專利名稱：電容式接觸感測設(shè)備和門鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電容式接觸感測設(shè)備。更具體而言，本發(fā)明涉及能夠避免在設(shè)置有無 鑰匙門禁系統(tǒng)的車輛中當(dāng)雨水已經(jīng)蓄積在門把手的上表面等上時錯誤檢測為用戶已經(jīng)接 觸門把手的電容式接觸感測設(shè)備。本發(fā)明還涉及門鎖定裝置。更具體而言，本發(fā)明涉及在 設(shè)置有無鑰匙門禁系統(tǒng)的車輛中即使當(dāng)門把手的頂表面上存在冰或雪時也能夠可靠地將 門鎖定或解鎖的門鎖定裝置。
背景技術(shù)：
在以下說明中，術(shù)語上、下、前、后表示針對車輛而言的方向。現(xiàn)在將參照附圖對在 設(shè)置有無鑰匙門禁系統(tǒng)的車輛中的根據(jù)相關(guān)技術(shù)的門把手進行說明。圖26是根據(jù)相關(guān)技 術(shù)的門把手的示例的立體圖，其中電容式接觸傳感器的鎖定傳感器電極設(shè)置在門把手的上 部。圖27是另一根據(jù)相關(guān)技術(shù)的門把手的示例的立體圖，其中鎖定傳感器電極設(shè)置在門把 手的側(cè)部。近年來，具有無鑰匙門禁系統(tǒng)由此可以在不使用鑰匙的情況下鎖定或解鎖汽車的 車門的車輛的數(shù)量已經(jīng)得到了增長。無鑰匙門禁系統(tǒng)包括設(shè)置在車輛內(nèi)部的認證部分，由 用戶攜帶的便攜裝置，設(shè)置在位于車輛外側(cè)的門把手100(見圖26)上并在用戶接觸門把手 時檢測的電容式接觸傳感器，鎖定車門的鎖定部分，以及解鎖車門的解鎖部分。圖26中的 附圖標(biāo)記104表示形成在車門面板外表面中的凹部。圖26所示的電容式接觸傳感器包括鎖定傳感器電極101、解鎖傳感器電極103、驅(qū) 動部分(未示出)、以及檢測部分(也未示出)。驅(qū)動部分驅(qū)動接觸傳感器。檢測部分基于 來自鎖定傳感器電極101的信號在用戶接觸(S卩，觸碰)門把手以將門鎖定時檢測，并還基 于來自解鎖傳感器電極103的信號在用戶已經(jīng)接觸門把手以將門解鎖時檢測。鎖定傳感器 電極101被容納在門把手100的上部中?；蛘?，如圖27所示，鎖定傳感器電極102被容納在 門把手106的前側(cè)部分(即，面向遠離車輛的外側(cè)的部分)中。此外，如圖26和27所示， 解鎖傳感器電極103被容納在門把手100或106的把手部分105的背側(cè)部分(即，面向朝 向車輛的內(nèi)側(cè)的部分)中?，F(xiàn)在將對此系統(tǒng)的動作進行說明。首先，將參照圖26對解鎖動作進行說明。當(dāng)攜 帶便攜裝置的用戶接近車輛時，認證部分與便攜裝置進行通信以對用戶進行認證。如果認 證部分將用戶識別為合法用戶，并且當(dāng)用戶接著抓握門把手100的把手部分105時電容式 接觸傳感器檢測到用戶已經(jīng)接觸把手部分105的背側(cè)，則解鎖部分將門解鎖。接著，將參照圖26對當(dāng)鎖定傳感器電極101設(shè)置在門把手100的上部時的鎖定動 作進行說明。當(dāng)攜帶便攜裝置的用戶走出車輛時，認證部分與便攜裝置進行通信以對用戶 進行認證。如果認證部分將用戶識別為合法用戶，并且在用戶已經(jīng)將門關(guān)閉之后電容式接 觸傳感器檢測到用戶已經(jīng)接觸門把手100的上表面，則鎖定部分將門鎖定。接著，將參照圖27對當(dāng)鎖定傳感器電極102設(shè)置在門把手106的前側(cè)部分時的鎖 定動作進行說明。當(dāng)攜帶便攜裝置的用戶走出車輛時，認證部分與便攜裝置進行通信以對用戶進行認證。如果認證部分將用戶識別為合法用戶，并且在用戶已經(jīng)將門關(guān)閉之后電容 式接觸傳感器檢測到用戶已經(jīng)接觸門把手100的上表面，則鎖定部分將門鎖定。以此方式，無鑰匙門禁系統(tǒng)使得用戶能夠在不進行鑰匙操作的情況下簡單地通過 接觸門把手100或106來使門鎖定和解鎖，從而使得更容易使門鎖定和解鎖。但是，上述無鑰匙門禁系統(tǒng)具有以下問題。首先，將參照圖26對當(dāng)鎖定傳感器電 極101設(shè)置在門把手100的上部時出現(xiàn)的問題進行說明。當(dāng)下雨時，雨水將聚集在門把手 100的上表面上，并且雨水可能會凍結(jié)。如果雨水凍結(jié)在門把手100的上表面上，會阻礙用 戶直接接觸(觸摸)門把手100的上部，使得鎖定部分不能使門鎖定。此外，如果如上所述雨水聚集在門把手100的上表面上，則雨水的浮動電容會使 鎖定傳感器電極101附近的電容值增大，并且檢測部分會錯誤地檢測到用戶接觸門把手 100的上表面的情況。如果發(fā)生這種情況，則即使用戶未接觸門把手100，門也最終會與用 戶的意圖相反地鎖定。日本專利申請公開No. 2005-139634(JP-A-2005-139634)所述的門接觸傳感器具 有設(shè)置在門把手的上部中的鎖定傳感器電極，并因此具有與如圖26所示的結(jié)構(gòu)相同的問題。接著，將參照圖27對當(dāng)鎖定傳感器電極102設(shè)置在門把手106的側(cè)面部分時出現(xiàn) 的問題進行說明。在此情況下，當(dāng)用戶將門關(guān)閉時，即使用戶并不具有使門鎖定的意圖，但 由于手指或手袋接觸鎖定部分的前側(cè)表面導(dǎo)致鎖定部分使門鎖定。日本專利申請公開No. 2006-344554(JP-A-2006-344554)所述的門接觸傳感器具 有設(shè)置在門把手的前側(cè)部分上的鎖定傳感器電極，因此具有與如圖27所示的結(jié)構(gòu)相同的 問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明因此提供了 一種電容式接觸感測設(shè)備，其能夠避免在設(shè)置有無鑰匙門禁系 統(tǒng)的車輛中當(dāng)雨水已經(jīng)聚集在門把手的上表面等上時錯誤檢測為用戶已經(jīng)接觸門把手。本發(fā)明還提供了一種門鎖定裝置，其即使在門把手上存在冰或雪也能夠可靠地將 門鎖定或解鎖。本發(fā)明的第一方面涉及一種電容式接觸感測設(shè)備。其檢測用戶對車輛的外側(cè)的門 把手的表面的接觸，所述電容式接觸感測設(shè)備包括上傳感器電極，其設(shè)置在所述門把手的 上部；下傳感器電極，其設(shè)置在所述門把手的下部；上檢測部分，其基于來自所述上傳感器 電極的輸出在所述用戶接觸所述門把手的上表面時進行檢測；以及下檢測部分，其基于來 自所述下傳感器電極的輸出在所述用戶接觸所述門把手的下表面時進行檢測。所述上檢測 部分或所述下檢測部分中一者的檢測靈敏度低于另一者的檢測靈敏度。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在存在雨水聚集在門把手的上表面上的可能性時，將上檢測部分 的檢測靈敏度設(shè)定為低于下檢測部分的檢測靈敏度，這使得在避免由上檢測部分得到錯誤 的接觸檢測(即，被用戶觸摸)的同時能夠由下檢測部分以高精度來檢測用戶的接觸。此 外，當(dāng)存在雨水聚集在門把手的下表面上的可能性時，將下檢測部分的檢測靈敏度設(shè)定為 低于上檢測部分的檢測靈敏度，因此上檢測部分的檢測靈敏度較高而下檢測部分的檢測靈 敏度較低。結(jié)果，在避免由下檢測部分得到錯誤的接觸檢測的同時能夠由上檢測部分以高精度來檢測用戶的接觸。雨水趨于在門把手的上表面或下表面上聚集的容易程度取決于門 把手的表面形狀和門把手所安裝的門面板的形狀等。此外，設(shè)置上檢測部分和下檢測部分 能夠在上下部分具有相同形狀和功能的情況下使得門把手豎直對稱。結(jié)果，可以在車輛的 左右車門兩者的門把手中使用相同的部件，這能夠減少門把手的制造成本。在根據(jù)第一方面的電容式接觸感測設(shè)備中，所述上檢測部分的檢測靈敏度可以低 于所述下檢測部分的檢測靈敏度。根據(jù)第一方面的電容式接觸感測設(shè)備還可以包括降雨檢測裝置，其用于檢測降 雨；以及控制部分，當(dāng)所述降雨檢測裝置檢測到降雨時，所述控制部分降低所述上檢測部分 或所述下檢測部分中一者的檢測靈敏度，使其低于另一者的檢測靈敏度。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)雨水已經(jīng)聚集在門把手的上表面上時，降低上檢測部分的檢測 靈敏度使得其低于下檢測部分的檢測靈敏度。因此，下檢測部分的檢測靈敏度較高，而上檢 測部分的檢測靈敏度較低。結(jié)果，在避免由上檢測部分得到錯誤的接觸檢測的同時能夠由 下檢測部分以高精度來檢測用戶的接觸。此外，當(dāng)雨水已經(jīng)聚集在門把手的下表面上時，降 低下檢測部分的檢測靈敏度使得其低于上檢測部分的檢測靈敏度。因此，上檢測部分的檢 測靈敏度較高，而下檢測部分的檢測靈敏度較低。結(jié)果，在避免由下檢測部分得到錯誤的接 觸檢測的同時能夠由上檢測部分以高精度來檢測用戶的接觸。在上述電容式接觸感測設(shè)備中，當(dāng)降雨檢測裝置檢測到降雨時，控制部分可以降 低所述上檢測部分的檢測靈敏度，使其低于所述下檢測部分的檢測靈敏度。在上述電容式接觸感測設(shè)備中，所述降雨檢測裝置可以是檢測車身上的水滴量的 水滴檢測傳感器。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，可以基于車身上的水滴量來適當(dāng)?shù)馗淖兩蠙z測部分或下檢測部分的 檢測靈敏度。在上述電容式接觸感測設(shè)備中，所述控制部分可以根據(jù)所述車身上的水滴量來改 變所述檢測靈敏度的降低量。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，上檢測部分或下檢測部分的檢測靈敏度可以被設(shè)定為與水滴量相適 的檢測靈敏度。