專利名稱：門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于四輪機(jī)動(dòng)車等車輛的門鎖裝置，特別是涉及一種
具備止動(dòng)機(jī)構(gòu)(Latch Mechanism)的門鎖裝置，該止動(dòng)機(jī)構(gòu)在車門相對(duì)于車 輛主體被配置在關(guān)閉位置時(shí)成為止動(dòng)狀態(tài)，從而限制車門向打開方向的移動(dòng)。
背景技術(shù)：
一直以來，在門鎖裝置中有一種在其構(gòu)造中包括連接桿、扇形桿、內(nèi)側(cè) 操縱桿的裝置。連接桿為，在解除位置與非解除位置之間滑動(dòng)，當(dāng)其在配置 于解除位置的狀態(tài)下被搖動(dòng)時(shí)，將解除止動(dòng)機(jī)構(gòu)的止動(dòng)狀態(tài)，從而容許車門 向打開方向的移動(dòng)；另一方面，當(dāng)其在處于非解除位置的狀態(tài)下被搖動(dòng)時(shí)， 將維持止動(dòng)機(jī)構(gòu)的止動(dòng)狀態(tài)。扇形桿為，以可通過扇形桿軸而在解鎖位置與 鎖止位置之間搖動(dòng)的方式被配置，當(dāng)其位于解鎖位置時(shí)，則將連接桿配置在 解除位置；另一方面，當(dāng)其位于鎖止位置時(shí)，則將連接桿配置在非解除位置。 內(nèi)側(cè)操縱桿為，以可通過內(nèi)側(cè)桿軸而搖動(dòng)的方式被配置，在連接桿處于解除 位置的狀態(tài)下，當(dāng)配置于車廂內(nèi)的內(nèi)側(cè)門把手被實(shí)施了開門操作時(shí)，內(nèi)側(cè)操 縱桿將圍繞內(nèi)側(cè)桿軸的軸心搖動(dòng)使連接桿搖動(dòng)，另一方面，在連接桿處于非 解除位置的狀態(tài)下，當(dāng)內(nèi)側(cè)門把手被實(shí)施了開門操作時(shí)，內(nèi)側(cè)操縱桿將圍繞 內(nèi)側(cè)桿軸的軸心搖動(dòng)，使位于鎖止位置的扇形桿搖動(dòng)至解鎖位置。
通過這種門鎖裝置，如果在連接桿位于非解除位置時(shí)實(shí)施一次內(nèi)側(cè)門把 手的開門操作，則位于鎖止位置的扇形桿將搖動(dòng)至解鎖位置，使連接桿處于 解除位置，通過再次實(shí)施內(nèi)側(cè)門把手的開門操作，則將通過位于解除位置的 連接桿解除止動(dòng)機(jī)構(gòu)。因此，即使在連接桿處于非解除位置的情況下，也可 以不必操作配置在車輛車廂內(nèi)的鎖止按鈕等鎖止部件，僅通過實(shí)施內(nèi)側(cè)門把 手的開門操作就能解除止動(dòng)機(jī)構(gòu)，因而能夠提高操作性(例如，參照專利文 獻(xiàn)l)。日本專利第3588453號(hào)公報(bào)發(fā)明要解決的課題
但是，在市面上，要求門鎖裝置的小型化。然而，在現(xiàn)有的門鎖裝置中， 由于內(nèi)側(cè)操縱桿的配置不同，有可能導(dǎo)致門鎖裝置的大型化。g卩，由于是通 過內(nèi)側(cè)操縱桿的搖動(dòng)而使連接桿與扇形桿搖動(dòng)，因此根據(jù)這種配置，有可能 導(dǎo)致內(nèi)側(cè)操縱桿的大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述事實(shí)而進(jìn)行的，其目的在于，提供一種能夠在不導(dǎo)致 大型化的條件下提高操作性的門鎖裝置。 解決課題的方法
為達(dá)成上述目的，本發(fā)明的權(quán)利要求l的門鎖裝置為，具有止動(dòng)機(jī)構(gòu)， 其在車門相對(duì)于車輛主體處于關(guān)閉位置時(shí)成為止動(dòng)狀態(tài)，從而限制車門向打 開方向的移動(dòng)；連接桿，其在解除位置與非解除位置之間搖動(dòng)，當(dāng)其在配置
于解除位置的狀態(tài)下上移時(shí)，將解除所述止動(dòng)機(jī)構(gòu)的止動(dòng)狀態(tài)，從而容許車 門向打開方向的移動(dòng)，另一方面，當(dāng)其在配置于非解除位置的狀態(tài)下被上移
時(shí)，將維持所述止動(dòng)機(jī)構(gòu)的止動(dòng)狀態(tài)，所述門鎖裝置的特征在于，具有扇 形桿軸以及內(nèi)側(cè)桿軸，與所述連接桿的搖動(dòng)軸平行地延伸設(shè)置在隔著所述連 接桿的兩側(cè)部位處；扇形桿，其設(shè)置成可通過所述扇形桿軸而在解鎖位置與
鎖止位置之間搖動(dòng)，當(dāng)其位于解鎖位置時(shí)，則將所述連接桿配置在解除位置，
另一方面當(dāng)其位于鎖止位置時(shí)，則將所述連接桿配置在非解除位置；內(nèi)側(cè)操 縱桿，其配置成可通過所述內(nèi)側(cè)桿軸而搖動(dòng)，當(dāng)所述連接桿處于解除位置的 狀態(tài)下，配置于車廂內(nèi)的內(nèi)側(cè)門把手被實(shí)施了開門操作時(shí)，所述內(nèi)側(cè)操縱桿 將圍繞所述內(nèi)側(cè)桿軸的軸心搖動(dòng)并使所述連接桿上移，另一方面，當(dāng)所述連 接桿處于非解除位置的狀態(tài)下，所述內(nèi)側(cè)門把手被實(shí)施了開門操作時(shí)，所述 內(nèi)側(cè)操縱桿將圍繞所述內(nèi)側(cè)桿軸的軸心搖動(dòng)，并使位于鎖止位置的所述扇形 桿搖動(dòng)至解鎖位置。
發(fā)明效果 .
根據(jù)本發(fā)明，所采用的構(gòu)造為，具有扇形桿軸以及內(nèi)側(cè)桿軸，其在隔 著連接桿的兩側(cè)部位處，與連接桿的搖動(dòng)軸平行地延伸設(shè)置；扇形桿，其設(shè) 置成可通過所述扇形桿軸而在解鎖位置與鎖止位置之間搖動(dòng)，當(dāng)其位于解鎖 位置時(shí)，則將連接桿配置在解除位置，另一方面當(dāng)其位于鎖止位置時(shí)，則將連接桿配置在非解除位置；內(nèi)側(cè)操縱桿，其配置成可通過內(nèi)側(cè)桿軸搖動(dòng)，當(dāng)
所述連接桿被配置在解除位置的狀態(tài)下，配置于車廂內(nèi)的內(nèi)側(cè)門把手被實(shí)施 了開門操作時(shí)，內(nèi)側(cè)操縱桿將圍繞內(nèi)側(cè)桿軸的軸心搖動(dòng)并使連接桿上移，另 一方面，當(dāng)連接桿被配置在非解除位置的狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)門把手被實(shí)施了開門 操作時(shí)，內(nèi)側(cè)操縱桿將圍繞內(nèi)側(cè)桿軸的軸心搖動(dòng)，并使位于鎖止位置的扇形 桿圍繞扇形桿軸的軸心搖動(dòng)至解鎖位置。因此，如果在連接桿位于非解除位 置時(shí)實(shí)施一次內(nèi)側(cè)門把手的開門操作，則位于鎖止位置的扇形桿將搖動(dòng)至解 鎖位置，使連接桿配置在解除位置，通過再次實(shí)施內(nèi)側(cè)門把手的開門操作， 由位于解除位置的連接桿使止動(dòng)機(jī)構(gòu)被解除。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)操作性的提高。 并且，扇形桿以及內(nèi)側(cè)操縱桿的搖動(dòng)軸被構(gòu)成為，在隔著連接桿的兩側(cè)部位 處，與連接桿的搖動(dòng)軸平行地延伸設(shè)置。因此，即使是通過內(nèi)側(cè)操縱桿的搖 動(dòng)而搖動(dòng)連接桿與扇形桿的情況下，也不會(huì)導(dǎo)致內(nèi)側(cè)操縱桿的大型化，從而 不會(huì)導(dǎo)致門鎖裝置的大型化。


圖1為從車輛后方觀察本發(fā)明實(shí)施方式1的門鎖裝置的視圖。
圖2為從車廂內(nèi)側(cè)觀察圖1所示的門鎖裝置的視圖。
圖3為在圖1所示的門鎖裝置中拆下副外殼并從車廂內(nèi)側(cè)觀察的視圖。
圖4-1為表示適用于圖1所示門鎖裝置的止動(dòng)機(jī)構(gòu)的開門狀態(tài)示意圖。
圖4-2為表示適用于圖1所示門鎖裝置的止動(dòng)機(jī)構(gòu)的止動(dòng)狀態(tài)示意圖。
圖5-1為適用于圖1所示門鎖裝置的內(nèi)側(cè)操縱桿的主視圖。
圖5-2為圖5-1所示內(nèi)側(cè)操縱桿的A方向視圖。
圖6-1為適用于圖1所示門鎖裝置的扇形桿的主視圖。
圖6-2為圖6-1所示扇形桿的B方向視圖。
圖6-3為圖6-1所示扇形桿的C方向視圖。
圖7-1為適用于圖1所示門鎖裝置的第一連接桿的主視圖。
圖7-2為圖7-1所示的第一連接桿的D方向視圖。
圖8-1為適用于圖1所示門鎖裝置的第二連接桿的主視圖。
圖8-2為圖8-1所示的第二連接桿的E方向視圖。
圖9-1為適用于圖1所示門鎖裝置的鎖桿的主視圖。
圖9-2為圖9-1所示的鎖桿的F方向視圖。圖10-1為適用于圖1所示門鎖裝置的鑰匙聯(lián)桿的主視圖。
圖10-2為圖10-l所示的鑰匙聯(lián)桿的G方向視圖。
圖11-1為適用于圖1所示門鎖裝置的雙重鎖桿的主視圖。
圖11-2為圖ll-l所示的雙重鎖桿的H方向視圖。
圖12-1為適用于圖1所示門鎖裝置的連接銷的主視圖。
圖12-2為圖12-1所示的連接銷的J方向視圖。
圖13為圖3中的A-A線剖視圖。
圖14為圖3中的B-B線剖視圖。
圖15為圖3中的C-C線剖視圖。
圖16為圖3中的D-D線剖視圖。
圖17為圖3中的E-E線剖視圖。
圖18為表示在圖1所示的門鎖裝置中，將鎖止機(jī)構(gòu)置于解鎖狀態(tài)時(shí)的視圖。
圖19為表示在圖3所示的狀態(tài)下，對(duì)內(nèi)側(cè)門把手實(shí)施了開門操作后的狀 態(tài)的視圖。
圖20為表示在圖19所示的狀態(tài)下，繼續(xù)對(duì)內(nèi)側(cè)門把手實(shí)施開門操作后 的狀態(tài)的視圖。
圖21為在圖1所示的門鎖裝置中，將雙重鎖止機(jī)構(gòu)置于設(shè)定狀態(tài)時(shí)的視圖。
圖22為表示在圖21所示的狀態(tài)下，對(duì)鎖芯實(shí)施了解鎖操作后的狀態(tài)的 視圖。
圖23為在作為本發(fā)明第2實(shí)施方式的門鎖裝置中拆下副外殼并從車廂內(nèi) 側(cè)觀察時(shí)的視圖。
圖24-1為適用于圖23所示的門鎖裝置的扇形桿的主視圖。 圖24-2為圖24-1所示的扇形桿的M方向視圖。 圖24-3為圖24-1所示的扇形桿的N方向視圖。
圖25為表示在圖23所示的門鎖裝置中，將鎖止機(jī)構(gòu)置于解鎖狀態(tài)時(shí)的 視圖。
圖26為表示在圖23所示的狀態(tài)下，對(duì)內(nèi)側(cè)門把手實(shí)施了開門操作后的 狀態(tài)的視圖。圖27為表示在圖26所示的狀態(tài)下，繼續(xù)對(duì)內(nèi)側(cè)門把手實(shí)施開門操作后 的狀態(tài)的視圖。
符號(hào) 10'說明 支架
11止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部
12鎖止機(jī)構(gòu)收納部
16開啟桿
16a開啟作用端部
16b開啟動(dòng)作端部
16c受壓部
17內(nèi)側(cè)操縱桿
17a內(nèi)側(cè)作用端部
17b內(nèi)側(cè)動(dòng)作端部
17c鎖止連接部
17d開啟連接部
20止動(dòng)機(jī)構(gòu)
22鎖閂
23爪輪
24止動(dòng)軸
25爪輪軸
26爪輪桿
26a抵接部
30鎖止機(jī)構(gòu)
31扇形桿
31a傳遞端部
31b操作端部
31c扇形桿軸孔
31e塊狀突起
31f連接銷
31g齒輪部
31h收納壁31j鑰匙操作銷
31k彈簧操作槽部 31m銷操作槽部 3 In鉤搭銷
31p 止動(dòng)板
32 第一連接桿 32a連接桿主體 32b彈簧收納槽 32c扇形連接部 32d桿抵接部 32e連接用槽孔 32g連接件 32h連接件主體 32j安裝孔 32k安裝爪 32m安裝槽部
33 第二連接桿 33a 桿主體 33b爪輪驅(qū)動(dòng)部 33c鉤搭部
33d連接件主體孔
34 扇形桿軸
35 電動(dòng)機(jī) 35a輸出軸
36 蝸桿
37 偏心彈簧
38 鎖止開關(guān)
39 緊急彈簧(panic spring) 41 鎖桿
41a彈簧連接部 41b鎖止作用端部41c鎖止操作銷
41e 內(nèi)側(cè)抵接面
42 連接彈簧 42a彈簧作用部
51 鑰匙桿 51a輸入軸部 51b轉(zhuǎn)動(dòng)凹部 51c桿部 51d桿銷
52 鑰匙聯(lián)桿 52a鑰匙連接端部 52b雙重鎖止連接部 52c扇形連接端部 52d鑰匙連接用槽孔 52e桿支承槽
52f鑰匙操作用槽孔 52g鎖止識(shí)別用突起 52h解鎖識(shí)別用突起 52j扇形桿連接孔 52m解鎖部 52n鎖止部
53 鑰匙開關(guān)
60 雙重鎖止機(jī)構(gòu)
61 雙重鎖桿 61a基部 61b滑動(dòng)部
61c解除設(shè)定操作銷 61d塊狀部 61e第一臂部 61f第二臂部 61g把持槽部61h把持槽部
62 聯(lián)桿銷 62a聯(lián)桿銷主體 62b傳遞銷 62c 齒輪部
63 電動(dòng)機(jī) 63a輸出軸
64 蝸桿
65 偏心彈簧
66 雙重鎖止開關(guān)
71 電路板
72 連接器 131扇形桿 131a傳遞端部 131b操作端部 131c扇形軸孔 131e塊狀突起 131f連接銷 131g齒輪部
131 j鑰匙操作銷 131n鉤搭銷 131p止動(dòng)板 131q鎖桿部 131r鎖止作用端部 131s內(nèi)側(cè)抵接面 D 車門 IP 內(nèi)側(cè)面板 Dl外側(cè)門把手 D2內(nèi)側(cè)門把手 D3鎖止鈕 KC鎖芯. LC鎖止連接裝置 S 撞板
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明中的門鎖裝置的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。 (實(shí)施方式l)
圖1以及圖2為表示作為本發(fā)明實(shí)施方式1的門鎖裝置的視圖，圖3為 表示在圖1所示的門鎖裝置中拆下了副外殼后的狀態(tài)的視圖。在此所例示的 門鎖裝置是被設(shè)置在配置于四輪機(jī)動(dòng)車前排右座的前方鉸鏈側(cè)門上(在右側(cè) 方向盤車中為駕駛員席一側(cè)的車門D)，其具備主外殼2以及副外殼3。
