專利名稱：車輛用座墊和車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座墊(seat pad)和車輛用座椅，特別涉及一種使乘客接觸 ffl^W^I^M^ (soft sensation oftouch) g 良女子白勺帛禾呈胃(sensation of the pad making astroke movement)的車輛用座墊禾口車輛用座椅。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，通過(guò)將混合多羥基化合物成分混合液(polyolcomponent blend liquid) 和異氰酸酯成分(isocyanatecomponent)而配制的聚氨酯混合原液(urethane blend rawliquid)注入模具，然后發(fā)泡成型聚氨酯混合原液，而制造安裝到車輛座椅等的座墊。在車輛用座墊中，與乘客的臀部、背等直接接觸的大腿下面部分(under-thighs portion)和臀部下面部分(under-buttcocks portion)接收乘客的大部分體重，所以這些 部分的材料密切影響坐姿舒適性和乘坐舒適性。鑒于此，已經(jīng)提出了多種類型的車輛用座椅坐墊(seatcushion pad)，其中進(jìn)行 的改進(jìn)包括增大對(duì)坐姿舒適性影響最大的就座面的密度，而減小座椅坐墊的其它部分的密度。例如，日本特開(kāi)2002-153357號(hào)公報(bào)公開(kāi)了一種車輛用座椅坐墊，其中除就座面 的臀部下面部分之外的部分的至少一部分被構(gòu)造成具有比臀部下面部分低的密度或者具 有大致相等的硬度。然而，通過(guò)使用不同類型的材料來(lái)實(shí)施發(fā)泡成型成本高。此外，傳統(tǒng)地已經(jīng)使用了一種車輛用座墊，其中板層(slab)聚氨酯泡沫被貼合到 座墊主體(例如，特開(kāi)平9-271423號(hào)公報(bào))。然而，將板層貼合到座墊主體上成本高。日本特開(kāi)平11-348629號(hào)公報(bào)公開(kāi)了通過(guò)在縱橫方向上以50mm的間隔給座墊的 臀部下面部分的表面設(shè)置深度為5mm的狹槽來(lái)提高由聚氨酯泡沫制成的座墊的臀部下面 部分的表面的柔軟觸感。然而，如日本特開(kāi)平11-348629號(hào)公報(bào)的圖3和圖4所示，日本特開(kāi)平11-348629 號(hào)公報(bào)判斷，通過(guò)直徑為50mm的負(fù)荷施加裝置擠壓座墊表面并且測(cè)量其硬度，座墊表面是 柔軟的。當(dāng)乘客的臀部和/或大腿與座墊表面接觸時(shí)，座墊表面的上述狹槽幾乎對(duì)乘客的 柔軟觸感沒(méi)有貢獻(xiàn)，因此柔軟觸感的改進(jìn)效果不令人滿意。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題本發(fā)明的目的是能夠通過(guò)發(fā)泡成型一體地制造如下車輛用座墊，該座墊的柔軟觸 感優(yōu)異或座墊行程感優(yōu)異，且呈現(xiàn)令人滿意的乘客支撐特性。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供 一種具有如上所述的車輛用座墊的車輛用座椅。用于解決問(wèn)題的方案在本發(fā)明的第一方面，一種車輛用座墊，其由樹(shù)脂發(fā)泡成型體形成，包括凸條，凸 條具有平坦頂面并且被設(shè)置成在多個(gè)方向上連續(xù)地存在，凸條被設(shè)置在多個(gè)凹孔之間，凹
5孔形成于座墊的乘客接觸面的至少一部分區(qū)域。在本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面所述的車輛用座墊的特征在于，各凸條的頂 面的面積的總和構(gòu)成凹孔和凸條的總面積的20 80%。在本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第二方面所述的車輛用座墊的特征在于，各凸條的頂 面的面積的總和構(gòu)成凹孔和凸條的總面積的20 80%。在本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第一至第三方面中的任一方面所述的車輛用座墊的特 征在于，各凹孔的深度在2 40mm的范圍內(nèi)。在本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第四方面所述的車輛用座墊的特征在于，各凹孔的深 度在5 20mm的范圍內(nèi)。在本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第一至第五方面中的任一方面所述的車輛用座墊的特 征在于，各凹孔的開(kāi)口面積在50 1000mm2的范圍，且各凸條的寬度在2 10mm的范圍內(nèi)。在本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第六方面所述的車輛用座墊的特征在于，各凹孔的開(kāi) 口面積在100 900mm2的范圍，且各凸條的寬度在2 10mm的范圍內(nèi)。在本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第一至第七方面中的任一方面所述的車輛用座墊的特 征在于，凹孔和凸條被設(shè)置在座墊的至少大腿下面部分。在本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第一至第八方面中的任一方面所述的車輛用座墊的特 征在于，凸條被設(shè)置成在兩個(gè)交叉方向上連續(xù)地存在。在本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第九方面所述的車輛用座墊的特征在于，凸條被設(shè)置 成在兩個(gè)垂直交叉的方向上連續(xù)地存在。在本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第十方面所述的車輛用座墊的特征在于，各凹孔為 方形。在本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第一至第八方面中的任一方面所述的車輛用座墊的 特征在于，凸條被設(shè)置成在三個(gè)方向上連續(xù)地存在。在本發(fā)明的第十三方面，根據(jù)第十二方面所述的車輛用座墊的特征在于，各凹孔 為三角形、多邊形、圓形或大致橢圓形。在本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第十二方面所述的車輛用座墊的特征在于，各凹孔 為六邊形。在本發(fā)明的第十五方面，一種車輛用座墊，其由樹(shù)脂發(fā)泡成型體形成，包括多個(gè) 凹孔，其形成在座墊的乘客接觸面的至少一部分區(qū)域或座墊的與乘客接觸面相反的背面區(qū) 域的至少一部分區(qū)域。在本發(fā)明的第十六方面，根據(jù)第十五方面的車輛用座墊的特征在于，各凹孔的深 度在2 40mm的范圍內(nèi)。在本發(fā)明的第十七方面，根據(jù)第十五或十六方面所述的車輛用座墊的特征在于， 各凹孔的開(kāi)口面積在50 1000mm2的范圍內(nèi)。在本發(fā)明的第十八方面，根據(jù)第十五至十七方面中的任一方面所述的車輛用座墊 的特征在于，各凹孔為三角形、方形、多邊形、圓形或長(zhǎng)孔形。在本發(fā)明的第十九方面，根據(jù)第十五至十八方面中的任一方面所述的車輛用座墊 的特征在于，凹孔之間的部分構(gòu)成凸條。在本發(fā)明的第二十方面，根據(jù)第十九方面所述的車輛用座墊的特征在于，各凸條
