專利名稱：門把手和鎖定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在門上提供的用于開門和關(guān)門的門把手。此外，本發(fā) 明涉及一種具有該門把手的鎖定系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
已知的鎖定系統(tǒng)(智能入口系統(tǒng))在乘坐者攜帶的^更攜式裝置與車輛 上提供的主裝置之間執(zhí)行通信，識(shí)別該便攜式裝置，并對(duì)車輛的門(其在 下文中將被稱為車門)進(jìn)行自動(dòng)鎖定和解鎖。在該鎖定系統(tǒng)中，由于對(duì)與 識(shí)別出便攜式裝置之后解鎖車門相關(guān)的安全性考慮，當(dāng)檢測(cè)到乘坐者對(duì)門 把手的操作時(shí)，比如，當(dāng)檢測(cè)到乘坐者接觸在車門上提供的門把手時(shí)，車 門才可以被解鎖。在這種情況下，可向乘坐者通知對(duì)便攜式裝置的識(shí)別結(jié) 果(即，在識(shí)別出便攜式裝置之后，車門是否處于等待乘坐者的操作輸入 (等待解鎖車門的命令)的狀態(tài))。例如，當(dāng)未識(shí)別出便攜式裝置且乘坐
者接觸門把手時(shí)，車門不會(huì)被解鎖。因此，乘坐者需要通itii控器或M 鑰匙對(duì)車門進(jìn)行解鎖，鎖定系統(tǒng)可能變得不方便。此外，當(dāng)車門被鎖定時(shí)， 乘坐者在每次鎖定操作時(shí)都需要檢查車門是否被鎖定。因此，鎖定系統(tǒng)可 能變得不方《更。因而，當(dāng)未向乘坐者通知車門的鎖定或解鎖狀態(tài)以及便攜 式裝置的識(shí)別狀態(tài)時(shí)，鎖定系統(tǒng)可能變得不方便。
JP2004-108059A (其在下文中將被稱為參考文獻(xiàn)1)中公開了一種用 于車輛的門把手。根據(jù)參考文獻(xiàn)l的門把手包括指示器，且所述門把手指 示鎖定確認(rèn)期限。所述指示器設(shè)置在門把手上或門把手附近，并且由發(fā)光 二極管(LED)形成。此外，根據(jù)JP2007-254993A (其在下文中將被稱 為參考文獻(xiàn)2 )，以無線方式對(duì)嵌入門把手的LED進(jìn)行供電。
參考文獻(xiàn)2中公開的用于車輛的門把手省略了用于向LED供應(yīng)電源 的配線。因此，可在不修改已知門把手的配線的情況下添加充當(dāng)指示部分 的LED。然而，必需在門板和門把手上分別提供功率發(fā)射部分和功率接 收部分以用于無線供電。因此，整個(gè)系統(tǒng)的尺寸將增大。
因此，需要一種門把手，其中能夠以簡(jiǎn)單的配置向設(shè)置在門上的指示部分供電，并且能夠通過筒單的控制來指示門把手的狀態(tài)。此外，需要一 種具有上述門把手的鎖定系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面， 一種用于打開和關(guān)閉門的門把手包括發(fā)射
天線，其向用戶攜帶的便攜式裝置發(fā)射通信信號(hào)；指示部分，其以可見光 在視覺上向用戶指示門的狀態(tài)，包括門的鎖定和解鎖狀態(tài)；以及第一供電 部分，其電磁耦合到發(fā)射天線，并響應(yīng)于通信信號(hào)的發(fā)射而向指示部分供 應(yīng)電力。
因此，僅通itiL射通信信號(hào)來在門把手上提供指示部分，而無需額外
地提供用于向指示部分供應(yīng)電力的配線。因此，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)向設(shè)置在門
把手上的指示部分供應(yīng)電力。此外，向指示部分供應(yīng)的電力由通itiL射天 線發(fā)射到便攜式裝置的通信信號(hào)產(chǎn)生，且指示部分通過所述電力以可見光 在視覺上指示門的狀態(tài)。因此，門的狀態(tài)通過指示部分來指示，而無需額 外地提供用于控制所述指示部分的控制部分。換句話說，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施 例的門把手通過簡(jiǎn)單控制來指示門把手的狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面， 一種用于打開和關(guān)閉門的門把手包括操 作檢測(cè)部分，其檢測(cè)用戶關(guān)于門把手的操作；指示部分，其以可見光在視 覺上向用戶指示門的狀態(tài)，包括門的鎖定和解鎖狀態(tài)；以及供電部分，其 電磁耦合到以交流電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的操作檢測(cè)部分，并根據(jù)操作檢測(cè)部分的驅(qū) 動(dòng)向指示部分供應(yīng)電力。
因此，僅通itiC射通信信號(hào)來在門把手上提供指示部分，而無需額外 地提供用于向指示部分供應(yīng)電力的配線。因此，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)向設(shè)置在門 把手上的指示部分供應(yīng)電力。此外，根據(jù)以交流電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的IMt檢測(cè)部 分的驅(qū)動(dòng)來產(chǎn)生向指示部分供應(yīng)的電力，且指示部^逸過所述電力以可見 光在視覺上指示門的狀態(tài)。因此，門的狀態(tài)可通過指示部分來指示，而無 需額外地提供用于控制所述指示部分的控制部分。換句話說，根據(jù)本發(fā)明 的門把手可通過簡(jiǎn)單控制來指示門把手的狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述門把手還包括操作檢測(cè)部分，其檢 測(cè)用戶對(duì)門把手的操作；以及第二供電部分，其電磁耦合到以交流電進(jìn)行 驅(qū)動(dòng)的操作檢測(cè)部分，并根據(jù)操作檢測(cè)部分的驅(qū)動(dòng)向指示部分供應(yīng)電力。
因此，僅通itJC射通信信號(hào)來在門把手上提供指示部分，而無需額外地提供用于向指示部分供應(yīng)電力的配線。因此，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)向i殳置在門 把手上的指示部分供應(yīng)電力。此外，向指示部分供應(yīng)的電力由通it^C射天 線發(fā)射到便攜式裝置的通信信號(hào)產(chǎn)生，且所述指示部分通過電力以可見光 在視覺上指示門的狀態(tài)。此外，根據(jù)以交流電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的操作檢測(cè)部分的 驅(qū)動(dòng)來產(chǎn)生向指示部分供應(yīng)的電力，且所述指示部分通過電力以可見光在
視覺上指示門的狀態(tài)。因此，僅通過以交流電驅(qū)動(dòng)操作檢測(cè)部分而通過所 述指示部分來指示門的狀態(tài)，無需額外地提供用于控制所述指示部分的控
制部分。此外，在不同的時(shí)間對(duì)發(fā)射天線和操作檢測(cè)部分執(zhí)行不同的控制。 因此，基于來自發(fā)射天線的通信信號(hào)的發(fā)射以及操作檢測(cè)部分的驅(qū)動(dòng)，執(zhí) 行不同的指示。所述不同的指示不是通過額外的控制部分來控制的，而是 基于對(duì)發(fā)射天線和操作檢測(cè)部分的已知控制來控制的。因此，根據(jù)本發(fā)明 的門把手通過簡(jiǎn)單控制來指示門把手的狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述指示部分包括以來自第一供電部分 的電力進(jìn)行供電的第一指示部分和以來自第二供電部分的電力進(jìn)行供電 的第二指示部分。