該主外殼2以及副外殼3例如分別由成形合成樹脂材料而得，在將其相 互結(jié)合之后，通過利用螺栓等結(jié)合裝置(未圖示)而相互連接，從而構(gòu)成了 支架10。并且，在主外殼2與副外殼3的結(jié)合部處，使用墊圈部件(未圖示)， 從而確保了預(yù)期的水密性。
由該主外殼2以及副外殼3構(gòu)成的支架10具備，止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部11， 其沿著車門D的位于車輛后方一側(cè)的端面，沿車門D的左右方向延伸；鎖止 機(jī)構(gòu)收納部12，其沿著位于車門D的車廂內(nèi)側(cè)的內(nèi)面，從位于該止動(dòng)機(jī)構(gòu)收 納部11的車廂內(nèi)側(cè)的端部向沿車門D的前后方向延伸。從上方觀察時(shí)該支架 10大致呈L字形狀。
支架10的止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部11的構(gòu)造為，在其高度方向的大致中間位置 上，具有從車廂內(nèi)側(cè)向車廂外側(cè)沿大致水平方向延伸的撞板侵入槽13，將止 動(dòng)機(jī)構(gòu)20收納于止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部11的內(nèi)部。
止動(dòng)機(jī)構(gòu)20如圖4所示，是用于嚙合保持設(shè)置在四輪機(jī)動(dòng)車的車輛主體 一側(cè)的撞板S的構(gòu)件，其構(gòu)成中包括鎖閂(Latch) 22和爪輪(Ratchet) 23。
鎖閂22為，在比止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部11的撞板侵入槽13更上方的位置處， 以通過沿車輛主體的前后方向大致水平延伸的止動(dòng)軸24而可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被 配置的構(gòu)件。在該鎖閂22上，設(shè)有嚙合槽22a、卡扣部22b以及卡止部22c。
嚙合槽22a為從鎖閂22的外周面朝向止動(dòng)軸24形成的構(gòu)件，其寬度形 成為能夠收納撞板S的寬度。
卡扣部22b為，在將嚙合槽22a朝下方開口時(shí)位于比嚙合槽22a更靠車 廂內(nèi)側(cè)處的部分。該卡扣部22b的構(gòu)造為，如圖4-1所示，在使鎖閂22繞止動(dòng)軸24的軸心沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)最大限度時(shí)，該卡扣部22b將停止在開放撞 板侵入槽13的位置上。另一方面，該卡扣部22b的構(gòu)造為，如圖4-2所示， 在使鎖閂22繞止動(dòng)軸24的軸心沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)最大限度時(shí)，該卡扣部22b 將停止在橫跨撞板侵入槽13的位置上。
卡止部22c為，在將嚙合槽22a朝下方開口時(shí)位于比嚙合槽22a更靠車 廂外側(cè)處的部分。該卡止部22c的構(gòu)造為，如圖4-1所示，在使鎖閂22繞止 動(dòng)軸24的軸心沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)最大限度吋，其以橫跨撞板侵入槽13并且 朝向該撞板侵入槽13的里側(cè)(車廂外側(cè))逐漸向上方傾斜的狀態(tài)停止。此外， 雖然在圖中沒有明示，但是在鎖閂22與止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部11之間設(shè)置有鎖閂 彈簧，該鎖閂彈簧在圖4中使鎖閂22常時(shí)圍繞止動(dòng)軸24的軸心朝向順時(shí)針 方向施力。
爪輪23被配置為，在止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部11的比撞板侵入槽13更靠下方、 且比止動(dòng)軸24更靠車廂內(nèi)側(cè)的位置上，可通過沿車輛主體的前后方向大致水 平延伸的爪輪軸25進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在該爪輪23上設(shè)有卡合部23a以及作用部23b。
卡合部23a為，從爪輪軸25向車廂外側(cè)沿徑向朝外方向延伸的部分，其 通過圍繞爪輪軸25的軸心的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于其突出端面以可拆裝的方式卡合于上 述鎖閂22的卡扣部22b以及卡止部22c。作用部23b為，從爪輪軸25向車 廂內(nèi)側(cè)沿徑向朝外方向延伸的部分。
此外，在爪輪23上，如圖3所示，設(shè)置有爪輪桿26，其在車輛前側(cè)位 置上與爪輪23成為一體，并圍繞爪輪軸25的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)。爪輪桿26具有抵接 部26a，該抵接部26a從爪輪軸25向與爪輪23的作用部23b相同的方向延 伸。此外，雖然在圖中沒有明示，但是在爪輪23與止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部11之間 設(shè)置有爪輪彈簧，該爪輪彈簧在圖4中常時(shí)使爪輪23圍繞爪輪軸25的軸心 朝向逆時(shí)針方向施力。
在以上述方式構(gòu)成的止動(dòng)機(jī)構(gòu)20中，在車門D相對(duì)于車輛主體處于打開 狀態(tài)時(shí)，如圖4-1所示，鎖閂22被配置在開放撞板侵入槽13的開放位置上。 從該狀態(tài)使車門D向關(guān)閉位置移動(dòng)時(shí)，設(shè)置于車輛主體一側(cè)的撞板S將進(jìn)入 止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部11的撞板侵入槽13中，最終撞板S將與鎖閂22的卡止部 22c抵接。其結(jié)果為，鎖閂22抵抗鎖閂彈簧(未圖示)的彈性力而在圖4中 圍繞止動(dòng)軸24的軸心向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在此期間，爪輪23由于爪輪彈簧(未圖示)的彈性力使卡合部23a的突出端面與鎖閂22的外周面摩擦接觸， 從而根據(jù)鎖閂22的外周面形狀，適當(dāng)?shù)貒@爪輪軸25的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)從上述的狀態(tài)下，進(jìn)一步使車門D向關(guān)閉位置移動(dòng)時(shí)，撞板S對(duì)于撞 板侵入槽13的進(jìn)入量將逐漸增大，最終爪輪23的卡合部23a將到達(dá)鎖閂22 的嚙合槽22a處，其后，如圖4-2所示，鎖閂22的卡扣部22b與爪輪23的 卡合部23a抵接，因此，抵抗鎖閂彈簧(未圖示)的彈性恢復(fù)力，阻止鎖閂 22的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在該狀態(tài)下，由于鎖F]22的卡扣部22b被配置在橫跨撞 板侵入槽13的止動(dòng)位置上，因此通過卡扣部22b將阻止撞板S向脫離撞板侵 入槽13的里側(cè)(車廂外側(cè))方向移動(dòng)的狀況，其結(jié)果為，車門D被維持在相 對(duì)于車輛主體關(guān)閉的狀態(tài)(止動(dòng)狀態(tài))。
另一方面，從上述止動(dòng)狀態(tài)，抵抗爪輪彈簧(未圖示)的彈性力而使爪 輪桿26的抵接部26a在圖4中圍繞爪輪軸25的軸心向上方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖閂22 的卡扣部22b與爪輪23的卡合部23a的抵接卡合狀態(tài)將被解除，鎖閂22由 于鎖閂彈簧(未圖示)的彈性恢復(fù)力將在圖4中向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。其結(jié)果 為，如圖4-l所示，撞板侵入槽13被開放，撞板S可以向脫離撞板侵入槽 13的方向移動(dòng)，從而成為能夠使車門D以相對(duì)于車輛主體打開的方式移動(dòng)的 狀態(tài)。
此外，在支架10的止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部11上，如圖1所示，以覆蓋該止動(dòng) 機(jī)構(gòu)收納部11的車輛后方側(cè)的形式而設(shè)有蓋板14。該蓋板14具有缺口孔14a 和螺紋孔14b。缺口孔14a被設(shè)置成能夠從該缺口孔14a露出止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納 部11的撞板侵入槽13。螺紋孔14b為用于經(jīng)由止動(dòng)機(jī)構(gòu)20而將支架10固 定在車門D上的孔，其被設(shè)置在多處位置(圖1中為3處)。在本實(shí)施方式l 中，如圖1所示，在多個(gè)螺紋孔14b中位于上方的螺紋孔14b處于止動(dòng)機(jī)構(gòu) 收納部11中距上端面13mm、距車廂內(nèi)側(cè)端面21mm的位置處，位于從該螺紋 孔14b距60mm下方位置處的螺紋孔14b，處于止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部11中距下端 面10mra的位置處，并且，位于比該螺紋孔14b更靠車廂外側(cè)的螺紋孔14b， 處于止動(dòng)機(jī)構(gòu)收納部11中距下端面14mm、距車廂內(nèi)側(cè)端面50ram的位置處。
如圖1至圖3所示，在支架10的鎖止機(jī)構(gòu)收納部12的內(nèi)部收納有開啟 桿16、內(nèi)側(cè)操縱桿17、扇形桿31以及鎖止機(jī)構(gòu)30。在上述止動(dòng)機(jī)構(gòu)20的比爪輪23更靠下方的部位處，開啟桿16被配置成， 可通過沿車輛主體的前后方向大致水平延伸的開啟桿軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，具有開啟作 用端部16a、開啟動(dòng)作端部16b、以及受壓部16c。
開啟桿16的開啟作用端部16a為，從開啟桿軸18向車廂外側(cè)延伸的部 分，其延伸端部突出至支架10的外部。在該開啟作用端部16a中，突出至支 架10外部的部分上連接有聯(lián)桿等外側(cè)連接裝置OC，該外側(cè)連接裝置OC用 于連接該開啟作用端部16a與設(shè)置在車門D外表面的外側(cè)門把手Dl。具體而 言，將外側(cè)連接裝置OC連接為，當(dāng)對(duì)外側(cè)門把手D1實(shí)施了開門操作時(shí)，開 啟桿16在圖1中圍繞開啟桿軸18的軸心進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，開啟動(dòng)作端部16b 以及受壓部16c在圖3中向上方移動(dòng)。開啟桿16的開啟動(dòng)作端部16b為，從 開啟桿軸18向車廂內(nèi)側(cè)延伸的部分，其被配置在爪輪桿26中抵接部26a的 下方區(qū)域。開啟桿16的受壓部16c為，位于開啟動(dòng)作端部16b的下方，從開 啟桿16的下邊緣部向車輛前方彎曲的部分。此外，雖然在圖中沒有明示，但 是在開啟桿16與鎖止機(jī)構(gòu)收納部12之間設(shè)置有開啟桿彈簧，該開啟桿彈簧 在圖1中使開啟桿16常時(shí)圍繞開啟桿軸18的軸心朝向逆時(shí)針方向施力。
內(nèi)側(cè)操縱桿17為，在比開啟桿16更靠車輛后方的部位處，并被設(shè)置成 可通過沿車輛主體的左右方向大致水平延伸的內(nèi)側(cè)桿軸19搖動(dòng)，如圖5-1 以及圖5-2所示，其具有內(nèi)側(cè)作用端部17a、內(nèi)側(cè)動(dòng)作端部17b、鎖止連接 部17c、開啟連接部17d以及內(nèi)側(cè)桿軸孔17e。
內(nèi)側(cè)作用端部17a為隨著從內(nèi)側(cè)桿軸19向下方延伸而逐漸向車輛前方傾 斜延伸的部分，其延伸端部通過設(shè)置在副外殼3上的開口 3a露出到外部(參 照?qǐng)D2)。在該內(nèi)側(cè)作用端部17a上的露出至支架10外部的部分處，連接有 聯(lián)桿或纜索等內(nèi)側(cè)連接裝置IC，該外側(cè)連接裝置IC用于連接該內(nèi)側(cè)作用端 部17a與設(shè)置在車輛車廂內(nèi)的內(nèi)側(cè)門把手D2。具體而言，將內(nèi)側(cè)連接裝置IC 連接為，當(dāng)對(duì)內(nèi)側(cè)門把手D2實(shí)施了開門操作時(shí)，內(nèi)側(cè)操縱桿17在圖3中圍 繞內(nèi)側(cè)桿軸19的軸心而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)側(cè)動(dòng)作端部17b為，從位于內(nèi)側(cè)作用 端部17a的車輛前方一側(cè)的端面向車輛前方突出后，再向車廂外側(cè)彎曲了的 部分。鎖止連接部17c為，從內(nèi)側(cè)動(dòng)作端部17b向下方延伸的部分。開啟連 接部17d為，在內(nèi)側(cè)動(dòng)作端部17b中從比鎖止連接部17c更靠車廂外側(cè)的位 置向車輛后方彎曲了的部分，從圖3中可以明顯看出，其接近且對(duì)置于開啟桿16上的受壓部16c的下端面。內(nèi)側(cè)桿軸孔17e為用于插入內(nèi)側(cè)桿軸19的 孔。
扇形桿31為，在比開啟桿16更靠車輛前方的部位處，被設(shè)置成可通過 沿車輛主體的左右方向大致水平延伸的扇形桿軸34搖動(dòng)，其被形成為，具有 向車輛前方逐漸擴(kuò)大的扇形形狀的部分。該扇形桿31如圖6-1、圖6-2以及 圖6-3所示，具有傳遞端部31a、操作端部31b以及扇形桿軸孔31c。
傳遞端部31a為，從扇形桿軸34向上方延伸的部分，其具有塊狀突起31e 以及連接銷31f。塊狀突起31e為，在傳遞端部31a中從上端邊緣部向車廂 內(nèi)側(cè)凸設(shè)的部分。連接銷31f為，在傳遞端部31a中從位于比塊狀突起31e 更靠下方的部位的車廂內(nèi)側(cè)的端面，沿車輛主體的左右方向大致水平延伸的 柱狀突起。