6的寬度在2 10mm的范圍內(nèi)。在本發(fā)明的第二十一方面，根據(jù)第十九或二十方面所述的車輛用座墊的特征在 于，凸條被設(shè)置成在兩個(gè)交叉方向上連續(xù)地存在。在本發(fā)明的第二十二方面，根據(jù)第十九或二十方面所述的車輛用座墊的特征在 于，凸條被設(shè)置成在三個(gè)方向上連續(xù)地存在。在本發(fā)明的第二十三方面，根據(jù)第二十二方面所述的車輛用座墊的特征在于，各 凹孔為六邊形。在本發(fā)明的第二十四方面，根據(jù)第十九至二十三方面中的任一方面所述的車輛用 座墊的特征在于，凸條在設(shè)置有凹孔和凸條的區(qū)域內(nèi)的體積率在10 80%的范圍內(nèi)。在本發(fā)明的第二十五方面，根據(jù)二十四方面所述的車輛用座墊的特征在于，凸條 的體積率在40 60%的范圍內(nèi)。在本發(fā)明的第二十六方面，根據(jù)第十九至二十五方面中的任一方面所述的車輛用 座墊的特征在于，凸條具有平坦的頂面。在本發(fā)明的第二十七方面，根據(jù)第十九至二十六方面中的任一方面所述的車輛用 座墊的特征在于，各凸條的頂面和側(cè)面彼此相交的角緣以及各凸條的側(cè)面和相鄰的凹孔的 底面彼此相交的角緣中的至少一方形成為曲面。在本發(fā)明的第二十八方面，根據(jù)第十九至二十六方面中的任一方面所述的車輛用 座墊的特征在于，各凹孔的開(kāi)口的截面積從凹孔的入口部到最深的底部保持大致不變。在本發(fā)明的第二十九方面，根據(jù)第十九至二十七方面中的任一方面所述的車輛用 座墊的特征在于，各凹孔的深側(cè)的開(kāi)口的截面積比凹孔的入口側(cè)的開(kāi)口的截面積小。在本發(fā)明的第三十方面，根據(jù)第一至二十九方面中的任一方面所述的車輛用座墊 的特征在于，座墊是由密度為20 100kg/m3、25% ILD硬度為5 45kgf/200mm屮的聚氨 酯泡沫形成。在本發(fā)明的第三十一方面，根據(jù)第三十方面所述的車輛用座墊的特征在于，座墊 是由密度為35 100kg/m3、25% ILD硬度為15 45kgf/200mm屮的聚氨酯泡沫形成。在本發(fā)明的第三十二方面，根據(jù)第十五至三十一方面中的任一方面所述的車輛用 座墊的特征在于，凹孔形成于乘客接觸面的至少一部分區(qū)域。在本發(fā)明的第三十三方面，根據(jù)第三十二方面所述的車輛用座墊的特征在于，座 墊為座椅坐墊，其中座椅坐墊的就座面和前面彼此相交的角緣區(qū)域不設(shè)置凹孔。在本發(fā)明的第三十四方面，根據(jù)第三十三方面所述的車輛用座墊的特征在于，角 緣區(qū)域是曲率半徑為100mm以下的區(qū)域。在本發(fā)明的第三十五方面，根據(jù)第三十二至三十四方面中的任一方面所述的車輛 用座墊的特征在于，凹孔被設(shè)置在座墊的至少大腿下面部分。在本發(fā)明的第三十六方面，根據(jù)第三十五方面所述的車輛用座墊的特征在于，凹 孔被形成為使得大腿下面部分的右大腿下面部分比大腿下面部分的其它部分柔軟。在本發(fā)明的第三十七方面，根據(jù)第三十二至三十四方面中的任一方面所述的車輛 用座墊的特征在于，凹孔僅形成于座墊的右大腿下面部分。在本發(fā)明的第三十八方面，根據(jù)第三十二至三十七方面中的任一方面所述的車輛 用座墊的特征在于，凹孔形成于面對(duì)乘客的腿的下部的前面。
在本發(fā)明的第三十九方面，根據(jù)第十五至三十一方面中的任一方面所述的車輛用 座墊的特征在于，凹孔形成于與乘客接觸面相反的背面的至少一部分區(qū)域。在本發(fā)明的第四十方面，根據(jù)第三十九方面所述的車輛用座墊的特征在于，凹孔 形成于至少大腿下面部分下方的底面。在本發(fā)明的第四十一方面，根據(jù)第四十方面所述的車輛用座墊的特征在于，凹孔 被形成為使得大腿下面部分的右大腿下面部分比大腿下面部分的其它部分柔軟。在本發(fā)明的第四十二方面，根據(jù)第三十九方面所述的車輛用座墊的特征在于，凹 孔僅形成于座墊的右大腿下面部分下方的底面。在本發(fā)明的第四十三方面，一種車輛用座椅，其具有本發(fā)明的第三十二至三十四 方面中的任意一方面所述的座墊構(gòu)成的坐墊和靠背墊，其特征在于，靠背墊的凹孔比坐墊 的凹孔深。在本發(fā)明的第四十四方面，根據(jù)第四十三方面所述的車輛用座墊的特征在于，凹 孔形成于坐墊的至少大腿下面部分和靠背墊的至少背接觸部分。在本發(fā)明的第四十五方面，一種車輛用座椅，其具有根據(jù)第三十九方面所述的座 墊構(gòu)成的坐墊和靠背墊，其特征在于，靠背墊的凹孔比坐墊的凹孔深在本發(fā)明的第四十六方面，根據(jù)第四十五方面所述的車輛用座墊的特征在于，凹 孔形成于坐墊的至少大腿下面部分下方的底面和靠背墊的至少背接觸部分后方的背面。發(fā)明的效果在本發(fā)明的第一實(shí)施方式所述的車輛用座墊中，多個(gè)凹孔形成于座墊的乘客接觸 面的至少一部分區(qū)域，由此凸條以在多個(gè)方向上連續(xù)地存在的方式被設(shè)置在凹孔之間。由 于凸條在乘客與乘客接觸面接觸時(shí)被壓縮變形，所以與沒(méi)有設(shè)置凹孔的情況相比，凸條的 設(shè)置增強(qiáng)了乘客接觸面的柔軟觸感。在凸條被壓縮變形超過(guò)預(yù)定程度的狀態(tài)下，凸條的排 斥力(r印ellentforce)增大，且穩(wěn)固地支撐乘客。在本發(fā)明的車輛用座墊中，不是獨(dú)立的突起而是凸條以在多個(gè)方向上連續(xù)地存在 的方式被設(shè)置。由于即使在乘客的重量的作用下凸條被顯著地壓縮變形時(shí)凸條也不會(huì)發(fā)生 皺屈，因此能夠獲得良好的坐姿舒適性。通過(guò)將各凹孔的深度設(shè)定在2 40mm的范圍內(nèi)更優(yōu)選在5 20mm的范圍內(nèi)，增
強(qiáng)坐姿舒適性。通過(guò)將各凹孔的開(kāi)口面積設(shè)定在50 1000mm2的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在100 900mm2的范圍內(nèi)，且將各凸條的寬度設(shè)定在2 10mm的范圍內(nèi)，能夠獲得良好的坐姿舒適性。通過(guò)將各凸條的頂面的面積的總和設(shè)定為構(gòu)成凹孔和凸條的總面積的20 80%，更優(yōu)選地20 50%，能夠以令人滿意的方式獲得乘客接觸面的柔軟觸感。通過(guò)在兩個(gè)交叉方向上設(shè)置凸條特別地在兩個(gè)垂直方向上設(shè)置凸條，能夠使模具 的空穴面的構(gòu)造簡(jiǎn)單，并且使乘客不易感覺(jué)到由于凸條的錯(cuò)誤延伸方向而引起的不良坐姿 舒適性。通過(guò)將各凹孔成形為方形，能夠?qū)⑼箺l設(shè)置成以格子狀的方式在兩個(gè)垂直方向上 連續(xù)地存在或延伸。凸條可以在兩個(gè)以上方向上連續(xù)地存在。在這種情況下，各凹孔的形狀可以是三角形、多邊形、圓形、大致圓形等形狀中的任意一種。通過(guò)將各凹孔成型為六邊形并且將各凹孔布置在蜂窩狀結(jié)構(gòu)中，能將凸條設(shè)置成 在交叉的三個(gè)方向上直線狀地連續(xù)延伸，從而乘客不易感覺(jué)到由于凸條的錯(cuò)誤延伸方向而 引起的不良坐姿舒適性。此外，通過(guò)將凸條形成為在蜂窩狀結(jié)構(gòu)中在三個(gè)交叉方向上連續(xù) 地存在，有助于發(fā)泡原液進(jìn)入模具的空穴面內(nèi)的形成凸條的部分，由此獲得提高成型生產(chǎn) 率的效果。本發(fā)明的第一實(shí)施方式的座墊可以是座墊坐墊或座椅靠背墊(seat back pad)。在本發(fā)明的第二實(shí)施方式所述的車輛用座墊中，多個(gè)凹孔形成于座墊的乘客接觸 面的至少一部分區(qū)域或座墊的與乘客接觸面相反的背面至少一部分區(qū)域。結(jié)果，由于凹孔 之間的部分在乘客與前述的形成凹孔的區(qū)域接觸時(shí)被壓縮變形，因此增強(qiáng)了柔軟觸感或座 墊的行程感。特別地，通過(guò)在乘客接觸面形成凹孔增強(qiáng)柔軟觸感。在當(dāng)多個(gè)凹孔形成于乘 客接觸面的至少一部分和與乘客接觸面相反的背面的至少一部分時(shí)的情況下，當(dāng)乘客就座 在接觸面上時(shí)或倚靠乘客接觸面時(shí)，由于凹孔之間的部分被壓縮變形并且以使座墊向后退 的方式產(chǎn)生行程，因此能夠獲得令人滿意的座墊行程感。通過(guò)在座墊的大腿下面部分下方 的背面形成凹孔，增強(qiáng)乘客大腿下面部分的座墊行程感。本發(fā)明的第二實(shí)施方式的座墊可以是座椅坐墊或座椅靠背墊。通過(guò)將各凹孔的深度設(shè)定在2 40mm的范圍內(nèi)增強(qiáng)坐姿舒適性。通過(guò)將各凹孔的開(kāi)口面積設(shè)定在50 1000mm2的范圍內(nèi)能夠獲得令人滿意的坐 姿舒適性。