因此，如前述，在不同的時(shí)刻對(duì)發(fā)射天線和操作檢測(cè)部分執(zhí)行不同的 控制。因此，基于來自發(fā)射天線的通信信號(hào)的發(fā)射和操作檢測(cè)部分的驅(qū)動(dòng)， 執(zhí)行不同的指示。當(dāng)所述供電部分包括以來自第 一供電部分的電力進(jìn)行供 電的第一指示部分和以來自第二供電部分的電力進(jìn)行供電的第二指示部 分時(shí)，可清楚地辨別不同的指示。因而，可改善乘坐者的可視性，且可成 功地指示門的狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述操作檢測(cè)部分包括具有傳感器電極的 靜電電容傳感器，所述靜電電容傳感器設(shè)置在門把手上并以交流電進(jìn)行驅(qū) 動(dòng)。
因此，即使當(dāng)乘坐者不接觸門把手時(shí)，靜電電容傳感器也可成功地檢 測(cè)乘坐者對(duì)門把手的操作。此夕卜，靜電電容傳感器可以容易地應(yīng)用于門把 手。因此，靜電電容傳感器成功地充當(dāng)操作檢測(cè)部分，以便以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu) 向設(shè)置在門把手上的指示部分供應(yīng)電力。
才艮據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)方面，所^射天線包括通過將線形導(dǎo)體纏繞在 棒形軟鐵氧體芯周圍而形成的棒形天線。操作檢測(cè)部分包括具有傳感器電 極的靜電電容傳感器，所述靜電電容傳感器設(shè)置在門把手上并以交流電進(jìn) 行驅(qū)動(dòng)。第一供電部分包括第一供電電路，所述第一供電電路具有電磁耦 合到發(fā)射天線的第一連接線圍。第二供電部分包括第二供電電路，所述第二供電電路具有電磁耦合到傳感器電極的第二連接線圏。指示部分包括通 過以來自第一供電部分和第二供電部分的電力進(jìn)行供電而發(fā)光的發(fā)光元
件。并且，其中，所述門把手還包括發(fā)M塊，所^Ufe^塊具有天線 插入部分，其在所述棒形天線的末端部分容納和保持芯；電極插入部分，
其在傳感器電極的末端部分容納和保持傳感器電極；其上安裝 有所述第一供電部分和所述第二供電部分的電路。第一連接線圏螺旋形地 纏繞在插入天線插入部分的芯的周圍，并且第二連接線圏的一端面對(duì)插入 電極插入部分的傳感器電極。所述發(fā)光元件、天線插入部分、電極插入部 分、第一連接線圏、第二連接線圏和J^L通過樹脂模而一體地形成。
因此，發(fā)M塊充當(dāng)用于保持發(fā)射天線和傳感器電極的保持構(gòu)件。第 一和第二供電部分與充當(dāng)保持構(gòu)件的發(fā)it^塊一體地設(shè)置。因此，僅通過 將發(fā)射天線和傳感器電極保持在發(fā)i^塊中，借助于發(fā)射天線和傳感器電 極來產(chǎn)生電力。此外，以來自第一和第二供電部分的電力祐:供電的發(fā)光元 件與發(fā)光模塊一體地設(shè)置。因此，用于向各個(gè)發(fā)光元件供應(yīng)電力的配線容 納于所述發(fā)光模塊中，而不單獨(dú)提供用于向各個(gè)發(fā)光元件供應(yīng)電力的配 線。因而，可防止配線隨著年月老化，并可保證防水性。因此，提高了具 有所述第一和第二供電部分和指示部分的門把手的可靠性。此外，因?yàn)閮H 通過向已知的門把手添加一個(gè)部件來提供所述指示部分，因此防止了產(chǎn)品 成本和制造成本增加。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種鎖定系統(tǒng)，用于向用戶攜帶的《更 攜式裝置發(fā)射通信信號(hào)，接收來自便攜式裝置的接收信號(hào)，基于所述接收 信號(hào)中所包括的標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)來識(shí)別便攜式裝置，在識(shí)別出便攜式裝置之后基 于用戶對(duì)門的操作而對(duì)門進(jìn)行解鎖，并在持有4更攜式裝置的用戶處于門的 外部時(shí)基于預(yù)定條件對(duì)門進(jìn)行鎖定，所述鎖定系統(tǒng)包括發(fā)射天線，其向 便攜式裝置發(fā)射信號(hào)；指示部分，其以可見光在視覺上向用戶指示門的狀 態(tài)，包括門的鎖定和解鎖狀態(tài)；供電部分，其電>^耦合到發(fā)射天線并根據(jù) 所述通信信號(hào)的操作向指示部分供應(yīng)電力；以及系統(tǒng)控制部分，其通過根 據(jù)門的狀態(tài)改變所述通信信號(hào)的載波的持續(xù)時(shí)間，經(jīng)由發(fā)射天線發(fā)射通信 信號(hào)并經(jīng)由指示部分指示門的狀態(tài)。
因此，在門把手上提供指示部分，而無需額外地提供用于向指示部分 供應(yīng)電力的配線。因此，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)向設(shè)置在門把手上的指示部分供應(yīng) 電力。此外，向指示部分供應(yīng)的電力由通itiL射天線發(fā)射到便攜式裝置的 通信信號(hào)產(chǎn)生，且指示部分通過電力以可見光在視覺上指示門的狀態(tài)。因此，僅通it^C射通信信號(hào)，經(jīng)由指示部分指示門的狀態(tài)，而無需額外地向 系統(tǒng)控制部分提供用于對(duì)指示部分進(jìn)行控制的控制部分。此外，通過改變 通信信號(hào)的載波的持續(xù)時(shí)間，系統(tǒng)控制部分可根據(jù)門的狀態(tài)有效地執(zhí)行所 述指示。另夕卜，在這種情況下，僅通過改變通信信號(hào)的載波的持續(xù)時(shí)間來 指示門的狀態(tài)，而無需額外地提供用于對(duì)指示部分進(jìn)行控制的控制部分。 因此，可容易地提供多種指示方式。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述門把手設(shè)置在車門上。


本發(fā)明的以上和另外的特征和特性將從以下參考附圖考慮的詳細(xì)說 明中變得明顯，在附圖中
圖1為圖示了配置有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的門把手的車門的示例的透 視圖2為示意性地圖示了鎖定系統(tǒng)的配置示例的框圖； 圖3為門把手的側(cè)視圖4為示意性地圖示了指示部分和供電部分的配置的框圖5為發(fā)光模塊的透視圖6為發(fā)光模塊的橫截面圖7為示意性地圖示了指示序列的示例的時(shí)序圖8為圖示了指示部分的另一配置的框圖；以及
圖9為圖示了指示序列的另一示例的時(shí)序圖。
具體實(shí)施例方式
下文將參照附圖提供對(duì)應(yīng)用于鎖定系統(tǒng)(智能入口系統(tǒng))的用于車輛 4的門把手1 (門把手)的詳細(xì)描述。在下文中，用于車輛4的門把手1 將被稱為門把手1。
[第一實(shí)施例
下文將^供對(duì)鎖定系統(tǒng)的描述。圖1為圖示了用于車輛4的門2 (門) (其在下文中將被稱為車門2)的示例的透視圖，在車門2上提供有根據(jù)第一實(shí)施例的門把手l。圖2為示意性地圖示了鎖定系統(tǒng)的配置示例的框 圖。圖3為圖示了門把手1的把手體la的側(cè)視圖?？赏ㄟ^鎖定系統(tǒng)來控 制車門的打開和關(guān)閉。然而，下文將描述不是控制車門2的打開和關(guān)閉而 是控制車門2的鎖定和解鎖的系統(tǒng)，以作為用于解釋性目的的示例。
