專利名稱：車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)及推拉式門窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及推拉式門窗中的附屬配件及具有該配件的推拉式門窗，屬于房屋建筑類門窗技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有建筑物為了保證屋內(nèi)的人員進(jìn)出方便及通風(fēng)、透氣等功能均安裝有門、窗，如外開式或內(nèi)開式門、窗等。這類門窗由于采用通過(guò)邊軸(如鉸鏈)安裝形式和繞其邊軸旋轉(zhuǎn)地開啟方式，在結(jié)構(gòu)上存在門窗扇下垂、易變形，及開啟占用較大的空間等缺陷，且整體性較差。為了便于旋轉(zhuǎn)開啟，在門、窗扇邊與門、窗框之間必留有一定的縫隙，從而使得這類門、窗的氣密性和水密性較差。
基于上述情況，現(xiàn)在市場(chǎng)上推出了各類推拉式門窗?，F(xiàn)有大部分的推拉式門窗是直接在門、窗扇下沿安裝滑輪，通過(guò)滑輪直接作用于平面上或滑道內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)其推拉功能。該類門、窗只單方面克服了門、窗開啟占用較大空間等缺陷。在整體性和氣密性等方面同樣存在上述缺陷；并且只有通過(guò)推拉開啟門、窗扇才能實(shí)現(xiàn)通風(fēng)透氣等功能。
在上述的基礎(chǔ)上又推出了功能較為全面的一些推拉式門窗，其中較有代表性的是公告號(hào)為CN2714765Y的平行開閉式上旋推拉門窗
4和公告號(hào)為CN2714766Y的旋轉(zhuǎn)開閉式推拉門窗。該技術(shù)均采用可在 門、窗框架一體的滑道內(nèi)滑動(dòng)的擺臂機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)門、窗扇的開啟。該 擺臂機(jī)構(gòu)一端通過(guò)滑動(dòng)限位件如滑動(dòng)軸承等置于滑道內(nèi)，另一端可轉(zhuǎn) 動(dòng)地裝配在門、窗扇框架結(jié)構(gòu)上，由擺臂機(jī)構(gòu)一端的滑動(dòng)限位件在滑 道內(nèi)滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)門、窗扇的開啟。另外，公告號(hào)為CN2775252Y的門、 窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)以及擺臂式推拉門窗，也是通過(guò)上述同樣的原理以實(shí)現(xiàn) 門、窗扇的開啟的。這類門、窗從技術(shù)上較好地解決了氣密性等問(wèn)題; 并且整體性較好；開啟方式可多樣化，如門、窗扇位置不動(dòng)，門、窗 扇上邊開啟的上旋式開啟，門、窗扇前側(cè)部向外旋并轉(zhuǎn)出門、窗框的 旋轉(zhuǎn)開啟等。但是，這類門、窗在實(shí)際使用上還存在諸多缺陷在開 啟后或推拉時(shí)，通過(guò)擺臂機(jī)構(gòu)以使門、窗扇脫離門、窗框架，并與門、 窗框架平面距有一定的距離(該距離由擺臂機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度而定)，其門、 窗扇的重量直接作用于下擺臂機(jī)構(gòu)的一端，該門、窗扇的重量直接由 擺臂機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)限位件直接承擔(dān)，由于現(xiàn)有擺臂機(jī)構(gòu)中的滑動(dòng)限位件 直接采用如滑輪等單一配件，其受力點(diǎn)集中于滑輪與軌道的某一接觸 點(diǎn)，當(dāng)門、窗扇重量較大或開啟的門、窗扇面積較大的情形下，由于 其受力點(diǎn)集中于某一點(diǎn)上，容易使具有型材構(gòu)造的且與門、窗框一體 的軌道表面因受到該較大的作用力而產(chǎn)生變形，從而使滑輪與軌道之 間磨擦系數(shù)增大，造成推拉門、窗時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重影響門、窗扇的開啟。 另一方面，門、窗扇開啟時(shí)外懸于門、窗框之外，其水平拉力主要靠 上擺臂機(jī)構(gòu)中的上擺臂的牽拉，由于制造、裝配誤差容易使下擺臂機(jī) 構(gòu)中的滑動(dòng)限位件(單一的滑輪)在推拉時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)，其晃動(dòng)所產(chǎn)生的力也集中于滑輪周圍處的局部，容易造成軌道縱向方向上外突或鼓起，給滑輪的滑行增加額外的阻力，同樣影響推拉門、窗的滑動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決上述推拉門、窗中的擺臂機(jī)構(gòu)在滑動(dòng)時(shí)磨擦阻力較大，對(duì)門、窗框的破壞力強(qiáng)等技術(shù)問(wèn)題；進(jìn)而提供一種在滑動(dòng)時(shí)比較穩(wěn)定，并能有效地分散門、窗扇重量的車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有上述車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的推拉式門或窗。