操作端部31b為，將由從扇形桿軸34向車輛前方延伸的部分、和從扇形 桿軸34向下方延伸的部分一體形成的大致呈扇形的部分，具有，齒輪部31g、 收納壁31h、鑰匙操作銷31 j以及鉤搭銷31n。齒輪部31g為形成在構(gòu)成操作 端部31b的圓弧狀的外周面上的齒輪，與固定在電動(dòng)機(jī)35的輸出軸35a上的 蝸桿36嚙合(參照?qǐng)D3)。收納壁31h為，在操作端部31b中以向車廂內(nèi)側(cè) 凸設(shè)的形式構(gòu)成的部分。其收納壁31h被形成為具有彈簧操作槽部31k， 其在收納壁31h中以向車輛后方開口的方式彎曲；銷操作槽部31m，其在收 納壁31h中比彈簧操作槽部31k更靠下方的部位處，以圍繞扇形桿軸34的軸 心向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向開口的方式彎曲。鑰匙操作銷31j為，在操作端部31b 中從位于車廂外側(cè)的端面沿車輛主體的左右方向大致水平延伸的柱狀突起。 鉤搭銷31n為，在操作端部31b中從位于下方部位車廂外側(cè)的端面沿車輛主 體的左右方向大致水平延伸的柱狀突起，在其延伸端部處形成有外徑大于鉤 搭銷31n的止動(dòng)板31p。扇形桿軸孔31c為用于插入扇形桿軸34的孔。
鎖止機(jī)構(gòu)30的構(gòu)造為，能夠根據(jù)扇形桿31的位置而在解鎖狀態(tài)和鎖止 狀態(tài)之間切換，該解鎖狀態(tài)為，將由外側(cè)門把手D1的開門操作而引起的開啟 桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作傳遞至止動(dòng)機(jī)構(gòu)20，該鎖止?fàn)顟B(tài)為，不將由外側(cè)門把手D1 的開門操作而引起的開啟桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作傳遞至止動(dòng)機(jī)構(gòu)20，該鎖止機(jī)構(gòu) 30具有第一連接桿32以及第二連接桿(本發(fā)明的連接桿)33。
第一連接桿32為，如圖7-1以及圖7-2所示，在連接桿主體32a的大致 中央處安裝有連接件32g的桿部件。該連接件32g的構(gòu)造為，具有連接件主體32h，其經(jīng)由外周面而被安裝在連接桿主體32a的連接孔(未圖示)上， 并呈圓筒狀；安裝孔32j，其被設(shè)置在連接件主體32h的內(nèi)部； 一對(duì)安裝爪 32k，其以從位于連接件主體32h的車廂內(nèi)側(cè)端部的周面向徑向外側(cè)方向突出 的方式形成。該第一連接桿32為，通過使開啟桿16的開啟動(dòng)作端部16b保 持插入在連接件32g的安裝孔32j中(參照?qǐng)D3)，從而使其以能夠與開啟動(dòng) 作端部16b以及受壓部16c —起上下移動(dòng)、且能夠相對(duì)于開啟動(dòng)作端部16b 而圍繞沿車身左右方向的軸心搖動(dòng)的方式支承。此外，在第一連接桿32上設(shè) 有彈簧收納槽32b、扇形連接部32c以及桿抵接部32d。彈簧收納槽32b為， 在連接桿主體32a中車廂內(nèi)側(cè)的部位處，以圍繞連接件32g的連接件主體32h 的形式形成的呈大致圓環(huán)狀的槽。扇形連接部32c為，從圖3中的連接桿主 體上的車輛前方一側(cè)部位前傾延伸的部分，其具有連接用槽孔32e。連接用 槽孔32e為，沿扇形連接部32c的延伸方向形成的狹縫狀的開口，從圖3中 也可以明顯看出，在其內(nèi)部以可移動(dòng)的方式嵌合支承有扇形桿31的連接銷 31f 。桿抵接部32d為，在連接桿主體32a中從車輛后方一側(cè)的部位向車輛后 方突出后，再向車廂內(nèi)側(cè)彎曲了的部分。
第二連接桿33為，如圖3所示，以與第一連接桿32的連接桿主體32a 重合的形式位于第一連接桿32與副外殼3之間，并被設(shè)置為可通過連接件 32g圍繞沿車輛主體左右方向的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的桿部件。該第二連接桿33的構(gòu)造 為，能夠與安裝在第一連接桿32上的連接件32g—起上下移動(dòng)。此外，第二 連接桿33中，如圖8-1以及圖8-2所示，在其桿主體33a上設(shè)有爪輪驅(qū)動(dòng)部 33b、鉤搭部33c以及連接件主體孔33d。爪輪驅(qū)動(dòng)部33b為，在桿主體33a 中從上方部位向上方延伸后，再向車廂內(nèi)側(cè)彎曲延伸的部分。該爪輪驅(qū)動(dòng)部 33b為，構(gòu)成于桿主體33a上的抵接卡合部分，其被構(gòu)成為，當(dāng)其被配置于 安裝在第一連接桿32上的連接件32g的垂直上方時(shí)(參照?qǐng)D18)，其接近且 對(duì)置于爪輪桿26中的抵接部26a的下端面。鉤搭部33c為，在桿主體33a 中從車輛后方一側(cè)部位向車輛后方延伸的部分。從圖3中也可以明確看出， 該鉤搭部33c的下端面與第一連接桿32的桿抵接部32d的上端面抵接。連接 件主體孔33d為用于插入安裝在第一連接桿32上的連接件32g的連接件主體 32h的孔。此外，第二連接桿33為，在其配置狀態(tài)下，通過在由第一連接桿32的 連接桿主體32a、連接件主體32h以及一對(duì)安裝爪32k形成的安裝槽部32m (參照?qǐng)D7-2)中，嵌合連接件主體孔33d的邊緣部，從而防止脫落。
在此，從圖3中也可以明顯看出，扇形桿軸34以及內(nèi)側(cè)桿軸19以夾持 第二連接桿33的形式而配置在兩側(cè)部位處。
此外，如圖3所示，在扇形桿31的下方部設(shè)有偏心彈簧37，并且在扇 形桿31的上方部設(shè)有鎖止開關(guān)38。偏心彈簧37通過鉤搭銷31n將扇形桿31 保持在扇形桿軸34的軸心。具體而言，該偏心彈簧37用于將扇形桿31保持 在下述兩種位置中的任意一處，即，如圖18所示的，將扇形桿31圍繞扇形 桿軸34的軸心沿順時(shí)針方向搖動(dòng)最大限度的位置(解鎖位置)，以及如圖3 所示的，將扇形桿31圍繞扇形桿軸34的軸心沿逆時(shí)針方向搖動(dòng)最大限度的 位置(鎖止位置)。鎖止開關(guān)38為，根據(jù)扇形桿31的塊狀突起31e相對(duì)于檢 測(cè)片38a的接觸狀態(tài)，檢測(cè)出扇形桿31是否處于鎖止位置的構(gòu)件。
并且，在第一連接桿32與第二連接桿33之間，如圖3以及圖13所示， 設(shè)有緊急彈簧39，其以使連接桿主體32a的桿抵接部32d與桿主體33a的鉤 搭部33c常時(shí)抵接的方式施力。緊急彈簧39支承在安裝于第一連接桿32上 的連接件32g的連接件主體32h處，并且被收納于彈簧收納槽32b內(nèi)。
在上述構(gòu)造的鎖止機(jī)構(gòu)30中，圖18所示的狀態(tài)為解鎖狀態(tài)，由于扇形 桿31被配置在解鎖位置上，并且第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b被配置在 安裝于第一連接桿32上的連接件32g的垂直上方(解除位置)，因此爪輪驅(qū) 動(dòng)部33b成為接近且對(duì)置于爪輪桿26上的抵接部26a下端面的狀態(tài)。因此， 如果從該狀態(tài)對(duì)外側(cè)門把手Dl實(shí)施開門操作，使得第一連接桿32的連接桿 主體32a由于開啟桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作而上移，則第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部 33b與止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上的爪輪桿26的抵接部26a抵接，從而使其上移。其結(jié)
果為，即使止動(dòng)機(jī)構(gòu)20處于止動(dòng)狀態(tài)下也將被解除，因而能夠使車門D相對(duì) 于車輛主體打開。
當(dāng)從圖18所示的解鎖狀態(tài)下，通過電動(dòng)機(jī)35的驅(qū)動(dòng)而使蝸桿36向任意 方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扇形桿31將以扇形桿軸34為中心，向逆時(shí)針方向搖動(dòng)。 其結(jié)果為，在鎖止機(jī)構(gòu)30中，通過連接銷31f而卡合的第一連接桿32以及 與桿抵接部32d抵接的第二連接桿33將以安裝孔32j為中心向逆時(shí)針方向搖 動(dòng)，從而使鎖止機(jī)構(gòu)30成為圖3所示的鎖止?fàn)顟B(tài)。在該鎖止?fàn)顟B(tài)下，由于扇形桿31被配置在鎖止位置上，并且第二連接桿
33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b，從對(duì)置于爪輪桿26上的抵接部26a下端面的位置上脫 離(非解除位置)，因此，即使在對(duì)外側(cè)門把手D1實(shí)施開門操作，從而由于 開啟桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作而使得第一連接桿32的連接桿主體32a上移時(shí)，爪輪 驅(qū)動(dòng)部33b也不會(huì)與止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上的爪輪桿26的抵接部26a抵接。其結(jié)果 為，外側(cè)門把手D1的開門操作被無效，并且由于止動(dòng)機(jī)構(gòu)20處于止動(dòng)狀態(tài) 下時(shí)該狀況將被維持，因此車門D相對(duì)于車輛主體被維持在關(guān)閉位置上。
當(dāng)從圖3所示的鎖止?fàn)顟B(tài)下，通過電動(dòng)機(jī)35的驅(qū)動(dòng)而使蝸桿36向任意 方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扇形桿31將以扇形桿軸34為中心，向順時(shí)針方向搖動(dòng)。 其結(jié)果為，在鎖止機(jī)構(gòu)30中，通過連接銷31f而卡合的第一連接桿32以及 被緊急彈簧39所施力的第二連接桿33將以安裝孔32j為中心向順時(shí)針方向 搖動(dòng)，從而使鎖止機(jī)構(gòu)30再次恢復(fù)到圖18所示的解鎖狀態(tài)。
此外，上述門鎖裝置為，如圖3所示，在鎖止機(jī)構(gòu)收納部12的內(nèi)部具有 鎖桿41 ，該鎖桿41在配置于車廂內(nèi)的鎖止鈕D3被實(shí)施鎖止操作時(shí)進(jìn)行動(dòng)作。
鎖桿41為，如圖3所示，以重合于扇形桿31的形式被設(shè)置在扇形桿31 與副外殼3之間，其可通過扇形桿軸34進(jìn)行搖動(dòng)，如圖9-1以及圖9-2所示， 其具有彈簧連接部41a、鎖止作用端部41b、鎖止操作銷41c以及扇形桿軸孔 41d。
彈簧連接部41a為，在圖3中從扇形桿軸34向下方延伸后，再向車廂外 側(cè)彎曲延伸的部分。鎖止作用端部41b為，從彈簧連接部41a位于車廂外側(cè) 的端部向下方彎曲延伸的部分，其延伸端部通過設(shè)置在副外殼3上的開口 3a 而露出到外部(參照?qǐng)D2)。在該鎖止作用端部41b上的露出至支架10外部 的部分處，連接有聯(lián)桿或纜索等鎖止連接裝置LC，該鎖止連接裝置LC用于 連接該鎖止作用端部41b與設(shè)置在車輛車廂內(nèi)的鎖止鈕D3。具體而言，將鎖 止連接裝置LC連接成，當(dāng)在鎖止機(jī)構(gòu)30處于解鎖狀態(tài)下對(duì)鎖止鈕D3實(shí)施了 規(guī)定的鎖止操作時(shí)，鎖桿41在圖18中圍繞扇形桿軸34的軸心向逆時(shí)針方向 轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖止操作銷41c為，在鎖止作用端部41b中從位于車廂外側(cè)的端面沿 車輛主體的左右方向而大致水平延伸的柱狀突起。該鎖止操作銷41c為，如 圖18所示，被配置在形成于扇形桿31上的收納壁31h的銷操作槽部31m處， 其構(gòu)造為，當(dāng)鎖桿41在圖18中圍繞扇形桿軸34的軸心而向逆時(shí)針方向搖動(dòng)時(shí)，其推壓形成在銷操作槽部31m里側(cè)(圖18中的下方)的收納壁31h。扇 形桿軸孔41d為用于插入扇形桿軸34的孔。
此外，在該鎖止作用端部41b上，設(shè)有內(nèi)側(cè)抵接面41e。內(nèi)側(cè)抵接面41e 的構(gòu)造為，如圖3所示，在將鎖止作用端部41b配置于扇形桿軸34的下方區(qū) 域時(shí)，其隨著從該鎖止作用端部41b的下端面向上方的延伸而逐漸向車輛后 方傾斜延伸。該內(nèi)側(cè)抵接面41e的構(gòu)造為，當(dāng)鎖止機(jī)構(gòu)30處于鎖止?fàn)顟B(tài)下時(shí)， 如圖3所示，其被配置在上述內(nèi)側(cè)操縱桿17的鎖止連接部17c以內(nèi)側(cè)桿軸 19為中心搖動(dòng)時(shí)的搖動(dòng)區(qū)域內(nèi)，另一方面，當(dāng)鎖止機(jī)構(gòu)30處于解鎖狀態(tài)下 時(shí)，如圖18所示，其被配置在相對(duì)于鎖止連接部17c分離了的位置上。
在本實(shí)施方式l中，鎖止鈕D3的構(gòu)造為，以可突出/按入的形式而配置 在車輛的車廂內(nèi)，其僅在鎖止機(jī)構(gòu)30處于解鎖狀態(tài)時(shí)向車輛的車廂內(nèi)突出， 從而可進(jìn)行將其按入的鎖止操作。
此外，在鎖桿41與扇形桿31之間，如圖3以及圖15所示，設(shè)有以扇形 桿軸34為中心而向順時(shí)針方向常時(shí)施力連接彈簧42，以使鎖桿41的彈簧連 接部41a與扇形桿31的收納壁31h可一體動(dòng)作。連接彈簧42為通過上述扇 形桿31的扇形桿軸34設(shè)置的構(gòu)件，其具有彈簧作用部42a。彈簧作用部42a 為，配置在形成于扇形桿31上的收納壁31h的彈簧操作槽部31k中的部分， 其構(gòu)造為，通過連接彈簧42的彈性恢復(fù)力，將形成彈簧操作槽部31k上方(參 照?qǐng)D3)的收納壁31h，以扇形桿軸34為中心向順時(shí)針方向推壓。該彈簧作 用部42a的構(gòu)造為，將在扇形桿31中形成彈簧操作槽部31k上方(參照?qǐng)D3) 的收納壁31h圍繞扇形桿軸34的軸心而朝向順時(shí)針方向施力的彈性力，小于 使偏心彈簧37將扇形桿31保持在圍繞扇形桿軸34軸心的鎖止位置的保持 力。