如圖1和3所示，門把手1由把手框支撐，所述把手框設(shè)置在車門2 的門板3的內(nèi)部。如圖3所示，門把手l包括鉸接部分ld和臂部分le。 鉸接部分ld充當(dāng)拉動(dòng)門把手1時(shí)的支點(diǎn)。門把手1還包括把手體la和把 手帽lb。把手帽lb包括鎖芯lc，所述鎖芯lc用于通過乘坐者(用戶) 的手動(dòng)^Mt對(duì)車門2進(jìn)行;Wfe鎖定和解鎖。門把手1的把手體la的面對(duì) 車門2 (門板3)的表面形成凹面。因此，在門把手l的把手體la與門板 3之間產(chǎn)生可插入乘坐者的手的間隙。如圖1所示，在面對(duì)把手體la的 門板3上可提供凹陷部分，從而使把手體la的尺寸減小，且在門把手l 與門板3之間充分產(chǎn)生插入乘坐者的手的間隙。
如圖2所示，通過形成系統(tǒng)電子控制單元(ECU) 41 (系統(tǒng)控制部 分)作為根據(jù)第一實(shí)施例的鎖定系統(tǒng)的核心，來構(gòu)成所述鎖定系統(tǒng)。系統(tǒng) ECU 41應(yīng)用于車輛4。通過微型計(jì)算機(jī)或電子電路來構(gòu)成系統(tǒng)ECU 41。 當(dāng)持有便攜式裝置5的乘坐者(駕駛員)接近車輛4時(shí)，系統(tǒng)ECU 41將 便攜式裝置5識(shí)別為對(duì)應(yīng)于車輛4的便攜式裝置5或不對(duì)應(yīng)于車輛4的便 攜式裝置5。當(dāng)系統(tǒng)ECU 41將便攜式裝置5識(shí)別為對(duì)應(yīng)于車輛4的<更攜 式裝置5時(shí)，系統(tǒng)ECU 41通過門電子控制單元(ECU) 31在預(yù)定M 下驅(qū)動(dòng)鎖定致動(dòng)器32,由此對(duì)車門2進(jìn)行解鎖。鎖定致動(dòng)器32為馬達(dá)或 螺線管，其基于電信號(hào)來致動(dòng)車門2的鎖定機(jī)構(gòu)。根據(jù)第一實(shí)施例，所述 預(yù)定條件為預(yù)定的活動(dòng)操作被施加到門把手l。例如，預(yù)定的活動(dòng)操作包 括乘坐者接觸門把手1以及乘坐者拉動(dòng)門把手1。通過操作檢測(cè)部分12 檢測(cè)預(yù)定的活動(dòng)操作，并借助于電配線8、經(jīng)由車輛外部接口 33將所述 預(yù)定的活動(dòng)操作發(fā)射到系統(tǒng)ECU 41 ，其中所述車輛外部接口 33設(shè)置在門 板3的內(nèi)部。根據(jù)第一實(shí)施例，操作檢測(cè)部分12為靜電電容傳感器(在 下文中描述)。下文將順序地描述根據(jù)第一實(shí)施例的鎖定系統(tǒng)的解鎖控制 控制的示例。
當(dāng)車輛4被鎖定并停放時(shí)，系統(tǒng)ECU41通過設(shè)置在門板3內(nèi)部 車 輛外部接口 33、電配線8以及設(shè)置在門把手1內(nèi)部的第一發(fā)射天線19(發(fā) 射天線)向設(shè)置在車輛4外部的便攜式裝置5發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)(通信信號(hào))。 第一發(fā)射天線19例如為通過將諧振線圏19a (導(dǎo)體)纏繞在芯19a周圍而構(gòu)成的軟鐵氧體棒形天線(參看圖4)。車輛外部接口 33包括第一發(fā)射 電路34，比如振蕩電路和調(diào)制電路，以通過第一發(fā)射電路34發(fā)射請(qǐng)求信 號(hào)。通過約130 kHz的低頻(LF)帶載波、以預(yù)定時(shí)間間隔間歇地發(fā)射 請(qǐng)求信號(hào)。在每次間歇地發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，在預(yù)定的持續(xù)時(shí)間內(nèi)發(fā)射載波。
當(dāng)便攜式裝置5 ^請(qǐng)求信號(hào)可到達(dá)的范圍(即，車輛4附近的預(yù)定 范圍)時(shí)，便攜式裝置5的控制部分51經(jīng)由第一接收天線52和第一接收 電路53接收請(qǐng)求信號(hào)。隨后，便攜式裝置5經(jīng)由第二發(fā)射電路54和第二 發(fā)射天線55發(fā)射對(duì)所述請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)。當(dāng)便攜式裝置5發(fā)射響應(yīng) 信號(hào)時(shí)，便攜式裝置5在所述響應(yīng)信號(hào)中包括ID代碼(標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù))。通過 約300 MHz的超高頻(UHF)帶的載波來發(fā)射所述響應(yīng)信號(hào)。
便攜式裝置5還充當(dāng)遙控器，通過所U控器，根據(jù)乘坐者的M操 作對(duì)車門2的鎖定和解鎖進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。當(dāng)侵_攜式裝置5充當(dāng)遙控器時(shí)， 通過UHF帶的載波來發(fā)射鎖定和解鎖請(qǐng)求信號(hào)。通過例如設(shè)置在車輛4 內(nèi)部的門鏡處的第二接收天線43接收從便攜式裝置5發(fā)射出的響應(yīng)信號(hào) 以及鎖定和解鎖請(qǐng)求信號(hào)，隨后經(jīng)由設(shè)置在車輛4內(nèi)部的第二接收電路 42將這些信號(hào)發(fā)射到系統(tǒng)ECU 41。系統(tǒng)ECU 41基于來自便攜式裝置5 的鎖定和解鎖請(qǐng)求信號(hào)以及響應(yīng)信號(hào)中所包括的ID代碼，執(zhí)行對(duì)便攜式 裝置5的識(shí)別。
當(dāng)接收到的ID代碼與預(yù)定ID代碼匹配時(shí)，系統(tǒng)ECU 41將發(fā)射響應(yīng) 信號(hào)或鎖定和解鎖請(qǐng)求信號(hào)的^更攜式裝置5識(shí)別為對(duì)應(yīng)于車輛4的<更攜式 裝置5。當(dāng)系統(tǒng)ECU 41基于鎖定和解鎖請(qǐng)求信號(hào)識(shí)別出便攜式裝置5時(shí)， 系統(tǒng)ECU 41驅(qū)動(dòng)鎖定致動(dòng)器32以對(duì)車門2進(jìn)行鎖定和解鎖。當(dāng)系統(tǒng)ECU 41基于對(duì)請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)識(shí)別出i更攜式裝置5時(shí)，系統(tǒng)ECU 41處于 等待對(duì)車門2進(jìn)行解鎖的命令的狀態(tài)(即，系統(tǒng)ECU 41等待乘坐者的操 作輸入)。
對(duì)車門2進(jìn)行解鎖的命令(即，乘坐者的操作輸入)的示例為乘坐者 對(duì)門把手l進(jìn)行活動(dòng)操作，從而使乘坐者抓住門把手l。當(dāng)具有便攜式裝 置5的乘坐者接近車輛4并接觸門把手1時(shí)，通過設(shè)置于門把手上1上的 操作檢測(cè)部分12來檢測(cè)乘坐者的活動(dòng)操作。經(jīng)由車輛外部接口 33將操作 檢測(cè)部分12的檢測(cè)結(jié)果發(fā)射到系統(tǒng)ECU 41 。系統(tǒng)ECU 41經(jīng)由門ECU 31 驅(qū)動(dòng)鎖定致動(dòng)器32以對(duì)車門2進(jìn)行解鎖?；蛘?，操作檢測(cè)部分12的檢測(cè) 結(jié)果可以直接M射到門ECU31。更具體地說，系統(tǒng)ECU 41可向門ECU 31發(fā)送命令以等待車門2的解鎖，且門ECU 31處于等待對(duì)車門2進(jìn)行解鎖的命令(即，門ECU31等待乘坐者的操作輸入)的狀態(tài)。當(dāng)操作檢測(cè) 部分12的檢測(cè)結(jié)果祐發(fā)射到處于等待狀態(tài)的門ECU 31時(shí)，門ECU 31 驅(qū)動(dòng)鎖定致動(dòng)器32以對(duì)車門2進(jìn)行解鎖。