在本發(fā)明的車輛用座墊中，優(yōu)選的是將凹孔之間的部分構(gòu)造成不是獨(dú)立的突起而 是在多個(gè)方向上連續(xù)存在的凸條。特別優(yōu)選地是凸條在兩個(gè)或三個(gè)方向上連續(xù)存在。當(dāng)凸 條被乘客的重量深深地壓縮變形時(shí)，這些凸條不會(huì)發(fā)生皺屈，由此實(shí)現(xiàn)令人滿意的坐姿舒 適性。此外，通過(guò)將凸條設(shè)置成在兩個(gè)或三個(gè)方向上連續(xù)存在，乘客不易感覺(jué)到由于凸條的 錯(cuò)誤延伸方向而引起的不良坐姿舒適性。此外，在如上所述凸條被設(shè)置成在三個(gè)交叉方向上連續(xù)地存在的情況下，有助于 發(fā)泡原液進(jìn)入模具的空穴面的形成凸條的部分，還能夠獲得提高成型生產(chǎn)率的效果。通過(guò)將各凸條的寬度設(shè)定在2 10mm的范圍內(nèi)獲得良好的坐姿舒適性。通過(guò)使各凸條的頂面平坦，減小當(dāng)乘客觸及凸條時(shí)乘客感到的怪異觸感，并且由 此獲得令人滿意的觸感。各凹孔的形狀可以是三角形、方形、多邊形、圓形、長(zhǎng)孔形(例如矩形、橢圓形、長(zhǎng) 槽)等形狀中的任意一種。通過(guò)將凸條在設(shè)置凹孔和凸條的區(qū)域內(nèi)的體積率設(shè)定在10 80%的范圍內(nèi)獲得 令人滿意的柔軟觸感。此外，通過(guò)將凸條的體積率設(shè)定在40 60%的范圍內(nèi)，不僅能夠獲 得令人滿意的柔軟觸感而且能夠獲得令人滿意的凸條耐久性。在各凹孔的開(kāi)口截面積從凹孔的入口部到最深的底部保持大致不變的情況下，凹 孔之間的凸條的寬度從基端到頂端保持大致不變，由此壓縮變形期間的應(yīng)力應(yīng)變曲線的坡 度相對(duì)平緩并且獲得令人滿意的坐姿舒適性。在本發(fā)明中，通過(guò)為各凸條或各突起部的角緣設(shè)置曲面來(lái)增強(qiáng)凸條或突起部的耐 久性。
通過(guò)在大腿下面部分或大腿下面部分下方的座墊底面形成凹孔來(lái)增強(qiáng)座墊的大 腿下面部分的柔軟觸感。在本發(fā)明的車輛內(nèi)駕駛員座椅用座墊的實(shí)施方式中，通過(guò)在座墊的大腿下面部分 的右大腿下面部分或右大腿下面部分下方的座墊底面形成凹孔，使大腿下面部分的右大腿 下面部分比大腿下面部分的其它部分柔軟。在該實(shí)施方式中，當(dāng)乘客即駕駛員將其右大腿 放置在座椅上時(shí)，獲得令人滿意的柔軟觸感。由于座墊的除了大腿下面部分的右大腿下面 部分之外的部分比右大腿下面部分硬，因此駕駛員身體的支撐特性也令人滿意?？梢允勾笸认旅娌糠值恼麄€(gè)部分比臀部下面部分柔軟。在這種情況下，可以使大 腿下面部分的右大腿下面部分特別柔軟。在這種結(jié)構(gòu)中也能增強(qiáng)大腿下面部分的左大腿下 面部分的柔軟觸感。在本發(fā)明的座墊的實(shí)施方式中，通過(guò)為坐墊的前面設(shè)置突起部和凹部，使坐墊的 前面的表面層部分柔軟。當(dāng)乘客的腿下面部分例如腿肚子與這些突起部和凹部接觸時(shí)， 這些突起部和凹部容易地被壓縮變形，由此乘客感覺(jué)到與這些突起部和凹部接觸的柔軟觸 感。在本發(fā)明的座墊的另一個(gè)實(shí)施方式中，在就座面和前面之間的角緣部不設(shè)置突起 部和凹部。結(jié)果，當(dāng)將表皮材料貼附到角緣時(shí)，突起部和凹部不以浮雕的方式反映在表皮材 料上。關(guān)于除了角緣之外的就座面和前面，即使存在突起部和凹部，由于就座面和前面大致 是平面狀，因此突起部和凹部也不以浮雕的方式出現(xiàn)在表皮材料上。在本發(fā)明的車輛用座墊的一個(gè)實(shí)施方式中，多個(gè)凹部以使得靠背墊的凹孔比坐墊 的凹孔深的方式形成于坐墊和靠背墊的乘客接觸面的至少一部分區(qū)域或坐墊和靠背墊的 與乘客接觸面相反的表面的至少一部分區(qū)域。由于凹孔之間的部分在乘客與這些區(qū)域接觸 時(shí)被壓縮變形，因此能夠獲得增強(qiáng)的乘客接觸面的柔軟觸感或座墊行程感。此外，由于靠背 墊的凹孔比坐墊的凹孔深，因此能夠獲得靠背墊的令人滿意的柔軟觸感或座墊行程感。通過(guò)在座墊的大腿下面部分和背接觸部分或大腿下面部分下方的坐墊的底面和 背接觸部分后方的靠背墊的背面形成凹孔，增強(qiáng)大腿下面部分和背接觸部分的柔軟觸感或 座墊行程感。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用座墊的俯視圖。圖2是就座面的放大立體圖。圖3是沿著圖2的線III-III剖開(kāi)的截面圖。圖4是示出凹孔和凸條的另一種構(gòu)造的截面圖。圖5是示出凹孔和凸條的又一種構(gòu)造的底面的一部分的俯視圖。圖6是示出凹孔和凸條的另一種構(gòu)造的底面的一部分的俯視圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的座墊的俯視圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式的座墊的俯視圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的車輛用座墊的俯視圖。圖10是沿著圖9的線X-X剖開(kāi)的截面圖。圖11是圖9的座墊的毛坯的截面圖。
圖12是用于成型圖9的座墊的模具的截面圖。圖13是根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式的車輛用座墊的俯視圖。圖14是沿著圖13的線XIV-XIV剖開(kāi)的截面圖。圖15是圖13的座墊的毛坯的截面圖。圖16是用于成型圖13的座墊的模具的截面圖。圖17是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用座椅坐墊的俯視圖。圖18是坐墊的底面的放大立體圖。圖19是沿著圖18的線XIX-XIX剖開(kāi)的截面圖。圖20是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的靠背墊的正視圖。圖21是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用靠背墊的正視圖。圖22是示出實(shí)施例和比較例的結(jié)果的圖。圖23是示出實(shí)施例和比較例的結(jié)果的圖。圖24是示出實(shí)施例和比較例的結(jié)果的圖。圖25是示出實(shí)施例和比較例的結(jié)果的圖。圖26是示出實(shí)施例和比較例的結(jié)果的圖。
具體實(shí)施例方式下面，將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。附圖中，附圖標(biāo)記1、1A、1B、1C、 ID和21表示車輛用座墊，附圖標(biāo)記2表示大腿下面部分，附圖標(biāo)記3表示臀部下面部分，附 圖標(biāo)記7表示右大腿下面部分，附圖標(biāo)記8、10和12表示凹孔，附圖標(biāo)記9、9A、11和13表 示凸條，附圖標(biāo)記23表示骨盆接觸部，附圖標(biāo)記40和50表示座墊的座椅靠背墊。通過(guò)凹孔使車輛用座墊的大腿下面部分柔軟的車輛用座墊圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座墊的俯視圖。圖2是就座面的放大立體 圖。圖3是沿著圖2的線III-III剖開(kāi)的截面圖。車輛用座墊1由聚氨酯泡沫形成，其一體地由發(fā)泡成型為一個(gè)整體。座墊1包括 大腿下面部分2、臀部下面部分3和側(cè)部4。在車輛用座墊1的上表面，用于裝配表皮材料(未示出)的前后方向的適配槽5 和橫向適配槽6以使適配槽5和適配槽6形成H狀構(gòu)造的方式而被形成。位于適配槽6的 前方且位于適配槽5之間的部分構(gòu)成大腿下面部分2，位于適配槽6的后方且位于適配槽5 的之間的部分構(gòu)成臀部下面部分3。在車輛用座墊1的大腿下面部分2的上表面，以使得凸條9被設(shè)置成在垂直地交 叉的方向上連續(xù)地存在的方式形成多個(gè)凹孔8(圖中為多個(gè))。在該實(shí)施方式中，各凸條9 的垂直于就座面的截面為矩形形狀，并且各凹孔8的開(kāi)口截面積(在垂直于凹孔8的深度 方向的方向上的截面積)從凹孔的入口部分到凹孔的深底部分不變。