在此，將鎖止機(jī)構(gòu)30從圖18所示的解鎖狀態(tài)向圖3所示的鎖止?fàn)顟B(tài)的 轉(zhuǎn)移，并不是必須通過電動(dòng)機(jī)35的驅(qū)動(dòng)而實(shí)施，也可以通過對(duì)鎖止鈕D3進(jìn) 行鎖止操作而實(shí)施。即，當(dāng)從圖18所示的解鎖狀態(tài)下，通過鎖止鈕D3的鎖 止操作而使鎖桿41圍繞扇形桿軸34的軸心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖止操作銷41c 將推壓形成扇形桿31的銷操作槽部31m里側(cè)(圖18中的下方)的收納壁31h。 當(dāng)鎖桿41的鎖止操作銷41c推壓形成扇形桿31的銷操作槽部31m里側(cè)的收 納壁31h時(shí)，扇形桿31將使蝸桿36適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)以扇形桿軸34為中心 而向逆時(shí)針方向搖動(dòng)。其結(jié)果為，扇形桿31被配置在鎖止位置上，在鎖止機(jī)構(gòu)30中，通過連接銷31f而卡合的第一連接桿32以及與桿抵接部32d抵接 的第二連接桿33將以安裝孔32j為中心向逆時(shí)針方向搖動(dòng)，從而使鎖止機(jī)構(gòu) 30成為圖3所示的鎖止?fàn)顟B(tài)。
但是，由于當(dāng)從圖18所示的解鎖狀態(tài)下對(duì)內(nèi)側(cè)門把手D2實(shí)施開門操作 時(shí)，內(nèi)側(cè)操縱桿17的開啟連接部17d將向上方移動(dòng)，因此通過開啟桿16的 受壓部16c將使第一連接桿32以及第二連接桿33也上移。因此，第二連接 桿33將與止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上的爪輪桿26的抵接部26a抵接，從而能夠解除止動(dòng) 狀態(tài)。g卩，通過內(nèi)側(cè)門把手D2的開門操作能夠使車門D以打開的方向移動(dòng)。
另一方面，在圖3所示的鎖止?fàn)顟B(tài)下，設(shè)置在鎖桿41的鎖止作用端部 41b上的內(nèi)側(cè)抵接面41e被配置在內(nèi)側(cè)操縱桿17上的鎖止連接部17c的搖動(dòng) 區(qū)域內(nèi)。從該狀態(tài)下對(duì)內(nèi)側(cè)門把手D2實(shí)施開門操作時(shí)，通過內(nèi)側(cè)操縱桿17 上的開啟連接部17d的移動(dòng)，第一連接桿32以及第二連接桿33將上移，并 且鎖止連接部17c與鎖桿41的內(nèi)側(cè)抵接面41e抵接，從而使鎖桿41圍繞扇 形桿軸34的軸心向順時(shí)針方向搖動(dòng)。當(dāng)對(duì)內(nèi)側(cè)門把手D2實(shí)施一次開門操作 時(shí)，鎖桿41從圖3所示的狀態(tài)經(jīng)過圖19所示的狀態(tài)而向圖20所示的狀態(tài)搖 動(dòng)。下面，對(duì)該動(dòng)作進(jìn)行詳細(xì)說明。
當(dāng)內(nèi)側(cè)操縱桿17的開啟連接部17d向上方移動(dòng)時(shí)，如圖19所示，通過 開啟桿16的受壓部16c將使第一連接桿32以及第二連接桿33也上移。另一 方面，當(dāng)鎖桿41圍繞扇形桿軸34的軸心向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過彈簧連 接部41a將使連接彈簧42適當(dāng)?shù)貜椥宰冃?，使得該連接彈簧42的彈性力增 加，從而使該彈簧作用部42a進(jìn)一步將形成扇形桿31的彈簧操作槽部31k 上方(參照?qǐng)D3)的收納壁31h，向以扇形桿軸34為中心的順時(shí)針方向推壓。 當(dāng)連接彈簧42的彈簧作用部42a進(jìn)一步推壓形成扇形桿31的彈簧操作槽部 31k上方的收納壁31h，且該力超過偏心彈簧37保持鎖止位置的保持力時(shí)， 如圖19所示，扇形桿31將與鎖桿41聯(lián)動(dòng)，從而與鎖桿41 一體地以扇形桿 軸34為中心向順時(shí)針方向搖動(dòng)。并且，由于隨著扇形桿31的搖動(dòng)，其連接 銷31f將向車輛后方移動(dòng)，因此第一連接桿32也向圖3中的順時(shí)針方向搖動(dòng)。
當(dāng)從圖19所示的狀態(tài)下，進(jìn)一步使內(nèi)側(cè)操縱桿17的開啟連接部17d向 上方移動(dòng)時(shí)，如圖20所示，通過開啟桿16的受壓部16c將使第一連接桿32 以及第二連接桿33進(jìn)一步上移。另一方面，當(dāng)從圖19所示的狀態(tài)下，使鎖 桿41圍繞扇形桿軸34的軸心向順時(shí)針方向進(jìn)一步搖動(dòng)時(shí)，經(jīng)由連接彈簧42而聯(lián)動(dòng)的扇形桿31，使蝸桿36與鎖桿41 一體地以扇形桿軸34為中心適當(dāng) 地轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)進(jìn)一步向順時(shí)針方向搖動(dòng)，從而被配置在解鎖位置上。并且， 由于隨著扇形桿軸31的進(jìn)一步搖動(dòng)，其連接銷31f向車輛后方移動(dòng)，因此第 一連接桿32也向圖19中的順時(shí)針方向進(jìn)一步搖動(dòng)。此時(shí)，如圖20所示，由 于第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b從車輛前方一側(cè)與爪輪桿26的抵接部26a 抵接，因此第一連接桿32抵抗緊急彈簧39的彈性恢復(fù)力而解除與鉤搭部33c 的抵接狀態(tài)，向圖19中的順時(shí)針方向搖動(dòng)。
當(dāng)從圖20所示的狀態(tài)下將內(nèi)側(cè)門把手D2的開門操作力去除時(shí)，開啟桿 16將通過開啟桿彈簧(未圖示)的彈性恢復(fù)力而使開啟動(dòng)作端部16b以及受 壓部16c下移，并且，第一連接桿32以及第二連接桿33也將下移。當(dāng)開啟 動(dòng)作端部16b以及受壓部16c下移時(shí)，如圖18所示，受壓部16c的下端面將 再次被配置為，接近且對(duì)置于內(nèi)側(cè)操縱桿17的開啟連接部17d。另一方面， 當(dāng)?shù)谝贿B接桿32以及第二連接桿33下移時(shí)，如圖18所示，導(dǎo)致第二連接桿 33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b與爪輪桿26的抵接部26a的抵接狀態(tài)被解除，第二連 接桿33將通過緊急彈簧39的彈性恢復(fù)力而移動(dòng)，以再次使鉤搭部33c與第 一連接桿32的桿抵接部32d抵接。并且，由于隨著第二連接桿33的移動(dòng)， 如圖18所示，第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b將被配置在安裝于第一連接 桿32上的連接件32g的垂直上方(解除位置)，因此，爪輪驅(qū)動(dòng)部33b將接 近且對(duì)置于爪輪桿26上的抵接部26a的下端面，從而使鎖止機(jī)構(gòu)30成為解 鎖狀態(tài)。
在圖18所示的狀態(tài)下，當(dāng)對(duì)內(nèi)側(cè)門把手D2實(shí)施開門操作時(shí)，由于內(nèi)側(cè) 操縱桿17的開啟連接部17d向上方移動(dòng)，因此，通過開啟桿16的受壓部16c 將使第一連接桿32以及第二連接桿33也上移。此外，此時(shí)設(shè)置在鎖桿41 的鎖止作用端部41b上的內(nèi)側(cè)抵接面41e被配置在，相對(duì)于內(nèi)側(cè)操縱桿17 上的鎖止連接部17c分離了的位置上，從而不會(huì)與該鎖止連接部17c抵接。 因此，第二連接桿33與止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上的爪輪桿26的抵接部26a抵接，從而 能夠解除止動(dòng)狀態(tài)。即，通過內(nèi)側(cè)門把手D2的開門操作能夠使車門D向打開 的方向移動(dòng)(所謂的復(fù)動(dòng)機(jī)構(gòu))。
但是，如圖20所示，第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b與爪輪桿26的抵 接部26a抵接的狀態(tài)還會(huì)發(fā)生于，例如在圖3所示的鎖止?fàn)顟B(tài)下，對(duì)外側(cè)門 把手Dl實(shí)施開門操作的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)35將鎖止機(jī)構(gòu)30切換至解鎖狀態(tài)的情況下。當(dāng)在圖3所示的鎖止?fàn)顟B(tài)下，對(duì)外側(cè)門把手D1實(shí)施開門操作時(shí)， 第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b不會(huì)使止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上的爪輪桿26的抵接部 26a上移，而通過開啟桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作將使第一連接桿32以及第二連接桿 33上移。在該狀態(tài)下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)35使蝸桿36向任意方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 扇形桿31將以扇形桿軸34為中心向順時(shí)針方向搖動(dòng)。并且，由于隨著扇形 桿31的搖動(dòng)，其連接銷31f將向車輛后方移動(dòng)，因此第一連接桿32也在圖 3中向順時(shí)針方向搖動(dòng)。此時(shí)，由于第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b從車輛 前方一側(cè)與爪輪桿26的抵接部26a抵接，因此第一連接桿32抵抗緊急彈簧 39的彈性恢復(fù)力而解除與鉤搭部33c的抵接狀態(tài)，從而成為圖20所示的狀 態(tài)。
在該狀態(tài)下，當(dāng)去除對(duì)外側(cè)門把手D1施加的開門操作力時(shí)，由于開啟桿 彈簧(未圖示)的彈性恢復(fù)力將使開啟桿16的開啟動(dòng)作端部16b以及受壓部 16c下移，并且第一連接桿32以及第二連接桿33也將下移。當(dāng)?shù)谝贿B接桿 32以及第二連接桿33下移時(shí)，如圖18所示，導(dǎo)致第二連接桿33的爪輪驅(qū) 動(dòng)部33b與爪輪桿26的抵接部26a的抵接狀態(tài)被解除，第二連接桿33將通 過緊急彈簧39的彈性恢復(fù)力而移動(dòng)，以再次使鉤搭部33c與第一連接桿32 的桿抵接部32d抵接。并且，由于隨著第二連接桿33的移動(dòng)，如圖18所示， 第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b將被配置在安裝于第一連接桿32上的連接 件32g的垂直上方(解除位置)，因此，爪輪驅(qū)動(dòng)部33b將接近且對(duì)置于爪輪 桿26上的抵接部26a的下端面，從而使鎖止機(jī)構(gòu)30成為解鎖狀態(tài)。
如果從圖18所示的狀態(tài)下再次對(duì)外側(cè)門把手Dl實(shí)施開門操作，從而通 過開啟桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作使第一連接桿32的連接桿主體32a上移，則第二連 接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b將與止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上的爪輪桿26的抵接部26a抵接， 并使其上移。其結(jié)果為，即使止動(dòng)機(jī)構(gòu)20在止動(dòng)狀態(tài)下其也將被解除，因而 成為能夠使車門D以相對(duì)于車輛主體向打開的方向移動(dòng)。
并且，上述門鎖裝置如圖3所示，在鎖止機(jī)構(gòu)收納部12的內(nèi)部具有鑰 匙桿51，其在配置于車門D上的鎖芯KC被實(shí)施了鑰匙操作時(shí)動(dòng)作；鑰匙聯(lián) 桿52，其在該鑰匙桿51動(dòng)作時(shí)動(dòng)作，將處于鎖止?fàn)顟B(tài)的鎖止機(jī)構(gòu)30切換至 解鎖狀態(tài)，或者將處于解鎖狀態(tài)的鎖止機(jī)構(gòu)30切換至鎖止?fàn)顟B(tài)。
鑰匙桿51如圖3所示，是被配置在上述止動(dòng)機(jī)構(gòu)20中比鎖閂22更靠上 方的部位處的構(gòu)件，其具有輸入軸部51a，作為在配置于車門D上的鎖芯KC被實(shí)施了鑰匙操作時(shí)輸入該轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力的輸入部。該鑰匙桿51為，通過使設(shè)