上文描述了在解鎖時(shí)的控制。在鎖定時(shí)可執(zhí)行類似的控制。系統(tǒng)被配 置為在持有便攜式裝置5的乘坐者離開車輛4并執(zhí)行預(yù)定的活動(dòng)操作比如 接觸門把手l等時(shí)鎖定車門2。根據(jù)實(shí)施例，當(dāng)乘坐者離開車輛4且隨后 推動(dòng)鎖定開關(guān)14時(shí)，鎖定車門2。對(duì)鎖定開關(guān)14的操作信號(hào)經(jīng)由電配線 8和車輛外部接口 33 ^C射到系統(tǒng)ECU 41 。系統(tǒng)ECU 41經(jīng)由門ECU 31 控制鎖定致動(dòng)器32以鎖定車門2。
已知的鎖定系統(tǒng)不是基于乘坐者的活動(dòng)操作，而是基于便攜式裝置5 與車輛4之間的距離的確定，根據(jù)便攜式裝置5的響應(yīng)信號(hào)的強(qiáng)度和便攜 式裝置5接收到的請(qǐng)求信號(hào)的強(qiáng)度來控制車門的鎖定和解鎖。盡管可應(yīng)用 此類鎖定系統(tǒng)，但是在第一實(shí)施例中，作為示例，下文將描述基于乘坐者 的活動(dòng)操作的鎖定系統(tǒng)。
當(dāng)車門2處于鎖定狀態(tài)且系統(tǒng)ECU 41處于在要解鎖時(shí)等待乘坐者的 操作輸入的狀態(tài)時(shí)，向乘坐者通知車門2的狀態(tài)。根據(jù)第一實(shí)施例，指示 部分10設(shè)置在門把手1上。指示部分10通過可見光在視覺上向乘坐者指 示車門2的狀態(tài)。圖4為示意性地圖示了具有指示部分10的門把手1的 配置(即，指示部分10和供電部分11 (在下文中描述)的配置)的框圖。 指示部分10包括發(fā)光部分13。發(fā)光部分13由紅色、藍(lán)色或黃色發(fā)光二 極管(LED)等構(gòu)成，其充當(dāng)用于輸出可見光波長(zhǎng)的光的發(fā)光元件。當(dāng)供 電部分11向發(fā)光部分13 (指示部分10)提供電力時(shí)，發(fā)光部分13 (指 示部分10 )發(fā)光。
如上所述，第一發(fā)射天線19為通過將諧振線團(tuán)19b纏繞在芯19a周 圍而構(gòu)成的棒形天線。諧振線圏19b為線形導(dǎo)體。芯19a形成為棒形且為 軟鐵氧體。操作檢測(cè)部分12為具有傳感器電極12a的電容傳感器。由設(shè) 置在車輛外部接口 33上的傳感器控制電路35以交流電(AC)驅(qū)動(dòng)傳感 器電極12a。例如，傳感器控制電路35向傳感器電極12a施加交流電， 并通過已知的開關(guān)電容器控制等檢測(cè)傳感器電極12a的靜電電容。當(dāng)乘坐 者操作門把手1時(shí)，傳感器電極12a的靜電電容發(fā)生變化。傳感器控制電 路35向系統(tǒng)ECU 41和門ECU 31輸出檢測(cè)到的靜電電容、操作時(shí)間與 非^^作時(shí)間之間的靜電電容的差、以瓦基于靜電電容的變化等檢測(cè)到的操 作結(jié)果。根據(jù)第一實(shí)施例，供電部分ll包括第一供電部分lla和第二供電部 分llb，其中每個(gè)供電部分均向指示部分13供應(yīng)電力。第一供電部分lla 電>^耦合到第一發(fā)射天線19，并根據(jù)請(qǐng)求信號(hào)(通信信號(hào))的發(fā)射向指 示部分10供應(yīng)電力。第二供電部分lib電磁耦合到傳感器電極12a (操 作檢測(cè)部分12 )，并根據(jù)操作檢測(cè)部分12的驅(qū)動(dòng)向指示部分10供應(yīng)電力。
供電部分11包括連接線圏21、調(diào)諧電容器22以及整流二極管23。 調(diào)諧電路(第一供電電路、第二供電電路)由各個(gè)連接線圏21和調(diào)諧電 容器22構(gòu)成。如圖4所示，第一供電部分lla和第二供電部分llb的配 置類似。因此，在第一供電部分lla和第二供電部分llb中以相同的參考 數(shù)字示出類似的部件。然而，才艮據(jù)電^^合方(electromagnetic coupling partner)來選擇性地確定連接線團(tuán)21、調(diào)諧電容器22和整流二極管23 中每一個(gè)器件的變量，并且所述變量并不總是相同的值。通過供電部分 ll產(chǎn)生直流電源的原理是已知的。因此，不提供對(duì)該原理的詳細(xì)描述。
下文將描述將供電部分11和指示部分10裝配到門把手1上的方式。 供電部分11和指示部分10 —體地提供在發(fā)M塊60上并裝配在門把手 l的內(nèi)部。圖5為圖示了發(fā)光模塊60的透視圖。圖6為圖示了發(fā)光模塊 60的橫截面圖。
發(fā)光模塊60由供電部分11和充當(dāng)發(fā)光部分13的LED (發(fā)光元件) 構(gòu)成，供電部分11和LED各自被密封并通過樹脂模65保持在發(fā)ib^塊 60的內(nèi)部。如圖5所示，發(fā);3^塊60包括天線插入部分61。天線插入部 分61呈凹槽形以在第一發(fā)射天線19的末端部分容納和保持芯19a。第一 供電部分lla的第一連接線圏21a被密封并保持在天線插入部分61的側(cè) 壁63的內(nèi)部。第一連接線圏21a纏繞在芯19a的周圍，且第一發(fā)射天線 19被保持在天線插入部分61上。
發(fā)光模塊60還包括電極插入部分62。電極插入部分62在操作檢測(cè) 部分12的傳感器電極12a的末端部分容納并保持傳感器電極12a。第二 供電部分lib的第二連接線團(tuán)21b的一個(gè)末端部分面對(duì)傳感器電極12b。 第二連接線圏21被密封并保持在電極插入部分62的側(cè)壁的內(nèi)部。如圖3 中所示，傳感器電極12a設(shè)置在門把手1的內(nèi)部，盡可能靠近門把手1 的面對(duì)門板的一側(cè)，從而精確^測(cè)乘坐者的手和門把手1之間的靜電電 容。因此，用于容納傳感器電極12a的電極插入部分62的面對(duì)門板3的 側(cè)壁的厚度(即，圖5中的發(fā)ibK塊60的下部)很薄。在圖5和6所示 的示例中，電極插入部分62包括面對(duì)門板3的側(cè)壁。然而，可以不提供電極插入部分62的面對(duì)門板3的側(cè)壁，電極插入部分62可以僅包括三個(gè) 側(cè)壁。在這種情況下，可通it^Ufe^塊60與把手體la—起對(duì)傳感器電極 12a進(jìn)行固定。
20被密封并保持在發(fā)光模塊60的中間部分。第一和第二供電部 分lla和lib的調(diào)i皆電容器22和整流二極管23安絲絲20上。此夕卜， 第一和第二連接線圏21a和21b的端子安^EJ4120上。因而，供電部 分11配置在基板20上。此外，充當(dāng)發(fā)光部分13的LED安裝在基板20 上。由第一和第二供電部分lla和lib通過安^fci41 20上的配線向發(fā) 光部分13提供電力，從而使發(fā)光部分13發(fā)光。光擴(kuò)散部分64—體地設(shè) 置在發(fā)ife^塊60上。光擴(kuò)散部分64擴(kuò)散通過充當(dāng)發(fā)光部分13的LED發(fā) 出的光。發(fā)光模塊60設(shè)置在門把手1上，使得光擴(kuò)散部分64暴露于門把 手1的外部。光擴(kuò)散部分64充當(dāng)門把手1上的光裝飾部分lf (指示部分 10)。
如上所述，發(fā)光模塊60由第一和第二連接線圏21a和21b、其上安 裝有第一和第二供電部分Ua和Ub的電路的J^L20以;SJt光部分13形 成，通過樹脂模65使它們各自 一體地設(shè)置在發(fā)光模塊60上。