在上述電容式接觸感測設(shè)備中，所述控制部分可以隨著所述車身上的水滴量增大 而逐漸增大所述檢測靈敏度的降低量。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，上檢測部分或下檢測部分的檢測靈敏度可以被設(shè)定為與水滴量的增 大相適的檢測靈敏度。在上述電容式接觸感測設(shè)備中，所述降雨檢測裝置可以基于刮水器的操作來檢測 降雨。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，可以基于刮水器的操作來適當(dāng)?shù)馗淖兩蠙z測部分或下檢測部分的檢 測靈敏度。在上述電容式接觸感測設(shè)備中，所述控制部分可以根據(jù)所述刮水器的操作狀態(tài)來 改變所述檢測靈敏度的降低量。因此，上檢測部分或下檢測部分的檢測靈敏度可以被設(shè)定為根據(jù)刮水器的操作狀 態(tài)而適合的檢測靈敏度。在上述電容式接觸感測設(shè)備中，所述控制部分可以隨著所述刮水器的操作變快而逐漸增大所述檢測靈敏度的降低量。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，因為刮水器通常隨著降雨量增大而更快地操作，所以可以將上檢測 部分或下檢測部分的檢測靈敏度設(shè)定為根據(jù)刮水器的操作速度而適合的檢測靈敏度。在上述電容式接觸感測設(shè)備中，當(dāng)所述降雨檢測裝置檢測到降雨時，所述控制部 分可以將所述上檢測部分或所述下檢測部分中一者的檢測靈敏度設(shè)定為0。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，當(dāng)雨水已經(jīng)聚集在門把手的上表面上時，上檢測部分將不檢測接觸。 結(jié)果，在避免由上檢測部分得到錯誤的接觸檢測的同時能夠由下檢測部分以高精度來檢測 用戶的接觸。此外，當(dāng)雨水已經(jīng)聚集在門把手的下表面上時，下檢測部分將不檢測接觸。結(jié) 果，在避免由下檢測部分得到錯誤的接觸檢測的同時能夠由上檢測部分以高精度來檢測用 戶的接觸。在上述電容式接觸感測設(shè)備中，當(dāng)所述降雨檢測裝置檢測到降雨時，所述控制部 分可以將所述上檢測部分的檢測靈敏度設(shè)定為0。在上述電容式接觸感測設(shè)備中，所述門把手的上部可以是當(dāng)所述門把手安裝到所 述車輛時在豎直方向上的上部，并且所述門把手的下部可以是當(dāng)所述門把手安裝到所述車 輛時在豎直方向上的下部。本發(fā)明的第二方面涉及一種電容式接觸感測設(shè)備，其檢測用戶與位于車輛的外側(cè) 的門把手的表面的接觸。所述電容式接觸感測設(shè)備在所述用戶接觸所述門把手的所述表面 上的面對不同方向的多個部分中的至少一個時進行檢測。在根據(jù)第二方面的電容式接觸感測設(shè)備中，所述門把手的所述表面上的面對不同 方向的所述多個部分可以包括所述門把手的上表面的一部分和所述門把手的下表面的一 部分。上述電容式接觸感測設(shè)備還可以包括設(shè)置在所述門把手的前部上的傳感器電極。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，傳感器電極設(shè)置在門把手的前部中，所以如果當(dāng)用戶意圖使門解鎖 而抓握門把手的把手部分時用戶的拇指意外地接觸鎖定傳感器電極，則不會檢測到該接 觸。這是因為，通常人員用其右手打開和關(guān)閉右側(cè)門，在此情況下當(dāng)打開和關(guān)閉門時用戶的 拇指將在門把手的后部附近，并且通常人員用其左手打開和關(guān)閉左側(cè)門，在此情況下當(dāng)打 開和關(guān)閉門時用戶的拇指將在門把手的后部附近。因此，當(dāng)電容式接觸感測設(shè)備設(shè)置在門 鎖定裝置上時，可以避免用戶無心地將門鎖定。本發(fā)明的第三方面涉及一種門鎖定裝置，其響應(yīng)于用戶對車輛的外側(cè)的門把手的 表面的接觸而將門鎖定和解鎖。此門鎖定裝置包括認證部分，其與所述用戶攜帶的便攜裝 置通信以對所述車輛的外側(cè)的所述用戶進行認證；電容式接觸感測設(shè)備，其在所述用戶接 觸所述門把手的所述表面上的面對不同方向的多個部分中的至少一個時進行檢測；以及鎖 定部分，當(dāng)所述認證部分將所述用戶識別為合法用戶并且所述電容式接觸感測設(shè)備檢測到 所述用戶的所述接觸時，所述鎖定部分將所述門鎖定或解鎖。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，電容式接觸感測設(shè)備對用戶接觸門把手的上表面或下表面中的至少 一者的情況進行檢測。因此，即使在門把手上存在冰或雪，仍可以通過用戶接觸門把手的下 表面來可靠地將門鎖定。此外，設(shè)置在用戶接觸門把手的上表面或下表面中的至少一者時 進行檢測的電容式接觸感測設(shè)備使得能夠在車輛的左右車門兩者的門把手中使用相同的 部件。
參照附圖，根據(jù)對示例實施例的以下說明，本發(fā)明的前述和其他目的、特征和優(yōu)點 將變得清楚，其中相似標(biāo)記用于表示相似元件，并且其中圖1是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的第一示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備的門把手的 立體圖；圖2是沿著與箭頭II’垂直的方向切割得到的、如圖1所示的門把手的由箭頭II 表示的一部分的截面在從箭頭II’的方向觀察得到的剖視圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第一示例實施例在未降雨時上檢測部分對上驅(qū)動部分 的輸出電壓進行處理的方式的圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的第一示例實施例在正降雨時上檢測部分對上驅(qū)動部分 的輸出電壓進行處理的方式的圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的第一示例實施例在未降雨時下檢測部分對下驅(qū)動部分 的輸出電壓進行處理的方式的圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的第一示例實施例在正降雨時下檢測部分對下驅(qū)動部分 的輸出電壓進行處理的方式的圖；圖7是圖示根據(jù)本發(fā)明的第一示例實施例在未降雨時對與門把手的上表面的接 觸進行檢測的操作的流程圖；圖8是圖示根據(jù)本發(fā)明的第一示例實施例在未降雨時對與門把手的下表面的接 觸進行檢測的操作的流程圖；圖9是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的第三示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備的門把手的 立體圖；圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的第三示例實施例在未降雨時上檢測部分對上驅(qū)動部分 的輸出電壓進行處理的方式的圖；圖11是示出根據(jù)本發(fā)明的第三示例實施例在正降雨時上檢測部分對上驅(qū)動部分 的輸出電壓進行處理的方式的圖；圖12是示出根據(jù)本發(fā)明的第三示例實施例在未降雨時下檢測部分對下驅(qū)動部分 的輸出電壓進行處理的方式的圖；圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的第三示例實施例在正降雨時下檢測部分對下驅(qū)動部分 的輸出電壓進行處理的方式的圖；圖14是圖示根據(jù)本發(fā)明的第三示例實施例在未降雨時對與門把手的上表面的接 觸進行檢測到操作的流程圖；圖15是圖示根據(jù)本發(fā)明的第三示例實施例在未降雨時對與門把手的下表面的接 觸進行檢測到操作的流程圖；圖16是圖示根據(jù)本發(fā)明的第三示例實施例在正降雨時對與門把手的上表面的接 觸進行檢測到操作的流程圖；圖17是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的第五示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備的門把手的 立體圖；圖18是圖示根據(jù)本發(fā)明的第五示例實施例在未降雨時對與門把手的上表面的接觸進行檢測到操作的流程圖；圖19是圖示根據(jù)本發(fā)明的第五示例實施例在未降雨時對與門把手的下表面的接 觸進行檢測到操作的流程圖；圖20是圖示根據(jù)本發(fā)明的第五示例實施例在正降雨時對與門把手的上表面的接 觸進行檢測到操作的流程圖；圖21是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的第七示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備的門把手的 立體圖；圖22是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的第九示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備的門把手的 立體圖；圖23是根據(jù)本發(fā)明的第十一示例實施例的門鎖定/解鎖裝置的立體圖；圖24是沿著與箭頭XXIV’垂直的方向切割得到的、如圖23所示的門把手的由箭 頭XXIV表示的一部分的截面在從箭頭XXIV’的方向觀察得到的剖視圖；圖25是圖示根據(jù)本發(fā)明的第十一示例實施例的門鎖定/解鎖裝置的操作的流程 圖；圖26是根據(jù)相關(guān)技術(shù)的電容式接觸感測設(shè)備和門鎖定/解鎖裝置的示例的立體 圖；以及圖27是根據(jù)相關(guān)技術(shù)的電容式接觸感測設(shè)備和門鎖定/解鎖裝置的另一示例的 立體圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將參照附圖對根據(jù)本發(fā)明的第一示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備進行說 明。