專利名稱：一種中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是涉及一種中控鎖驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
中控鎖是指設(shè)在駕駛座門上的開關(guān)，是可以同時(shí)控制全車車門關(guān)閉與 開啟的一種控制裝置，它采用一個(gè)開關(guān)來(lái)控制另一些開關(guān)，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)分 兩種形式 一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動(dòng)機(jī)形式。如今，中控 鎖已經(jīng)成為大小汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，中控 鎖關(guān)于遙控機(jī)構(gòu)和門鎖機(jī)構(gòu)的技術(shù)都己經(jīng)很成熟，然而關(guān)于中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)這方面的技術(shù)，現(xiàn)行技術(shù)還有一定缺陷，現(xiàn)有的汽車中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中 一般包括有主控部分和副控部分，它們分別安裝在汽車的車門中，副控部 分由直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而主控部分則由電磁線圈形式控制。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，使用不方便。另外，現(xiàn)有的控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)比小、扭矩不大， 在動(dòng)作執(zhí)行時(shí)，齒輪組會(huì)產(chǎn)生很大的瞬間抗應(yīng)力，導(dǎo)致齒輪組壽命很短；
而有些中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)雖然解決了傳動(dòng)比小、扭矩不大的問(wèn)題，但隨之而
來(lái)的問(wèn)題是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、故障率上升。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種中控 鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，不僅傳動(dòng)比大、扭矩大，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、動(dòng)作穩(wěn)定可靠。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的 一種中控鎖驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主控部分、副控部分，主控部分、副控部分主要由上蓋、蓋及其內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成，其特征在于所述主控部分、副控部分分別 外接汽車的中央控制器，主控部分、副控部分中的驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)以及 與其連接的傳動(dòng)齒輪組，傳動(dòng)齒輪組外接有旋擺件，該旋擺件呈半圓形片 狀，圓心位置設(shè)有一旋軸，在旋擺件上表面中部靠邊緣位置設(shè)有一擋塊， 在旋擺件下表面與擋塊對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一彈性觸頭；旋擺件下方安裝有反 饋電路板，該反饋電路板對(duì)應(yīng)旋擺件的位置有與其接通形成反饋信號(hào)的弧 形觸片。
作為上述方案的進(jìn)一步說(shuō)明，所述齒輪組包括蝸桿、渦輪、直齒圓柱 齒輪、扇形齒條，蝸桿和渦輪嚙合，直齒圓柱齒輪和渦輪同軸組合在一起， 直齒圓柱齒輪和扇形齒條嚙合。
所述扇形齒條呈扇形片狀，圓心位置設(shè)有一孔，弧邊設(shè)有直齒，上表 面沿弧邊設(shè)有一個(gè)復(fù)位彈簧，下表面設(shè)有一弧形滑移槽；扇形齒條和旋擺 件同軸配合，旋擺件的擋塊和弧形滑移槽配合。
所述蝸桿由電機(jī)主軸和銅質(zhì)螺旋部分組裝而成。
所述弧形滑移槽長(zhǎng)度大于旋擺件寬度，弧形滑移槽中心角小于扇形齒 條的中心角。
所述上蓋與復(fù)位彈簧兩端對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有擋柱，該擋柱與復(fù)位彈簧 相互卡接。
所述下蓋設(shè)有緩沖件、引線插頭、與齒輪組以及電機(jī)相對(duì)應(yīng)的凹槽、 孔和軸，所述緩沖件采用橡膠塊。
本實(shí)用新型工作過(guò)程如下當(dāng)電機(jī)收到信號(hào)接通，主軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng) 齒輪組減速帶動(dòng)扇形齒條朝相應(yīng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)扇形齒條上弧形滑移槽的端 點(diǎn)和旋擺件上的擋柱接觸后，扇形齒條開始帶動(dòng)旋擺件轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)作結(jié)束后，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，復(fù)位彈簧使扇形齒條回復(fù)到中間位置，卸去齒輪間的應(yīng)力， 等待下次動(dòng)作執(zhí)行。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是
1. 本實(shí)用新型主控部分、副控部分均采用直流電動(dòng)機(jī)形式，中控鎖 的直流電動(dòng)機(jī)由汽車的的中央控制器驅(qū)動(dòng)控制，通過(guò)直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并經(jīng) 傳動(dòng)裝置(傳動(dòng)裝置有螺桿傳動(dòng)、齒條傳動(dòng)和直齒輪傳動(dòng))將動(dòng)力傳給門 鎖鎖扣，使門鎖鎖扣進(jìn)行開啟或鎖止，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其使用控制更為 方便。
2. 扇形齒條的滑移槽和旋擺件的擋塊配合的裝置，使扇形齒條可以 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度再帶動(dòng)旋擺件轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以使電機(jī)可以空載啟動(dòng)， 在電機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)以后再負(fù)載。
3. 本實(shí)用新型采用圓柱蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比大，扭矩 大，傳動(dòng)穩(wěn)定可靠，抗應(yīng)力強(qiáng)。
4. 本實(shí)用新型設(shè)置有復(fù)位彈簧，當(dāng)動(dòng)作執(zhí)行結(jié)束，復(fù)位彈簧受壓縮 使扇形齒條回復(fù)到中間位置，這樣既解除了各齒輪之間的緊密嚙合狀態(tài)， 還能是下一次動(dòng)作執(zhí)行時(shí)預(yù)留一段緩沖時(shí)間，有效緩解各齒輪的應(yīng)力疲 勞。
