專利名稱：防雷減震座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅，尤其涉及一種應(yīng)用在裝甲車上的防雷減震座椅。
背景技術(shù)：
在裝甲車上座椅一般要求都是可以拆卸的，同時(shí)要求在裝甲車上安裝的座椅具有 一定的防震防沖擊的功能。現(xiàn)在安裝在裝甲車上的座椅為了起到防震防沖擊的作用，一般 在椅墊的下方設(shè)置彈簧，或者加厚椅墊的海綿墊，以此來達(dá)到防震防沖擊的目的。而現(xiàn)在公 開的文件中揭示了一些座椅結(jié)構(gòu)，如中國(guó)專利"座椅結(jié)構(gòu)(CN100421989C)"，揭示了一種 結(jié)構(gòu)，其中在正常使用條件下主要起到減震功能的板簧部件與一個(gè)在后向力矩作用于座椅 靠背上時(shí)能夠隨著座椅靠背的變形而向后移動(dòng)的支架部件相接合，另一端與一個(gè)設(shè)置在墊 框架之前緣附近的前緣框架相接合。當(dāng)從前方或后方施加一個(gè)大于或等于規(guī)定值的沖擊力 時(shí)，該板簧的張力可通過作用于座椅靠背上的后向力矩而得以增加。但是該結(jié)構(gòu)主要是應(yīng) 用在車輛前進(jìn)過程中車體正面受到?jīng)_擊時(shí)，提高座椅撞擊阻力。還有中國(guó)專利"汽車座椅 減震裝置(CN101342882A)"，包括上支架總成，下支架總成，上下支架總成之間由兩側(cè)的剪 式連桿機(jī)構(gòu)支撐的框架，該剪式連桿機(jī)構(gòu)一側(cè)端與上、下支架總成固定鉸接、另一側(cè)端滑動(dòng) 連接，所述的連桿機(jī)構(gòu)之間在支架總成上活動(dòng)設(shè)置有斜楔結(jié)構(gòu)，所述的斜楔結(jié)構(gòu)與支架總 成通過彈性元件連接。該機(jī)構(gòu)通過斜楔機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)上、下支架總成之間的高度尺寸，來實(shí)現(xiàn) 整個(gè)座椅的高度控制，同時(shí)阻尼器在座椅減震過程中能保持平穩(wěn)狀態(tài)。但是這種結(jié)構(gòu)是安 裝在椅墊下方，其目的是讓使用者在惡劣環(huán)境路況下減少駕駛者的疲勞感而設(shè)計(jì)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是提供一種應(yīng)用在裝甲車上能有效避震防沖擊，降低在作戰(zhàn)過程中人 員的傷亡的防雷減震座椅；解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的裝甲車上的座椅避震防沖擊效果不理 想，人員容易傷亡的技術(shù)問題。 本發(fā)明同時(shí)還提供一種椅背和椅墊方便裝拆，減震裝置方便調(diào)節(jié)的防雷減震座
椅；解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的椅背和減震裝置不可拆卸調(diào)整的技術(shù)問題。 本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種防雷減震座
椅，包括椅背和椅墊，其特征在于所述的椅背和椅墊均固定在活動(dòng)架上，所述的活動(dòng)架可
活動(dòng)的與座椅基體相連，所述的座椅基體與車體上的固定座相連，在所述的座椅基體和活
動(dòng)架之間設(shè)有彈性調(diào)節(jié)裝置，所述的彈性調(diào)節(jié)裝置包括一端固定在座椅基體上，另一端固
定在活動(dòng)架上的彈簧?；顒?dòng)架與座椅基體相互活動(dòng)連接構(gòu)成一個(gè)可與固定座可拆卸連接的
整體，活動(dòng)架上安裝椅背和椅墊。固定座固定在車體上，裝甲車的后車廂內(nèi)需要安裝座椅
時(shí)，將活動(dòng)架與座椅基體相連而成的整體與固定座相連，同時(shí)由于在活動(dòng)架和座椅基體之
