專利名稱：軌道密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地下工程的防護設(shè)備，特別是一種地鐵區(qū)間防護門的軌道密封裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市地鐵交通的發(fā)展，根據(jù)我國《人防法》的有關(guān)規(guī)定，地鐵工程建設(shè)還必須兼顧 戰(zhàn)時人民防空的需要，目前在建地鐵都建設(shè)有人防工程，從而涉及到軌道密封問題。現(xiàn)有軌 道密封技術(shù)具有以下缺點
(1) 、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。
(2) 、現(xiàn)場操作工藝復(fù)雜，實際操作難度大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種軌道密封裝置，要解決地鐵軌道密封的難題，并解決已有軌道 密封裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，實際操作難度大的問題。 為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，采用了以下技術(shù)方案
一種軌道密封裝置，與鋼門框的下框連接，并置于對應(yīng)于門框部位的軌道外圍，其特征 在于它包括仿形橡膠體、螺栓桿、螺母、推壓板、L形擋板，軌道密封槽和限位擋板。
軌道密封槽包圍在軌道的兩旁和軌道、減振墊的下方，其頂部與鋼門框平齊，其兩槽幫 內(nèi)壁分別與兩塊限位擋板固定連接，軌道兩側(cè)與軌道密封槽兩槽幫之間的腔體內(nèi)分別置有仿 形橡膠體，每個仿形橡膠體的內(nèi)側(cè)面與軌道側(cè)面形狀相仿，仿形橡膠體的外側(cè)面與軌道密封 槽的槽幫相鄰，仿形橡膠體的頂面、后面和前面被L形擋板和推壓板包圍，與軌道密封槽一 起形成軌道密封盒，L形擋板的頂板與仿形橡膠體的頂面對應(yīng)并與軌道平齊，L形擋板的立板 上垂直連接螺栓桿，螺栓桿穿過仿形橡膠體和推壓板的中部，通過螺母將推壓板、仿形橡膠 體、L形擋板擠壓固定為一體。
上述仿形橡膠體的頂部有一個能嵌入L形擋板的頂板的凹槽。
本發(fā)明與現(xiàn)有軌道密封裝置相比較，具有以下有益效果
(1) 、本發(fā)明的軌道密封裝置，能滿足抗核爆沖擊波、抗常規(guī)武器爆炸沖擊波和生化 武器的各項防護要求。
(2) 、該軌道密封裝置密封嚴密，結(jié)構(gòu)簡單，有效解決了軌道密封難題，密閉性能可罪。(3) 、本發(fā)明L形擋板、推壓板、螺栓桿、仿形橡膠體通過螺母不使用時不置于軌道密 封槽內(nèi)，不影響地鐵及列車正常運行。
(4) 、密封操作簡單，通過轉(zhuǎn)動螺母即可實現(xiàn)軌道密封。
(5) 、結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，經(jīng)濟實用。


圖l是本發(fā)明安裝位置的示意圖。
圖2是圖1的A—A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1的B—B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖
圖4是圖1的C一C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖1的D—D剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖6的的E—E剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖6的俯視圖。
圖9是仿形橡膠體形狀示意圖。
圖10是圖9的F—F剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是L形擋板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是圖11的G—G剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13是推壓板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14是圖13的H—H剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15是軌道密封槽結(jié)構(gòu)示意圖。
圖16是圖15的俯視圖。
圖17是軌道密封完成后結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，l-門扇、2-升降平移鉸頁、3-閉鎖、4-鋼門框、5-門扇升降傳動裝置、6-螺旋千 斤頂限位裝置、7-軌道密封裝置、8-剛性接觸網(wǎng)密封裝置、9-排水溝防護密封閘板、10-仿 形橡膠體、10. l-凹槽、11-螺栓桿、12-螺母、13-推壓板、14-L形擋板、15-軌道密封槽、 16-限位擋板、17-軌道、18-腔體、19-門框密封條、20-減振墊。