置在副外殼3上的凸部(未圖示)嵌合在輸入軸部51a中以向車廂內(nèi)側(cè)開口 的形式凹設(shè)的轉(zhuǎn)動(dòng)凹部51b中，從而使其以可圍繞沿車輛主體左右方向的軸 心轉(zhuǎn)動(dòng)的形式支承。在輸入軸部51a上，連接有聯(lián)桿或纜索等鎖芯連接裝置 CC (參照?qǐng)D1)，該鎖芯連接裝置CC用于傳遞鎖芯KC被實(shí)施了鑰匙操作時(shí)的 轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力。具體而言，鎖芯連接裝置CC被連接為，當(dāng)對(duì)鎖芯KC實(shí)施了開 鎖操作時(shí)，鑰匙桿51將在圖3中圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)凹部51b的軸心向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 另一方面，當(dāng)對(duì)鎖芯KC實(shí)施了上鎖操作時(shí)，鑰匙桿51將在圖18中圍繞轉(zhuǎn)動(dòng) 凹部51b的軸心向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在鑰匙桿51上，如圖3以及圖 16所示，設(shè)有桿部51c以及桿銷51d。桿部51c為，從輸入軸部51a向車輛 前方延伸的部分。桿銷51d為，從桿部51c中位于車廂內(nèi)側(cè)的端面沿車輛主 體的左右方向大致水平延伸的柱狀突起。
鑰匙聯(lián)桿52如圖3所示，是以沿設(shè)置在主外殼2上的一對(duì)導(dǎo)向體2a的 長(zhǎng)度方向可滑動(dòng)的方式設(shè)置的構(gòu)件，其從支架10的上端部跨向下端部而形成 為長(zhǎng)條狀。該鑰匙聯(lián)桿52如圖10-1以及圖10-2所示，具有鑰匙連接端部 52a、雙重鎖止連接部52b、扇形連接端部52c。
鑰匙連接端部52a為，位于鑰匙聯(lián)桿52中比設(shè)置在主外殼2上的一對(duì)導(dǎo) 向體2a更靠上方的位置上的部分，其具有鑰匙連接用槽孔52d。鑰匙連接用 槽孔52d為，在鑰匙連接端部52a的上方部分處，沿車輛主體的前后方向形 成的狹縫狀的開口，從圖3中也可以明顯看出，其內(nèi)部嵌合支承有鑰匙桿51 的桿銷51d。
雙重鎖止連接部52b為，從鑰匙連接端部52a中位于下方的端部向車廂 外側(cè)彎曲后，再向下方彎曲延伸的長(zhǎng)條狀部分，其具有桿支承槽52e、鑰匙 操作用槽孔52f、鎖止識(shí)別用突起52g以及解鎖識(shí)別用突起52h。桿支承槽 52e為，以向車廂內(nèi)側(cè)開口的方式沿雙重鎖止連接部52b的長(zhǎng)度方向凹設(shè)而 形成的槽。鑰匙操作用槽孔52f為，在雙重鎖止連接部52b的上方部位處， 沿桿支承槽52e的延伸方向形成的狹縫狀的開口 。鎖止識(shí)別用突起52g以及 解鎖識(shí)別用突起52h為，從位于雙重鎖止連接部52b中比桿支承槽52e更靠 下方部位的車廂外側(cè)的端面，沿車輛主體的左右方向分別大致水平延伸的柱 狀突起。從圖3中也可以明顯看出，該鎖止識(shí)別用突起52g以及解鎖識(shí)別用 突起52h為，沿雙重鎖止連接部52b的延伸方向而并列設(shè)置。扇形連接端部52c為，隨著從雙重鎖止連接部52b中位于下方的端部向 下方的延伸，而逐漸向車輛前方傾斜延伸之后，再向車輛下方延伸的部分， 其具有扇形桿連接孔52j。扇形桿連接孔52j為，沿扇形連接端部52c的延 伸方向而形成的狹縫狀的開口。如圖14所示，在其內(nèi)部以可移動(dòng)的方式插入 有扇形桿31的鑰匙操作銷31 j。該扇形桿連接孔52 j的構(gòu)造為，當(dāng)鎖止機(jī)構(gòu) 30處于鎖止?fàn)顟B(tài)下時(shí)，如圖3所示，其被配置在使位于下方的解鎖部52m的 內(nèi)壁面接近于扇形桿31上的鑰匙操作銷31 j的位置上，另一方面，當(dāng)鎖止機(jī) 構(gòu)30處于解鎖位置時(shí)，如圖18所示，其被配置在使位于上方的鎖止部52n 的內(nèi)壁面接近于扇形桿31上的鑰匙操作銷31 j的位置上。
此外，如圖3所示，鑰匙聯(lián)桿52上的雙重鎖止連接部52b的車輛前方區(qū) 域內(nèi)，設(shè)有鑰匙開關(guān)53。鑰匙開關(guān)53在鑰匙聯(lián)桿52的鎖止識(shí)別用突起52g 與解鎖識(shí)別用突起52h相互之間配置檢測(cè)片53a，根據(jù)鎖止識(shí)別用突起52g 以及解鎖識(shí)別用突起52h與該檢測(cè)片53a的接觸狀態(tài)而檢測(cè)出鑰匙聯(lián)桿52 的位置。
在此，將鎖止機(jī)構(gòu)30從圖18所示的解鎖狀態(tài)向圖3所示的鎖止?fàn)顟B(tài)的 轉(zhuǎn)移，并不是必須通過電動(dòng)機(jī)35的驅(qū)動(dòng)或通過鎖止鈕D3的鎖止操作而實(shí)施， 也可以通過對(duì)鎖芯KC進(jìn)行上鎖操作而實(shí)施。g卩，當(dāng)從圖18所示的解鎖狀態(tài) 下，通過鎖芯KC的鑰匙操作而使鑰匙桿51圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)凹部51b的軸心逆時(shí)針 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過桿銷51d而卡合的鑰匙聯(lián)桿52將沿設(shè)置在主外殼2上的一對(duì)導(dǎo) 向體2a的長(zhǎng)度方向朝下方滑動(dòng)。當(dāng)鑰匙聯(lián)桿52沿設(shè)置在主外殼2上的一對(duì) 導(dǎo)向體2a的長(zhǎng)度方向朝下方滑動(dòng)時(shí)，在扇形桿連接孔52j中鎖止部52n的內(nèi) 壁面將使扇形桿31的鑰匙操作銷31j向下方移動(dòng)。并且，此時(shí)，由于鎖止識(shí) 別用突起52g將鑰匙開關(guān)53的檢測(cè)片53a向下方推壓，因此鑰匙開關(guān)53將 從鑰匙聯(lián)桿52的移動(dòng)而檢測(cè)出鎖芯KC的鑰匙操作，即上鎖操作。并且，當(dāng) 扇形桿31的鑰匙操作銷31 j向下方移動(dòng)時(shí)，扇形桿31將使蝸桿36適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn) 動(dòng)，同時(shí)以扇形桿軸34為中心而向逆時(shí)針方向搖動(dòng)。其結(jié)果為，在鎖止機(jī)構(gòu) 30中，通過連接銷31f卡合的第一連接桿32以及與桿抵接部32d抵接的第 二連接桿33將以安裝孔32j為中心而向逆時(shí)針方向搖動(dòng)，從而使鎖止機(jī)構(gòu) 30成為圖3所示的鎖止?fàn)顟B(tài)。
并且，將鎖止機(jī)構(gòu)30從圖3所示的鎖止?fàn)顟B(tài)向圖18所示的解鎖狀態(tài)的 轉(zhuǎn)移，也不是必須通過電動(dòng)機(jī)35的驅(qū)動(dòng)而實(shí)施，也可以通過對(duì)鎖芯KC進(jìn)行開鎖操作而實(shí)施。即，當(dāng)從圖3所示的鎖止?fàn)顟B(tài)下，通過鎖芯KC的鑰匙操作 而使鑰匙桿51圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)凹部51b的軸心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過桿銷51d而卡合 的鑰匙聯(lián)桿52將沿設(shè)置在主外殼2上的一對(duì)導(dǎo)向體2a的長(zhǎng)度方向朝上方滑 動(dòng)。當(dāng)鑰匙聯(lián)桿52沿設(shè)置在主外殼2上的一對(duì)導(dǎo)向體2a的長(zhǎng)度方向朝上方 滑動(dòng)時(shí)，在扇形桿連接孔52j中解鎖部52m的內(nèi)壁面將使扇形桿31的鑰匙操 作銷31j向上方移動(dòng)。并且，此時(shí)，由于解鎖識(shí)別用突起52h將鑰匙開關(guān)53 的檢測(cè)片53a向上方推壓，因此鑰匙開關(guān)53將從鑰匙聯(lián)桿52的移動(dòng)檢測(cè)出 鎖芯KC的鑰匙操作，即開鎖操作。并且，當(dāng)扇形桿31的鑰匙操作銷31j向 上方移動(dòng)時(shí)，扇形桿31將使蝸桿36適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)以扇形桿軸34為中心 向順時(shí)針方向搖動(dòng)。其結(jié)果為，在鎖止機(jī)構(gòu)30中，通過連接銷31f而卡合的 第一連接桿32以及被緊急彈簧39施力的第二連接桿33將以安裝孔32j為中 心向順時(shí)針方向搖動(dòng)，從而使鎖止機(jī)構(gòu)30成為圖18所示的解鎖狀態(tài)。
此外，在上述門鎖裝置中，如圖3所示，在鎖止機(jī)構(gòu)收納部12的內(nèi)部設(shè) 有雙重鎖止機(jī)構(gòu)60。雙重鎖止機(jī)構(gòu)60的構(gòu)造為，能夠在解除設(shè)定(unset) 狀態(tài)與設(shè)定(set)狀態(tài)間切換，其具有雙重鎖桿61。
雙重鎖桿61的構(gòu)造為，如圖3所示，能夠在最大限度地滑動(dòng)至上方的解 除設(shè)定位置、和如圖21所示的最大限度地滑動(dòng)至下方的設(shè)定位置之間直線移 動(dòng)。在該雙重鎖桿61上，如圖ll-l以及圖ll-2所示，在其基部61a中的車 輛后方一側(cè)部位處，設(shè)有滑動(dòng)部61b、解除設(shè)定操作銷61c以及塊狀部61d。
滑動(dòng)部61b為，從基部61a中位于車廂外側(cè)的端面向下方呈長(zhǎng)條狀延伸 的部分。該滑動(dòng)部61b以可移動(dòng)的方式嵌合在鑰匙聯(lián)桿52的桿支承槽52e 中(參照?qǐng)D17)。解除設(shè)定操作銷61c為，從位于滑動(dòng)部61b中上方部位的 車廂外側(cè)的端面沿車輛主體左右方向分別大致水平延伸的柱狀突起。該解除 設(shè)定操作銷61c的構(gòu)造為，以可移動(dòng)的方式插入至鑰匙聯(lián)桿52的鑰匙操作用 槽孔52f中，當(dāng)雙重鎖桿61被配置在圖21所示的設(shè)定位置時(shí)，其被配置在 鑰匙操作用槽孔52f的下端部，另一方面，當(dāng)雙重鎖桿61被配置在圖3所示 的解除設(shè)定位置時(shí)，其被配置在鑰匙操作用槽孔52f中上下方向上的大致中 央處。塊狀部61d為，從位于滑動(dòng)部61b下方的延伸端部向車輛前方一側(cè)凸 設(shè)的部分。該塊狀部61d為，當(dāng)雙重鎖桿61被配置在圖21所示的設(shè)定位置 時(shí)，其接近上述扇形桿31的塊狀突起31e，并被配置在該塊狀突起31e以扇 形桿軸34為中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)。與此相對(duì)地，該塊狀部61d的構(gòu)造為，當(dāng)雙重鎖桿61被配置在圖3所示的解除設(shè)定位置時(shí)，其被配置在塊狀突起 31e的搖動(dòng)區(qū)域外。
此外，在雙重鎖桿61上，如圖11-1以及圖11-2所示，在其基部61a 中的車輛前方一側(cè)部位上，設(shè)有第一臂部61e以及第二臂部61f。第一臂部 61e為，從基部61a中位于車廂內(nèi)側(cè)的端面向車輛前方彎曲延伸后，再向車 輛前方延伸的部分。該第一臂部61e被形成為，具有把持槽部61g，該把持 槽部61g以向車輛前方開口的方式而彎曲。第二臂部61f為，從基部61a中
位于車廂外側(cè)的端面向車輛前方彎曲延伸后，再向車輛前方延伸的部分。該 第二臂部61f被形成為，具有把持槽部61h，該把持槽部61h以向車輛前方
開口的方式彎曲。
并且，在雙重鎖桿61中第一臂部61e與第二臂部61f之間，如圖3以及 圖17所示，設(shè)有聯(lián)桿銷62。聯(lián)桿銷62為，與雙重鎖桿61聯(lián)動(dòng)的構(gòu)件，如 圖12-1以及12-2所示，其具有銷主體62a和用于使該銷主體62a與雙重鎖 桿61聯(lián)動(dòng)的一對(duì)轉(zhuǎn)遞銷62b。銷主體62a呈圓筒狀，在其內(nèi)部具有齒輪部62c。 齒輪部62c為，形成于銷主體62a內(nèi)周面上的齒輪，其于固定在電動(dòng)機(jī)63 的輸出軸63a上的蝸桿64嚙合(參照?qǐng)D17)。 一對(duì)傳遞銷62b為，從銷主體 62a中位于車廂內(nèi)側(cè)和車廂外側(cè)的外周面沿車輛主體的左右方向分別大致水 平延伸的柱狀突起。該一對(duì)傳遞銷62b分別被配置在雙重鎖桿61的第一臂部 61e的把持槽部61g和第二臂部61f的把持槽部61h上。
此外，如圖3以及圖17所示，在鑰匙聯(lián)桿52與主外殼2之間，設(shè)有偏 心彈簧65。偏心彈簧65為，通過解除設(shè)定操作銷61c而保持雙重鎖桿61的 構(gòu)件。具體而言，該偏心彈簧65用于將雙重鎖桿61保持在下述兩種位置中 的任意一處，即，如圖3所示的，將雙重鎖桿61沿滑動(dòng)部61b的長(zhǎng)度方向最 大限度地滑動(dòng)至上方的解除設(shè)定位置，以及如圖21所示的，將雙重鎖桿61 沿滑動(dòng)部61b的長(zhǎng)度方向最大限度地滑動(dòng)至下方的設(shè)定位置。
并且，如圖21所示，在雙重鎖桿61的車輛前方部，設(shè)有雙重鎖止開關(guān) 66。雙重鎖止開關(guān)66根據(jù)雙重鎖桿61上的第二臂部61f的延伸端部對(duì)于檢 測(cè)片66a的接觸狀態(tài)，檢測(cè)出雙重鎖桿61是否處于設(shè)定位置。
并且，如圖3所示，上述電動(dòng)機(jī)35、鎖止開關(guān)38、鑰匙開關(guān)53、電動(dòng) 機(jī)63以及雙重鎖止開關(guān)66，均被連接在配置于鎖止機(jī)構(gòu)收納部12內(nèi)部的電 路板71上。該電路板71上，設(shè)有用于向各電動(dòng)機(jī)及各開關(guān)供給電力的連接器72。該連接器72在構(gòu)成電力供給系統(tǒng)的同時(shí)，還作為用于從車輛主體的 控制部(未圖示)向各電動(dòng)機(jī)輸入電信號(hào)、或從各開關(guān)向車輛主體的控制部 (未圖示)輸出電信號(hào)的通信裝置而被使用。從圖2中也可以明顯看出，連 接器72通過設(shè)置在副外殼3上的開口 3b露出至外部。并且，該設(shè)置在副外 殼3上的開口 3b為，當(dāng)將門鎖裝置設(shè)置在車門D上時(shí)，其通過位于車門D 的車廂內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面板IP上設(shè)置的開口(未圖示)而露出至車門D的外部(參 照?qǐng)D1)。