此外，根據(jù)本發(fā)明的電容式接觸感測設(shè)備主要用于鎖定。因此，在以下說明中，根據(jù)第 一示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備是用于鎖定的電容式接觸感測設(shè)備，因此將省略對用 于解鎖的電容式接觸感測設(shè)備的說明。圖1是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的第一示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備的門把手的 立體圖。圖2是從箭頭II’的方向觀察圖1中的門把手的由沿著與箭頭II’的方向垂直地 切入的箭頭II所表示的一部分的剖視圖。電容式接觸感測設(shè)備1是智能門禁系統(tǒng)中門鎖定裝置的一個構(gòu)成元件。門鎖定裝 置在用戶接觸位于車輛外側(cè)的門把手2的上表面時將門鎖定。門鎖定裝置包括認證部分 12、電容式接觸感測設(shè)備1、以及鎖定部分13。認證部分12與由用戶攜帶的未示出的便攜裝置通信，以對車輛的外側(cè)的用戶進 行認證。通過將存儲在便攜裝置中的用戶ID與存儲在認證部分12中的用戶ID匹配來對 用戶進行認證(即，識別)。認證部分12設(shè)置在無鑰匙門禁系統(tǒng)E⑶11中。認證部分12 經(jīng)由設(shè)置在門把手2中的發(fā)送天線(未示出)、以及接收天線(未示出)與便攜裝置通信。在認證部分12將用戶識別為合法用戶并且用于鎖定的電容式接觸感測設(shè)備1檢 測到用戶已經(jīng)接觸門把手2的上表面時，鎖定部分13將門鎖定。電容式接觸感測設(shè)備1是對用戶接觸位于車輛外側(cè)的門把手2的前表面的情況進 行檢測的電容式接觸感測設(shè)備。電容式接觸感測設(shè)備1基于當(dāng)用戶(人)位于傳感器電極 附近時傳感器電極附近電容的變化來對用戶已經(jīng)接觸門把手2的情況進行檢測。
電容式接觸感測設(shè)備1包括上傳感器電極3、下傳感器電極4、上驅(qū)動部分9、下驅(qū) 動部分10、上檢測部分6、下檢測部分7、以及控制部分8。上傳感器電極3設(shè)置在門把手2的殼體14中，并位于門把手2的前上部中。殼體 14由合成樹脂制成。如圖2所示，上傳感器電極3經(jīng)由線路15連接到上驅(qū)動部分9。當(dāng)用 戶接觸門把手2的前上部分時，上傳感器電極3附近的電容增大。然后，根據(jù)電容的變化將 與用戶是否已經(jīng)接觸門把手2的前部的上表面的情況對應(yīng)的電信號輸出到上驅(qū)動部分9。下傳感器電極4位于門把手2的前部的下部中。如圖2所示，下傳感器電極4經(jīng) 由線路16連接到下驅(qū)動部分10。當(dāng)用戶接觸門把手2的前下表面時，下傳感器電極4附近 的電容增大。然后，根據(jù)電容的變化將與用戶是否已經(jīng)接觸門把手2的前部的上表面的情 況對應(yīng)的電信號輸出到下驅(qū)動部分10。電容式接觸感測設(shè)備1的上驅(qū)動部分9驅(qū)動與對接觸門把手2的上表面的情況進 行檢測相關(guān)的部分，并具有均未示出的供電電路和共振電路。共振電路從供電電路接收電 壓，并基于來自上傳感器電極3的輸出信號改變輸出電壓的振幅。振幅的改變表示用戶是 否已經(jīng)接觸門把手2的前部的上表面。上驅(qū)動部分9設(shè)置在門把手2的殼體14中。電容式接觸感測設(shè)備1中的下驅(qū)動部分10驅(qū)動與對接觸門把手2的下表面的情 況進行檢測相關(guān)的部分，并也具有均未示出的供電電路和共振電路。共振電路從供電電路 接收電壓，并基于來自下傳感器電極4的輸出信號改變輸出電壓的振幅。振幅的改變表示 用戶是否已經(jīng)接觸門把手2的前部的下表面。下驅(qū)動部分10設(shè)置在門把手2的殼體14中。圖3是示出其中在未降雨時上檢測部分6對上驅(qū)動部分9的輸出電壓進行處理的 方式的圖，并且圖4是示出在正降雨時上檢測部分6對上驅(qū)動部分的輸出電壓進行處理的 方式的圖。上檢測部分6基于從上驅(qū)動部分9輸出的信號來對用戶已經(jīng)接觸門把手2的上 表面時的情況進行檢測。更具體而言，例如，如圖3所示，上檢測部分6對從上驅(qū)動部分9 輸出的AC(交流)電壓進行整流以獲得整流電壓Vrl (如圖3中的實線所示)，并執(zhí)行整流 電壓Vrl的包絡(luò)線檢測。當(dāng)包絡(luò)線檢測后的電壓Vel (如圖3中的虛線所示)的值等于或 低于閾值電壓Vtl時，上檢測部分6判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的上表面。上檢測部分 6設(shè)置在無鑰匙門禁系統(tǒng)E⑶11中。上檢測部分6的檢測靈敏度被設(shè)定為使得其總是低于下檢測部分7的檢測靈敏 度。上檢測部分6的檢測靈敏度表示上檢測部分6檢測用戶接觸門把手2的上表面的靈敏 度。下檢測部分7的檢測靈敏度表示下檢測部分檢測門把手2的下表面的靈敏度。取決于門把手2的表面形狀和門把手2安裝到的門面板的形狀，雨水會趨于聚集 在門把手2的上表面或下表面上。當(dāng)存在雨水聚集在門把手2的上表面上的可能時，可以 通過將上檢測部分6的檢測靈敏度設(shè)定為使得其總是低于下檢測部分7的檢測靈敏度，來 使下檢測部分7的靈敏度較高而上檢測部分6的靈敏度較低。由此，使得由下檢測部分7 進行高靈敏度接觸檢測成為可能，同時可以避免由上檢測部分6進行錯誤接觸檢測。上檢測部分6和下檢測部分7的檢測靈敏度隨著閾值電壓Vtl的值的升高而升 高，并隨著閾值電壓Vtl的值的降低而降低。因此，將上檢測部分6中的閾值電壓Vtl的值 設(shè)定為總是低于下檢測部分7中的閾值電壓Vtl的值。如圖3所示，當(dāng)用戶接觸門把手2的上表面時，在包絡(luò)線檢測之后的電壓Vel降 低，使得其低于用戶接觸門把手2的上表面之前的值。因此，上檢測部分6能夠通過檢測電壓Vel的降低來檢測用戶已經(jīng)接觸門把手2的上表面的情況。因此，如果在電壓Vel的波 動范圍內(nèi)閾值電壓Vtl的值提高，則上檢測部分6的檢測靈敏度提高。但是，當(dāng)雨水聚集在 門把手2的上表面上時，如圖4所示，由于電容的變化，電壓Vel從雨水聚集之前的值降低。 因此，如果當(dāng)正降雨時閾值電壓Vtl被設(shè)定得過高(見圖4中上側(cè)的VtO)，則會將當(dāng)雨水已 經(jīng)聚集時發(fā)生的電壓Vel的降低錯誤地判定為由于用戶接觸門把手2所導(dǎo)致。因此，將閾 值電壓Vtl設(shè)定得較低，使得其在雨水已經(jīng)聚集時不會變得高于電壓Vel (見圖4)。由此， 上檢測部分6將不會將正降雨時已經(jīng)聚集在門把手2上的雨水錯誤地檢測為由用戶接觸門 把手2。此外，上檢測部分6的檢測靈敏度較低，但下檢測部分7的檢測靈敏度較高，因此當(dāng) 用戶接觸門把手2的下表面時，下檢測部分7能以高靈敏度檢測接觸。此外，在此示例實施 例中還可以使用其他檢測方法。圖5是示出在未降雨時下檢測部分7對下驅(qū)動部分10的輸出電壓進行處理的方 式的圖，并且圖6是示出在正降雨時下檢測部分7對下驅(qū)動部分10的輸出電壓進行處理的 方式的圖。下檢測部分7基于從下驅(qū)動部分10輸出的信號來對用戶已經(jīng)接觸門把手2的 下表面時的情況進行檢測。更具體而言，例如，如圖5所示，下檢測部分7對從下驅(qū)動部分 10輸出的AC(交流)電壓進行整流以獲得整流電壓Vr2 (如圖5中的實線所示)，并執(zhí)行整 流電壓Vr2的包絡(luò)線檢測。當(dāng)包絡(luò)線檢測后的電壓Ve2(如圖5中的虛線所示)的值等于 或低于閾值電壓Vt2時，下檢測部分7判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的下表面。下檢測部 分7設(shè)置在無鑰匙門禁系統(tǒng)E⑶11中。下檢測部分7的檢測靈敏度總是高于上檢測部分6的檢測靈敏度。即，下檢測部 分7的閾值電壓Vt2被總是設(shè)定為比上檢測部分6的閾值電壓Vtl更高的電平。在正降雨 時雨水不容易聚集在門把手2的下表面上的情況下，即使用該設(shè)定也不容易出現(xiàn)由于雨水 聚集導(dǎo)致的錯誤的接觸檢測。如圖5所示，當(dāng)用戶接觸門把手2的下表面時，包絡(luò)線檢測之后的電壓Ve2從用戶 接觸門把手2的下表面之前的值降低。因此，下檢測部分7能夠通過檢測電壓Ve2的降低 來檢測用戶已經(jīng)接觸門把手2的下表面的情況。因此，如果在電壓Ve2的波動范圍內(nèi)閾值 電壓Vt2的值提高，則下檢測部分7的檢測靈敏度提高。當(dāng)即使正降雨時也不容易出現(xiàn)雨 水聚集在門把手2的下表面上的情況下，如圖6所示，下檢測部分7的檢測靈敏度可以總是 設(shè)定為較高。因此，下檢測部分7的檢測靈敏度總是保持較高，因此能以高靈敏度檢測用戶 與門把手2的下表面的接觸。此外，也可以在此示例實施例中使用其他檢測方法?？刂撇糠?設(shè)定上檢測部分6和下檢測部分7兩者的檢測靈敏度，并設(shè)定上檢測 部分6的檢測靈敏度使得其總是低于下檢測部分7的檢測靈敏度。接著，將參照附圖對根據(jù)第一示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備1的操作進行說 明。此外，用戶認證和門鎖定不是此示例實施例的特征部分，因此將省略其說明。首先，將對在未降雨時檢測與門把手2的上表面的接觸的操作進行說明。圖7是 圖示在未降雨時對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作的流程圖。當(dāng)用戶接觸門把 手2的前部的上表面時，在電容式接觸感測設(shè)備1中上傳感器電極3附近的電容發(fā)生變化。 上傳感器電極3將表示電容變化的信號輸出到上驅(qū)動部分9 (步驟Si)。上驅(qū)動部分9接著 基于從上傳感器電極3接收的信號來改變共振電路的輸出電壓的振幅(步驟S2)。此振幅 改變表示用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的上表面。