下文將參照?qǐng)D7來描述通過使用門把手1來指示車門2的狀態(tài)的序 列，其中門把手1的配置如上所述。如上所述，當(dāng)停放車輛4時(shí)(即，在 乘坐者走出車輛4且車門2處于鎖定狀態(tài)之后)，以預(yù)定的時(shí)間間隔從第 一發(fā)射天線19間歇地發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。在間lfeJL射的請(qǐng)求信號(hào)的每次發(fā)射 時(shí)，將載波發(fā)射預(yù)定的持續(xù)時(shí)間。通過約130kHz的LF帶的載波來發(fā)射 請(qǐng)求信號(hào)。請(qǐng)求信號(hào)的每次發(fā)射的持續(xù)時(shí)間為第一實(shí)施例中的時(shí)間幀Tl。
在從第一發(fā)射天線19發(fā)射無線電波(栽波)的時(shí)間幀Tl期間，第 一供電部分lla的第一連接線圏21a^^耦合到第一發(fā)射天線19以產(chǎn)生電 力。因而，以第一供電部分lla提供的電力對(duì)發(fā)光部分13進(jìn)行供電。因 為請(qǐng)求信號(hào)間歇地^iL射，所以發(fā)光部分13間歇地發(fā)光。由此，通知乘 坐者鎖定系統(tǒng)正常運(yùn)行。
接收到請(qǐng)求信號(hào)的便攜式裝置5發(fā)射響應(yīng)信號(hào)。系統(tǒng)ECU 41基于所 述響應(yīng)信號(hào)執(zhí)行對(duì)便攜式裝置5的識(shí)別。當(dāng)對(duì)便攜式裝置5的識(shí)別在圖7 所示的時(shí)間tl結(jié)束時(shí)，操作檢測(cè)部分12處于等待操作輸入的狀態(tài)，且傳 感器電極12a由交流電驅(qū)動(dòng)。第二供電部分lib的第二連接線圏21b電磁 耦合到傳感器電極12a以產(chǎn)生電力。因而，以來自第二供電部分llb的電 力對(duì)發(fā)光部分13進(jìn)行供電。因?yàn)閭鞲衅麟姌O12b受交流電驅(qū)動(dòng)直到操作輸入，所以發(fā)光部分13連續(xù)地發(fā)光。由此，通知乘坐者4更攜式裝置5被 識(shí)別為對(duì)應(yīng)于車輛4的便攜式裝置5，且當(dāng)乘坐者的手接近門把手1時(shí)門 把手1被解鎖。
根據(jù)第一實(shí)施例，第一發(fā)射天線19在時(shí)間tl之后繼續(xù)發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。 此外，在時(shí)間tl之后，便攜式裝置5繼續(xù)對(duì)請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射響應(yīng)信號(hào)。換 句話說，系統(tǒng)ECU41繼續(xù)確定i更攜式裝置5繼續(xù)處于預(yù)定范圍內(nèi)。如果 持有便攜式裝置5的乘坐者接近接近車輛4但無意進(jìn)入車輛4并離開車輛 4，且如果系統(tǒng)ECU 41繼續(xù)處于等待操作輸入的狀態(tài)，則允許通過第三 方進(jìn)行解鎖。根據(jù)第一實(shí)施例，系統(tǒng)ECU41繼續(xù)對(duì)便攜式裝置5的識(shí)別 以防止通過第三方進(jìn)行解鎖并確保安全。然而，可在時(shí)間tl之后停止請(qǐng) 求信號(hào)的發(fā)射。在這種情況下，當(dāng)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)未輸入操作輸入時(shí)可取消 對(duì)便攜式裝置5的識(shí)別并且可停止驅(qū)動(dòng)傳感器電極12a,以確保安全。
當(dāng)在圖7所示的時(shí)間t2檢測(cè)到乘坐者的操作輸入時(shí)，解鎖車門2并 停止對(duì)傳感器電極12a的驅(qū)動(dòng)。因而，第二供電部分llb停止產(chǎn)生電力， 且發(fā)光部分13處于關(guān)斷狀態(tài)，此外，通過乘坐者的操作輸入對(duì)車門2進(jìn) 行解鎖。因此，第一發(fā)射天線19不發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，且第一供電部分lib 停止產(chǎn)生電力。因而，發(fā)光部分13不連續(xù)發(fā)光，并且處于關(guān)斷狀態(tài)。
當(dāng)乘坐者走出車輛4且車門2鎖定時(shí)，第一發(fā)射天線19開始發(fā)射請(qǐng) 求信號(hào)。第一供電部分lla的第一連接線團(tuán)21a電磁耦合到第一發(fā)射天線 19以向發(fā)光部分13供應(yīng)電力.請(qǐng)求信號(hào)間歇地被發(fā)射，并JU1光部分13 間歇地發(fā)光。由此，通知乘坐者鎖定系統(tǒng)正常運(yùn)行且車門2鎖定。
當(dāng)便攜式裝置6在時(shí)間t3之后對(duì)來自第一發(fā)射天線19的請(qǐng)求信號(hào)做 出響應(yīng)時(shí)，可在例如圖7所示的時(shí)間t4立即滿A^"便攜式裝置5進(jìn)行識(shí) 別的條件。在這種情況下，如圖7中的虛線所示，傳感器電極12a可從時(shí) 間t4到時(shí)間t6被驅(qū)動(dòng)。當(dāng)傳感器電極12a被驅(qū)動(dòng)時(shí)，第二供電部分llb 向發(fā)光部分13供應(yīng)電力，JLiL光部分13連續(xù)地發(fā)光。通it^L光部分13 的連續(xù)發(fā)光，再次通知乘坐者鎖定系統(tǒng)正常運(yùn)行并且車門2鎖定。當(dāng)持有 便攜式裝置5的乘坐者離開請(qǐng)求信號(hào)所到達(dá)的范圍時(shí)，或當(dāng)預(yù)定時(shí)間幀 T4在時(shí)間t6逝去時(shí)，停止驅(qū)動(dòng)傳感器電極12a。
根據(jù)第一實(shí)施例，描述了當(dāng)通過與第一發(fā)射天線19的電磁耦合對(duì)發(fā) 光部分13進(jìn)行供電時(shí)發(fā)光部分13間歇地發(fā)光，且當(dāng)通過與傳感器電極 12a的電磁耦合對(duì)發(fā)光部分13進(jìn)行供電時(shí)發(fā)光部分13連續(xù)地發(fā)光的示例。 然而，發(fā)光方式并不局限于上述示例。提供上述示例以簡(jiǎn)化描述和理解，而不是限制本發(fā)明和本發(fā)明的實(shí)施例。即使當(dāng)通過與第一發(fā)射天線19的 電磁耦合而間歇地產(chǎn)生電力且發(fā)光部分13間歇地發(fā)光時(shí)，人眼也可能將 所述光看作是連續(xù)發(fā)光。此外，即使當(dāng)間歇地發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，時(shí)間間隔 可以很短且可能不會(huì)間歇地產(chǎn)生電力。此外，可以通過交流電間歇地驅(qū)動(dòng) 傳感器電極12a，且可以通過與傳感器電極12a的電磁〖耦合而4吏發(fā)光部分 13間歇地發(fā)光。