并且，在設(shè)置于副外殼3上的開口 3b處，設(shè)有從其外周邊緣向內(nèi)側(cè)面板 IP延伸的引導(dǎo)部3c，并且在該引導(dǎo)部3c的圓周方向上，以圍繞該引導(dǎo)部3c 的形式，設(shè)有圓環(huán)狀的密封部件73，該密封部件73的構(gòu)造為，如圖1所示， 在將門鎖裝置通過多個(gè)螺紋孔14而使開口 3b及引導(dǎo)部3c面向設(shè)置在內(nèi)側(cè)面 板IP上的開口 (未圖示)的狀態(tài)固定在車門D上時(shí)，其被內(nèi)側(cè)面板IP推壓 而適當(dāng)變形，從而在支架10的內(nèi)部確保所需的密封性。
在以上述方式構(gòu)成的雙重鎖止機(jī)構(gòu)60中，圖3所示的狀態(tài)為解除設(shè)定狀 態(tài)，由于雙重鎖桿61位于解除設(shè)定位置，因此塊狀部61d被配置在扇形桿 31上的塊狀突起31e的搖動(dòng)區(qū)域外。
當(dāng)從圖3所示的狀態(tài)，通過電動(dòng)機(jī)63的驅(qū)動(dòng)使蝸桿64向任意方向適當(dāng) 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)桿銷62將沿蝸桿64的延伸方向向下方移動(dòng)。當(dāng)聯(lián)桿銷62沿蝸桿 64的延伸方向向下方移動(dòng)時(shí)，通過一對(duì)傳遞銷62b將使形成雙重鎖桿61的 把持槽部61g以及把持槽部61h下方的第一臂部61e以及第二臂部61f分別 向下方移動(dòng)。其結(jié)果為，在雙重鎖止機(jī)構(gòu)60中，雙重鎖桿61通過滑動(dòng)部61b 而被引導(dǎo)至鑰匙聯(lián)桿52的桿支承槽52e中，并沿長(zhǎng)度方向朝下方直線移動(dòng)， 從而使雙重鎖止機(jī)構(gòu)60成為圖21所示的設(shè)定狀態(tài)。
在該設(shè)定狀態(tài)下，由于雙重鎖桿61被配置在設(shè)定位置上，因此塊狀部 61d被配置在扇形桿31中的塊狀突起31e的搖動(dòng)區(qū)域內(nèi)。從該狀態(tài)下對(duì)內(nèi)側(cè) 門把手D2實(shí)施開門操作時(shí)，通過內(nèi)側(cè)操縱桿17上的開啟連接部17d的移動(dòng)， 第一連接桿32以及第二連接桿33將上移，并且鎖止連接部17c與鎖桿41 的內(nèi)側(cè)抵接面41e抵接，從而使鎖桿41圍繞扇形桿軸34的軸心向順時(shí)針方 向搖動(dòng)。當(dāng)內(nèi)側(cè)操縱桿17的開啟連接部17d向上方移動(dòng)時(shí)，通過開啟桿16 的受壓部16c將使第一連接桿32以及第二連接桿33也上移。另一方面，當(dāng) 鎖桿41圍繞扇形桿軸34的軸心向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過彈簧連接部41a將使連接彈簧42適當(dāng)?shù)貜椥宰冃?，使得該連接彈簧42的彈性力增加，從而 使該彈簧作用部42a將形成扇形桿31的彈簧操作槽部31k上方(參照?qǐng)D21) 的收納壁31h，向以扇形桿軸34為中心的順時(shí)針方向進(jìn)一步推壓。但是，即 使連接彈簧42的彈簧作用部42a進(jìn)一步推壓形成扇形桿31的彈簧操作槽部 31k上方的收納壁31h，扇形桿31的塊狀突起31e與雙重鎖桿61的塊狀部 61d抵接，從而使扇形桿31向解鎖位置的搖動(dòng)被阻止。即，在設(shè)定狀態(tài)下， 即使鎖桿41圍繞扇形桿軸34的軸心而向順時(shí)針方向搖動(dòng)，也只會(huì)使連接彈 簧42適當(dāng)彈性變形而不會(huì)使位于鎖止位置的扇形桿31搖動(dòng)至解鎖位置，使 鎖桿41相對(duì)于扇形桿31獨(dú)立動(dòng)作。其結(jié)果為，由于內(nèi)側(cè)門把手D2的開門操 作而將位于鎖止?fàn)顟B(tài)的鎖止機(jī)構(gòu)30切換至解鎖位置的情況被阻止，從而無法 通過內(nèi)側(cè)門把手D2的操作使車門D進(jìn)行打開方向的移動(dòng)。
此外，在圖21所示的設(shè)定狀態(tài)下，即使在例如懷有惡意的人使鎖止連接 裝置LC不正常地動(dòng)作從而將鎖桿41圍繞扇形桿軸34的軸心向順時(shí)針方向轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，也只會(huì)使連接彈簧42適當(dāng)彈性變形，而不會(huì)使位于鎖止位置的扇形桿 31搖動(dòng)至解鎖位置，使鎖桿41相對(duì)于扇形桿31獨(dú)立動(dòng)作。其結(jié)果為，由于 阻止了鎖止連接裝置LC的動(dòng)作使位于鎖止?fàn)顟B(tài)的鎖止機(jī)構(gòu)30切換至解鎖位 置的情況，從而使車門D相對(duì)于車輛主體被維持在關(guān)閉位置上。
從圖21所示的狀態(tài)下，通過電動(dòng)機(jī)63的驅(qū)動(dòng)使蝸桿64向任意方向適當(dāng) 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)桿銷62將沿蝸桿64的延伸方向而向上方移動(dòng)。當(dāng)聯(lián)桿銷62沿蝸 桿64的延伸方向向上方移動(dòng)時(shí)，通過一對(duì)傳遞銷62b將使形成雙重鎖桿61 的把持槽部61g以及把持槽部61h上方的第一臂部61e以及第二臂部61f分 別向上方移動(dòng)。其結(jié)果為，在雙重鎖止機(jī)構(gòu)60中，雙重鎖桿61通過滑動(dòng)部 61b而被引導(dǎo)至鑰匙聯(lián)桿52的桿支承槽52e中，并沿長(zhǎng)度方向朝上方直線移 動(dòng)，從而使雙重鎖止機(jī)構(gòu)60再次恢復(fù)到圖3所示的解除設(shè)定狀態(tài)。
在此，將處于圖21所示的設(shè)定狀態(tài)的雙重鎖止機(jī)構(gòu)60向解除設(shè)定狀態(tài) 的轉(zhuǎn)移，并不是必須通過電動(dòng)機(jī)63的驅(qū)動(dòng)而實(shí)施，也可以通過對(duì)鎖芯KC進(jìn) 行開鎖操作而實(shí)施。即，當(dāng)從圖21所示的設(shè)定狀態(tài)下，通過鎖芯KC的鑰匙 操作而使鑰匙桿51圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)凹部51b的軸心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過桿銷51d 而卡合的鑰匙聯(lián)桿52將沿著設(shè)置在主外殼2上的一對(duì)導(dǎo)向體2a的長(zhǎng)度方向 朝上方滑動(dòng)。當(dāng)鑰匙聯(lián)桿52沿著設(shè)置在主外殼2上的一對(duì)導(dǎo)向體2a的長(zhǎng)度 方向朝上方滑動(dòng)時(shí)，鑰匙操作用槽孔52f中的下端部的內(nèi)壁面將使雙重鎖桿61的解除設(shè)定操作銷61c向上方移動(dòng)，并且該雙重鎖桿61的移動(dòng)后，緊接 著扇形桿連接孔52j中的解鎖部52m的內(nèi)壁面將使扇形桿31的鑰匙操作銷 31 j向上方移動(dòng)。當(dāng)雙重鎖桿61的解除設(shè)定操作銷61c向上方移動(dòng)時(shí)，如圖 22所示，雙重鎖桿61將通過聯(lián)桿銷62而使蝸桿64適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過滑 動(dòng)部61b而被引導(dǎo)至鑰匙聯(lián)桿52的桿支承槽52e中的同時(shí)，沿長(zhǎng)度方向而向 上方直線移動(dòng)。最終在雙重鎖桿61的塊狀部61d移動(dòng)至扇形桿31中的塊狀 突起31e的搖動(dòng)區(qū)域外之后，如圖22所示，扇形桿31的鑰匙操作銷31 j將 向上方移動(dòng)，扇形桿31使蝸桿36適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)扇形桿31以扇形桿軸 34為中心而向順時(shí)針方向搖動(dòng)。并且，此時(shí)，由于解鎖識(shí)別用突起52h將鑰 匙開關(guān)53的檢測(cè)片53a向上方推壓，因此鑰匙開關(guān)53將從鑰匙聯(lián)桿52的移 動(dòng)中檢測(cè)出鎖芯KC的鑰匙操作，即開鎖操作。其結(jié)果為，在雙重鎖止機(jī)構(gòu) 60中，雙重鎖桿61被配置在解除設(shè)定位置上，從而使雙重鎖止機(jī)構(gòu)60成為 解除設(shè)定狀態(tài)，并且在鎖止機(jī)構(gòu)30中，通過連接銷31f而卡合的第一連接桿 32以及被緊急彈簧39施力的第二連接桿33將以安裝孔32j為中心向順時(shí)針 方向搖動(dòng)，從而使鎖止機(jī)構(gòu)30成為圖18所示的解鎖狀態(tài)。
根據(jù)以上述方式構(gòu)成的實(shí)施方式l的門鎖裝置，其被構(gòu)成為，具有扇 形桿軸34以及內(nèi)側(cè)桿軸19，其在夾持第二連接桿33的兩側(cè)部位處，與第二 連接桿33的搖動(dòng)軸平行地延伸設(shè)置；內(nèi)側(cè)操縱桿17，其以可通過扇形桿軸 24而在解鎖位置與鎖止位置之間搖動(dòng)的方式配置，并以通過內(nèi)側(cè)桿軸19而 可搖動(dòng)的方式被配置，當(dāng)在第二連接桿33被配置在解除位置的狀態(tài)下，配置 于車廂內(nèi)的內(nèi)側(cè)門把手D2被實(shí)施了開門操作時(shí)，內(nèi)側(cè)操縱桿17將圍繞內(nèi)側(cè) 桿軸19的軸心搖動(dòng)并使第二連接桿33上移，另一方面，當(dāng)在第二連接桿33 被配置在非解除位置的狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)門把手D2被實(shí)施了開門操作時(shí)，內(nèi)側(cè)操 縱桿17將圍繞內(nèi)側(cè)桿軸19的軸心搖動(dòng)，并使位于鎖止位置的扇形桿31圍繞 扇形桿軸34的軸心搖動(dòng)至解鎖位置。因此，如果在第二連接桿33位于非解 除位置時(shí)實(shí)施一次內(nèi)側(cè)門把手D2的開門操作，則位于鎖止位置的扇形桿31 將搖動(dòng)至解鎖位置，第二連接桿將被配置在解除位置，通過再次實(shí)施內(nèi)側(cè)門 把手D2的開門操作，則通過位于解除位置的第二連接桿33將使止動(dòng)機(jī)構(gòu)20 被解除。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)操作性的提高。并且，扇形桿31以及內(nèi)側(cè)操縱桿 17的搖動(dòng)軸被構(gòu)成為，在隔著第二連接桿33的兩側(cè)部位處，與第二連接桿 33的搖動(dòng)軸平行地延伸設(shè)置。因此，即使是通過內(nèi)側(cè)操縱桿17的搖動(dòng)而使第二連接桿33與扇形桿31搖動(dòng)的情況下，也不會(huì)導(dǎo)致內(nèi)側(cè)操縱桿17的大型 化，從而不會(huì)導(dǎo)致門鎖裝置的大型化。
此外，在上述實(shí)施方式1中，也可以在內(nèi)側(cè)操縱桿17的內(nèi)側(cè)作用端部 17a以及鎖桿41的鎖止作用端部41b中的露出到支架10外部的部分上，設(shè) 置遮蓋部件以遮掩該部分。 (實(shí)施方式2)
圖23為在作為本發(fā)明第2實(shí)施方式的門鎖裝置中拆下副外殼并從車廂內(nèi) 側(cè)觀察時(shí)的視圖。該實(shí)施方式2中的門鎖裝置，相對(duì)于上述實(shí)施方式l中的 門鎖裝置，在不具有鎖桿、雙重鎖止機(jī)構(gòu)以及用于驅(qū)動(dòng)其的電動(dòng)機(jī)這一點(diǎn)， 以及扇形桿的構(gòu)造上有所差異，其他構(gòu)造與實(shí)施方式l相同。下面，對(duì)這些 差異進(jìn)行詳細(xì)說明。并且，對(duì)于實(shí)施方式2中與實(shí)施方式1相同的構(gòu)造，采 用相同的符號(hào)并分別省略其說明。
扇形桿131設(shè)置在比開啟桿16更靠車輛前方的部位處，可通過沿車輛主 體的左右方向大致水平延伸的扇形桿軸34而搖動(dòng)，其被形成為，具有向車輛 前方逐漸擴(kuò)大的扇形形狀的部分。該扇形桿131如圖24-1、圖24-2以及圖 24-3所示，具有傳遞端部131a、操作端部131b以及扇形桿軸孔131c。
傳遞端部131a為，從扇形桿軸34向上方延伸的部分，其具有塊狀突起 131e以及連接銷131f 。塊狀突起131e為，在傳遞端部131a中從上端邊緣部 向車廂內(nèi)側(cè)凸設(shè)的部分。連接銷131f為，在傳遞端部131a中從比塊狀突起 131e更靠下方的部位的位于車廂內(nèi)側(cè)的端面，沿車輛主體的左右方向大致水 平延伸的柱狀突起。從圖23中也可以明顯看出，該連接銷131f以可移動(dòng)的 方式插入至形成在第一連接桿32中扇形連接部32c處的連接用槽孔32e中。
操作端部131b為，將由從扇形桿軸34向車輛前方延伸的部分和從扇形 桿軸34向下方延伸的部分一體形成的呈大致扇形的部分，其具有，齒輪部 131g、鑰匙操作銷13U、鎖桿部131q以及鉤搭銷131n。齒輪部131g為形成 于操作端部131b呈圓弧狀的外周面上的齒輪，其與固定在電動(dòng)機(jī)35的輸出 軸35a上的蝸桿36嚙合(參照?qǐng)D23)。鑰匙操作銷131 j為，在操作端部131b 中從位于車廂外側(cè)的端面沿車輛主體的左右方向大致水平延伸的柱狀突起， 如圖23所示，其以可移動(dòng)的方式插入至形成在鑰匙聯(lián)桿52中扇形連接端部 52c處的扇形桿連接孔52j中。該鑰匙操作銷131 j的構(gòu)造為，當(dāng)將傳遞端部 131a配置在扇形桿軸34的垂直上方時(shí)，如圖23所示，其被配置在接近于鑰匙聯(lián)桿52的扇形桿連接孔52j中的解鎖部52m內(nèi)壁面的位置上，另一方面， 當(dāng)將傳遞端部131a配置在從扇形桿軸34的垂直上方脫離的位置上時(shí)，如圖 25所示，其被配置在接近于鑰匙聯(lián)桿52的扇形桿連接孔52j中的解鎖部52n 內(nèi)壁面的位置上。鎖桿部131q為，以從操作端部131b中比鑰匙操作銷131 j 更靠下方的部位向車廂內(nèi)側(cè)凸設(shè)的形式構(gòu)成的部分。此外，在該鎖桿部131q 上設(shè)有鎖止作用端部131r以及內(nèi)側(cè)抵接面131s。