因此，凸條9的截面 的寬度t從基端(下端)到頂端(上端)是恒定的。凸條9可以為梯形截面形狀，其中，寬 度t朝向頂端減小。各凹孔8的平面構(gòu)造在圖中為正方形，但是也可以為矩形。在該實(shí)施方式中，凸條9在車輛用座墊1的前后方向和左右方向上被連續(xù)地設(shè)置。 然而，凸條9可以在與前后方向傾斜45°的方向上被連續(xù)地設(shè)置。在這種情況下，各凹孔8 的開(kāi)口的形狀優(yōu)選為正方形，使得開(kāi)口的形狀是線對(duì)稱的。各凸條9的頂面為平坦的、連續(xù)的并且與包圍設(shè)置有凹孔8和凸條9的區(qū)域的就座面對(duì)齊。各凸條9的高度，即各凹孔8的深度h優(yōu)選在2 40mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在5 20mm的范圍內(nèi)，特別優(yōu)選地在10 15mm的范圍內(nèi)。各凸條9的寬度(厚度)優(yōu)選在在2 20mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在4 10mm的范圍內(nèi)。各凹孔8的寬度w優(yōu)選在在10 30mm的 范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在20 30mm的范圍內(nèi)。各凹孔8的開(kāi)口面積優(yōu)選在50 1000mm2的范 圍內(nèi)，更優(yōu)選地在100 900mm2的范圍內(nèi)，特別優(yōu)選地在400 700mm2的范圍內(nèi)。如圖4 所示，在各凸條9的寬度(厚度)t例如在凸條9的高度方向上變化的情況下，凸條9的寬 度(厚度)t、凹孔8的寬度w和凹孔8的開(kāi)口面積分別表示在高度方向上的中間位置的厚 度、寬度和開(kāi)口面積。各凸條9的頂面的面積的總和優(yōu)選在凹孔8和凸條9的總面積的20 80%的范 圍內(nèi)，更優(yōu)選地在20 50 %的范圍內(nèi)，特別優(yōu)選地在25 35 %的范圍內(nèi)。凸條9的體積率優(yōu)選在10 80 %的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在25 70 %的范圍內(nèi)，特 別優(yōu)選地在40 60%的范圍內(nèi)，其中凸條的體積率表示凸條9的體積與通過(guò)將設(shè)置凸條9 和凹孔8的區(qū)域的面積(圖2中為aXb)與凹孔8的深度h的乘積獲得的體積a b h的 比率。通過(guò)將該體積率設(shè)定在10 80%的范圍內(nèi)，能獲得座墊的右大腿下面部分的令人滿 意的柔軟觸感。此外，通過(guò)將該體積率設(shè)定在40 60%的范圍內(nèi)，不僅能夠獲得右大腿下 面部分的令人滿意的柔軟觸感，而且能夠獲得凸條的令人滿意的耐久性。通過(guò)使用如下的聚氨酯泡沫將車輛用座墊1 一體地成型為一個(gè)整體聚氨酯泡 沫的密度優(yōu)選在20 100kg/m3的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在35 100kg/m3的范圍內(nèi)，特別優(yōu)選在 60 70kg/m3的范圍內(nèi)，以及25% ILD硬度優(yōu)選在5 45kgf/200mm Cp的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在 15 45kgf/200mm q>的范圍內(nèi)，特別優(yōu)選在15 35kgf/200mm屮的范圍內(nèi)。通過(guò)為模具的 空穴面優(yōu)選為空穴的底面設(shè)置突起部來(lái)形成凹孔8。然后，安裝表皮材料(未示出)，以覆蓋聚氨酯成型體，由此獲得作為產(chǎn)品的車輛 用座墊。當(dāng)乘客坐在如上所述構(gòu)造的車輛用座墊1的就座面上時(shí)，在乘客身體的下部與就 座面接觸的初始階段只有凸條9被壓縮變形，從而乘客感到柔軟的觸感。然后，隨著乘客身 體進(jìn)一步下沉，凸條9被進(jìn)一步壓縮變形，凸條9的排斥力增大到足夠強(qiáng)，以穩(wěn)定地支撐乘 客的身體。在該實(shí)施方式中，由于凸條9以格子狀結(jié)構(gòu)在兩正交方向上連續(xù)地設(shè)置，因此當(dāng) 乘客坐在上面時(shí)，能夠可靠地防止凸條9皺屈。在各凹孔8的寬度w和各凸條9的高度h和寬度t被設(shè)定在上述范圍內(nèi)的情況下， 當(dāng)乘客坐在上面時(shí)，乘客幾乎不會(huì)感到凹孔8和凸條9的存在，由此獲得良好的觸感。此外， 由于各凸條9的頂面是平坦的，因此進(jìn)一步增強(qiáng)了觸感。更進(jìn)一步，由于各凸條9的截面的 寬度t從基端到頂端不變，因此在壓縮變形期間，應(yīng)力應(yīng)變曲線的坡度平緩，由此獲得令人 滿意的坐姿舒適性。盡管在該實(shí)施方式中凹孔8和凸條9被設(shè)置在大腿下面部分2，然而凹孔8和凸 條9可以同時(shí)被設(shè)置在大腿下面部分2和臀部下面部分3兩者，或者僅被設(shè)置在大腿下面 部分2和臀部下面部分3中的一方。具有其它構(gòu)造的凹孔的說(shuō)明
盡管在圖1至圖3所示的實(shí)施方式中，各凹孔8的開(kāi)口的截面積在其深度方向上 恒定，各凸條9的與就座面垂直的截面是矩形且各凸條9的寬度t從基端(下端)到頂端 (上端)恒定，但是本發(fā)明不限于此。例如，各凹孔8可以具有梯形、半圓形、半橢圓形或U 狀截面形狀，從而各凹孔8的開(kāi)口的截面積從其入口側(cè)朝向深底側(cè)減小，且各凸條的寬度t 朝向各凸條的頂端減小。此外，如圖4所示的凸條9A，各凸條的基端側(cè)或上端側(cè)的角緣可以 設(shè)置有曲面。通過(guò)設(shè)置如上所述的這種曲面，提高凸條的耐久性。曲面的曲率半徑優(yōu)選在 1 20mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在1 10mm的范圍內(nèi)。基端側(cè)的角緣表示連接凸條9A的側(cè)面 和相鄰的凹孔8的底面的角部，頂端側(cè)的角緣表示凸條9A的側(cè)面與凸條9A的頂面交叉處 的角緣。曲面的曲率半徑可以是凹孔的深度h的大致一半。利用如上所述的這種結(jié)構(gòu)，各 凸條的側(cè)面僅由曲面構(gòu)成，進(jìn)一步增強(qiáng)凸條的耐久性。在圖1至圖3中，各凹孔8的平面圖構(gòu)造為正方形，以使各凸條9的寬度t在凸條 9的長(zhǎng)度方向恒定。然而，各凹孔的平面圖構(gòu)造可以是如矩形、橢圓形、長(zhǎng)溝狀形狀等長(zhǎng)形形 狀，或者如三角形、六邊形等多邊形，或者為圓形。在圖5中，均為等邊六邊形狀的凹孔10被布置成蜂窩結(jié)構(gòu)，使凹孔10之間的部分 構(gòu)成凸條11。各凸條11的寬度(厚度)優(yōu)選地在2 20mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在4 10mm的 范圍內(nèi)，以及各凹孔10的對(duì)角線的長(zhǎng)度優(yōu)選在10 40mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在15 30mm 的范圍內(nèi)。各凹孔10的開(kāi)口面積、各凸條11的高度(各凹孔10的深度)和凸條11的頂 面的面積的比例的優(yōu)選范圍、凸條的體積率的優(yōu)選范圍、座墊的優(yōu)選材料等與圖1至圖3的 實(shí)施方式中所述的類似。盡管圖5中各凹孔為等邊六邊形，但是凹孔可以是除了等邊六邊形以外的其它六 邊形。然而，相對(duì)邊彼此平行的六邊形是優(yōu)選的，并且等邊六邊形是最優(yōu)選的。在圖6中，圓形凹孔12被布置成使各圓的圓心位于等邊三角形的各頂點(diǎn)，并且凹 孔12之間的部分構(gòu)成凸條13。各凹孔12的直徑優(yōu)選在10 40mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在15 30mm的范圍內(nèi)。