間安裝有彈性調(diào)節(jié)裝置，在平時(shí)正常使用時(shí)，彈簧通過活動(dòng)板將座椅懸空固定在座椅基體
上，在車體遭到?jīng)_擊或者踩到地雷時(shí)，由于在椅背和椅墊上均固定在活動(dòng)架上，通過彈性調(diào)
節(jié)裝置的彈簧給座椅相對(duì)地面向上的沖擊力進(jìn)行一個(gè)緩沖，使得沖擊力不是直接作用在人體上，避免了沖擊力對(duì)人體造成的傷害，降低了傷亡率。 作為一種優(yōu)選，所述的彈簧有兩組每組包含相互平行的兩根彈簧，分別位于活動(dòng) 架的上下兩側(cè)，上彈簧組的兩個(gè)彈簧的上端通過彈簧調(diào)節(jié)支架與座椅基體相接，上彈簧組 的兩個(gè)彈簧的下端固定在活動(dòng)架上，下彈簧組的兩個(gè)彈簧上端固定在活動(dòng)架上，下彈簧組 的兩個(gè)下端固定在座椅基體上。上下兩組彈簧使得椅背和椅墊固定在固定架上更平穩(wěn)，上 彈簧組可以通過彈簧調(diào)節(jié)支架調(diào)節(jié)松緊，使得上下兩組彈簧的彈力平衡，在車體運(yùn)行中支 撐效果好。上彈簧組的兩根彈簧的上端，下彈簧組的兩根彈簧的下端均與座椅基體相連，從
而將活動(dòng)架與座椅基體之間的相互連接，保證兩者的相對(duì)位置關(guān)系；上彈簧支架是可以在 座椅基體上運(yùn)動(dòng)的，支架結(jié)構(gòu)緊湊，方便調(diào)整和控制，增強(qiáng)平穩(wěn)性。 作為更優(yōu)選，所述的下彈簧組的兩個(gè)彈簧的彈力小于上彈簧組的兩個(gè)彈簧的彈 力，下彈簧組的兩根彈簧之間的距離大于上彈簧組的兩根彈簧之間的距離，所述的上彈簧 組通過彈簧調(diào)節(jié)支架連接有彈簧調(diào)節(jié)桿，彈簧調(diào)節(jié)桿的上方連接有彈簧調(diào)節(jié)旋鈕。由于彈 簧是掛接在彈簧調(diào)節(jié)支架上的，在行進(jìn)過程中，隨著活動(dòng)架的上升，由于下彈簧組的彈力大 于上彈簧組的彈力，防止上彈簧脫出彈簧調(diào)節(jié)支架，提高可靠性和平穩(wěn)度。下彈簧組的兩根 彈簧的距離大于上彈簧組的兩根彈簧之間的距離，一是方便布置阻尼機(jī)構(gòu)，同時(shí)交錯(cuò)布置 的彈簧，使得活動(dòng)板受力均勻，提高整體的緩沖性能。 作為更優(yōu)選，所述的座椅基體上安裝有阻尼器，所述的阻尼器位于下彈簧組的兩 根彈簧之間，所述的阻尼器連接有與彈簧調(diào)節(jié)桿平行的阻尼調(diào)節(jié)桿，阻尼調(diào)節(jié)桿上方連接 有阻尼調(diào)節(jié)旋鈕，所述的阻尼器包括與阻尼調(diào)節(jié)桿相連的彈簧片，彈簧片成圓形，彈簧片的 一端固定，另一端設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)桿的穿接孔，彈簧片套接在中心軸上，在彈簧片與中心軸之 間套接有剎車片，在中心軸的下方設(shè)有凹槽，在凹槽內(nèi)穿接有鋼絲，所述的鋼絲與阻尼調(diào)節(jié) 桿平行，所述的鋼絲的一端通過拉力桿和拉力桿支架固定在活動(dòng)架上，另一端通過調(diào)節(jié)螺 釘和螺母固定在活動(dòng)架上。在座椅基體上安裝阻尼器，提高抗沖擊能力，阻尼器的結(jié)構(gòu)采用 了可調(diào)剎車摩擦片的方式，在阻尼器上連接有阻尼調(diào)節(jié)桿，使得座椅可以根據(jù)每個(gè)人的重 量的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到最大的避震抗沖擊效果。 作為另一種優(yōu)選，所述的彈簧有一組包含相互平行的兩根彈簧，兩根彈簧的上端
通過彈簧調(diào)節(jié)支架固定在座椅基體上，兩根彈簧的下端固定在活動(dòng)架上，在彈簧的下方設(shè)
有安裝在活動(dòng)架上的油汽調(diào)節(jié)裝置。在彈簧的下方設(shè)置油汽調(diào)節(jié)裝置，油汽調(diào)節(jié)裝置利用