上檢測部分6對由上驅(qū)動部分9輸出的AC電壓進行整流以獲得整流電壓Vrl (步 驟S3)，并執(zhí)行整流電壓Vrl的包絡(luò)線檢測(步驟S4)。上檢測部分6接著將包絡(luò)線檢測之 后的電壓Vel的值與閾值電壓Vtl進行比較(步驟S5)。如果電壓Vel等于或低于閾值電 壓Vtl，則上檢測部分6判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的上表面(步驟S6)。另一方 面，如果電壓Vel高于閾值電壓Vtl，則上檢測部分6判定為用戶尚未接觸門把手2的前部 的上表面，并且處理返回步驟Si。這是用于對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作。接著，將對在未降雨時檢測與門把手2的下表面的接觸進行檢測的操作進行說 明。圖8是圖示在未降雨時對與門把手2的下表面的接觸進行檢測的操作的流程圖。當(dāng) 用戶接觸門把手2的前部的下表面時，在電容式接觸感測設(shè)備1中下傳感器電極4附近的 電容發(fā)生變化。下傳感器電極4將表示電容變化的信號輸出到下驅(qū)動部分10 (步驟Sll)。 下驅(qū)動部分10接著基于從下傳感器電極4接收的信號來改變共振電路的輸出電壓的振幅 (步驟S12)。此振幅改變表示用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的下表面。下檢測部分7對由下驅(qū)動部分10輸出的AC電壓進行整流以獲得整流電壓Vr2 (步 驟S13)，并執(zhí)行整流電壓Vr2的包絡(luò)線檢測(步驟S14)。下檢測部分7接著將包絡(luò)線檢測 之后的電壓Ve2的值與閾值電壓Vt2(其高于閾值電壓Vtl)進行比較(步驟S15)。如果電 壓Ve2等于或低于閾值電壓Vt2，則下檢測部分7判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的下 表面(步驟S16)。另一方面，如果電壓Ve2高于閾值電壓Vt2，則下檢測部分7判定為用戶 尚未接觸門把手2的前部的下表面，并且處理返回步驟S11。這是用于對與門把手2的下表 面的接觸進行檢測的操作。用于在正降雨時對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作與用于在未降雨 時對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作相同，因此將省略其說明。此外，用于在正 降雨時對與門把手2的下表面的接觸進行檢測的操作與用于在未降雨時對與門把手2的下 表面的接觸進行檢測的操作相同，因此將省略其說明。如上所述，根據(jù)第一示例實施例，上檢測部分6的檢測靈敏度總是設(shè)定為低于下 檢測部分7的檢測靈敏度，這使得可以在避免由上檢測部分6進行錯誤的接觸檢測的同時 由下檢測部分7以高靈敏度檢測接觸。此外，在上下部分具有相同形狀和功能的情況下，設(shè) 置上檢測部分6和下檢測部分7能夠使門把手2豎直對稱。由此，可以在車輛的左右車門 的門把手2中使用相同的部件，這能夠使門把手2的制造成本降低。在第一示例實施例中，上檢測部分6的檢測靈敏度被設(shè)定為使得其總是低于下檢 測部分7的檢測靈敏度。相反，在第二示例實施例中，未示出的下檢測部分的檢測靈敏度被 設(shè)定為使得其總是低于也為未示出的上檢測部分的檢測靈敏度。第二示例實施例的其他結(jié) 構(gòu)與第一實施例的相同。在正下雨時雨水容易聚集在門把手的下表面上的情況下，第二示例實施例能夠在 避免由下檢測部分進行錯誤的接觸檢測的同時由上檢測部分進行高靈敏度接觸檢測。接著，將參照附圖對根據(jù)本發(fā)明的第三示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備進行說 明。圖9是設(shè)置有根據(jù)第三示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備的門把手的立體圖。根據(jù)第三示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備20與根據(jù)第一示例實施例的電容式 接觸感測設(shè)備1的不同之處在于i)設(shè)置水滴檢測傳感器5，ii)設(shè)置上檢測部分26替代上檢測部分6，iii)設(shè)置下檢測部分27代替下檢測部分7，以及iv)設(shè)置控制部分21代替 控制部分8。其他結(jié)構(gòu)與第一示例實施例中的相同，因此將由相同的附圖標(biāo)記表示并將省略 其說明。電容式接觸感測設(shè)備20包括上傳感器電極3、下傳感器電極4、水滴檢測傳感器5、 上驅(qū)動部分9、下驅(qū)動部分10、上檢測部分26、下檢測部分27和控制部分21。水滴檢測傳感器5檢測車身上的水滴量。水滴檢測傳感器5例如包括LED和光電 二極管。水滴檢測傳感器5在前擋風(fēng)玻璃處反射從LED發(fā)射的光，用光電二極管接收反射 光，并基于接收到的光量來檢測水滴量。當(dāng)前擋風(fēng)玻璃上存在水滴時，由LED發(fā)射的光中的 一部分通過這些水滴透射到前擋風(fēng)玻璃外部，因此由光電二極管接收到的光量減少。因此， 隨著前擋風(fēng)玻璃上的水滴量增大，光電二極管接收到更少的光。當(dāng)降雨時，根據(jù)前擋風(fēng)玻璃 上的水滴量，聚集在門把手2的上表面上的水滴量也發(fā)生變化。因此，可以通過檢測前擋風(fēng) 玻璃上的水滴量來推斷聚集在門把手2的上表面上的水滴量。圖10是示出其中在未降雨時上檢測部分26對上驅(qū)動部分9的輸出電壓進行處理 的方式的圖，并且圖11是示出其中在正降雨時上檢測部分26對上驅(qū)動部分9的輸出電壓 進行處理的方式的圖。上檢測部分26基于從上驅(qū)動部分9輸出的信號來對用戶已經(jīng)接觸門 把手2的上表面的情況進行檢測。更具體而言，例如，如圖11所示，上檢測部分26對從上 驅(qū)動部分9輸出的AC(交流)電壓進行整流以獲得整流電壓Vrl (如圖11中的實線所示)， 并執(zhí)行整流電壓Vrl的包絡(luò)線檢測。當(dāng)包絡(luò)線檢測后的電壓Vel (如圖11中的虛線所示) 的值等于或低于閾值電壓Vtl時，上檢測部分26判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的上表面。 上檢測部分26設(shè)置在無鑰匙門禁系統(tǒng)E⑶11中。上檢測部分26的檢測靈敏度根據(jù)閾值電壓Vtl的值而改變。上檢測部分26的檢 測靈敏度隨著閾值電壓Vtl的值增大而增大，并隨著閾值電壓Vtl的值減小而減小。上檢 測部分26的檢測靈敏度表示上檢測部分26檢測用戶對門把手2的上表面的接觸所用的靈敏度。如圖10所示，當(dāng)用戶接觸門把手2的上表面時，在包絡(luò)線檢測之后的電壓Vel降 低，使得其低于用戶接觸門把手2的上表面之前的值。因此，上檢測部分26能夠通過檢測 電壓Vel的降低來對用戶已經(jīng)接觸門把手2的上表面的情況進行檢測。因此，如果在電壓 Vel的波動范圍內(nèi)閾值電壓Vtl的值升高，則上檢測部分26的檢測靈敏度提高。但是，當(dāng)雨 水聚集在門把手2的上表面上時，如圖11所示，由于電容的變化，電壓Vel從雨水聚集之前 的值降低。因此，如果當(dāng)正降雨時閾值電壓Vtl被設(shè)定為太高(見圖11中上側(cè)的Vtl)，則 會將雨水聚集時發(fā)生的電壓Vel的降低錯誤地判定為是由于用戶接觸門把手2所引起的。 因此，閾值電壓Vtl被設(shè)定為較低，使得其在雨水已經(jīng)聚集時不會高于電壓Vel (見圖11)。 由此，當(dāng)未降雨時使上檢測部分26的檢測靈敏度保持得盡可能高，而當(dāng)正降雨時上檢測部 分26將不會將已經(jīng)聚集在門把手2上雨水錯誤地檢測為用戶與門把手2的接觸。此外，當(dāng) 正降雨時，上檢測部分26的檢測靈敏度降低，而下檢測部分27的檢測靈敏度未降低。因此， 當(dāng)用戶接觸門把手2的下表面時，下檢測部分27以高靈敏度檢測接觸。此外，也可以在此 示例實施例中使用其他檢測方法。圖12是示出其中在未降雨時下檢測部分27對下驅(qū)動部分10的輸出電壓進行處 理的方式的圖，并且圖13是示出其中在正降雨時下檢測部分27對下驅(qū)動部分10的輸出電壓進行處理的方式的圖。下檢測部分27基于從下驅(qū)動部分10輸出的信號來對用戶已經(jīng)接 觸門把手2的下表面的情況進行檢測。更具體而言，例如，如圖13所示，下檢測部分27對 從下驅(qū)動部分10輸出的AC(交流)電壓進行整流以獲得整流電壓Vr2(如圖12中的實線 所示)，并執(zhí)行整流電壓Vr2的包絡(luò)線檢測。