相 鄰凹孔12之間的凸條13的最窄部分的厚度優(yōu)選在2 20mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在4 10mm 的范圍內(nèi)。各凹孔12的開(kāi)口面積、各凸條13的高度(各凹孔12的深度)和凸條13的頂 面的面積的比例的優(yōu)選范圍、凸條13的體積率的優(yōu)選范圍、座墊的優(yōu)選材料等與圖1至圖 3所述的實(shí)施方式中所述的類似。在如圖5和圖6所示凸條在三個(gè)方向上被連續(xù)地設(shè)置的情況下，與凸條在兩個(gè)方 向上被連續(xù)設(shè)置的情況相比，減輕了由于凸條的錯(cuò)誤的延伸方向而引起的不良坐姿舒適 性。通過(guò)使用具有空穴面的模具特別是空穴的底面設(shè)置有與凹孔和凸條的形狀對(duì)應(yīng) 的形狀的突起部和凹槽的這種模具，來(lái)成型具有如圖5和圖6所示的凹孔和凸條的車輛用座墊。在如圖5和圖6所示凸條在三個(gè)方向上被連續(xù)設(shè)置的情況下，被供給到空穴的底 面的一部分的聚氨酯原液在上述突起部之間流動(dòng)，并且容易地分布到空穴的每個(gè)角。具體 地，在如圖5和圖6所示凸條在三個(gè)方向上被連續(xù)設(shè)置的情況下，聚氨酯原液相對(duì)于縱向大 致呈60°地蜿蜒流過(guò)被設(shè)置在模具的空穴面(底面)的用于形成凸條11、13的凹槽，由此
13聚氨酯原液容易地在突起部之間流動(dòng)。相比之下，在圖1至圖3所示聚氨酯原液相對(duì)于縱 向呈90°角地蜿蜒流動(dòng)的情況下，聚氨酯原液的流動(dòng)沒(méi)有聚氨酯原液相對(duì)于縱向呈60° 角地蜿蜒流動(dòng)的情況容易。通過(guò)凹孔使就座面的除了盆骨接觸部之外的部分柔軟的車輛用座墊在圖7的座墊21中，盆骨接觸部23被制成為平坦以穩(wěn)固地支撐盆骨，而通過(guò)設(shè)置 在座墊中的上述突起部和凹部使就座面22的其它部分柔軟。盡管圖7中各盆骨接觸部23 是直徑為大致20 100mm的圓形區(qū)域，但是盆骨接觸部可以是與該圓形區(qū)域的面積大致相 同的方形、多邊形、橢圓形區(qū)域等。通過(guò)凹孔使車輛用座墊的右大腿下面部分柔軟的車輛用座墊圖8是根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的車輛內(nèi)駕駛員座椅用座墊的俯視圖，其中通過(guò)凹孔使 該座墊的右大腿下面部分柔軟。在該座墊1A中，大腿下面部分2中的右大腿下面部分7的頂面設(shè)置有多個(gè)凹孔和 凸條。右大腿下面部分7表示當(dāng)乘客就坐駕駛員座椅上時(shí)與乘客的右大腿接觸的座墊區(qū) 域。右大腿下面部分7的左邊7a通常向右距座墊1A的中心線C的距離優(yōu)選為10 50mm， 更優(yōu)選為30 40mm。右大腿下面部分7的右邊7b通常向右距座墊1A的中心線C的距離 優(yōu)選為100 200mm，更優(yōu)選為120 150mm。右大腿下面部分7的左右方向的寬度，即左 邊7a和右邊7b之間的距離，優(yōu)選在50 200mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在80 120mm的范圍內(nèi)。 右大腿下面部分7的前后方向的長(zhǎng)度優(yōu)選在100 300mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在150 250mm 的范圍內(nèi)。右大腿下面部分7的前端優(yōu)選地距座墊1A的最前端If的距離在50mm以內(nèi)，更 優(yōu)選在5 30mm內(nèi)。在該實(shí)施方式中，凹孔和凸條的形狀和尺寸等可以是上述中的任意一種。當(dāng)乘客坐在如上所述構(gòu)造的駕駛員座椅的座墊1A上且乘客的右大腿擠壓右大腿 下面部分7時(shí)，只有凸條被初始地壓縮變形，并且乘客感到柔軟的觸感。因此，當(dāng)由右腳操 作致動(dòng)器或加速踏板(axel)時(shí)，右大腿感覺(jué)到的座墊的觸感是柔軟且令人滿意的。當(dāng)右大 腿深深地下沉且凸條被進(jìn)一步壓縮變形時(shí)，凸條的排斥力增大到足夠大以穩(wěn)定地支撐右大 腿。盡管在該實(shí)施方式中僅使右大腿下面部分7柔軟，但是可以接受的是，使大腿下 面部分2整體比臀部下面部分3柔軟并且使右大腿下面部分7比大腿下面部分2的其它部 分更加柔軟。通過(guò)在大腿下面部分2的整個(gè)部分設(shè)置凹孔能夠使整個(gè)大腿下面部分2柔軟。 通過(guò)增加凹孔的深度和/或減小凸條的寬度能夠使右大腿下面部分7比大腿下面部分的其 它部分柔軟。通過(guò)凹孔使車輛用座墊的前部柔軟的車輛用座墊圖9是通過(guò)設(shè)置在座墊的前部中的凹孔使座墊的前部柔軟的車輛用座墊的俯視 圖。圖10是沿著圖9的線X-X剖開(kāi)的截面圖。圖11是圖9的車輛用座墊的毛坯的截面圖。 圖12是用于成型圖9的座墊的模具的截面圖。在該實(shí)施方式中，座墊1B的前面設(shè)置有多個(gè)凹孔8和凸條，使得座墊1B的前面容 易被壓縮變形。因此，當(dāng)乘客的腿的下部與前面接觸時(shí)，獲得柔軟的觸感。座墊的前面表示 切線相對(duì)于水平面傾斜至少50°特別地傾斜至少70°的縱面(verticalsurface)。在前 面形成有凹孔8的區(qū)域的左右方向的寬度優(yōu)選在100 400mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在300 350的范圍內(nèi)，該區(qū)域的上下方向的寬度優(yōu)選在30 100mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在50 70mm 的范圍內(nèi)。在該實(shí)施方式中，凹孔和凸條的形狀、尺寸等可以是如上所述中的任意一種。通過(guò)使用圖12所示的模具30來(lái)制造圖11所示的座墊1B的毛坯，然后如箭頭A 所示向下彎曲座墊毛坯的前部來(lái)制造座墊1B。模具30包括上模32和下模31。下模31的空穴的底面設(shè)置有用于形成凹孔8的 突起部33。由于突起部33被設(shè)置成簡(jiǎn)單地從空穴的底面向上突起，因此座墊毛坯的凹孔8 沒(méi)有被突起部33勾住，并且能夠與模具順利地分離，由此防止損傷?？梢砸钥刹鹦兜姆绞?將突起部33安裝到下模31。與座墊成品相比，模具30內(nèi)的座墊毛坯被顛倒放置。前面和就座面設(shè)置有凹孔而前面和就座面彼此相交的角緣不設(shè)置凹孔的車輛用 座墊圖13是座墊的前面和就座面設(shè)置有凹孔而座墊的前面和就座面彼此相交的角緣 不設(shè)置凹孔的車輛用座墊的俯視圖。圖14是沿著圖13的線XIV-XIV剖開(kāi)的截面圖。圖15 是圖13的車輛用座墊的毛坯的截面圖。圖16是用于成型圖13的座墊的模具的截面圖。在該實(shí)施方式中，座墊1C的大腿下面部分2和前面lf(圖13的畫點(diǎn)區(qū))設(shè)置有 多個(gè)凹孔8，使大腿下面部分2和前面If容易被壓縮變形。因此，當(dāng)乘客坐在座椅上并且乘 客的大腿壓在大腿下面部分2和/或乘客的腿的下部靠在前面If時(shí)，獲得柔軟觸感。在該實(shí)施方式中，凹孔8未形成在就座面和前面彼此相交的角緣lg。因此，當(dāng)用表 皮材料覆蓋座墊時(shí)，凹孔未以浮雕的方式反映在表皮材料上。在角緣部lg的曲率半徑不大于100mm，特別地不大于80mm，例如為40 60mm，因 此角緣部lg彎曲得很厲害的情況下，通過(guò)不在角緣區(qū)域形成凹孔8來(lái)防止凹孔以浮雕的方 式反映在表皮材料上。座墊的前面If對(duì)應(yīng)于比角緣部lg低的縱面，并且表示與圖9的實(shí)施方式的前面 相似的區(qū)域。在該實(shí)施方式中，凹孔和凸條的形狀和尺寸等可以是如上所述的任意一種。通過(guò)使用圖16所示的模具30A來(lái)制造圖15所示的座墊1C的毛坯，然后如箭頭A 所示向下彎曲座墊毛坯的前部來(lái)制造座墊1C。如在模具30中一樣，模具30A包括上模32和下模31。下模31的空穴的底面設(shè)置 有用于形成凹孔8的突起部33。通過(guò)在座墊的后面形成凹孔而獲得座墊的令人滿意的行程感的車輛用座墊在本發(fā)明的車輛用座墊的另一個(gè)實(shí)施方式中，在樹(shù)脂發(fā)泡成型體的后面的至少一 部分，即與乘客接觸面相反的背面，形成多個(gè)凹孔。由于乘客就座且倚靠乘客接觸面時(shí)凹孔 之間的部分被壓縮變形并且座墊向后做行程移動(dòng)，因此獲得滿意的座墊行程感。例如，通過(guò) 在大腿下面部分下方的背面形成凹孔，增強(qiáng)由大腿下面部分感覺(jué)的座墊行程感。圖17是示出車輛用座墊的示例的俯視圖，在座墊的乘客接觸面的背面有凹孔。圖 18是座墊的大腿下面部分下方的背面(座墊的底面)從下側(cè)觀察的放大立體圖。圖19是 沿著圖18的線XIX-XIX剖開(kāi)的截面圖。車輛用座墊1D是由聚氨酯泡沫形成的座墊，其作為一個(gè)整體一體地發(fā)泡成型。與 前述實(shí)施方式一樣，座墊1D包括大腿下面部分2、臀部下面部分3和側(cè)部4。