油壓調(diào)整壓力，從而來調(diào)整活動(dòng)板的晃動(dòng)幅度，同時(shí)達(dá)到減震抗沖擊的目的。 作為優(yōu)選，所述的油汽調(diào)節(jié)裝置包括壓桿，壓桿的一端固定在活動(dòng)架上，另一端連
接有活塞，活塞位于殼體內(nèi)，殼體內(nèi)填充有液態(tài)油，所述的殼體下端通過銷軸固定在座椅基體上。 作為優(yōu)選，所述的座椅基體的兩側(cè)焊接有滑輪槽，所述的活動(dòng)架上固定有滑輪，所 述的滑輪位于滑輪槽內(nèi)。通過滑輪在滑輪槽內(nèi)的滾動(dòng)帶動(dòng)活動(dòng)架相對(duì)座椅基體的運(yùn)動(dòng)，滑 輪與滑輪槽的配合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且方便。 作為優(yōu)選，所述的椅墊下方固定有底板，所述的底板的一端位于活動(dòng)架下方，另一 端固定在椅墊下方，所述的底板通過銷軸和定位彈簧連接有彎板的一端，所述的彎板的另 一端固定在活動(dòng)架上。椅墊使用時(shí)，底板的一端抵接在活動(dòng)架上，底板的中部固定在彎板 上，使得保持椅墊平放，不使用時(shí)，底板通過銷軸旋轉(zhuǎn)折疊。
4
作為優(yōu)選，所述的座椅基體的底端的兩側(cè)通過螺釘固定有壓簧固定片，在壓簧固 定片上方放置有防墩彈簧，防墩彈簧的上方設(shè)有頂板，所述的頂板焊接在彎板上。在座椅基 體兩側(cè)設(shè)置防墩彈簧，在振動(dòng)比較大時(shí)起到緩沖作用，減少活動(dòng)架上的彈簧所受力，提高彈 簧的使用壽命。彎板為槽鋼結(jié)構(gòu)，在彎板的內(nèi)側(cè)焊接一個(gè)頂板，頂板位于防墩彈簧的上端用 于對(duì)防墩彈簧進(jìn)行壓縮。 作為優(yōu)選，所述的底板上方固定有彈力球支架，在彈力球支架上固定有彈力球，所 述的彈力球位于底板與椅墊之間。在椅墊下方鋪設(shè)有高強(qiáng)度密陣式排列的充氣彈力小球， 可以分減車輛振動(dòng)時(shí)椅墊部分的應(yīng)力，提高整個(gè)座椅的避震抗沖擊的能力。
因此，本發(fā)明的防雷減震座椅具有下述優(yōu)點(diǎn)1、椅背和椅墊均是可以活動(dòng)的，在裝 甲車受到地雷沖擊時(shí)，椅背后的彈簧受力后能起到緩沖作用，從而將振動(dòng)沖擊力降低，減少 人員的傷亡，提高避震和抗沖擊的能力；2、椅墊的下方密陣式的鋪設(shè)有彈力小球，分減了座 椅受到?jīng)_擊時(shí)的沖擊力；3、在活動(dòng)架上安裝彈力調(diào)節(jié)裝置的同時(shí)安裝阻尼結(jié)構(gòu)或者油汽調(diào) 節(jié)裝置，提高穩(wěn)定性和抗沖擊能力；4、活動(dòng)架與固定架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)通過滑輪與滑輪槽 的配合實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且兩者的相對(duì)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定。


圖1是本發(fā)明的一種防雷減震座椅去除一半的椅背和椅墊的示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的右視圖；圖4是圖1的后視透視圖；圖5是圖1的仰視圖；圖6是本發(fā)明的另一種防雷減震座椅去除一半的椅背和椅墊的示意7是圖6的左視圖；圖8是圖6的右視圖；圖9是圖6的后視圖；圖10是圖6的仰視圖；圖11是圖1內(nèi)的阻尼器的內(nèi)部示意圖；圖12是圖11的仰視剖視圖；圖13是圖6內(nèi)的油汽調(diào)節(jié)裝置主視圖；圖14是圖13的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例1 : 如圖1和4所示， 一種防雷減震座椅，包括椅背1和椅墊2。