當(dāng)包絡(luò)線檢測后的電壓Ve2 (如圖13中的虛線 所示)的值等于或低于閾值電壓Vt2時，下檢測部分27判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的下 表面。下檢測部分26設(shè)置在無鑰匙門禁系統(tǒng)ECU 11中。即使正降雨，也不降低下檢測部分27的檢測靈敏度。下檢測部分27的檢測靈敏 度表示下檢測部分27檢測用戶對門把手2的下表面的接觸所用的靈敏度。當(dāng)未降雨時，閾 值電壓Vtl和閾值電壓Vt2被設(shè)定為相同的高值。如圖13所示，當(dāng)用戶接觸門把手2的下表面時，在包絡(luò)線檢測之后的電壓Ve2降 低，使得其低于用戶接觸門把手2的下表面之前的值。因此，下檢測部分27能夠通過檢測 電壓Ve2的降低來對用戶已經(jīng)接觸門把手2的下表面的情況進行檢測。因此，如果在電壓 Ve2的波動范圍內(nèi)閾值電壓Vt2的值升高，則下檢測部分27的檢測靈敏度提高。如果即使 正降雨也不太可能出現(xiàn)雨水聚集在門把手2的底表面上的情況，則即使不降低下檢測部分 27的檢測靈敏度，也不太可能出現(xiàn)由于聚集的雨水導(dǎo)致對接觸的錯誤檢測的情況下。因此， 即使正降雨，也將下檢測部分27的檢測靈敏度保持得較高，使得能夠以高靈敏度檢測用戶 對門把手2的下表面的接觸。此外，也可以在此示例實施例中使用其他檢測方法。當(dāng)水滴檢測傳感器5檢測到車身上的水滴量已經(jīng)達到預(yù)定量時，控制部分21降低 上檢測部分26的檢測靈敏度，使得其低于下檢測部分27的檢測靈敏度。更具體而言，例 如，控制部分21降低閾值電壓Vtl，使得其低于閾值電壓Vt2。因此，如上所述，當(dāng)未降雨時 將上檢測部分26的檢測靈敏度保持得較高，并且當(dāng)正降雨時聚集在門把手2上的雨水不會 被錯誤地檢測為用戶與門把手2的接觸。此外，當(dāng)正降雨時，上檢測部分26的檢測靈敏度 降低，但下檢測部分27的檢測靈敏度不降低，因此用戶能夠簡單地接觸門把手2的下表面。 此外，即使上檢測部分26的檢測靈敏度降低，上檢測部分26也能夠檢測用戶與門把手2的 接觸。這里，控制部分21優(yōu)選地根據(jù)車身上的水滴量來改變上檢測部分26的檢測靈敏 度降低的量。在此情況下，上檢測部分26的檢測靈敏度可以被設(shè)定為與水滴量相適的檢測 靈敏度。此外，控制部分21優(yōu)選地隨著車身的水滴量增大而逐漸增大上檢測部分26的檢 測靈敏度降低的量。在此情況下，上檢測部分26的檢測靈敏度可以被設(shè)定為與水滴量相適的量。接著，將參照附圖對根據(jù)第三示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備20的操作進行 說明。此外，用戶認證和門鎖定不是此示例實施例的特征部分，因此將省略其說明。首先，將對在未降雨時檢測與門把手2的上表面的接觸的操作進行說明。圖14是 圖示在未降雨時對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作的流程圖。當(dāng)用戶接觸門把 手2的前部的上表面時，在電容式接觸感測設(shè)備20中上傳感器電極3附近的電容發(fā)生變 化。上傳感器電極3將表示電容變化的信號輸出到上驅(qū)動部分9 (步驟S21)。上驅(qū)動部分 9接著基于從上傳感器電極3接收的信號來改變共振電路的輸出電壓的振幅(步驟S22)。 此振幅改變表示用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的上表面。
上檢測部分26對由上驅(qū)動部分9輸出的AC電壓進行整流以獲得整流電壓Vr 1 (步 驟S23)，并執(zhí)行整流電壓Vrl的包絡(luò)線檢測(步驟S24)。上檢測部分26接著將包絡(luò)線檢 測之后的電壓Vel的值與閾值電壓Vtl進行比較(步驟S25)。如果電壓Vel等于或低于閾 值電壓Vtl，則上檢測部分26判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的上表面(步驟S26)。 另一方面，如果電壓Vel高于閾值電壓Vtl，則上檢測部分26判定為用戶尚未接觸門把手2 的前部的上表面，并且處理返回步驟S21。這是用于對與門把手2的上表面的接觸進行檢測 的操作。接著，將對在未降雨時檢測與門把手2的下表面的接觸的操作進行說明。圖15是 圖示在未降雨時對與門把手2的下表面的接觸進行檢測的操作的流程圖。當(dāng)用戶接觸門把 手2的前部的下表面時，在電容式接觸感測設(shè)備20中下傳感器電極4附近的電容發(fā)生變 化。下傳感器電極4將表示電容變化的信號輸出到下驅(qū)動部分10 (步驟S31)。下驅(qū)動部分 10接著基于從下傳感器電極4接收的信號來改變共振電路的輸出電壓的振幅(步驟S32)。 此振幅改變表示用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的下表面。下檢測部分27對由下驅(qū)動部分10輸出的AC電壓進行整流以獲得整流電壓 Vr2 (步驟S33)，并執(zhí)行整流電壓Vr2的包絡(luò)線檢測(步驟S34)。下檢測部分27接著將包絡(luò) 線檢測之后的電壓Ve2的值與閾值電壓Vt2(其等于閾值電壓Vtl)進行比較(步驟S35)。 如果電壓Ve2等于或低于閾值電壓Vt2，則下檢測部分27判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的 前部的下表面(步驟S36)。另一方面，如果電壓Ve2高于閾值電壓Vt2，則下檢測部分27 判定為用戶尚未接觸門把手2的前部的下表面，并且處理返回步驟S31。這是用于對與門把 手2的下表面的接觸進行檢測的操作。接著，將對在正降雨時對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作進行說明。 圖16是圖示在正降雨時對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作的流程圖。當(dāng)正降 雨時，水滴檢測傳感器5檢測車身(例如，前擋風(fēng)玻璃)上的水滴量(步驟S41)。水滴檢測 傳感器5接著判定車身上的水滴量是否達到預(yù)定量(步驟S42)。如果水滴檢測傳感器5判 定為車身上的水滴量已經(jīng)達到預(yù)定量，則控制部分21降低上檢測部分26的檢測靈敏度，使 得其低于下檢測部分27的檢測靈敏度。更具體而言，例如，控制部分21降低閾值電壓Vtl， 使得其低于閾值電壓Vt2(步驟S43)。然后，當(dāng)用戶接觸門把手2的前部的上表面時，在電容式接觸感測設(shè)備20中上傳 感器電極3附近的電容發(fā)生變化。上傳感器電極3將表示電容變化的信號輸出到上驅(qū)動部 分9 (步驟S44)。上驅(qū)動部分9接著基于從上傳感器電極3接收的信號來改變共振電路的 輸出電壓的振幅(步驟S45)。此振幅改變表示用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的上表面。上檢測部分26對由上驅(qū)動部分9輸出的AC電壓進行整流以獲得整流電壓Vr 1 (步 驟S46)，并執(zhí)行整流電壓Vrl的包絡(luò)線檢測(步驟S47)。上檢測部分26接著將包絡(luò)線檢 測之后的電壓Vel的值與已經(jīng)如上所述降低了的閾值電壓Vtl進行比較(步驟S48)。如果 電壓Vel等于或低于閾值電壓Vtl，則上檢測部分26判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部 的上表面(步驟S49)。另一方面，如果電壓Vel高于閾值電壓Vtl，則上檢測部分26判定 為用戶尚未接觸門把手2的前部的上表面，并且處理返回步驟S41。此外，在步驟S43，降低 上檢測部分26的檢測靈敏度使得其低于下檢測部分27的檢測靈敏度。因此，即使雨水已 經(jīng)聚集在門把手2的上表面上，上檢測部分26也不會將聚集的雨水錯誤地檢測為用戶接觸
15門把手2。這是用于對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作。在正降雨時對與門把手2的下表面的接觸進行檢測的操作與用于在未降雨時對 與門把手2的下表面的接觸進行檢測的操作相同，因此將省略其說明。如上所述，根據(jù)第三示例實施例，當(dāng)車身上的雨滴量已經(jīng)達到預(yù)定量時，將上檢測 部分26的檢測靈敏度設(shè)定為低于下檢測部分27的檢測靈敏度。因此，僅上檢測部分26的 檢測靈敏度被降低了，而下檢測部分27的檢測靈敏度仍然較高。這使得可以在避免由上檢 測部分26進行錯誤檢測的同時由下檢測部分27以靈敏度檢測接觸。此外，設(shè)置上檢測部 分26和下檢測部分27使得門把手2能夠豎直對稱，并且上下部分具有相同形狀和功能。由 此，相同的部件可以用在車輛的左右車門兩者的門把手2中，這能夠降低門把手2的制造成 本。在第三示例實施例中，在正降雨時，控制上檢測部分26的檢測靈敏度，使得其低 于下檢測部分27的檢測靈敏度。相反地，在第四示例實施例中，在正降雨時，控制未示出的 下檢測部分的檢測靈敏度，使得其低于也未示出的上檢測部分的檢測靈敏度。第四示例實 施例的其他結(jié)構(gòu)與第三示例實施例的相同。在正下雨時雨水容易聚集在門把手的下表面上的情況下，第四示例實施例能夠在 避免由下檢測部分進行錯誤的接觸檢測的同時由上檢測部分進行高靈敏度接觸檢測。接著，將參照附圖對根據(jù)本發(fā)明的第五示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備進行說 明。