在車輛用座墊1D的上表面，用于裝配表皮材料(未示出)的前后方向的適配槽5 和橫向適配槽6以使適配槽5和適配槽6形成H狀構(gòu)造的方式形成。在大腿下面部分2下方的背面、即座墊1D的底面形成有多個(gè)凹孔8，使凹孔8之 間的部分構(gòu)成凸條9。假設(shè)座墊1D的前后方向的全長(zhǎng)為k，設(shè)置凹孔8和凸條9的區(qū)域的 前緣和座墊的前端(俯視圖中的座墊1D的前端)之間的距離為L(zhǎng)2，以及該區(qū)域的前緣和后 緣之間的距離為L(zhǎng)3，則k通常在550 650mm的范圍內(nèi)，1^2優(yōu)選地在5 100mm的范圍內(nèi)， 更優(yōu)選地在10 50mm的范圍內(nèi)，L3優(yōu)選地在200 350mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在250 300mm的范圍內(nèi)。在該實(shí)施方式中，凹孔和凸條的形狀、尺寸等可以是如上所述的任意一種。當(dāng)乘客坐在座墊1D的就座面且乘客的大腿與座墊的右大腿下面部分接觸時(shí)，在 初始階段主要是凸條9被壓縮變形，然后座墊1D的大腿下面部分的整個(gè)部分幾乎均勻地向 下下沉，由此乘客感到良好的座墊行程感。然后，隨著乘客的身體在座椅內(nèi)進(jìn)一步下沉，凸 條9被進(jìn)一步壓縮變形，凸條9的排斥力增大到足夠強(qiáng)以穩(wěn)定地支撐乘客的身體。在圖17至圖19中，盡管凹孔8和凸條9被設(shè)置在大腿下面部分2下方的座墊的 背面，但是凹孔和凸條可以設(shè)置在大腿下面部分2和臀部下面部分3兩者下方的座墊的背 面，或者可以設(shè)置在大腿下面部分2下方的座墊的背面或臀部下面部分3下方的座墊背面。此外，可以使盆骨接觸部23(見(jiàn)圖7)下方的座墊的背面平坦，以穩(wěn)固地支撐盆骨， 而就座面22的其它部分下方的座墊的背面可以設(shè)置有凹孔，以增強(qiáng)座墊行程感。在本發(fā)明中，可以通過(guò)在座椅靠背墊的背面形成凹孔來(lái)增強(qiáng)座墊行程感。圖20是 示出座椅靠背墊的一個(gè)示例的座椅靠背墊的正視圖。在座椅靠背墊40的前面的左右手側(cè)， 表皮適配縱向槽41、41形成為在上下方向上連續(xù)延伸。表皮適配橫向槽42、43形成為在左 右方向上連續(xù)延伸并且與表皮適配縱向槽41、41連通。上述任意一種的凹孔形成于上表皮 適配橫向槽42上方的背接觸區(qū)44的座椅靠背墊的背面，由此增強(qiáng)背接觸區(qū)44的座墊行程 感。凹孔還可以形成在背接觸區(qū)44下方的中間區(qū)45的背面。優(yōu)選地不要在中間區(qū)45下 方的腰接觸部46形成凹孔，以增強(qiáng)腰支撐特性。背接觸區(qū)下緣大致對(duì)應(yīng)于表皮適配橫向槽42。背接觸區(qū)的下緣和座椅的就座面之 間的距離優(yōu)選在250 500mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在300 400mm的范圍內(nèi)。背接觸區(qū)的上 緣和座椅靠背墊40的上端之間的距離優(yōu)選地不大于100mm，更優(yōu)選大致在20 50mm的范 圍內(nèi)。包括均在其中形成有凹孔的坐墊和靠背墊的車輛用座椅根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅包括均在其中形成有凹孔的座椅坐墊和座 椅靠背墊。圖21是如上所述的實(shí)施方式的車輛用座椅的靠背墊的正視圖。圖1至圖16所示的任意一種座椅坐墊均可以用作該實(shí)施方式的車輛用座椅的坐墊。如圖21所示，在座椅靠背墊50的前面的左右手側(cè)，表皮適配縱向槽51、51形成為 在上下方向上連續(xù)延伸。表皮適配橫向槽52、53形成為在左右方向上延伸并且與表皮適配 縱向槽51、51連通。在上方表皮適配橫向槽52的上方的背接觸部分54(由圖21中的雙點(diǎn) 劃線限定)的前面形成凹孔，以增強(qiáng)背接觸部分的柔軟觸感。
背接觸部分54的下緣大致對(duì)應(yīng)于表皮適配橫向槽52。背接觸部分54的下緣和 座椅的就座面之間的距離優(yōu)選在250 500mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在300 400mm的范圍內(nèi)。 背接觸部分54的上緣和座椅靠背墊50的上端之間的距離優(yōu)選不大于100mm，更優(yōu)選大致在 20 50mm的范圍內(nèi)。在表皮適配橫向槽52和53之間也可以形成凹孔。優(yōu)選地，不要在表皮適配橫向 槽53下方的腰支撐部56形成凹孔?？梢酝ㄟ^(guò)形成凹孔使側(cè)部的上部57 (由圖21中的雙點(diǎn)劃線限定)、即背接觸部分 54的側(cè)區(qū)域柔軟。在該實(shí)施方式中，凹孔的形狀、開(kāi)口面積等可以是上述中的任意一種。在該實(shí)施方式中，使靠背墊的凹孔比座墊的凹孔深。因此，使靠背墊比座墊柔軟。 座墊的凹孔的平均深度優(yōu)選在2 40mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在5 10mm的范圍內(nèi)；靠背墊的 凹孔的平均深度優(yōu)選是座墊的凹孔的平均深度的2 20倍，更優(yōu)選是5 10倍。當(dāng)乘客坐在如上構(gòu)造的車輛用座椅的座墊的就座面上并且倚靠靠背墊的背接觸 部分使得乘客的大腿和背分別與座墊的大腿下面部分和背接觸部分接觸時(shí)，在初始階段主 要是凹孔之間的凸條被壓縮變形，乘客感覺(jué)到柔軟的觸感。然后，隨著凸條被進(jìn)一步壓縮變 形，凸條的排斥力增大，并且穩(wěn)定地支撐乘客的身體。在圖21的實(shí)施方式中，在座墊和靠背墊的各乘客接觸面形成凹孔。然而，可以在 與座墊和靠背墊的各乘客接觸面相反的各面形成凹孔，使靠背墊的凹孔比座墊的凹孔深。 在這種情況下，在靠背墊的座墊行程感比座墊的座墊行程感增強(qiáng)更多。在凹孔形成在與乘 客接觸面相反的面的情況下，靠背墊的凹孔的平均深度優(yōu)選是座墊的凹孔的平均深度的 2 20倍，更優(yōu)選地是5 10倍。實(shí)施例下文將對(duì)實(shí)施例和比較例進(jìn)行說(shuō)明。為了方便，首先對(duì)比較例1進(jìn)行說(shuō)明。比較例1制備由密度為64kg/m3且25%硬度為24kgf/200mm Cp的聚氨酯泡沫形成的座墊。 座墊中沒(méi)有形成凹孔8。獲得在座墊的就座面上的負(fù)荷行程曲線(load-stroke curve) 0 在負(fù)荷行程曲線的測(cè)量中，直徑為200mm的負(fù)荷施加裝置以0. 8mm/sec的速率擠壓就座面 并且測(cè)量反作用力。結(jié)果在圖22中示出。由于沒(méi)有在座墊形成凹孔，因此凸條的體積率為 100%。實(shí)施例1通過(guò)在用于成型比較例1的模具的用于成型大腿下面部分的面(空穴面)設(shè)置突 起部并且使用與比較例1相同的聚氨酯原液，制造如圖1至圖3所示的座墊。w、t和h的 尺寸分別為20mm、4mm和10mm。實(shí)施例1中的凸條9的體積率為33. 3%。聚氨酯的密度和 25%硬度分別為64kg/m3和19kgf/200mmCp。