及背靠 部l 2的導(dǎo)引槽道1 1 2、 1 2 2而吹出透空孔1 1 3、 1 2 3外部，則可 輔助主體l內(nèi)部囤積熱量冷卻降溫、同時(shí)將冷氣由透空孔113、 12 3快
速吹出，讓使用者感到乘坐涼爽且透氣、舒適的效果。
2、 本實(shí)用新型導(dǎo)風(fēng)罩3為由硬性材質(zhì)所制成而具有較佳結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，即
可作為結(jié)構(gòu)支撐來(lái)使用，所以當(dāng)使用者乘坐于底墊部1 l上時(shí)，不致造成導(dǎo) 引槽道l12及其前側(cè)開口141處空間高度因人體重量壓扁而形成有阻塞
的情況，使其氣流進(jìn)入時(shí)可保持通暢且降低其風(fēng)阻、冷風(fēng)排出效率大幅提升， 而較低的風(fēng)阻亦可減少擾動(dòng)氣流、共振效應(yīng)所形成的噪音。
3、 本實(shí)用新型送風(fēng)裝置2將冷氣導(dǎo)入至導(dǎo)風(fēng)罩3過(guò)程中，使其冷氣氣
流由轉(zhuǎn)向組件3 2—側(cè)入氣口 3 2 l進(jìn)入，并沿著導(dǎo)風(fēng)罩3內(nèi)部的分流槽道3 l及出氣口 3 1 l將風(fēng)量平均分配至各導(dǎo)引槽道l 1 2內(nèi)，不致因風(fēng)量不
平均造成送風(fēng)裝置2產(chǎn)生過(guò)度負(fù)荷量、確保運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性與可靠度，而可
有效延長(zhǎng)整體使用壽命且同時(shí)避免衍生相關(guān)過(guò)熱、燒毀的問(wèn)題。
上述詳細(xì)說(shuō)明為針對(duì)本實(shí)用新型一種較佳的可行實(shí)施例說(shuō)明而已，該實(shí) 施例并非用以限定本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍，凡其它未脫離本實(shí)用新型所 揭示的技藝精神下所完成的均等變化與修飾變更，均應(yīng)包含于本實(shí)用新型所 涵蓋的專利范圍中。
權(quán)利要求1、一種座墊改良結(jié)構(gòu)，包括有主體、送風(fēng)裝置及導(dǎo)風(fēng)罩所組成，其特征在于該主體為于內(nèi)部間隔排列有復(fù)數(shù)墊高部，且各二相鄰墊高部間形成有導(dǎo)引槽道，并于導(dǎo)引槽道內(nèi)部貫通有復(fù)數(shù)透空孔，而導(dǎo)引槽道前方形成有一側(cè)具開口的容置空間，再于開口處朝外延伸有結(jié)合部及其結(jié)合部上的通孔；該送風(fēng)裝置為設(shè)置于主體結(jié)合部上，并于內(nèi)部設(shè)置有馬達(dá)及復(fù)數(shù)扇葉，而送風(fēng)裝置一側(cè)對(duì)正通孔位置設(shè)有可供外部冷氣進(jìn)入的入口、另側(cè)設(shè)有可供冷氣排出的出口；該導(dǎo)風(fēng)罩為收容于主體容置空間內(nèi)，而導(dǎo)風(fēng)罩一側(cè)對(duì)正導(dǎo)引槽道位置形成有出氣口，且相對(duì)出氣口的另側(cè)對(duì)正送風(fēng)裝置出口位置形成有入氣口。
2、 如權(quán)利要求i所述的座墊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該主體為由底墊部 、背靠部及可供連接于底墊部與背靠部間呈一中空連通狀的復(fù)數(shù)彎折部所構(gòu) 成，且彎折部為可撓性材質(zhì)制成。
3、 如權(quán)利要求1所述的座墊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該主體的墊高部為具塑性變形功能且軟性材質(zhì)的發(fā)泡材質(zhì)、彈性聚合物或橡膠、硅膠所構(gòu)成。
4、 如權(quán)利要求1所述的座墊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該主體外側(cè)為包覆有罩體，且罩體為不織布、軟膠、人造纖維或皮革、人造皮革所制成。
5、 如權(quán)利要求1所述的座墊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該送風(fēng)裝置為連接 有可與預(yù)設(shè)車輛內(nèi)部電源電性連接的電源線及可供操作、控制其啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)或 調(diào)整風(fēng)量大小的控制開關(guān)組。
6、 如權(quán)利要求1所述的座墊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該送風(fēng)裝置為具抽 風(fēng)、排風(fēng)功能的側(cè)吹式風(fēng)扇、吸風(fēng)風(fēng)扇、排風(fēng)風(fēng)扇或離子風(fēng)扇。
7、 如權(quán)利要求1所述的座墊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)風(fēng)罩為于內(nèi)部 具有復(fù)數(shù)分流槽道，并于分流槽道一側(cè)形成有出氣口、另側(cè)則活動(dòng)樞接有具 入氣口的轉(zhuǎn)向組件。
8、如權(quán)利要求1所述的座墊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)風(fēng)罩可為具硬 性材質(zhì)的金屬材料、塑料所制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種座墊改良結(jié)構(gòu)，系于主體內(nèi)部間隔排列有軟性材質(zhì)制成的復(fù)數(shù)墊高部，且各二相鄰墊高部間皆形成有導(dǎo)引槽道，并于導(dǎo)引槽道內(nèi)部貫通有復(fù)數(shù)透空孔、前方形成有一側(cè)具開口的容置空間，且開口處朝外延伸結(jié)合部上設(shè)置有送風(fēng)裝置，將導(dǎo)風(fēng)罩收容于容置空間內(nèi)定位，并以一側(cè)的出氣口對(duì)正導(dǎo)引槽道位置、另側(cè)活動(dòng)樞接轉(zhuǎn)向組件的入氣口為與送風(fēng)裝置的出口形成對(duì)正，當(dāng)送風(fēng)裝置將冷氣吸入主體內(nèi)，且經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)部的分流槽道，再沿著導(dǎo)引槽道、透空孔快速吹出，讓使用者可感到乘坐涼爽且透氣、舒適；另因?qū)эL(fēng)罩為硬性材質(zhì)而具有較佳結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可作為結(jié)構(gòu)支撐來(lái)使用，不致造成導(dǎo)引槽道及開口處空間高度因人體重量壓扁形成阻塞，使其氣流保持通暢且降低風(fēng)阻、冷風(fēng)排出效率更為良好。
文檔編號(hào)A47C27/08GK201346045SQ200820183150
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者蕭錫強(qiáng) 申請(qǐng)人:蕭錫強(qiáng)