圖17是設(shè)置有根據(jù)第五示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備的門把手的立體圖。根據(jù)第五示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備30與根據(jù)第三示例實施例的電容式 接觸感測設(shè)備20的不同之處在于i)省略水滴檢測傳感器5，ii)設(shè)置控制部分24代替控 制部分21，以及iii)設(shè)置降雨檢測部分31。其他結(jié)構(gòu)與第三示例實施例中的相同，因此將 由相同的附圖標(biāo)記表示并將省略其說明。電容式接觸感測設(shè)備30包括上傳感器電極3、下傳感器電極4、上驅(qū)動部分9、下驅(qū) 動部分10、上檢測部分26、下檢測部分27、降雨檢測部分31和控制部分24。降雨檢測部分31基于未示出的擋風(fēng)玻璃刮水器(此后簡稱為“刮水器”)來檢測 降雨。刮水器在降雨時進行操作，并且刮水器的操作速度根據(jù)降雨量而提高或降低。因此， 可以使用刮水器來檢測降雨時的情況以及降雨量。降雨檢測部分31設(shè)置在無鑰匙門禁系 統(tǒng)ECU 25中。降雨檢測部分31從刮水器控制部分(未示出)接收對刮水器的操作進行控 制的刮水器操作信號，并基于此刮水器操作信號來檢測降雨。刮水器操作信號是對驅(qū)動刮 水器的電動機進行控制的信號。刮水器操作信號可以是例如間歇地驅(qū)動電動機的間歇操作 信號、以低速連續(xù)驅(qū)動電動機的低操作信號、以高速連續(xù)驅(qū)動電動機的高操作信號、或者使 電動機停止的停止信號。例如，在接收到間歇操作信號、低操作信號、或高操作信號時，降雨 檢測部分31將表示正降雨的信號(即，降雨檢測信號)輸出到控制部分24。此外，在接收 到刮水器停止信號時，降雨檢測部分31將表示未降雨的信號輸出到控制部分24。此外，當(dāng)降雨檢測部分31接收到間歇操作信號時，其也可以將表示小雨(及，小降 雨量)的降雨檢測信號輸出到控制部分24。類似地，當(dāng)降雨檢測部分31接收到低操作信號 時，其可以將表示中雨(即，中降雨量)的降雨檢測信號輸出到控制部分24。此外，當(dāng)降雨 檢測部分31接收到高操作信號時，其可以將表示大雨(即，大降雨量)的降雨檢測信號輸
16出到控制部分24。此外，也可以設(shè)置水滴檢測傳感器，并且刮水器控制部分可以基于來自水 滴檢測傳感器的水滴傳感器信號來自動地控制刮水器操作，或者基于由用戶自己進行的用 于打開刮水器的開關(guān)操作來控制刮水器操作。當(dāng)降雨檢測部分31檢測到降雨時，控制部分24降低上檢測部分26的檢測靈敏 度，使得其低于下檢測部分27的檢測靈敏度。更具體而言，例如，控制部分24降低閾值電 壓Vtl，使得其低于閾值電壓Vt2。因此，如上所述，當(dāng)未降雨時，上檢測部分26的檢測靈敏 度保持盡可能地高，而當(dāng)正降雨時聚集在門把手2上的雨水不會被錯誤地檢測為用戶與門 把手2的接觸。此外，當(dāng)正降雨時，上檢測部分26的檢測靈敏度降低，而下檢測部分27的 檢測靈敏度不降低，因此用戶可以簡單地接觸門把手2的下表面。此外，即使上檢測部分26 的檢測靈敏度降低，上檢測部分26仍能夠檢測用戶與門把手2的接觸。此外，當(dāng)控制部分24從降雨檢測部分31接收到表示小雨、中雨或大雨的降雨檢測 信號時，控制部分24優(yōu)選地根據(jù)該信號改變上檢測部分26的檢測靈敏度降低的量。在此 情況下，上檢測部分26的檢測靈敏度可以被設(shè)定為與降雨量相適的檢測靈敏度。接著，將參照附圖對根據(jù)第五示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備30的操作進行 說明。此外，用戶認證和門鎖定不是此示例實施例的特征部分，因此將省略其說明。首先，將對在未降雨時檢測與門把手2的上表面的接觸的操作進行說明。圖18是 圖示在未降雨時對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作的流程圖。當(dāng)用戶接觸門把 手2的前部的上表面時，在電容式接觸感測設(shè)備30中上傳感器電極3附近的電容發(fā)生變 化。上傳感器電極3將表示電容變化的信號輸出到上驅(qū)動部分9 (步驟S51)。上驅(qū)動部分 9接著基于從上傳感器電極3接收的信號來改變共振電路的輸出電壓的振幅(步驟S52)。 此振幅改變表示用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的上表面。上檢測部分26對由上驅(qū)動部分9輸出的AC電壓進行整流以獲得整流電壓Vr 1 (步 驟S53)，并執(zhí)行整流電壓Vrl的包絡(luò)線檢測(步驟S54)。上檢測部分26接著將包絡(luò)線檢 測之后的電壓Vel的值與閾值電壓Vtl進行比較(步驟S55)。如果電壓Vel等于或低于閾 值電壓Vtl，則上檢測部分26判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的上表面(步驟S56)。 另一方面，如果電壓Vel高于閾值電壓Vtl，則上檢測部分26判定為用戶尚未接觸門把手2 的前部的上表面，并且處理返回步驟S51。這是用于對與門把手2的上表面的接觸進行檢測 的操作。接著，將對在未降雨時檢測與門把手2的下表面的接觸的操作進行說明。圖19是 圖示在未降雨時對與門把手2的下表面的接觸進行檢測的操作的流程圖。當(dāng)用戶接觸門把 手2的前部的下表面時，在電容式接觸感測設(shè)備30中下傳感器電極4附近的電容發(fā)生變 化。下傳感器電極4將表示電容變化的信號輸出到下驅(qū)動部分10 (步驟S61)。下驅(qū)動部分 10接著基于從下傳感器電極4接收的信號來改變共振電路的輸出電壓的振幅(步驟S62)。 此振幅改變表示用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的下表面。下檢測部分27對由下驅(qū)動部分10輸出的AC電壓進行整流以獲得整流電壓 Vr2 (步驟S63)，并執(zhí)行整流電壓Vr2的包絡(luò)線檢測(步驟S64)。下檢測部分27接著將包絡(luò) 線檢測之后的電壓Ve2的值與閾值電壓Vt2(其等于閾值電壓Vtl)進行比較(步驟S65)。 如果電壓Ve2等于或低于閾值電壓Vt2，則下檢測部分27判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的 前部的下表面(步驟S66)。另一方面，如果電壓Ve2高于閾值電壓Vt2，則下檢測部分27判定為用戶尚未接觸門把手2的前部的下表面，并且處理返回步驟S61。這是用于對與門把 手2的下表面的接觸進行檢測的操作。接著，將對在正降雨時對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作進行說明。 圖20是圖示在正降雨時對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作的流程圖。當(dāng)正降 雨時，降雨檢測部分31基于刮水器的操作來檢測降雨(步驟S71)。更具體而言，例如，當(dāng)降 雨檢測部分31從未示出的刮水器控制部分接收到間歇操作信號、低操作信號或高操作信 號時，降雨檢測部分31判定為正在降雨并將降雨檢測信號輸出到控制部分24。在從降雨檢 測部分31接收到降雨檢測信號時，控制部分24降低上檢測部分26的檢測靈敏度，使得其 低于下檢測部分27的檢測靈敏度。更具體而言，例如，控制部分24降低閾值電壓Vtl，使得 其低于閾值電壓Vt2 (步驟S72)。然后，當(dāng)用戶接觸門把手2的門把手2的前部的上表面時，在電容式接觸感測設(shè)備 30中上傳感器電極3附近的電容發(fā)生變化。上傳感器電極3將表示電容變化的信號輸出到 上驅(qū)動部分9 (步驟S73)。上驅(qū)動部分9接著基于從上傳感器電極3接收的信號來改變共 振電路的輸出電壓的振幅(步驟S74)。此振幅改變表示用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部的上表面。上檢測部分26對由上驅(qū)動部分9輸出的AC電壓進行整流以獲得整流電壓Vrl (步 驟S75)，并執(zhí)行整流電壓Vrl的包絡(luò)線檢測(步驟S76)。上檢測部分26接著將包絡(luò)線檢 測之后的電壓Ve 1的值與閾值電壓Vt 1進行比較(步驟S77)。如果電壓Ve 1等于或低于已 經(jīng)如上所述降低了的閾值電壓Vtl，則上檢測部分26判定為用戶已經(jīng)接觸門把手2的前部 的上表面(步驟S78)。另一方面，如果電壓Vel高于閾值電壓Vtl，則上檢測部分26判定 為用戶尚未接觸門把手2的前部的上表面，并且處理返回步驟S71。此外，在步驟S72，降低 上檢測部分26的檢測靈敏度使得其低于下檢測部分27的檢測靈敏度。因此，即使雨水已 經(jīng)聚集在門把手2的上表面上，上檢測部分26也不會將聚集的雨水錯誤地檢測為用戶接觸 門把手2。這是用于對與門把手2的上表面的接觸進行檢測的操作。此外，當(dāng)降雨檢測部分31接收到間歇操作信號時，其也可以將表示小雨(S卩，小降 雨量)的降雨檢測信號輸出到控制部分24。類似地，當(dāng)降雨檢測部分31接收到低操作信 號時，其可以將表示中雨(即，中降雨量)的降雨檢測信號輸出到控制部分24。同樣，當(dāng)降 雨檢測部分31接收到高操作信號時，其可以將表示大雨(即，大降雨量)的降雨檢測信號 輸出到控制部分24。在此情況下，在步驟S72，控制部分24可以根據(jù)降雨量改變上檢測部 分26的檢測靈敏度降低的量。