具體實施例方式
實施例參見圖1-17，這種軌道密封裝置，與鋼門框4的下框連接，并置于對應(yīng)于門框部 位的軌道外圍，它包括仿形橡膠體IO、螺栓桿ll、螺母12、推壓板13、 L形擋板14，軌道密 封槽15和限位擋板16。軌道密封槽15包圍在軌道17的兩旁和軌道、減振墊20的下方，其頂部
4與鋼門框4平齊，其兩槽幫內(nèi)壁分別與兩塊限位擋板16固定連接，軌道兩側(cè)與軌道密封槽兩 槽幫之間的腔體18內(nèi)分別置有仿形橡膠體10，每個仿形橡膠體10的內(nèi)側(cè)面與軌道側(cè)面形狀相 仿，仿形橡膠體10的外側(cè)面與軌道密封槽15的槽幫相鄰，仿形橡膠體10的頂面、后面和前面 被L形擋板14和推壓板13包圍，與軌道密封槽一起形成軌道密封盒，L形擋板14的頂板與仿形 橡膠體10的頂面對應(yīng)并與軌道平齊，L形擋板14的立板上垂直連接螺栓桿11，螺栓桿ll穿過 仿形橡膠體10和推壓板13的中部，通過螺母12將推壓板13、仿形橡膠體IO、 L形擋板14擠壓 固定為一體。
參見圖9、圖10，上述仿形橡膠體10的頂部有一個能嵌入L形擋板的頂板的凹槽10. 1。 參見圖7 ，門扇1與鋼門框4的下門框之間有門框密封條19 。
參見圖6-10及圖17，轉(zhuǎn)動螺母12，螺母12轉(zhuǎn)動使推壓板13與L形擋板14形成的腔體在沿 螺栓桿軸向方向上變小，從而使仿形橡膠體10受擠壓膨脹，當(dāng)仿形橡膠體10膨脹后會填滿腔 體，在門扇1上的門框密封條19擠壓下，實現(xiàn)軌道密封。
上述L形擋板、推壓板、螺栓桿、仿形橡膠體通過螺母自成一體，不使用時并不置于軌 道密封槽內(nèi)，采用單獨存放，不影響地鐵正常運行。
當(dāng)管理人員關(guān)閉門前，將L形擋板、推壓板、螺栓桿、仿形橡膠體通過螺母組合體放入 軌道密封槽15與軌道17形成的腔體內(nèi)，并使L形擋板與限位擋板接觸后，轉(zhuǎn)動螺母，仿形橡 膠體在L形擋板與推壓板的擠壓下膨脹，即實現(xiàn)軌道密封。
權(quán)利要求
1.一種軌道密封裝置，與鋼門框(4)的下框連接，并置于對應(yīng)于門框部位的軌道外圍，其特征在于它包括仿形橡膠體(10)、螺栓桿(11)、螺母(12)、推壓板(13)、L形擋板(14)，軌道密封槽(15)和限位擋板(16)；軌道密封槽(15)包圍在軌道(17)的兩旁和軌道、減振墊(20)的下方，其頂部與鋼門框(4)平齊，其兩槽幫內(nèi)壁分別與兩塊限位擋板(16)固定連接，軌道兩側(cè)與軌道密封槽兩槽幫之間的腔體(18)內(nèi)分別置有仿形橡膠體(10)，每個仿形橡膠體(10)的內(nèi)側(cè)面與軌道側(cè)面形狀相仿，仿形橡膠體(10)的外側(cè)面與軌道密封槽(15)的槽幫相鄰，仿形橡膠體(10)的頂面、后面和前面被L形擋板(14)和推壓板(13)包圍，與軌道密封槽一起形成軌道密封盒，L形擋板(14)的頂板與仿形橡膠體(10)的頂面對應(yīng)并與軌道平齊，L形擋板(14)的立板上垂直連接螺栓桿(11)，螺栓桿(11)穿過仿形橡膠體(10)和推壓板(13)的中部，通過螺母(12)將推壓板(13)、仿形橡膠體(10)、L形擋板(14)擠壓固定為一體。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述剛性接觸網(wǎng)密封裝置，其特征在于上述仿形 橡膠體(10)的頂部有一個能嵌入L形擋板的頂板的凹槽(10.1)。
全文摘要
一種軌道密封裝置，與鋼門框的下框連接，并置于對應(yīng)于門框部位的軌道外圍，它包括仿形橡膠體、螺栓桿、螺母、推壓板、L形擋板，軌道密封槽和限位擋板；軌道密封槽包圍在軌道的兩旁和軌道、減振墊的下方，其頂部與鋼門框平齊，其兩槽幫內(nèi)壁分別與兩塊限位擋板固定連接，軌道兩側(cè)與軌道密封槽兩槽幫之間的腔體內(nèi)分別置有仿形橡膠體，每個仿形橡膠體的內(nèi)側(cè)面與軌道側(cè)面形狀相仿，仿形橡膠體的外側(cè)面與軌道密封槽的槽幫相鄰，仿形橡膠體的頂面、后面和前面被L形擋板和推壓板包圍，與軌道密封槽一起形成軌道密封盒。本裝置結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、密封可靠，易于快速實現(xiàn)地鐵區(qū)間隔斷門平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換，解決了地鐵軌道密封的問題。
文檔編號E06B7/16GK101644130SQ200910306218
公開日2010年2月10日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者錚 劉, 盧屹東, 張瑞龍, 彭大申, 勝 徐, 袁代光, 陳華明 申請人:中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研究院