本實(shí)用新型的車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有通過(guò)聯(lián)桿首尾相連的可在軌道上同步滑動(dòng)的兩滑車，該兩滑車用于支承推拉式門或窗扇并可沿軌道滑動(dòng)；每滑車包括車體和擺臂，擺臂的一端通過(guò)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車體上，其另一端具有軸銷或軸孔，該擺臂擺動(dòng)的角度a為0 90度，其角度起點(diǎn)線為擺臂與車體安裝中心點(diǎn)所延伸的且與軌道平行的射線；在每滑車的車體上且沿其滑動(dòng)方向的同一軸線上安裝了至少二個(gè)滑輪；所述的擺臂與車體之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)用于限制擺臂張開后或者張開至最大角度后隨意擺動(dòng)。
該擺臂安裝在車體的中部；在車體的中部具有容納擺臂的通孔，在該通孔上部的車體上具有容腔，在容腔處具有滑槽；所述的定位機(jī)構(gòu)包括有定位輪、彈簧、滑塊；該滑塊可滑動(dòng)地裝在滑槽中且穿過(guò)容腔，定位輪裝配在滑塊上且處于車體的通孔內(nèi)，彈簧裝配在車體的容腔內(nèi)，其一端頂在橫穿容腔的滑塊上，其另一端頂在容腔端部壁上；在擺臂的上表面具有容納定位輪的凹槽，在擺臂的外側(cè)面上設(shè)有定位 槽。
該擺臂通過(guò)軸安裝在軸孔中，該軸與擺臂固定在一起，在該軸的 頂端面具有一突出端面的擋塊。
該擺臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在車體頂部；擺臂與車體安裝處的車體為一 突出的內(nèi)凹圓弧，對(duì)應(yīng)于該擺臂的安裝端為與該內(nèi)凹圓弧吻合的圓弧 面；所述的定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在車體上盲孔中的彈簧和受彈簧力作用 的定位鋼珠；在擺臂裝配端的下表面且對(duì)應(yīng)于盲孔的圓周上設(shè)有相隔 的多個(gè)凹孔。
該擺臂擺動(dòng)角度a為65度。
一種具有上述的車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的推拉式門窗，包括有門或窗 框和開啟扇，在該門或窗框的底框中具有滑道或滑軌，在滑道內(nèi)設(shè)有 上述的車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的開啟扇底部的兩端部通過(guò)安裝軸分 別活動(dòng)安裝在該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)中的兩擺臂的裝配端上。
該軌道內(nèi)設(shè)有與車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)中滑輪相配的襯墊。 本實(shí)用新型由于采用車式結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，能有效地分散門、窗 扇的重量，使門、窗重量由多處受力點(diǎn)承擔(dān)，從而減弱了由于門、窗 扇重量所帶來(lái)的對(duì)滑行軌道所產(chǎn)生的破壞力。另外，由于采用滑車式 結(jié)構(gòu)，加大了其摜性重量，能有效地克服門、窗扇滑行時(shí)因晃動(dòng)而造 成的破壞。該車式滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，滑行時(shí)平穩(wěn)、可靠，應(yīng)用于重量大、開 啟面積大的推拉式門、窗時(shí)，有效地提高了門、窗的壽命，并且推拉 省力。圖面說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)主視示意圖；圖2是
圖1俯視示意圖3~圖6是該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)去掉擺臂及定位機(jī)構(gòu)后的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖3為主視示意圖，圖4為圖3的俯視示意圖，圖5為圖4的A一A剖視結(jié)構(gòu)圖，圖6為圖5的B—B剖視結(jié)構(gòu)示意圖7是
圖1的C—C剖視結(jié)構(gòu)圖8是圖2的D—D剖視結(jié)構(gòu)圖9為本發(fā)明的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在擺臂張開后的俯視示意
圖10為擺臂張開后C一C剖面處俯視示意
圖11
圖13為本發(fā)明滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，其中
圖11為主視示意圖，
圖12為結(jié)構(gòu)示意圖，
圖13為擺臂張開后俯視示意
圖14為具有上述車式滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的推拉式窗的示意圖；
圖15為具有上述車式滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的推拉式窗關(guān)閉時(shí)的示意圖，圖中虛線表示窗框；
圖16為具有上述車式滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的推拉式窗上旋開啟時(shí)的示意
圖，圖中虛線表示窗框。
具體實(shí)施方式