在椅背1的后側(cè)通過 螺釘固定有活動(dòng)架3，椅墊2固定在底板4上，在海綿的椅墊2和底板4之間填充有彈力球 5，底板4的一端與活動(dòng)架3的拐角的水平面相接，底板4的中部通過銷軸6和定位彈簧7 連接有彎板8，彎板8為槽鋼形式，彎板8的一端與底板4相連，另一端焊接在活動(dòng)架3上， 彎板8與活動(dòng)架相接處焊接有一個(gè)頂板45 (如圖3和5所示)。在活動(dòng)架3的一側(cè)焊接有滑輪軸9，在滑輪軸9上套接有滑輪IO，在活動(dòng)架3的后側(cè)的座椅基體11上開設(shè)有與供滑 輪10滾動(dòng)的滑槽12，活動(dòng)架3通過滑輪10與滑槽12的配合在座椅基體11上運(yùn)動(dòng)(如圖 2所示)。座椅基體11通過掛勾13和銷釘14固定在固定座15上，固定座15是固定在裝 甲車的后車廂內(nèi)的。在活動(dòng)架3和座椅基體11之間安裝有彈性調(diào)節(jié)裝置，彈性調(diào)節(jié)裝置包 括上下布置的兩組彈簧組，每組彈簧包括相互平行的兩根彈簧。上彈簧組的兩根彈簧16的 上端掛接在彈簧調(diào)節(jié)支架17上，彈簧調(diào)節(jié)支架17與座椅基體11相連，下端固定在活動(dòng)架3 上。彈簧調(diào)節(jié)支架17為"U"狀長(zhǎng)條形，彈簧調(diào)節(jié)支架17與座椅基體11相接的一面設(shè)有凸 起18，在座椅基體11上開設(shè)有凹槽19，凸起18位于凹槽19內(nèi)，在彈簧調(diào)節(jié)支架17上下運(yùn) 動(dòng)時(shí)起導(dǎo)向定位作用，防止彈簧支架17上下運(yùn)動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)。在彈簧調(diào)節(jié)支架17與彈簧調(diào)節(jié) 桿20相連，彈簧調(diào)節(jié)桿20連接有彈簧調(diào)節(jié)旋鈕21，彈簧調(diào)節(jié)旋鈕21位于座椅基體11夕卜。 下彈簧組的兩根的彈簧22的上端固定在活動(dòng)架3上，下端同時(shí)固定在座椅基體11上。下 彈簧組的兩根彈簧22的彈力小于上彈簧的兩根彈簧16的彈力，以此保證上端的兩根彈簧 不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)太大而使得彈簧的掛勾松脫。上、下兩個(gè)彈簧組的兩根彈簧均以椅背的中心 線為中心對(duì)稱布置，上彈簧組的兩根彈簧16之間的距離小于下彈簧組的兩根彈簧22之間 的距離。在上彈簧組的兩根彈簧16的外側(cè)、下彈簧組的兩根彈簧22的內(nèi)側(cè)均設(shè)有沖壓成 型的加強(qiáng)筋23。 如圖11和12所示，在座椅基體11上安裝有阻尼器41，阻尼器41與彈簧調(diào)節(jié)桿 20平行的阻尼調(diào)節(jié)桿24上的調(diào)節(jié)旋鈕25進(jìn)行調(diào)節(jié)。阻尼器包括與阻尼調(diào)節(jié)桿24相連的 彈簧片26，彈簧片26的一端固定，另一端通過穿接孔與阻尼調(diào)節(jié)桿24固定，彈簧片26圈成 圓形套接在中心軸27上，在彈簧片26與中心軸27之間套接有剎車片28，在中心軸27的 下方設(shè)有凹槽，在凹槽內(nèi)穿接有鋼絲29，鋼絲29與阻尼調(diào)節(jié)桿24平行，鋼絲29的一端通 過拉力桿30和拉力桿支架31固定在活動(dòng)架3上，另一端通過調(diào)節(jié)螺釘和螺母固定在活動(dòng) 架3上。通過阻尼器的設(shè)置來提高懸掛設(shè)置的椅背和椅墊的在車體運(yùn)行過程中的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn) 性。阻尼器可以通過調(diào)節(jié)旋鈕根據(jù)座椅上的人員的體重不同進(jìn)行調(diào)節(jié)阻尼器的受力程度。