圖1為本實(shí)用新型的下蓋部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的上蓋部分結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的旋擺件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型的扇形齒條結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖3的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、上蓋2、下蓋3、電機(jī)4、傳動(dòng)齒輪組5、 旋擺件6、反饋電路板7、旋軸8、擋塊9、彈性觸10、弧形觸片 11、蝸桿12、渦輪13、直齒圓柱齒輪14、扇形齒條15、復(fù)位彈簧 16、弧形滑移槽17、擋柱18、橡膠塊19、引線插頭具體實(shí)施方式
如圖1 圖5所示，本實(shí)用新型是一種中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主控部 分、副控部分，主控部分、副控部分主要由上蓋l、下蓋2及其內(nèi)部的驅(qū) 動(dòng)裝置構(gòu)成，主控部分、副控部分分別外接汽車的中央控制器，主控部分、 副控部分中的驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)3以及與其連接的傳動(dòng)齒輪組4，傳動(dòng)齒 輪組4外接有旋擺件5;所述旋擺件5呈半圓形片狀，圓心位置設(shè)有一旋 軸7，在旋擺件5上表面中部靠邊緣位置設(shè)有一擋塊8，在旋擺件5下表 面與擋塊8對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一彈性觸頭9;旋擺件下方安裝有反饋電路板 6，反饋電路板6對(duì)應(yīng)旋擺件5的位置有兩個(gè)弧形觸片10;電機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng) 經(jīng)齒輪組4變向減速帶動(dòng)旋擺件5轉(zhuǎn)動(dòng)，旋擺件5轉(zhuǎn)到一定角度使弧形觸 片10和彈性觸頭9接通，形成信號(hào)反饋。齒輪組包括蝸桿ll、渦輪12、 直齒圓柱齒輪13、扇形齒條14，蝸桿11和渦輪12嚙合，直齒圓柱齒輪 13和渦輪12同軸組合在一起，直齒圓柱齒輪13和扇形齒條14嚙合。扇 形齒條14呈扇形片狀，圓心位置設(shè)有一孔，弧邊設(shè)有直齒，上表面沿弧 邊設(shè)有一個(gè)復(fù)位彈簧15，下表面設(shè)有一弧形滑移槽16;扇形齒條14和旋 擺件5同軸配合，旋擺件5的擋塊8和弧形滑移槽16配合。蝸桿11由電 機(jī)主軸和銅質(zhì)螺旋部分組裝而成。上蓋1與復(fù)位彈簧15兩端對(duì)應(yīng)的位置 有兩個(gè)擋柱17。下蓋2設(shè)有緩沖用橡膠塊18、引線插頭19、與齒輪組4、 電機(jī)3相對(duì)應(yīng)的凹槽、孔、軸，上蓋1與復(fù)位彈簧15兩端對(duì)應(yīng)的位置有兩個(gè)擋柱17,擋柱17與復(fù)位彈簧相互卡接。
本實(shí)用新型上述實(shí)施例和附圖所示僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例之一， 并非以此局限本實(shí)用新型，在不脫離本實(shí)用新型精髓的條件下，本領(lǐng)域技 術(shù)人員所做的任何變動(dòng)，都屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主控部分、副控部分，主控部分、副控部分主要由上蓋、下蓋及其內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成，其特征在于所述主控部分、副控部分分別外接汽車的中央控制器，主控部分、副控部分中的驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)以及與其連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外接有旋擺件，該旋擺件呈半圓形片狀，圓心位置設(shè)有一旋軸，在旋擺件上表面中部靠邊緣位置設(shè)有一擋塊，在旋擺件下表面與擋塊對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一彈性觸頭；旋擺件下方安裝有反饋電路板，該反饋電路板對(duì)應(yīng)旋擺件的位置有與其接通形成反饋信號(hào)的弧形觸片。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪組，該齒輪組包括蝸桿、渦輪、直齒圓柱齒輪、扇形齒條， 蝸桿和渦輪嚙合，直齒圓柱齒輪和渦輪同軸組合在一起，直齒圓柱齒輪和 扇形齒條嚙合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 扇形齒條呈扇形片狀，圓心位置設(shè)有一孔，弧邊設(shè)有直齒，上表面沿弧邊設(shè)有一個(gè)復(fù)位彈簧，下表面設(shè)有一弧形滑移槽；扇形齒條和旋擺件同軸配合，旋擺件的擋塊和弧形滑移槽配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述蝸桿由電機(jī)主軸和銅質(zhì)螺旋部分組裝而成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述弧形滑移槽長(zhǎng)度大于旋擺件寬度，弧形滑移槽中心角小于扇形齒條的中心 角。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述上蓋與復(fù)位彈簧兩端對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有擋柱，該擋柱與復(fù)位彈簧相互卡 接。
7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 下蓋設(shè)有緩沖件、引線插頭、與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及電機(jī)相對(duì)應(yīng)的凹槽、孔和軸， 緩沖件采用橡膠塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種中控鎖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主控部分、副控部分，主控部分、副控部分主要由上蓋、下蓋及其內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成，其特征在于所述主控部分、副控部分分別外接汽車的中央控制器，主控部分、副控部分中的驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)以及與其連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外接有旋擺件，該旋擺件呈半圓形片狀，圓心位置設(shè)有一旋軸，在旋擺件上表面中部靠邊緣位置設(shè)有一擋塊，在旋擺件下表面與擋塊對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一彈性觸頭；旋擺件下方安裝有反饋電路板，該反饋電路板對(duì)應(yīng)旋擺件的位置有與其接通形成反饋信號(hào)的弧形觸片。本實(shí)用新型不僅傳動(dòng)比大、扭矩大，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、動(dòng)作穩(wěn)定可靠，使用控制方便，具有良好的推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)E05B65/12GK201261995SQ20082018845
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者鄒耀威 申請(qǐng)人:鄒耀威