由于門與窗具有同樣的構(gòu)造和開啟形式，本實(shí)用新型中主要以窗為對(duì)象加以說(shuō)明。實(shí)施例一
參見
圖1 、圖2，本實(shí)用新型的車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有通過(guò)聯(lián) 桿1首尾相連的可在窗框內(nèi)的軌道上同步滑動(dòng)的兩滑車，該兩滑車一 方面用于支承推拉式窗扇，另一方面可沿窗框內(nèi)的軌道滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)推
拉開啟的目的。每滑車包括車體2和擺臂3，擺臂3的一端通過(guò)軸可 轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車體2上，其另一端即用于安裝窗扇的裝配端具有軸銷 或軸孔等用于裝配需開啟的推拉式窗扇，該擺臂擺動(dòng)的角度a為0~90 度，其角度起點(diǎn)線為擺臂與車體裝配中心點(diǎn)所延伸的且與軌道平行的 射線。該擺臂在收攏時(shí)或窗扇關(guān)閉時(shí)，其裝配點(diǎn)與滑車運(yùn)行軌道的水 平距離小于窗扇厚度的一半，以保證窗扇關(guān)閉時(shí)處于窗框內(nèi)。當(dāng)在外 力作用下開啟安裝在擺臂上的窗扇時(shí)，擺臂繞其裝配軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度 使安裝窗扇的擺臂裝配端向外遠(yuǎn)離該車體2，從而使窗扇脫離窗框平 面并相距一定距離，之后再稍用力即可推動(dòng)窗扇沿一個(gè)方向滑動(dòng)，達(dá) 到開啟窗扇的目的。在每滑車的車體2上且沿其滑動(dòng)方向的同一軸線 上安裝了二個(gè)滑輪4，該二滑輪4通過(guò)軸裝配在車體2的底部，使車 體滑動(dòng)時(shí)處于較穩(wěn)定的狀態(tài)。在窗扇開啟后或推拉時(shí)，由于窗扇的重 量直接由滑車的滑輪承擔(dān)，當(dāng)具有多個(gè)滑輪時(shí)，由這些滑輪共同承擔(dān)， 從而使車體受力均勻，合理地克服了滑道表面由于窗扇的重量過(guò)大所 帶來(lái)的擠壓變形。同時(shí)由于采用車式結(jié)構(gòu)，增大了摜性質(zhì)量，在滑動(dòng) 時(shí)處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，也有效地克服了由于滑動(dòng)時(shí)的晃動(dòng)所帶來(lái)的 對(duì)軌道或滑道的破壞。為了保證窗扇開啟后處于穩(wěn)定狀態(tài)，所述的擺 臂與車體之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)5，該定位機(jī)構(gòu)5用于限制擺臂張開后或者張開至最大角度后的隨意擺動(dòng)，使之處于較穩(wěn)定的狀態(tài)，以防外力如風(fēng)力等使開啟的窗扇關(guān)閉或靠近窗框。
再參見圖3 圖5，圖中示出該實(shí)施例中的車體較佳結(jié)構(gòu)。上述
的擺臂3安裝在車體2的中部。在車體2的中部具有容納擺臂的通孔21，擺臂的一端通過(guò)軸裝配在該通孔位置；該通孔以不妨礙擺臂的轉(zhuǎn)
動(dòng)為準(zhǔn)，使該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)合理且緊湊，以保證整個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在具有足夠強(qiáng)度的基礎(chǔ)上能裝配至門窗框架內(nèi)的滑道中。為了便于兩滑車首尾相連并盡可能地省材，首尾兩滑車的結(jié)構(gòu)略有不同，其中一滑車的
頭部具有容納擺臂裝配端的凹槽22。在車體2上具有用于安裝擺臂的軸孔23，及連接聯(lián)桿的銷孔24等。
參見圖7、圖8，該定位機(jī)構(gòu)5包括有定位輪51、彈簧52、滑塊53。參見圖6，在上述通孔21上部的車體上具有容腔25，在容腔處具有滑槽26 (同時(shí)參見圖4)，該滑塊53可滑動(dòng)地裝在滑槽26中，并穿過(guò)容腔25，定位輪51安裝在滑塊53上且處于車體的通孔21內(nèi)。圖中所示該滑塊53為類似"T"形狀，其上部橫向部分置于車體上以起著導(dǎo)向架設(shè)作用，其下部豎向部分用于穿過(guò)容腔與定位輪51相連且穿過(guò)容腔的部分還受到彈簧力的作用；該定位輪51為圓輪以減少阻力，它通過(guò)軸安裝在滑塊53上，為了減少運(yùn)行時(shí)阻力，可選用活動(dòng)安裝即可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在滑塊53上。彈簧52裝配在車體的容腔25內(nèi)，其一端頂在橫穿容腔的滑塊53上，其另一端頂在容腔端部壁上，使滑塊受到彈簧力的作用。
再參見
圖1、圖7、圖8，在擺臂上表面上具有容納定位輪的凹槽32，在擺臂的外側(cè)面上設(shè)有定位槽33。圖7所示擺臂處于開始位 置即擺臂收櫳位置，此時(shí)的定位輪位于該凹槽內(nèi)。再參見圖9和圖 10，當(dāng)擺臂繞其安裝軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即圖IO中所示沿箭頭P轉(zhuǎn)動(dòng)，定位 輪在該凹槽內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)，并在彈簧力的作用下始終與該凹槽邊緣接 觸，隨著擺臂的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，定位輪脫離該凹槽，受彈簧力的作用下沿 箭頭Q近貼擺臂邊緣向在移動(dòng)，當(dāng)擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)至擺臂最大擺動(dòng)角度a 后， 一方面擺臂受車體R處的限制無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面，該定 位輪在彈簧力的作用下卡入擺臂的定位槽中以限制擺臂回轉(zhuǎn)。