此外，當(dāng)降雨檢測部分31從刮水器控制部分接收到刮水器 停止信號時，上檢測部分26的降低的檢測靈敏度可以返回到其初始的高水平。在正降雨時對與門把手2的下表面的接觸進行檢測的操作與用于在未降雨時對 與門把手2的下表面的接觸進行檢測的操作相同，因此將省略其說明。如上所述，根據(jù)第五示例實施例，當(dāng)已經(jīng)基于刮水器的操作檢測到降雨時，將上檢 測部分26的檢測靈敏度設(shè)定為低于下檢測部分27的檢測靈敏度。因此，僅上檢測部分26 的檢測靈敏度被降低了，而下檢測部分27的檢測靈敏度仍然較高。這使得可以在避免由上 檢測部分26進行錯誤檢測的同時由下檢測部分27以靈敏度檢測接觸。此外，設(shè)置上檢測 部分26和下檢測部分27使得門把手2能夠豎直對稱，并且上下部分具有相同形狀和功能。 由此，相同的部件可以用在車輛的左右車門兩者的門把手2中，這能夠降低門把手2的制造成本。在第五示例實施例中，當(dāng)正降雨時，控制上檢測部分26的檢測靈敏度，使得其低 于下檢測部分27的檢測靈敏度。相反地，在第六示例實施例中，在正降雨時，控制未示出的 下檢測部分的檢測靈敏度，使得其低于也未示出的上檢測部分的檢測靈敏度。第六示例實 施例的其他結(jié)構(gòu)與第三示例實施例的相同。在正下雨時雨水容易聚集在門把手的下表面上的情況下，第六示例實施例能夠在 避免由下檢測部分進行錯誤的接觸檢測的同時由上檢測部分進行高靈敏度接觸檢測。接著，將參照附圖對根據(jù)本發(fā)明的第七示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備進行說 明。圖21是設(shè)置有根據(jù)第七示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備的門把手的立體圖。與第 三示例實施例中相同的結(jié)構(gòu)將由相同的附圖標(biāo)記表示，并省略其說明。根據(jù)第七示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備40與根據(jù)第三示例實施例的電容式 接觸感測設(shè)備20的不同之處在于設(shè)置控制部分32代替控制部分21。其他結(jié)構(gòu)與第三示 例實施例中的相同，控制部分32設(shè)置在無鑰匙門禁系統(tǒng)ECU 33中。在此第七示例實施例 中，控制部分32控制上檢測部分26，使得其在水滴檢測傳感器5檢測到車身上的水滴量已 經(jīng)達到預(yù)定量時不檢測接觸。在存在雨水聚集在門把手2的上表面上的可能性時，這能夠在避免由上檢測部分 26進行錯誤地檢測的同時由下檢測部分27進行高靈敏度的接觸檢測。在第七示例實施例中，當(dāng)正降雨時，控制上檢測部分26的檢測靈敏度，使得其低 于下檢測部分27的檢測靈敏度。相反地，在第八示例實施例中，在正降雨時，控制未示出的 下檢測部分的檢測靈敏度，使得其低于也未示出的上檢測部分的檢測靈敏度。第八示例實 施例的其他結(jié)構(gòu)與第七示例實施例的相同。在正下雨時雨水容易聚集在門把手的下表面上的情況下，第八示例實施例能夠在 避免由下檢測部分進行錯誤的接觸檢測的同時由上檢測部分進行高靈敏度接觸檢測。接著，將參照附圖對根據(jù)本發(fā)明的第九示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備進行說 明。圖22是設(shè)置有根據(jù)第九示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備的門把手的立體圖。與第 五示例實施例中相同的結(jié)構(gòu)將由相同的附圖標(biāo)記表示，并省略其說明。根據(jù)第九示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備41與根據(jù)第五示例實施例的電容式 接觸感測設(shè)備30的不同之處在于設(shè)置控制部分34代替控制部分21。其他結(jié)構(gòu)與第五示 例實施例中的相同，控制部分34設(shè)置在無鑰匙門禁系統(tǒng)ECU 35中。在此第九示例實施例 中，控制部分34控制上檢測部分26，使得其在降雨檢測部分31檢測到降雨時不檢測接觸。在存在雨水聚集在門把手2的上表面上的可能性時，這能夠在避免由上檢測部分 26進行錯誤地檢測到同時由下檢測部分27進行高靈敏度的接觸檢測。在第九示例實施例中，當(dāng)正降雨時，控制上檢測部分26的檢測靈敏度，使得其低 于下檢測部分27的檢測靈敏度。相反地，在第十示例實施例中，在正降雨時，控制未示出的 下檢測部分的檢測靈敏度，使得其低于也未示出的上檢測部分的檢測靈敏度。第十示例實 施例的其他結(jié)構(gòu)與第九示例實施例的相同。在正下雨時雨水容易聚集在門把手的下表面上的情況下，第十示例實施例能夠在 避免由下檢測部分進行錯誤的接觸檢測的同時由上檢測部分進行高靈敏度接觸檢測。此外，在前述說明中，根據(jù)上述示例實施例的電容式接觸感測設(shè)備用于鎖定，不過它們也可以用于解鎖。此外，如圖26所示，在相關(guān)技術(shù)的門把手100中，鎖定傳感器電極101設(shè)置在門把 手100的后部中。因此，當(dāng)用戶抓握門把手100的把手部分105以將門解鎖時，用戶的拇指 會不自覺地接觸到鎖定傳感器電極101。這是因為人通常用其右手開關(guān)右側(cè)車門，在此情 況下開關(guān)車門時人的拇指將會在門把手100的后部附近，并且人通常用其左手開關(guān)左側(cè)車 門，在此情況下開關(guān)車門時人的拇指也將會在門把手100的后部附近。此外，如圖27所示， 在相關(guān)技術(shù)的門把手106中，鎖定傳感器電極102設(shè)置在門把手106的后部中。因此，當(dāng)用 戶抓握門把手106的把手部分105以將門解鎖時，用戶的拇指將不自覺地接觸鎖定傳感器 電極102。由此，即使用戶將門解鎖，門也最終在被解鎖之后立即再次鎖定，或者，盡管用戶 試圖將其解鎖，但門會最終鎖定。此后，將對將車門鎖定和解鎖的門鎖定/解鎖裝置進行說明。將參照附圖對根據(jù) 本發(fā)明的第十一實施例的門鎖定/解鎖裝置進行說明。圖23是根據(jù)第十一示例實施例的 門鎖定/解鎖裝置的立體圖，并且圖24是沿著與箭頭XXIV’垂直的方向切割得到的、如圖 23所示的門把手的由箭頭XXIV表示的一部分的截面在從箭頭XXIV’的方向觀察得到的剖 視圖。根據(jù)第十一示例實施例的門鎖定/解鎖裝置51在用戶接觸位于車輛外側(cè)的門把 手52的上表面時將門鎖定，并在用戶接觸門把手52的把手部分64的背側(cè)表面時將門解 鎖。門鎖定/解鎖裝置51包括認證部分53、電容式接觸傳感器54、鎖定部分55、以及解鎖 部分66。認證部分53與由用戶攜帶的未示出的便攜裝置通信，以認證車輛外部的用戶。通 過將用戶ID與存儲在認證部分53中的用戶ID匹配來對用戶進行認證(即，識別)。認證 部分53設(shè)置在無鑰匙門禁系統(tǒng)E⑶62中。認證部分53經(jīng)由設(shè)置在門把手52中的發(fā)送天 線(未示出)以及接收天線(也未示出)與便攜裝置通信。當(dāng)用戶為將門鎖定而接觸門把手100的上表面或下表面時，電容式接觸傳感器54 檢測到該接觸。此外，當(dāng)用戶為將門解鎖而接觸門把手52的把手部分64的背側(cè)表面時， 電容式接觸傳感器54也檢測到該接觸。電容式接觸傳感器54包括鎖定傳感器電極56和 57、解鎖傳感器電極58、驅(qū)動部分59、以及檢測部分60。電容式接觸傳感器54基于當(dāng)用戶 (人)在電極附近時電容的變化來對用戶已經(jīng)接觸到門把手52的情況進行檢測。鎖定傳感器電極56設(shè)置在門把手52的殼體61中，并位于門把手52的前上部中， 而鎖定傳感器電極57設(shè)置在門把手52的殼體61中，并位于門把手52的前下部中。鎖定 傳感器電極56和57兩者經(jīng)由與驅(qū)動部分59連接到線路63電連接在一起。鎖定傳感器電 極56將表示用戶是否已經(jīng)接觸門把手52的前部的上表面的電信號輸出到驅(qū)動部分59，而 鎖定傳感器電極57將表示用戶是否已經(jīng)接觸門把手52的前部的下表面的電信號輸出到驅(qū) 動部分59。解鎖傳感器電極58設(shè)置在門把手52的殼體61中，并位于門把手52的把手部分 64的背側(cè)部分中。解鎖傳感器電極58將表示用戶是否已經(jīng)接觸門把手52的把手部分64 的背側(cè)表面的電信號輸出到驅(qū)動部分59。驅(qū)動部分59驅(qū)動電容式接觸傳感器54并具有用于鎖定的均未示出的供電電路和共振電路。共振電路從供電電路接收電壓，并基于來自鎖定傳感器電極56和57的輸出信 號改變輸出電壓的振幅。振幅改變表示用戶是否已經(jīng)接觸門把手52的前部的上表面或下 表面。驅(qū)動部分59設(shè)置在門把手52的殼體61中。此外，驅(qū)動部分59具有用于解鎖的均未示出的供電電路和共振電路。共振電路從 供電電路接收電壓，并基于來自解鎖傳感器電極58的輸出信號改變輸出電壓的振幅。振幅 改變表示用戶是否已經(jīng)接觸門把手52的把手部分64的背側(cè)表面。檢測部分60基于從驅(qū)動部分59輸出到信號來對用戶已經(jīng)接觸門把手52的上表 面或下表面中的至少一者的情況進行檢測。檢測部分60設(shè)置在無鑰匙門禁系統(tǒng)ECU 62中。 此外，當(dāng)門把手52的表面上存在冰或雪時，檢測部分60不能通過冰或雪對用戶接觸門把手 52的情況進行檢測。此外，檢測部分60基于從驅(qū)動部分59輸出的信號來對用戶已經(jīng)接觸門把手52的 把手部分64的背側(cè)表面的情況進行檢測。