負(fù)荷施加裝置以與比較例1類似的方式擠壓座 墊的大腿下面部分，并且獲得負(fù)荷行程曲線。結(jié)果在圖22中示出。比較例2除了就座面被構(gòu)造為10mm深的淺凹部之外，以與比較例1相同的方式制備座墊主 體。此外，通過(guò)使用密度為64kg/m3和25% ILD硬度為24kgf/200mm (p的板層聚氨酯泡沫單獨(dú)地制備厚度為10mm的板層。通過(guò)粘結(jié)劑將由此制備的板層貼附到座墊主體的凹部，由此制備座墊。負(fù)荷施加 裝置以與比較例1類似的方式擠壓座墊，并且獲得負(fù)荷行程曲線。結(jié)果在圖22中示出。^^如圖22所示，實(shí)施例1的座墊的負(fù)荷行程曲線與比較例2 (板層貼附式)的座墊 的負(fù)荷行程曲線相似。由此，確認(rèn)本發(fā)明的座墊的座墊面的柔軟觸感和支撐乘客身體的特 性優(yōu)異。相反，與實(shí)施例1和比較例2相比，在比較例1中當(dāng)行程超過(guò)大約1mm時(shí)，負(fù)荷顯 著增大。因此，確認(rèn)比較例1的座墊缺乏柔軟觸感。實(shí)施例2制備規(guī)格如下的如圖1至圖3所示的座墊尺寸w、t和h分別為26mm、4mm和10mm ； 凸條9的面積與凹孔8和凸條9的總面積的比率為25% ；凸條9的體積率為25% ；密度和 25%硬度分別為64kg/m3和18kgf/200mmCp。負(fù)荷施加裝置以與比較例1類似的方式擠壓座 墊，并且獲得負(fù)荷行程曲線。結(jié)果在圖23中示出。實(shí)施例3除了凹孔被構(gòu)造成如圖5所示之外，以與實(shí)施例2相同的方式制備座墊。等邊六邊 形的最大對(duì)角線的長(zhǎng)度L為28mm，t = 4mm以及深度h = 10mm。凸條11的體積率為25%。 負(fù)荷行程曲線的測(cè)量結(jié)果在圖23中示出。比較例3除了就座面被構(gòu)造成10mm深的淺凹部之外，以與比較例2和3相同的方式制備座
墊主體。此外，通過(guò)使用密度為30kg/m3和25% ILD硬度為7kgf/200mm (p的板層聚氨酯泡 沫單獨(dú)地制備厚度為10mm的板層。通過(guò)粘結(jié)劑將由此制備的板層貼附到座墊主體的凹部，由此制備座墊。獲得負(fù)荷 行程曲線。結(jié)果在圖23中示出。實(shí)施例4和5、比較例4除了聚氨酯泡沫的密度改變?yōu)?7kg/m3之外，以與實(shí)施例2、3和比較例3相同的 方式分別制備座墊主體。由此以與前述實(shí)施例相同的方式測(cè)定各實(shí)施例4、實(shí)施例5和比較 例4的負(fù)荷行程曲線。結(jié)果在圖24中示出。^^如圖23所示，實(shí)施例2和實(shí)施例3的座墊的負(fù)荷行程曲線均與比較例3(板層貼 附式)的座墊的負(fù)荷行程曲線相似。由此，確認(rèn)本發(fā)明的座墊的座墊面的柔軟觸感和支撐 乘客身體的特性優(yōu)異。此外，從圖24顯然的是，盡管在其中保持相同的構(gòu)造，但是座墊面的柔軟觸感隨 著聚氨酯泡沫的密度的改變而改變。因此，確認(rèn)能夠通過(guò)控制座墊的密度和硬度來(lái)調(diào)整座 墊面的柔軟觸感。比較例5通過(guò)使用密度為64kg/m3和25 % ILD硬度為24kgf/200mm Cp的聚氨酯泡沫制備座 墊。以與前述實(shí)施例相同的方式獲得座墊的就座面的負(fù)荷行程曲線。結(jié)果在圖25中示出。
18座墊中沒(méi)有形成凹孔。由于不存在凹孔，因此凸條的體積率為100%。實(shí)施例6通過(guò)使用與比較例5相同的聚氨酯原液并且在成型用模具的用于成型大腿下部 的面(空穴面)內(nèi)設(shè)置突起部使得在大腿下面部分形成如圖6所示的圓形凹孔，而制造具 有柔軟的大腿下面部分的座墊。凹孔12的直徑被設(shè)定為12mm，深度被設(shè)定為5mm，以及相 鄰的凹孔12之間的圓心之間的距離被設(shè)定為19mm。凸條13的體積率為70%。負(fù)荷施加 裝置以與比較例5相同的方式擠壓座墊的大腿下面部分以獲得負(fù)荷行程曲線。結(jié)果在圖25 中示出。實(shí)施例7除了凹孔12的直徑被設(shè)定為19mm，深度被設(shè)定為5mm，以及相鄰的凹孔12的圓心 之間的距離被設(shè)定為26mm以及凸條13的體積率為50%之外，以與實(shí)施例6相同的方式制
備座墊。實(shí)施例8除了凹孔12的直徑被設(shè)定為24mm，深度被設(shè)定為5mm，以及相鄰的凹孔12的圓心 之間的距離被設(shè)定為30mm以及凸條13的體積率為40%之外，以與實(shí)施例6相同的方式制
備座墊。實(shí)施例9除了凹孔12的直徑被設(shè)定為28mm，深度被設(shè)定為5mm，以及相鄰的凹孔12的圓心 之間的距離被設(shè)定為32mm以及凸條13的體積率為25%之外，以與實(shí)施例6相同的方式制
備座墊。負(fù)荷施加裝置以與比較例1相同的方式擠壓實(shí)施例7 9的各座墊的大腿下面部 分以獲得負(fù)荷行程曲線。結(jié)果在圖25中示出。^^如圖25所示，實(shí)施例6 9的座墊的右大腿下面部分分別比比較例5的右大腿下 面部分柔軟。此外，確認(rèn)隨著凸條的體積率下降，座墊越來(lái)越軟。在50°C、95%濕度的恒濕 恒溫槽內(nèi)承受50%的壓縮持續(xù)22小時(shí)之后測(cè)量實(shí)施例6 9的各座墊的大腿下面部分的 殘留應(yīng)變。結(jié)果在圖26中示出。此外，在實(shí)施例7中，各凸條的基端側(cè)和頂端側(cè)的角緣均分別設(shè)置有曲面(R = 3. 5mm)。確認(rèn)在壓縮之后的殘留應(yīng)變從19. 8%降低到18. 8%。
權(quán)利要求
一種車輛用座墊，其由樹(shù)脂發(fā)泡成型體形成，包括凸條，所述凸條具有平坦頂面并且被設(shè)置成在多個(gè)方向上連續(xù)地存在，所述凸條被設(shè)置在多個(gè)凹孔之間，所述凹孔形成于所述座墊的乘客接觸面的至少一部分區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座墊，其特征在于，各凸條的頂面的面積的總和構(gòu)成 所述凹孔和所述凸條的總面積的20 80%。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座墊，其特征在于，各凸條的頂面的面積的總和構(gòu)成 所述凹孔和所述凸條的總面積的20 50%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔的深度在 2 40mm的范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔的深度在5 20mm的范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔的開(kāi)口面積 在50 IOOOmm2的范圍，且各凸條的寬度在2 IOmm的范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔的開(kāi)口面積在100 900mm2 的范圍，且各凸條的寬度在2 IOmm的范圍內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凹孔和所述凸 條被設(shè)置在所述座墊的至少大腿下面部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凸條被設(shè)置成 在兩個(gè)交叉方向上連續(xù)地存在。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凸條被設(shè)置成在兩個(gè)垂直交 叉的方向上連續(xù)地存在。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔為方形。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凸條被設(shè)置 成在三個(gè)方向上連續(xù)地存在。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔為三角形、多邊形、圓形 或大致橢圓形。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔為六邊形。