在座椅基體11的底端的兩側(cè)通過螺釘固定有壓簧固定片33，在壓簧固定片33上 方放置有防墩彈簧34，在活動(dòng)架有較大震動(dòng)時(shí)抵接在頂板45上，起到緩沖作用，減少活動(dòng) 架3上的彈力調(diào)節(jié)裝置的受力。 裝甲車的后車廂的座椅可以快速拆卸，在需要運(yùn)載人員時(shí)，將活動(dòng)架通過滑輪與
滑槽的配合安裝到座椅基體上，然后將活動(dòng)架與座椅基體構(gòu)成的整體通過掛勾和銷釘固定
在后車廂內(nèi)的固定座上?；顒?dòng)架上連接有椅背和椅墊，兩者通過活動(dòng)板懸掛在座椅基體上，
當(dāng)車體遇到地雷或者炸彈產(chǎn)生大的沖擊力時(shí)，椅背后側(cè)的彈性調(diào)節(jié)裝置內(nèi)彈簧對(duì)向上的沖
擊力進(jìn)行一個(gè)緩沖，椅背是可以活動(dòng)的，從而降低了人員的傷亡，有效的起到了避震和防沖
擊的作用。 實(shí)施例2 : 如圖6至10所示， 一種防雷減震座椅，包括椅背1和椅墊2。在椅背1后側(cè)依次設(shè) 有活動(dòng)架3、座椅基體11和固定座15。固定座15固定在裝甲車的后車廂內(nèi)，座椅基體11 通過掛勾13和銷釘14固定在固定座15上，座椅基體11與固定座15是可拆卸的連接，活 動(dòng)架3通過其側(cè)面的滑輪10和座椅基體11上的滑槽12的配合活動(dòng)的連接。椅背1和椅 墊2均固定在活動(dòng)架3上，活動(dòng)架3與座椅基體11之間安裝有彈力調(diào)節(jié)裝置，彈力調(diào)節(jié)裝置包括兩根相互平行的彈簧43構(gòu)成的彈簧組和位于彈簧組下方的油汽調(diào)節(jié)裝置42。彈簧 組的兩根彈簧的固定方式與實(shí)施例1內(nèi)的上彈簧組的固定方式相同。如圖13和14所示， 油汽調(diào)節(jié)裝置42包括壓桿35，壓桿35的一端通過開口銷36和開口銷架體37固定在活動(dòng) 架3上，另一端連接有活塞38，活塞38位于殼體39內(nèi)，殼體39內(nèi)填充有液態(tài)油44，殼體39 下端通過銷軸穿接在油汽裝置固定架40上，油汽裝置固定架40焊接在座椅基體11上。其 余與實(shí)施例1同。
權(quán)利要求
一種防雷減震座椅，包括椅背和椅墊，其特征在于所述的椅背和椅墊均固定在活動(dòng)架上，所述的活動(dòng)架可活動(dòng)的與座椅基體相連，所述的座椅基體與車體上的固定座相連，在所述的座椅基體和活動(dòng)架之間設(shè)有彈性調(diào)節(jié)裝置，所述的彈性調(diào)節(jié)裝置包括一端固定在座椅基體上，另一端固定在活動(dòng)架上的彈簧。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防雷減震座椅，其特征在于所述的彈簧有兩組每組包含相 互平行的兩根彈簧，分別位于活動(dòng)架的上下兩側(cè)，上彈簧組的兩個(gè)彈簧的上端通過彈簧調(diào) 節(jié)支架與座椅基體相接，上彈簧組的兩個(gè)彈簧的下端固定在活動(dòng)架上，下彈簧組的兩個(gè)彈 簧上端固定在活動(dòng)架上，下彈簧組的兩個(gè)下端固定在座椅基體上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防雷減震座椅，其特征在于所述的下彈簧組的兩個(gè)彈簧的 彈力小于上彈簧組的兩個(gè)彈簧的彈力，下彈簧組的兩根彈簧之間的距離大于上彈簧組的兩 根彈簧之間的距離，所述的上彈簧組通過彈簧調(diào)節(jié)支架連接有彈簧調(diào)節(jié)桿，彈簧調(diào)節(jié)桿的 上方連接有彈簧調(diào)節(jié)旋鈕。