當(dāng)認證部分53將用戶識別為合法用戶并且電容式接觸傳感器54檢測到用戶已經(jīng) 接觸門把手52的上前表面時，鎖定部分55將門鎖定。當(dāng)認證部分53將用戶識別為合法用戶并且電容式接觸傳感器54檢測到用戶已經(jīng) 接觸門把手52的把手部分64的背側(cè)表面時，解鎖部分66將門解鎖。接著，將參照圖25對當(dāng)使門鎖定/解鎖裝置51鎖定時的操作進行說明。圖25是 圖示門鎖定/解鎖裝置51的操作的流程圖。此外，解鎖操作不是此示例實施例的特征，因 此將省略其說明首先，電容式接觸傳感器54是關(guān)閉的(步驟S81)。然后車輛內(nèi)的用戶攜帶著便攜 裝置離開車輛。此時，認證部分53與便攜裝置通信以對攜帶便攜裝置的用戶進行認證(步 驟S82)。如果認證部分53將用戶識別為合法用戶，則無鑰匙門禁系統(tǒng)ECU 62將電容式接 觸傳感器54從關(guān)閉改變?yōu)榇龣C狀態(tài)(步驟S83)。此待機狀態(tài)是當(dāng)用戶接觸門把手52時電 容式接觸傳感器54能夠檢測該接觸的狀態(tài)。另一方面，如果認證部分53未將用戶識別為 合法用戶，則無鑰匙門禁系統(tǒng)ECU 62保持電容式接觸傳感器54為關(guān)閉而不將其改變?yōu)榇?機狀態(tài)。當(dāng)在電容式接觸傳感器54處于待機狀態(tài)的情況下攜帶便攜裝置的用戶接觸門把 手52的前部的上表面或前表面中的至少一者時，鎖定傳感器電極56和57之間的電容改變 為與用戶的接觸相對應(yīng)的水平。檢測部分60讀取此電容變化并判定該變化是否由用戶的 觸摸(即，用戶的接觸)所引起(步驟S84)。如果檢測部分60判定為用戶已經(jīng)接觸門把手 52的前部的上表面或下表面中的至少一者(即，S84中的“是”)，則鎖定部分55將門鎖定 (步驟S85)。另一方面，如果攜帶便攜裝置的用戶在離開車輛的預(yù)定時段內(nèi)未接觸門把手 52的前部的上表面或下表面，則檢測部分60判定為用戶為接觸門把手52的前部的上表面 或下表面中的至少一者(即，步驟S84中的“否”)，因而繼續(xù)保持電容式接觸傳感器54處 于待機狀態(tài)。這是門鎖定/解鎖裝置51的操作。如上所述，門鎖定/解鎖裝置51檢測用戶是否已經(jīng)接觸門把手52的上表面或下 表面中的至少一者，并在檢測到用戶已經(jīng)檢測到這些表面中的至少一者時，門鎖定/解鎖 裝置51將門鎖定。因此，即使在門把手52的上表面上存在冰或雪，門鎖定/解鎖裝置51 仍可以可靠地通過用戶接觸門把手52的下表面并檢測該接觸而將門鎖定。因為通常在門把手52的下表面上不存在冰或雪，所以門鎖定/解鎖裝置51能夠可靠地將門鎖定。此外，門鎖定/解鎖裝置51對用戶已經(jīng)接觸門把手52的前部的情況進行檢測，因 此即使當(dāng)用戶抓握把手部分64以將門解鎖時用戶的拇指已經(jīng)接觸門把手52，門鎖定/解鎖 裝置51也不會將該接觸檢測為與門把手52的接觸。因此，門鎖定/解鎖裝置51不會在用 戶試圖將門解鎖時將門鎖定。本發(fā)明可以用作例如如下電容式接觸感測設(shè)備其能夠在設(shè)置有無鑰匙門禁系統(tǒng) 的車輛中當(dāng)雨水已經(jīng)聚集在門把手的上表面等上時避免得到用戶已經(jīng)接觸門把手的錯誤 檢測。本發(fā)明還以用作例如如下電容式接觸感測設(shè)備其能夠即使在冰雪容易蓄積在門 把手的上表面上的寒冷天氣中也能夠可靠地將車門鎖定。雖然以上已經(jīng)解釋了本發(fā)明的一些實施例，但是應(yīng)該理解本發(fā)明不限于所解釋的 實施例的細節(jié)，而是可以在不偏離本發(fā)明的主旨和范圍的情況下以本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以 想到的各種改變、修改或改善來實施。
權(quán)利要求
一種電容式接觸感測設(shè)備，其檢測用戶對車輛的外側(cè)的門把手的表面的接觸，所述電容式接觸感測設(shè)備的特征在于包括上傳感器電極，其設(shè)置在所述門把手的上部；下傳感器電極，其設(shè)置在所述門把手的下部；上檢測部分，其基于來自所述上傳感器電極的輸出在所述用戶接觸所述門把手的上表面時進行檢測；以及下檢測部分，其基于來自所述下傳感器電極的輸出在所述用戶接觸所述門把手的下表面時進行檢測，其中，所述上檢測部分或所述下檢測部分中一者的檢測靈敏度低于另一者的檢測靈敏度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，所述上檢測部分的檢測靈敏度 低于所述下檢測部分的檢測靈敏度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電容式接觸感測設(shè)備，還包括 降雨檢測裝置，其用于檢測降雨；以及控制部分，當(dāng)所述降雨檢測裝置檢測到降雨時，所述控制部分降低所述上檢測部分或 所述下檢測部分中一者的檢測靈敏度，使其低于另一者的檢測靈敏度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，當(dāng)所述降雨檢測裝置檢測到降 雨時，所述控制部分降低所述上檢測部分的檢測靈敏度，使其低于所述下檢測部分的檢測靈敏度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，所述降雨檢測裝置是檢測車 身上的水滴量的水滴檢測傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，所述控制部分根據(jù)所述車身上 的水滴量來改變所述檢測靈敏度的降低量。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，所述控制部分隨著所述車身上 的水滴量增大而逐漸增大所述檢測靈敏度的降低量。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，所述降雨檢測裝置基于刮水 器的操作來檢測降雨。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，所述控制部分根據(jù)所述刮水器 的操作狀態(tài)來改變所述檢測靈敏度的降低量。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，所述控制部分隨著所述刮水器 的操作變快而逐漸增大所述檢測靈敏度的降低量。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，當(dāng)所述降雨檢測裝置檢測到降 雨時，所述控制部分將所述上檢測部分或所述下檢測部分中一者的檢測靈敏度設(shè)定為0。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，當(dāng)所述降雨檢測裝置檢測到降 雨時，所述控制部分將所述上檢測部分的檢測靈敏度設(shè)定為0。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，所述門把手的上 部是當(dāng)所述門把手安裝到所述車輛時在豎直方向上的上部，并且所述門把手的下部是當(dāng)所 述門把手安裝到所述車輛時在豎直方向上的下部。
14.一種電容式接觸感測設(shè)備，其檢測用戶與位于車輛的外側(cè)的門把手的表面的接觸，其特征在于，所述電容式接觸感測設(shè)備在所述用戶接觸所述門把手的所述表面上的面對不 同方向的多個部分中的至少一個時進行檢測。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電容式接觸感測設(shè)備，其中，所述門把手的所述表面上的 面對不同方向的所述多個部分包括所述門把手的上表面的一部分和所述門把手的下表面 的一部分。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的電容式接觸感測設(shè)備，還包括設(shè)置在所述門把手的前 部上的傳感器電極。
17.一種門鎖定裝置，其響應(yīng)于用戶對車輛的外側(cè)的門把手的表面的接觸而將門鎖定 和解鎖，所述門鎖定裝置的特征在于包括認證部分，其與所述用戶攜帶的便攜裝置通信以對所述車輛的外側(cè)的所述用戶進行認證；根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的電容式接觸感測設(shè)備；以及 鎖定部分，當(dāng)所述認證部分將所述用戶識別為合法用戶并且所述電容式接觸感測設(shè)備 檢測到所述用戶的所述接觸時，所述鎖定部分將所述門鎖定或解鎖。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的門鎖定裝置，其中，當(dāng)所述認證部分將所述用戶識別為合 法用戶并且所述電容式接觸感測設(shè)備檢測到所述用戶的所述接觸時，所述鎖定部分將所述 門鎖定。
全文摘要
檢測用戶對車輛的外側(cè)的門把手(2)的表面的接觸的電容式接觸感測設(shè)備(1)包括上傳感器電極(3)，其設(shè)置在門把手(2)的上部；下傳感器電極(4)，其設(shè)置在門把手(2)的下部；上檢測部分(6)，其基于來自上傳感器電極(3)的輸出對所述用戶接觸門把手的上表面的情況進行檢測；以及下檢測部分(7)，其基于來自下傳感器電極(4)的輸出對用戶接觸門把手的下表面的情況進行檢測。上檢測部分(6)或下檢測部分(7)中一者的檢測靈敏度低于另一者的檢測靈敏度。
文檔編號E05B65/20GK101883906SQ200880118610
公開日2010年11月10日 申請日期2008年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者土田保, 木村有伸 申請人:豐田自動車株式會社