如上所述，門把手1包括第一發(fā)射天線19，其向乘坐者攜帶的使_ 攜式裝置5發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)(通信信號(hào))；操作檢測(cè)部分12，其檢測(cè)乘坐者 對(duì)門把手1的操作；指示部分10,其通過可見光在視覺上向乘坐者指示 車門2的狀態(tài)車門2的狀態(tài)，包括車門2的鎖定和解鎖狀態(tài)；第一供電部 分lla (11 )，其電磁耦合到第一發(fā)射天線19以根據(jù)通信信號(hào)的發(fā)射來向 指示部分10供應(yīng)電力；以及第二供電部分llb (11)，其電>^耦合到由交 流電驅(qū)動(dòng)的操作檢測(cè)部分12,以根據(jù)操作檢測(cè)部分12的驅(qū)動(dòng)來向指示部 分10供應(yīng)電力。因而，根據(jù)第一實(shí)施例的門把手l根據(jù)請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)射 和^Mt檢測(cè)部分12的驅(qū)動(dòng)、經(jīng)由指示部分10來指示車門2的狀態(tài)，而無 需額外地包括用于控制指示部分10的控制部分。
[第二實(shí)施例
圖8為示意性地圖示了指示部分10的另一配置的框圖.4艮據(jù)第一實(shí) 施例，指示部分10包括一個(gè)發(fā)光部分13，所^JL光部分13通過以來自 第一和第二供電部分lla和llb的電力供電而發(fā)光。然而，如圖8所示， 指示部分10可包括具有第一發(fā)光部分13a (第一指示部分)和笫二發(fā)光 部分13b (笫二指示部分)的發(fā)光部分13，其中第一發(fā)光部分13a以來自 第一供電部分lla的電力供電，第二發(fā)光部分13b以來自第二供電部分 lib的電力供電。第一和第二發(fā)光部分13a和13b可由不同顏色的LED 構(gòu)成以改善可視性。此外，當(dāng)提供多個(gè)發(fā)光部分13 (例如，提供兩個(gè)發(fā) 光部分13)時(shí)，可在發(fā)，塊60上一體地提供多個(gè)LED (發(fā)光元件)。
[第三實(shí)施例l
根據(jù)第一和第二實(shí)施例，供電部分11包括第一供電部分lla，其 電磁耦合到第一發(fā)射天線19;以及第二供電部分llb,其電磁耦合到傳感 器電極12a。然而，供電部分11可僅包括第一供電部分lla或第二供電 部分lib中的任一個(gè)。下文將描述參照?qǐng)D9來描述供電部分11僅包括第 一供電部分lla的供電部分11。將省略與第一實(shí)施例類似的描述。如同第一和第二實(shí)施例，在時(shí)間tl前(即，在完成對(duì)攜式裝置5的 識(shí)別之前)通過第一發(fā)射天線19發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。如同第一和第二實(shí)施例， 用于每個(gè)請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)射的載波持續(xù)時(shí)間為時(shí)間幀Tl。根據(jù)第三實(shí)施例， 通過調(diào)節(jié)第一供電部分lla (供電部分11)的電路常數(shù)和發(fā)光部分13的 電路常數(shù)，配置發(fā)光部分13以使其不發(fā)光。換句話說，用于M光部分 13發(fā)出乘坐者可看到的光的電力不通過在時(shí)間幀Tl期間發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào) 產(chǎn)生。或者，設(shè)定發(fā)光部分13的電路常數(shù)(例如，LED的串聯(lián)電阻的值 等)，以^it光部分13不會(huì)以通過在時(shí)間幀Tl期間發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)所產(chǎn) 生的電力發(fā)出乘坐者可見的光。
如上所述，在時(shí)間tl結(jié)^t便攜式裝置5的識(shí)別之后，驅(qū)動(dòng)操作檢 測(cè)部分12的傳感器電極12a。經(jīng)由第一發(fā)射天線19繼續(xù)發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)， 同時(shí)以交流電對(duì)傳感器電極12a進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。然而，系統(tǒng)ECU41將傳感器 電極12a被驅(qū)動(dòng)時(shí)每個(gè)請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)射的持續(xù)時(shí)間設(shè)定為長(zhǎng)于時(shí)間幀Tl 的時(shí)間幀T2。設(shè)定第一供電部分lla的電路常數(shù)和發(fā)光部分13的電路常 數(shù)，以4t^光部分13通過在時(shí)間幀T2期間請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)射所產(chǎn)生的電 力來發(fā)光。因而，發(fā)光部分13間歇i^L光，同時(shí)操作檢測(cè)部分12的傳感 器電極12a以交流電被驅(qū)動(dòng)。因而，在視覺上指示車門2的狀態(tài)，同時(shí)驅(qū) 動(dòng)操作檢測(cè)部分12而無需與傳感器電極12a的電磁耦合。
當(dāng)在時(shí)間t2檢測(cè)到乘坐者對(duì)門把手1的操作時(shí)，停止發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)， 且發(fā)光部分13關(guān)斷。當(dāng)持有4更攜式裝置5的乘坐者走出車輛4且車門2 在時(shí)間t3鎖定時(shí)，開始發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。因?yàn)?更攜式裝置5處于車輛4的 附近，所以在時(shí)間t4結(jié)^H更攜式裝置5的識(shí)別，且系統(tǒng)ECU 41處于 等待操作輸入的狀態(tài)。在系統(tǒng)ECU41處于等待^Mt輸入的狀態(tài)的同時(shí)， 繼續(xù)發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。因?yàn)槊總€(gè)請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)射所需的時(shí)間幀T2被設(shè)定為 長(zhǎng)于時(shí)間幀Tl,所以發(fā)光部分13間歇地發(fā)光，同時(shí)操作檢測(cè)部分12的 傳感器電極12a被驅(qū)動(dòng)。因而，在視覺上通知乘坐者車門2被鎖定。
當(dāng)持有便攜式裝置5的乘坐者離開請(qǐng)求信號(hào)所到達(dá)的范圍且系統(tǒng) ECU41在時(shí)間t5未接收到來自便攜式裝置5的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，停止驅(qū)動(dòng)傳 感器電極12a。因而，系統(tǒng)ECU 41使載波的持續(xù)時(shí)間恢復(fù)到時(shí)間幀Tl 并發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。因此，發(fā)光部分13關(guān)斷?；蛘撸鐖D7所示，當(dāng)預(yù)定 時(shí)間幀T4在時(shí)間t6逝去時(shí)，停止驅(qū)動(dòng)傳感器電極12a。此外，系統(tǒng)ECU 41可在時(shí)間t5或時(shí)間t6中較早的一個(gè)時(shí)間停止傳感器電極12a的驅(qū)動(dòng)， 且栽波的持續(xù)時(shí)間可恢復(fù)到時(shí)間幀Tl。此外，在第一和第二實(shí)施例中，系統(tǒng)ECU 41可在時(shí)間t5或時(shí)間t6中較早的一個(gè)時(shí)間停止傳感器電極12a 的驅(qū)動(dòng)。