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的防雷減震座椅，其特征在于所述的座椅基體上安裝有阻尼 器，所述的阻尼器位于下彈簧組的兩根彈簧之間，所述的阻尼器連接有與彈簧調(diào)節(jié)桿平行 的阻尼調(diào)節(jié)桿，阻尼調(diào)節(jié)桿上方連接有阻尼調(diào)節(jié)旋鈕，所述的阻尼器包括與阻尼調(diào)節(jié)桿相 連的彈簧片，彈簧片成圓形，彈簧片的一端固定，另一端設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)桿的穿接孔，彈簧片 套接在中心軸上，在彈簧片與中心軸之間套接有剎車片，在中心軸的下方設(shè)有凹槽，在凹槽 內(nèi)穿接有鋼絲，所述的鋼絲與阻尼調(diào)節(jié)桿平行，所述的鋼絲的一端通過拉力桿和拉力桿支 架固定在活動(dòng)架上，另一端通過調(diào)節(jié)螺釘和螺母固定在活動(dòng)架上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防雷減震座椅，其特征在于所述的彈簧有一組包含相互平 行的兩根彈簧，兩根彈簧的上端通過彈簧調(diào)節(jié)支架固定在座椅基體上，兩根彈簧的下端固 定在活動(dòng)架上，在彈簧的下方設(shè)有安裝在活動(dòng)架上的油汽調(diào)節(jié)裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的防雷減震座椅，其特征在于所述的油汽調(diào)節(jié)裝置包括壓桿， 壓桿的一端固定在活動(dòng)架上，另一端連接有活塞，活塞位于殼體內(nèi)，殼 體內(nèi)填充有液態(tài)油， 所述的殼體下端通過銷軸固定在座椅基體上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的防雷減震座椅，其特征在于所述的座椅基 體的兩側(cè)焊接有滑輪槽，所述的活動(dòng)架上固定有滑輪，所述的滑輪位于滑輪槽內(nèi)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的防雷減震座椅，其特征在于所述的椅墊下 方固定有底板，所述的底板的一端位于活動(dòng)架下方，另一端固定在椅墊下方，所述的底板通 過銷軸和定位彈簧連接有彎板的一端，所述的彎板的另一端固定在活動(dòng)架上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的防雷減震座椅，其特征在于所述的座椅基體的底端的兩側(cè) 通過螺釘固定有壓簧固定片，在壓簧固定片上方放置有防墩彈簧，防墩彈簧的上方設(shè)有頂 板，所述的頂板焊接在彎板上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的防雷減震座椅，其特征在于所述的底板上方固定有彈力球 支架，在彈力球支架上固定有彈力球，所述的彈力球位于底板與椅墊之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在裝甲車上的防雷減震座椅。其包括椅背和椅墊，所述的椅背和椅墊均固定在活動(dòng)架上，所述的活動(dòng)架可活動(dòng)的與座椅基體相連，所述的座椅基體與車體上的固定座相連，在所述的固定架和活動(dòng)架之間設(shè)有彈性調(diào)節(jié)裝置，所述的彈性調(diào)節(jié)裝置包括一端固定在座椅基體上，另一端固定在活動(dòng)架上的彈簧。本發(fā)明主要是提供一種應(yīng)用在裝甲車上能有效避震防沖擊，降低在作戰(zhàn)過程中人員的傷亡的防雷減震座椅；解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的裝甲車上的座椅避震防沖擊效果不理想，人員容易傷亡的技術(shù)問題。
文檔編號(hào)A47C7/14GK101712288SQ20091020824
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月17日
發(fā)明者周正, 姜曙東, 王勝利 申請(qǐng)人:周正