鎖止作用端部131r為，當(dāng)將傳遞端部131a配置在扇形桿軸34的垂直上 方時(shí)，從位于鎖桿部131q下方的端部向下方突出的部分。其突出端部從設(shè)置 在副外殼3上的開口 3a中露出到外部。在該鎖止作用端部131r上的露出至 支架10外部的部分處，連接有聯(lián)桿或纜索等鎖止連接裝置LC，該鎖止連接 裝置LC用于連接該鎖止作用端部131r與設(shè)置在車輛車廂內(nèi)的鎖止鈕D3。具 體而言，將鎖止連接裝置LC連接為，當(dāng)在鎖止機(jī)構(gòu)30處于解鎖狀態(tài)下對(duì)鎖 止鈕D3實(shí)施了規(guī)定的鎖止操作時(shí)，鎖桿部131q在圖25中圍繞扇形桿軸34 的軸心而向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)側(cè)抵接面131s的構(gòu)造為，如圖23所示，在 將鎖止作用端部131q配置于扇形桿軸34的下方區(qū)域時(shí)，其隨著從該鎖止作 用端部131q的下端面向上方的延伸而逐漸向車輛后方傾斜延伸。該內(nèi)側(cè)抵接 面131s的構(gòu)造為，當(dāng)鎖止機(jī)構(gòu)30處于鎖止?fàn)顟B(tài)下時(shí)，如圖23所示，其被配 置在上述內(nèi)側(cè)操縱桿17的鎖止連接部17c以內(nèi)側(cè)桿軸19為中心搖動(dòng)時(shí)的搖 動(dòng)區(qū)域內(nèi)，另一方面，當(dāng)鎖止機(jī)構(gòu)30處于解鎖狀態(tài)下時(shí)，如圖25所示，其 被配置在相對(duì)于鎖止連接部17c分離了的位置上。
鉤搭銷131n為，在操作端部131b中從位于下方部位車廂外側(cè)的端面沿 車輛主體的左右方向大致水平延伸的柱狀突起，在其延伸端部處形成有外徑 大于鉤搭銷131n的止動(dòng)板131p。扇形桿軸孔131c為，用于插入扇形桿軸34 的孔。
在本實(shí)施方式2中，鎖止鈕D3的構(gòu)造為，以可突出/按入的形式而配置 在車輛的車廂內(nèi)，其僅在鎖止機(jī)構(gòu)30處于解鎖狀態(tài)時(shí)向車輛的車廂內(nèi)突出， 并可進(jìn)行將其按入的鎖止操作。
此外，如圖23所示，在實(shí)施方式2中，也在扇形桿131的下方部設(shè)有偏 心彈簧37，并且在扇形桿131的上方部設(shè)有鎖止開關(guān)38。偏心彈簧37為， 用于將扇形桿131通過鉤搭銷131n而保持在扇形桿軸34的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的部件。 具體而言，該偏心彈簧37用于將扇形桿131保持在下述兩種位置中的任意一處，§卩，如圖25所示的，將扇形桿131圍繞扇形桿軸34的軸心沿順時(shí)針方 向最大限度搖動(dòng)的位置(解鎖位置)，以及如圖23所示的，將扇形桿131圍 繞扇形桿軸34的軸心沿逆時(shí)針方向最大限度搖動(dòng)的位置(鎖止位置)。鎖止 開關(guān)38為，根據(jù)扇形桿131的塊狀突起131e相對(duì)于檢測(cè)片38a的接觸狀態(tài) 而檢測(cè)出扇形桿131是否處于鎖止位置的構(gòu)件。
并且，如圖23所示，在該實(shí)施方式2中，也與實(shí)施方式l同樣，電動(dòng)機(jī) 35、鎖止開關(guān)38以及鑰匙開關(guān)53均被連接在配置于鎖止機(jī)構(gòu)收納部12內(nèi)部 的電路板71上。該電路板71上，設(shè)有用于向各電動(dòng)機(jī)及各開關(guān)供給電力的 連接器72。
在該實(shí)施方式2中，也采用了與實(shí)施方式1相同構(gòu)造的鎖止機(jī)構(gòu)30，其 中，圖25所示的狀態(tài)為解鎖狀態(tài)，由于扇形桿131被配置在解鎖位置上，并 且第二連接桿(本發(fā)明的連接桿)33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b被配置在安裝于第一 連接桿32上的連接件32g的垂直上方(解除位置)，因此爪輪驅(qū)動(dòng)部33b接 近且對(duì)置于爪輪桿26上的抵接部26a下端面。因此，如果從該狀態(tài)下對(duì)外側(cè) 門把手Dl實(shí)施開門操作，使得第一連接桿32的連接桿主體32a由于開啟桿 16的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作而上移，則第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b與止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上 的爪輪桿26的抵接部26a抵接，從而使其上移。其結(jié)果為，即使止動(dòng)機(jī)構(gòu) 20在止動(dòng)狀態(tài)下其也將被解除，因而能夠使車門D相對(duì)于車輛主體向打開方 向移動(dòng)。
當(dāng)從圖25所示的解鎖狀態(tài)下，通過電動(dòng)機(jī)35的驅(qū)動(dòng)而使蝸桿36向任意 方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扇形桿131將以扇形桿軸34為中心，向逆時(shí)針方向搖動(dòng)。 其結(jié)果為，在鎖止機(jī)構(gòu)30中，通過連接銷131f而卡合的第一連接桿32以及 與桿抵接部32d抵接的第二連接桿33將以安裝孔32j為中心向逆時(shí)針方向搖 動(dòng)，從而使鎖止機(jī)構(gòu)30成為圖23所示的鎖止?fàn)顟B(tài)。
在該鎖止?fàn)顟B(tài)下，由于扇形桿131被配置在鎖止位置上，并且第二連接 桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b從對(duì)置于爪輪桿26上的抵接部26a下端面的位置上 脫離(非解除位置)，因此，即使在對(duì)外側(cè)門把手D1實(shí)施開門操作，由于開 啟桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作而使得第一連接桿32的連接桿主體32a上移時(shí)，爪輪驅(qū) 動(dòng)部33b也不會(huì)與止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上的爪輪桿26的抵接部26a抵接。其結(jié)果為， 外側(cè)門把手Dl的開門操作被無效，而止動(dòng)機(jī)構(gòu)20處于止動(dòng)狀態(tài)下時(shí)該狀況 將仍被維持，因此，車門D相對(duì)于車輛主體被維持在關(guān)閉位置上。當(dāng)從圖23所示的狀態(tài)下，通過電動(dòng)機(jī)35的驅(qū)動(dòng)而使蝸桿36向任意方向 適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扇形桿131將以扇形桿軸34為中心向順時(shí)針方向搖動(dòng)。其結(jié)果 為，在鎖止機(jī)構(gòu)30中，通過連接銷131f而卡合的第一連接桿32以及被緊急 彈簧39施力的第二連接桿33將以安裝孔32j為中心而向順時(shí)針方向搖動(dòng)， 從而使鎖止機(jī)構(gòu)30再次恢復(fù)到圖25所示的解鎖狀態(tài)。
在此，將鎖止機(jī)構(gòu)30從圖25所示的解鎖狀態(tài)向圖23所示的鎖止?fàn)顟B(tài)的 轉(zhuǎn)移，并不是必須通過電動(dòng)機(jī)35的驅(qū)動(dòng)而實(shí)施，也可以通過對(duì)鎖止鈕D3進(jìn) 行鎖止操作而實(shí)施。即，當(dāng)從圖25所示的解鎖狀態(tài)下，通過鎖止鈕D3的鎖 止操作而使扇形桿131的鎖桿部131q圍繞扇形桿軸34的軸心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 扇形桿131將使蝸桿36適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)以扇形桿軸34為中心而向逆時(shí)針 方向搖動(dòng)。其結(jié)果為，扇形桿131被配置在鎖止位置上，在鎖止機(jī)構(gòu)30中， 通過連接銷131f而卡合的第一連接桿32以及與桿抵接部32d抵接的第二連 接桿33將以安裝孔32j為中心而向逆時(shí)針方向搖動(dòng)，從而使鎖止機(jī)構(gòu)30成 為圖23所示的鎖止?fàn)顟B(tài)。
但是，由于當(dāng)從圖25所示的解鎖狀態(tài)下對(duì)內(nèi)側(cè)門把手D2實(shí)施開門操作 時(shí)，內(nèi)側(cè)操縱桿17的開啟連接部17d將向上方移動(dòng)，因此通過開啟桿16的 受壓部16c使第一連接桿32以及第二連接桿33也上移。因此，第二連接桿 33將與止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上的爪輪桿26的抵接部26a抵接，從而能夠解除止動(dòng)狀 態(tài)。即，通過內(nèi)側(cè)門把手D2的開門操作能夠使車門D向打開方向移動(dòng)。
另一方面，在圖23所示的鎖止?fàn)顟B(tài)下，設(shè)置在扇形桿131的鎖桿部131q 上的內(nèi)側(cè)抵接面131s被配置在內(nèi)側(cè)操縱桿17上的鎖止連接部17c的搖動(dòng)區(qū) 域內(nèi)。從該狀態(tài)下對(duì)內(nèi)側(cè)門把手D2實(shí)施開門操作時(shí)，通過內(nèi)側(cè)操縱桿17上 的開啟連接部17d的移動(dòng)，第一連接桿32以及第二連接桿33將上移，并且 鎖止連接部17c與扇形桿131的內(nèi)側(cè)抵接面131s抵接，從而使扇形桿131 圍繞扇形桿軸34的軸心向順時(shí)針方向搖動(dòng)。當(dāng)對(duì)內(nèi)側(cè)門把手D2實(shí)施一次開 門操作時(shí)，扇形桿131從圖23所示的狀態(tài)經(jīng)過圖26所示的狀態(tài)而向圖27 所示的狀態(tài)搖動(dòng)。下面，對(duì)該動(dòng)作進(jìn)行詳細(xì)說明。
當(dāng)內(nèi)側(cè)操縱桿17的開啟連接部17d向上方移動(dòng)時(shí)，如圖26所示，通過 開啟桿16的受壓部16c將使第一連接桿32以及第二連接桿33也上移。另一 方面，當(dāng)扇形桿131圍繞扇形桿軸34的軸心而向順時(shí)針方向搖動(dòng)時(shí)，連接銷 131f將向車輛后方移動(dòng)，因此第一連接桿32也向圖23中的順時(shí)針方向搖動(dòng)。當(dāng)從圖26所示的狀態(tài)下，使內(nèi)側(cè)操縱桿17的開啟連接部17d進(jìn)一步向 上方移動(dòng)時(shí)，如圖27所示，通過開啟桿16的受壓部16c使第一連接桿32 以及第二連接桿33進(jìn)一步上移。另一方面，當(dāng)從圖26所示的狀態(tài)下，扇形 桿131進(jìn)一步使蝸桿36適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)圍繞扇形桿軸34的軸心而向順時(shí) 針方向搖動(dòng)時(shí)，其將被配置在解鎖位置上。并且，由于隨著扇形桿軸131的 進(jìn)一步搖動(dòng)，其連接銷131f向車輛后方移動(dòng)，因此第一連接桿32也進(jìn)一步 向圖26中的順時(shí)針方向搖動(dòng)。此時(shí)，如圖27所示，由于第二連接桿33的爪 輪驅(qū)動(dòng)部33b從車輛前方一側(cè)與爪輪桿26的抵接部26a抵接，因此第一連接 桿32抵抗緊急彈簧39的彈性恢復(fù)力而解除與鉤搭部33c的抵接狀態(tài)，向圖 26中的順時(shí)針方向搖動(dòng)。
當(dāng)從圖27所示的狀態(tài)下去除內(nèi)側(cè)門把手D2的開門操作力時(shí)，開啟桿16 將通過開啟桿彈簧(未圖示)的彈性恢復(fù)力而使開啟動(dòng)作端部16b以及受壓 部16c下移，并且，第一連接桿32以及第二連接桿33也將下移。當(dāng)開啟動(dòng) 作端部16b以及受壓部16c下移時(shí)，如圖25所示，受壓部16c的下端面將再 次被配置為，接近且對(duì)置于內(nèi)側(cè)操縱桿17的開啟連接部17d。另一方面，當(dāng) 第一連接桿32以及第二連接桿33下移時(shí)，如圖27所示，導(dǎo)致第二連接桿 33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b與爪輪桿26的抵接部26a的抵接狀態(tài)被解除，第二連 接桿33將通過緊急彈簧39的彈性恢復(fù)力而移動(dòng)，以再次使鉤搭部33c與第 一連接桿32的桿抵接部32d抵接。并且，由于隨著第二連接桿33的移動(dòng)， 如圖25所示，第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b將被配置在安裝于第一連接 桿32上的連接件32g的垂直上方(解除位置)，因此，爪輪驅(qū)動(dòng)部33b將接 近且對(duì)置于爪輪桿26上的抵接部26a的下端面，從而使鎖止機(jī)構(gòu)30成為解 鎖狀態(tài)。