因而，當(dāng)供電部分ll僅包括第一供電部分lla時(shí)，成功地指示了車 門2的狀態(tài)。
第四實(shí)施例
下文將參照?qǐng)D9所示的指示模式2來描述供電部分11僅包括第二供 電部分lib的示例。從第一發(fā)射天線19發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)的載波的持續(xù)時(shí) 間可如同第一實(shí)施例一樣為時(shí)間幀Tl，或可如同第三實(shí)施例一樣為變量。
如同第一、第二和第三實(shí)施例，在時(shí)間tl之前(即，在完成對(duì)4更攜 式裝置5的識(shí)別之前)經(jīng)由第一發(fā)射天線19發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。此時(shí)，傳感 器電極12a未被驅(qū)動(dòng)，因此發(fā)光部分13不發(fā)光。如上所述，當(dāng)在時(shí)間tl 完成對(duì)《更攜式裝置5的識(shí)別時(shí)，以交流電驅(qū)動(dòng)IMt檢測(cè)部分12的傳感器 電極12a。第二供電部分llb (供電部分ll)電磁耦合到傳感器電極12a 以產(chǎn)生電力。所產(chǎn)生的電力被供應(yīng)到發(fā)光部分13,發(fā)光部分連續(xù)發(fā)光。 因而，可在視覺上指示車門2的狀態(tài)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)操作檢測(cè)部分12，而無 需通過與第一發(fā)射天線19的電磁耦合產(chǎn)生電力。
當(dāng)在時(shí)間t2檢測(cè)到乘坐者對(duì)門把手的操作時(shí)，停止驅(qū)動(dòng)傳感器電極 12，且發(fā)光部分13關(guān)斷。當(dāng)持有4更攜式裝置5的乘坐者走出車輛4且車 門2在時(shí)間t3鎖定時(shí)，開始發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。因?yàn)楸銛y式裝置5處于車輛4 的附近，在時(shí)間t4結(jié)^t便攜式裝置5的識(shí)別，且系統(tǒng)ECU 41處于等 待操作輸入的狀態(tài)。換句話說，以交流電驅(qū)動(dòng)操作檢測(cè)部分12的傳感器 電極12a，且第二供電部分lib被電磁耦合到以交流電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的傳感器 電極12a，以產(chǎn)生電力。所產(chǎn)生的電力被供應(yīng)到發(fā)光部分13,發(fā)光部分 13連續(xù)地發(fā)光。因而，在視覺上通知乘坐者車門2被鎖定。
當(dāng)持有便攜式裝置5的乘坐者離開請(qǐng)求信號(hào)所到達(dá)的范圍且系統(tǒng) ECU 41在時(shí)間t5未接收到來自j更攜式裝置5的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，停止驅(qū)動(dòng)傳 感器電極12a。當(dāng)停止驅(qū)動(dòng)傳感器電極12a時(shí)，第二供電部分llb停止產(chǎn) 生電力，發(fā)光部分13關(guān)斷。如圖7所示，當(dāng)預(yù)定時(shí)間幀T4在時(shí)間t6逝 去時(shí)，可停止驅(qū)動(dòng)傳感器電極12a。此外，系統(tǒng)ECU41可在時(shí)間t5或時(shí) 間t6中較早的一個(gè)時(shí)間停止傳感器電極12a的驅(qū)動(dòng)。
因而，當(dāng)供電部分ll僅包括第二供電部分llb時(shí)，成功地指示了車 門2的狀態(tài)。[其它實(shí)施例
當(dāng)如第三和第四實(shí)施例中所描述的那樣，供電部分11僅包括第一供
電部分lla或第二供電部分lib時(shí)，可相應(yīng)地對(duì)發(fā)光模塊60進(jìn)行修改。 例如，當(dāng)供電部分11僅包括第一供電部分lla時(shí)，與第二供電部分lib 相關(guān)的電路(即，第二連接線團(tuán)21b、調(diào)諧電容器22、整流二極管23) 無需一體地形成在發(fā)ib^塊60上。可形成電極插入部分62以保持傳感器 電極12a，或可以不形成電極插入部分62。
當(dāng)供電部分11僅包括第二供電部分lib時(shí)，與第一供電部分lla相 關(guān)的電路(即，第一連接線圈21a、調(diào)諧電容器22、整流二極管23)無 需一體地形成在發(fā)M塊60上?？尚纬商炀€插入部分61以保持第一發(fā)射 天線19，或可以不形成天線插入部分61。
笫三實(shí)施例中描述了一種控制在供電部分11產(chǎn)生的電力的大小的方 法，以及通過改變從第一發(fā)射天線19發(fā)射的通信信號(hào)的載波的持續(xù)時(shí)間 來從發(fā)光部分13發(fā)光的方式(連續(xù)發(fā)光、間歇性發(fā)光等)。當(dāng)供電部分 11僅包括第一供電部分lla時(shí)，可通過調(diào)節(jié)電力和發(fā)光部分13的電路常 數(shù)來控制多個(gè)發(fā)光部分13的發(fā)光。例如，可提供通過以小于預(yù)定值的電 力供電而發(fā)光的發(fā)光部分13以及通過以大于預(yù)定值的電力供電而發(fā)光的 發(fā)光部分13。所U光部分13中的任意一個(gè)或兩個(gè)可才艮據(jù)所產(chǎn)生的電力 的大小而發(fā)光。當(dāng)構(gòu)成發(fā)光部分的LED具有不同顏色時(shí)，還可改善可視 性。此外，可通過對(duì)兩種顏色的LED進(jìn)行混合來4吏用混合色。
根據(jù)第三實(shí)施例，描述了當(dāng)供電部分11僅包括第一供電部分lla時(shí) 改變從第一發(fā)射天線19發(fā)射的通信信號(hào)的載波的持續(xù)時(shí)間的示例。然而， 當(dāng)供電部分ll包括多個(gè)供電部分ll時(shí)，系統(tǒng)ECU41也可改變從第一發(fā) 射天線19發(fā)射的通信信號(hào)的載波的持續(xù)時(shí)間。因而，可以另外的變化來 指示車門2的狀態(tài)。
根據(jù)第一至第四實(shí)施例，描述了靜電電容傳感器充當(dāng)操作檢測(cè)部分 12的示例。然而，包拾沒置在門把手1上的以交流電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的部分的 其它傳感器也可充當(dāng)操作檢測(cè)部分12。例如，超聲波傳感器的振動(dòng)片、 夾有壓電傳感器的壓電體的電g等可充當(dāng)傳感器電極12a。在這種情況 下，超聲波傳感器和壓電傳感器可充當(dāng)操作檢測(cè)部分12。
如第三實(shí)施例中所描述，當(dāng)供電部分11僅包括第一供電部分lla時(shí)， 成功地向乘坐者指示了車門2的狀態(tài)。因此，所述實(shí)施例可應(yīng)用于以下鎖定系統(tǒng)所述鎖系統(tǒng)不包括操作檢測(cè)部分12，且通過基于笫一發(fā)射天線 19與便攜式裝置5之間的通信的無線電波的強(qiáng)度來確定第一發(fā)射天線19 與便攜式裝置5之間的距離，執(zhí)行車門2的鎖定和解鎖。
根據(jù)第一至第四實(shí)施例，門把手1應(yīng)用于車門2。然而，門把手l的 應(yīng)用并不局限于車門2。例如，可將門把手l應(yīng)用于鎖定和解鎖設(shè)備，比 如房門等。在這種情況下，車門2充當(dāng)房門，而在車輛中H供的系統(tǒng)ECU 41充當(dāng)"^殳置在房屋內(nèi)部的系統(tǒng)ECU.