15.一種車輛用座墊，其由樹(shù)脂發(fā)泡成型體形成，包括多個(gè)凹孔，其形成在所述座墊的乘客接觸面的至少一部分區(qū)域或所述座墊的與所述乘 客接觸面相反的背面區(qū)域的至少一部分區(qū)域。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔的深度在2 40mm的范 圍內(nèi)。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔的開(kāi)口面積在50 IOOOmm2的范圍內(nèi)。
18.根據(jù)權(quán)利要求15至17中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔為三角 形、方形、多邊形、圓形或長(zhǎng)孔形。
19.根據(jù)權(quán)利要求15至18中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凹孔之間 的部分構(gòu)成凸條。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛用座墊，其特征在于，各凸條的寬度在2 IOmm的范圍內(nèi)。
21.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凸條被設(shè)置成在兩個(gè) 交叉方向上連續(xù)地存在。
22.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凸條被設(shè)置成在三個(gè) 方向上連續(xù)地存在。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔為六邊形。
24.根據(jù)權(quán)利要求19至23中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凸條在設(shè) 置有所述凹孔和所述凸條的區(qū)域內(nèi)的體積率在10 80%的范圍內(nèi)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凸條的所述體積率在40 60%的范圍內(nèi)。
26.根據(jù)權(quán)利要求19至25中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凸條具有 平坦的頂面。
27.根據(jù)權(quán)利要求19至26中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，各凸條的頂面 和側(cè)面彼此相交的角緣以及各凸條的側(cè)面和相鄰的凹孔的底面彼此相交的角緣中的至少 一方形成為曲面。
28.根據(jù)權(quán)利要求19至26中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔的開(kāi)口 的截面積從凹孔的入口部到最深的底部保持大致不變。
29.根據(jù)權(quán)利要求19至27中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，各凹孔的深側(cè) 的開(kāi)口的截面積比所述凹孔的入口側(cè)的開(kāi)口的截面積小。
30.根據(jù)權(quán)利要求1至29中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述座墊是由密 度為20 I00kg/m3、25% ILD硬度為5 45kgf/200mmcp的聚氨酯泡沫形成。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車輛用座墊，其特征在于，所述座墊是由密度為35 iookg/m\25% ILD硬度為15 45kgf/200mmcp的聚氨酯泡沫形成。
32.根據(jù)權(quán)利要求15至31中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凹孔形成 于乘客接觸面的至少一部分區(qū)域。
33.根據(jù)權(quán)利要求32所述的車輛用座墊，其特征在于，所述座墊為座椅坐墊，其中所述 座椅坐墊的就座面和前面彼此相交的角緣區(qū)域不設(shè)置所述凹孔。
34.根據(jù)權(quán)利要求33所述的車輛用座墊，其特征在于，所述角緣區(qū)域是曲率半徑為 IOOmm以下的區(qū)域。
35.根據(jù)權(quán)利要求32至34中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凹孔被設(shè) 置在所述座墊的至少大腿下面部分。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凹孔被形成為使得所述大 腿下面部分的右大腿下面部分比所述大腿下面部分的其它部分柔軟。
37.根據(jù)權(quán)利要求32至34中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凹孔僅形 成于所述座墊的右大腿下面部分。
38.根據(jù)權(quán)利要求32至37中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凹孔形成 于面對(duì)乘客的腿的下部的前面。
39.根據(jù)權(quán)利要求15至31中的任一項(xiàng)所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凹孔形成 于與所述乘客接觸面相反的背面的至少一部分區(qū)域。
40.根據(jù)權(quán)利要求39所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凹孔形成于至少所述大腿 下面部分下方的底面。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凹孔被形成為使得所述大 腿下面部分的右大腿下面部分比所述大腿下面部分的其它部分柔軟。
42.根據(jù)權(quán)利要求39所述的車輛用座墊，其特征在于，所述凹孔僅形成于所述座墊的 右大腿下面部分下方的底面。
43.一種車輛用座椅，其具有權(quán)利要求32至34中的任意一項(xiàng)所述的座墊構(gòu)成的坐墊和 靠背墊，其特征在于，所述靠背墊的凹孔比所述坐墊的凹孔深。
44.根據(jù)權(quán)利要求43所述的車輛用座椅，其特征在于，所述凹孔形成于所述坐墊的至 少大腿下面部分和所述靠背墊的至少背接觸部分。
45.一種車輛用座椅，其具有由權(quán)利要求39所述的座墊構(gòu)成的坐墊和靠背墊，其特征 在于，所述靠背墊的凹孔比所述坐墊的凹孔深。
46.根據(jù)權(quán)利要求45所述的車輛用座椅，其特征在于，所述凹孔形成于所述坐墊的至 少大腿下面部分下方的底面和所述靠背墊的至少背接觸部分后方的背面。
全文摘要
一種車輛用座墊(1)，其中通過(guò)在車輛用座墊(1)的大腿下面部分(2)和臀部下面部分(3)的上表面形成多個(gè)凹孔(8)，使凸條(9)在彼此垂直的方向上延伸地形成。凸條(9)的高度或凹孔(8)的深度h在2～40mm的范圍內(nèi)，或優(yōu)選地在5～20mm的范圍內(nèi)，各凹孔(8)的寬度w在10～30mm的范圍內(nèi)或優(yōu)選地在20～30mm的范圍內(nèi)，各凹孔(8)的開(kāi)口面積在50～1000mm2的范圍內(nèi)或優(yōu)選地在100～900mm2的范圍內(nèi)。因此，具有優(yōu)異的柔軟觸感的表面以及良好的乘客支撐特性的車輛座椅能夠通過(guò)發(fā)泡成型來(lái)一體地制造。
文檔編號(hào)A47C27/14GK101854836SQ20088010709
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2008年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
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