在圖25所示的狀態(tài)下，當(dāng)對(duì)內(nèi)側(cè)門把手D2實(shí)施開門操作時(shí)，由于內(nèi)側(cè) 操縱桿17的開啟連接部17d將向上方移動(dòng)，因此，通過開啟桿16的受壓部 16c將使第一連接桿32以及第二連接桿33也上移。此外，此時(shí)設(shè)置在扇形 桿131的鎖桿部131q上的內(nèi)側(cè)抵接面131s被配置在，內(nèi)側(cè)操縱桿17上相對(duì) 于鎖止連接部17c分離了的位置上，從而不會(huì)與該鎖止連接部17c抵接。因 此，第二連接桿33成為與止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上的爪輪桿26的抵接部26a抵接的狀 態(tài)，從而能夠解除止動(dòng)狀態(tài)。即，通過內(nèi)側(cè)門把手D2的開門操作能夠使車門 D向打開方向移動(dòng)(所謂的復(fù)動(dòng)機(jī)構(gòu))。但是，如圖27所示，第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b與爪輪桿26的抵 接部26a抵接的狀態(tài)還會(huì)發(fā)生于，例如在圖23所示的鎖止?fàn)顟B(tài)下，對(duì)外側(cè)門 把手Dl實(shí)施開門操作的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)35將鎖止機(jī)構(gòu)30切換至解鎖狀態(tài) 的情況下。當(dāng)在圖23所示的鎖止?fàn)顟B(tài)下，對(duì)外側(cè)門把手D1實(shí)施開門操作時(shí)， 第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b不會(huì)使止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上的爪輪桿26的抵接部 26a上移，而通過開啟桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作將使第一連接桿32以及第二連接桿 33上移。在該狀態(tài)下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)35使蝸桿36向任意方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 扇形桿131將以扇形桿軸34為中心向順時(shí)針方向搖動(dòng)。并且，由于隨著扇形 桿131的搖動(dòng)，其連接銷131f將向車輛后方移動(dòng)，因此第一連接桿32也向 圖3中的順時(shí)針方向搖動(dòng)。此時(shí)，由于第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b從車 輛前方一側(cè)與爪輪桿26的抵接部26a抵接，因此第一連接桿32抵抗緊急彈 簧39的彈性恢復(fù)力而解除與鉤搭部33c的抵接狀態(tài)，從而成為圖27所示的 狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，當(dāng)去除對(duì)外側(cè)門把手D1施加的開門操作力時(shí)，由于開啟桿 彈簧(未圖示)的彈性恢復(fù)力將使開啟桿16的開啟動(dòng)作端部16b以及受壓部 16c下移，并且第一連接桿32以及第二連接桿33也將下移。當(dāng)?shù)谝贿B接桿 32以及第二連接桿33下移時(shí)，如圖25所示，導(dǎo)致第二連接桿33的爪輪驅(qū) 動(dòng)部33b與爪輪桿26的抵接部26a之間的抵接狀態(tài)被解除，第二連接桿33 將通過緊急彈簧39的彈性恢復(fù)力而移動(dòng)，以再次使鉤搭部33c與第一連接桿 32的桿抵接部32d抵接。并且，由于隨著第二連接桿33的移動(dòng)，如圖25所 示，第二連接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b將被配置在安裝于第一連接桿32上的 連接件32g的垂直上方(解除位置)，因此，爪輪驅(qū)動(dòng)部33b將接近且對(duì)置于 爪輪桿26上的抵接部26a的下端面，從而使鎖止機(jī)構(gòu)30成為解鎖狀態(tài)。
如果從圖25所示的狀態(tài)下再次對(duì)外側(cè)門把手Dl實(shí)施開門操作，從而通 過開啟桿16的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作使第一連接桿32的連接桿主體32a上移，則第二連 接桿33的爪輪驅(qū)動(dòng)部33b將與止動(dòng)機(jī)構(gòu)20上的爪輪桿26的抵接部26a抵接， 并使其上移。其結(jié)果為，即使止動(dòng)機(jī)構(gòu)20在止動(dòng)狀態(tài)下其也將被解除，因而 能夠使車門D相對(duì)于車輛主體向打開方向移動(dòng)。
并且，將鎖止機(jī)構(gòu)30從圖25所示的解鎖狀態(tài)向圖23所示的鎖止?fàn)顟B(tài)的 轉(zhuǎn)移，并不是必須通過電動(dòng)機(jī)35的驅(qū)動(dòng)、或是通過鎖止鈕D3的鎖止操作而 實(shí)施，也可以通過對(duì)鎖芯KC進(jìn)行上鎖操作而實(shí)施。g卩，當(dāng)從圖25所示的解鎖狀態(tài)下，通過鎖芯KC的鑰匙操作而使鑰匙桿51圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)凹部51b的軸心 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過桿銷51d而卡合的鑰匙聯(lián)桿52將沿著設(shè)置在主外殼2 上的一對(duì)導(dǎo)向體2a的長(zhǎng)度方向朝下方滑動(dòng)。當(dāng)鑰匙聯(lián)桿52沿設(shè)置在主外殼 2上的一對(duì)導(dǎo)向體2a的長(zhǎng)度方向朝下方滑動(dòng)時(shí)，在扇形桿連接孔52j中鎖止 部52n的內(nèi)壁面將使扇形桿131的鑰匙操作銷131j向下方移動(dòng)。并且，此時(shí)， 由于鎖止識(shí)別用突起52g將鑰匙開關(guān)53的檢測(cè)片53a向下方推壓，因此鑰匙 開關(guān)53將由鑰匙聯(lián)桿52的移動(dòng)而檢測(cè)出鎖芯KC的鑰匙操作，即上鎖操作。 并且，當(dāng)扇形桿131的鑰匙操作銷131 j向下方移動(dòng)時(shí)，扇形桿131將適當(dāng)?shù)?使蝸桿36轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)以扇形桿軸34為中心而向逆時(shí)針方向搖動(dòng)。其結(jié)果為， 在鎖止機(jī)構(gòu)30中，通過連接銷131f而卡合的第一連接桿32以及與桿抵接部 32d抵接的第二連接桿33將以安裝孔32j為中心而向逆時(shí)針方向搖動(dòng)，從而 使鎖止機(jī)構(gòu)30成為圖23所示的鎖止?fàn)顟B(tài)。
并且，將鎖止機(jī)構(gòu)30從圖23所示的鎖止?fàn)顟B(tài)向圖25所示的解鎖狀態(tài)的 轉(zhuǎn)移，也不是必須通過電動(dòng)機(jī)35的驅(qū)動(dòng)而實(shí)施，也可以通過對(duì)鎖芯KC進(jìn)行 開鎖操作而實(shí)施。即，當(dāng)從圖23所示的鎖止?fàn)顟B(tài)下，通過鎖芯KC的鑰匙操 作而使鑰匙桿51圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)凹部51b的軸心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過桿銷51d而卡 合的鑰匙聯(lián)桿52將沿設(shè)置在主外殼2上的一對(duì)導(dǎo)向體2a的長(zhǎng)度方向朝上方 滑動(dòng)。當(dāng)鑰匙聯(lián)桿52沿著設(shè)置在主外殼2上的一對(duì)導(dǎo)向體2a的長(zhǎng)度方向朝 上方滑動(dòng)時(shí)，在扇形桿連接孔52j中解鎖部52m的內(nèi)壁面將使扇形桿131的 鑰匙操作銷131j向上方移動(dòng)。并且，此時(shí)，由于解鎖識(shí)別用突起52h將鑰匙 開關(guān)53的檢測(cè)片53a向上方推壓，因此鑰匙開關(guān)53將由鑰匙聯(lián)桿52的移動(dòng) 而檢測(cè)出鎖芯KC的鑰匙操作，即開鎖操作。并且，當(dāng)扇形桿131的鑰匙操作 銷131j向上方移動(dòng)時(shí)，扇形桿131將使蝸桿36適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)以扇形桿 軸34為中心向順時(shí)針方向搖動(dòng)。其結(jié)果為，在鎖止機(jī)構(gòu)30中，通過連接銷 131f而卡合的第一連接桿32以及被緊急彈簧39施力的第二連接桿33將以 安裝孔32j為中心而向順時(shí)針方向搖動(dòng)，從而使鎖止機(jī)構(gòu)30成為圖25所示 的解鎖狀態(tài)。
根據(jù)以上述方式構(gòu)成的實(shí)施方式2的門鎖裝置，其與實(shí)施方式1同樣地 被構(gòu)成為，具有扇形桿軸34以及內(nèi)側(cè)桿軸19，其在夾持第二連接桿33的 兩側(cè)部位處，與第二連接桿33的搖動(dòng)軸平行地延伸設(shè)置；內(nèi)側(cè)操縱桿17， 其被配置成可通過扇形桿軸24而在解鎖位置與鎖止位置之間搖動(dòng)，并可通過內(nèi)側(cè)桿軸19搖動(dòng)，當(dāng)在第二連接桿33被配置在解除位置的狀態(tài)下，配置于 車廂內(nèi)的內(nèi)側(cè)門把手D2被實(shí)施了開門操作時(shí)，內(nèi)側(cè)操縱桿17將圍繞內(nèi)側(cè)桿 軸19的軸心搖動(dòng)并使第二連接桿33上移，另一方面，當(dāng)在第二連接桿33 被配置在非解除位置的狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)門把手D2被實(shí)施了開門操作時(shí)，內(nèi)側(cè)操 縱桿17將圍繞內(nèi)側(cè)桿軸19的軸心搖動(dòng)，并使位于鎖止位置的扇形桿131圍 繞扇形桿軸34的軸心搖動(dòng)至解鎖位置。因此，如果在第二連接桿33位于非 解除位置時(shí)實(shí)施一次內(nèi)側(cè)門把手D2的開門操作，則位于鎖止位置的扇形桿 131將搖動(dòng)至解鎖位置，第二連接桿將被配置在解除位置，通過再次實(shí)施內(nèi) 側(cè)門把手D2的開門操作，則通過位于解除位置的第二連接桿33將使止動(dòng)機(jī) 構(gòu)20被解除。由此，能夠提高操作性。并且，扇形桿131以及內(nèi)側(cè)操縱桿 17的搖動(dòng)軸與實(shí)施方式1同樣地被構(gòu)成為，在隔著第二連接桿33的兩側(cè)部 位處，與第二連接桿33的搖動(dòng)軸平行地延伸設(shè)置。因此，即使是通過內(nèi)側(cè)操 縱桿17的搖動(dòng)而使第二連接桿33與扇形桿131搖動(dòng)的情況下，也不會(huì)導(dǎo)致 內(nèi)側(cè)操縱桿17的大型化，從而不會(huì)導(dǎo)致門鎖裝置的大型化。
此外，在上述實(shí)施方式2中，也可以在內(nèi)側(cè)操縱桿17的內(nèi)側(cè)作用端部 17a以及扇形桿131的鎖止作用端部131上的露出到支架10外部的部分上， 設(shè)置遮蓋部件以遮掩該部分。
權(quán)利要求
1、一種門鎖裝置，具有止動(dòng)機(jī)構(gòu)，其在車門相對(duì)于車輛主體處于關(guān)閉位置時(shí)成為止動(dòng)狀態(tài)，從而限制車門向打開方向移動(dòng)；連接桿，在解除位置與非解除位置之間搖動(dòng)，當(dāng)所述連接桿在處于解除位置的狀態(tài)下上移時(shí)，則解除所述止動(dòng)機(jī)構(gòu)的止動(dòng)狀態(tài)，從而容許車門向打開方向移動(dòng)，另一方面，當(dāng)所述連接桿在處于非解除位置的狀態(tài)下上移時(shí)，則維持所述止動(dòng)機(jī)構(gòu)的止動(dòng)狀態(tài)，所述門鎖裝置的特征在于，具有扇形桿軸以及內(nèi)側(cè)桿軸，與所述連接桿的搖動(dòng)軸平行地延伸設(shè)置在隔著所述連接桿的兩側(cè)部位處；扇形桿，其設(shè)置成可通過所述扇形桿軸在解鎖位置與鎖止位置之間搖動(dòng)，當(dāng)所述扇形桿位于解鎖位置時(shí)，則使所述連接桿處于解除位置，而所述扇形桿位于鎖止位置時(shí)，則使所述連接桿處于非解除位置；內(nèi)側(cè)操縱桿，其配置成可通過所述內(nèi)側(cè)桿軸搖動(dòng)，當(dāng)所述連接桿處于解除位置的狀態(tài)下，配置于車廂內(nèi)的內(nèi)側(cè)門把手被實(shí)施開門操作時(shí)，所述內(nèi)側(cè)操縱桿圍繞所述內(nèi)側(cè)桿軸的軸心搖動(dòng)而使所述連接桿上移，另一方面，當(dāng)所述連接桿處于非解除位置的狀態(tài)下，所述內(nèi)側(cè)門把手被實(shí)施開門操作時(shí)，所述內(nèi)側(cè)操縱桿圍繞所述內(nèi)側(cè)桿軸的軸心搖動(dòng)，從而使位于鎖止位置的所述扇形桿被搖動(dòng)至解鎖位置。
全文摘要
一種門鎖裝置，能夠在不導(dǎo)致大型化的條件下提高操作性。該門鎖裝置具有扇形桿軸(34)以及內(nèi)側(cè)桿軸(19)，在隔著第二連接桿(33)的兩側(cè)部位，與第二連接桿(33)的搖動(dòng)軸平行地延伸設(shè)置；內(nèi)側(cè)操縱桿(17)，配置成可通過內(nèi)側(cè)桿軸(19)搖動(dòng)，當(dāng)在第二連接桿(33)處于解除位置的狀態(tài)下配置于車廂內(nèi)的內(nèi)側(cè)門把手(D2)被實(shí)施開門操作時(shí)，內(nèi)側(cè)操縱桿(17)圍繞內(nèi)側(cè)桿軸(19)的軸心搖動(dòng)并使第二連接桿(33)上移，而當(dāng)在第二連接桿(33)處于非解除位置的狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)門把手(D2)被實(shí)施開門操作時(shí)，內(nèi)側(cè)操縱桿(17)圍繞內(nèi)側(cè)桿軸(19)的軸心搖動(dòng)，并使處于鎖止位置的扇形桿(31)圍繞扇形桿軸(34)的軸心搖動(dòng)至解鎖位置。
文檔編號(hào)E05B65/20GK101545342SQ200910130309
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者多賀隆雄, 石黑克行 申請(qǐng)人:三井金屬礦業(yè)株式會(huì)社