如所述實(shí)施例中所述，提供了以簡(jiǎn)單配置向設(shè)置在車門2上的指示部 分10供應(yīng)電力、且通過簡(jiǎn)單控制來指示門把手1的狀態(tài)的門把手1。
權(quán)利要求
1.一種用于打開和關(guān)閉門(2)的門把手(1)，包括發(fā)射天線(19)，其向用戶攜帶的便攜式裝置(5)發(fā)射通信信號(hào)；指示部分(10)，其以可見光在視覺上向用戶指示門(2)的狀態(tài)，包括門(2)的鎖定和解鎖狀態(tài)；以及第一供電部分(11a)，其電磁耦合到發(fā)射天線(19)，并響應(yīng)于所述通信信號(hào)的發(fā)射向指示部分(10)供應(yīng)電力。
2. —種用于打開和關(guān)閉門(2)的門把手(1)，包括操作檢測(cè)部分(12)，其檢測(cè)用戶對(duì)門把手(1)的操作；指示部分(IO)，其以可見光在視覺上向用戶指示門(2)的狀態(tài)，包 括門(2)的鎖定和解鎖狀態(tài)；以及供電部分(11),其電磁耦合到以交流電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的操作檢測(cè)部分 (12)，并根據(jù)操作檢測(cè)部分(12)的驅(qū)動(dòng)向指示部分(10)供應(yīng)電力。
3. 如權(quán)利要求1所述的門把手(1 )，還包括操作檢測(cè)部分(12)，其檢測(cè)用戶對(duì)門把手(1)的操作；以及第二供電部分(lib )，其電磁耦合到以交流電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的操作檢測(cè)部 分(12 ),并祁^據(jù)^Mt檢測(cè)部分(12 )的驅(qū)動(dòng)向指示部分(10 )供應(yīng)電力。
4. 如權(quán)利要求3所述的門把手(1)，其中，指示部分(10)包括以來自第一供電部分(lla)的電力進(jìn)行供電的 第一指示部分(13a)和以來自第二供電部分(lib )的電力進(jìn)行供電的第 二指示部分(i3b )。
5. 如權(quán)利要求2所述的門把手(1)，其中，操作檢測(cè)部分(12 )包括具有傳感器電極(12a)的靜電電容傳感器， 所述靜電電容傳感器設(shè)置在門把手(1)上并以交流電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求3所述的門把手(1),其中，操作檢測(cè)部分(12 )包括具有傳感器電極(12a)的靜電電容傳感器， 所述靜電電容傳感器設(shè)置在門把手(1)上并以交流電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
7. 如權(quán)利要求4所述的門把手(1)，其中，發(fā)射天線(19 )包括通過將線形導(dǎo)體(19b )纏繞在棒形軟鐵氧體芯(19a)周圍而形成的棒形天線；操作檢測(cè)部分(12 )包括具有傳感器電極(12a)的靜電電容傳感器，所述靜電電容傳感器設(shè)置在門把手(1)上并以交流電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；第一供電部分(lla)包括第一供電電路，所述第一供電電路具有電磁耦合到發(fā)射天線(19)的第一連接線圏Ula);第二供電部分(llb)包括第二供電電路，所述第二供電電路具有電磁耦合到傳感器電極(12a)的第二連接線圈(21b);指示部分(10)包括通過以來自第一供電部分(11a)和第二供電部分(lib)的電力進(jìn)行供電而發(fā)光的發(fā)光元件；并且其中，所述門把手(1)還包括發(fā)M塊(60)，所Ui^塊(60)具有天線插入部分(61),其在所述棒形天線的末端部分容納和保持芯(19a);電極插入部分(62 )，其在傳感器電極(12a)的末端部分容納和保持傳感器電極(12a);以;5LS^板(20)，其上安裝有所述第一供電部分(11a)和所述第二供電部分(11a)的電路，第一連接線圏(21a)螺旋形地纏繞在插入天線插入部分(61)的芯(19a)的周圍，并且第二連接線圏(21b)的一端面對(duì)插入電極插入部分(62)的傳感器電極(12a)，且所^L光元件、天線插入部分(61)、電極插入部分(62)、第一連接線圏(21a)、第二連接線團(tuán)(21b)和基板(20)通過樹脂模(65)而一體地形成。
8.如權(quán)利要求5所述的門把手(1),其中，發(fā)射天線(19 )包括通過將線形導(dǎo)體(19b )纏繞在棒形軟鐵氧體芯(19a)周圍而形成的棒形天線；操作檢測(cè)部分(12 )包括具有傳感器電極(12a)的靜電電容傳感器，所述靜電電容傳感器設(shè)置在門把手(1)上并以交流電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；第一供電部分(lla)包括第一供電電路，所述第一供電電路具有電磁耦合到發(fā)射天線(19)的第一連接線圏Ula);第二供電部分(llb)包括第二供電電路，所述第二供電電路具有電磁耦合到傳感器電極(12a)的第二連接線圏(21b);指示部分(10)包括通過以來自第一供電部分(lla)和第二供電部分(lib)的電力進(jìn)行供電而發(fā)光的發(fā)光元件；并且其中，所述門把手(1)還包括發(fā)光模塊(60)，所^Ufe^塊(60)具有天線插入部分(61)，其在所述棒形天線的末端部分容納和保持芯(19a);電極插入部分(62),其在傳感器電極(12a)的末端部分容納和保持傳感器電極(12a);以;5LS^L(20)，其上安裝有所述第一供電部分(lla)和所述第二供電部分(lla)的電路，第一連接線圏(21a)螺旋形地纏繞在插入天線插入部分(61)的芯(19a)的周圍，并且第二連接線圏(21b)的一端面對(duì)插入電極插入部分(62)的傳感器電極(12a)，且所述發(fā)光元件、天線插入部分(61)、電極插入部分(62)、第一連接線圏(21a)、第二連接線圏(21b)和^L (20)通過樹脂模(65)而一體地形成。
9. 一種鎖定系統(tǒng)，用于向用戶攜帶的便攜式裝置(5)發(fā)射通信信號(hào)，接收來自便攜式裝置(5)的接收信號(hào)，基于所述接收信號(hào)中所包括的標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)來識(shí)別便攜式裝置(5)，在識(shí)別出便攜式裝置(5)之后基于用戶對(duì)門(2)的操作而對(duì)門(2)進(jìn)行解鎖，并在持有4更攜式裝置(5)的用戶處于門(2)的外部時(shí)基于預(yù)定條件對(duì)門(2)進(jìn)行鎖定，所述鎖定系統(tǒng)包括發(fā)射天線(19),其向便攜式裝置(5)發(fā)射所^信信號(hào)；指示部分(IO)，其以可見光在視覺上向用戶指示門(2)的狀態(tài)，包括門(2)的鎖定和解鎖狀態(tài)；供電部分(11)，其電磁耦合到發(fā)射天線(19)并根據(jù)所述通信信號(hào)的操作向指示部分(10)供應(yīng)電力；以及系統(tǒng)控制部分(41)，其通過根據(jù)門(2)的狀態(tài)改變所述通信信號(hào)的載波的持續(xù)時(shí)間，經(jīng)由發(fā)射天線(19)發(fā)射所述通信信號(hào)并經(jīng)由指示部分(10)指示門(2)的狀態(tài)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的門把手(1 )，其中，門把手(1)設(shè)置在車輛(4)的門上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種門把手和鎖定系統(tǒng)。用于打開和關(guān)閉門(2)的門把手(1)包括發(fā)射天線(19)，其向用戶攜帶的便攜式裝置(5)發(fā)射通信信號(hào)；指示部分(10)，其以可見光在視覺上向用戶指示門(2)的狀態(tài)，包括門(2)的鎖定和解鎖狀態(tài)；以及第一供電部分(11a)，其電磁耦合到發(fā)射天線(19)并響應(yīng)于通信信號(hào)的發(fā)射向指示部分(10)供應(yīng)電力。
文檔編號(hào)E05B47/00GK101580052SQ20091013527
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者家田清一, 蟲明榮司 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社