再參見圖l、圖2、圖8、圖9及
圖10，所述的擺臂3通過(guò)軸31 安裝在軸孔23中，該軸31與擺臂3固定在一起，以保證隨擺臂一起 轉(zhuǎn)動(dòng)。在該軸的頂端面具有一突出端面的擋塊34，門窗扇關(guān)閉后以 保證該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)受到設(shè)在門窗框內(nèi)的限位柱的限制，以防門窗扇移 動(dòng)。
實(shí)施例二
參見
圖11、
圖12和
圖13，本實(shí)用新型的車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，包 括通過(guò)聯(lián)桿1首尾相連可沿軌道同步滑動(dòng)的兩滑車，該滑車用于支承 推拉式窗扇并可沿設(shè)定的軌道滑動(dòng)；每滑車包括有一車體2和一擺臂 3，該擺臂3—端可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車體2上，其另一端具有軸銷，用于 裝配推拉式窗扇；該擺臂擺動(dòng)的角度a為0 90度。所述的每滑車的 車體上且沿其滑動(dòng)方向的同一軸線上裝配有兩滑輪4，在車體與擺臂 間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)5，該定位機(jī)構(gòu)用于限制擺臂張開后或者張開至最大 角度后隨意擺動(dòng)，使之處于較穩(wěn)定狀態(tài)。參見
圖13，上述的擺臂3通過(guò)軸31可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在車體2頂部。擺臂與車體安裝處的車體為一突出的內(nèi)凹圓弧21'，對(duì)應(yīng)于該擺臂的安裝端為與該內(nèi)凹圓弧吻合的圓弧面32、，以保證擺臂裝配后能繞其軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，擺臂的內(nèi)側(cè)部(即開啟一側(cè))受車體的內(nèi)凹圓弧的限制而無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以限制擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。參見
圖12，所述的定位機(jī)構(gòu)5包括設(shè)置在車體上盲孔22、中的彈簧5r和受彈簧力作用的定位鋼珠52、。圖中所示，在車體上以軸31為中心的圓周上設(shè)有二個(gè)的盲孔，該盲孔內(nèi)分別設(shè)有彈簧5r和定位鋼珠52'。在擺臂裝配端的下表面且對(duì)應(yīng)于盲孔的圓周上設(shè)有相隔的多個(gè)凹孔33、，當(dāng)擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)至某一位置時(shí)，盲孔內(nèi)的定位鋼珠受彈簧力的作用卡入擺臂凹孔33'內(nèi)，使擺臂處于較穩(wěn)定狀態(tài)。
上述實(shí)施例一、二中的擺臂擺動(dòng)角度a為65度。
實(shí)施例三
由于門與窗具有相應(yīng)的共同結(jié)構(gòu)(如框和扇)，本發(fā)明實(shí)施例中以窗為例作詳細(xì)說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員完全由此導(dǎo)出與窗結(jié)構(gòu)相同的推拉式門的結(jié)構(gòu)。
參見
圖14，本實(shí)用新型的具有上述車式滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的推拉式窗，包括有窗框6(如中挺，頂框，底框，邊框等)和開啟扇7，在該窗框的底框中具有滑道或滑軌8，在滑道內(nèi)設(shè)有上述的車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的開啟扇底部的兩端部通過(guò)安裝軸分別活動(dòng)安裝在該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)中的兩擺臂的裝配端上。圖中所示的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)采用實(shí)施例一所述的結(jié)構(gòu)。該開啟窗頂部的兩角部也通過(guò)擺臂等與設(shè)置頂框滑道中的滑動(dòng)限位件相連，這部分內(nèi)容不是本發(fā)明所需解決的技術(shù)問(wèn)題，在此不詳 細(xì)說(shuō)明，有關(guān)技術(shù)手段可參閱本發(fā)明背景技術(shù)部分中所提及的公告文
獻(xiàn)。再參見
圖15和
圖16，所述軌道內(nèi)設(shè)有與車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)中滑 輪相配的襯墊9，以便好地保護(hù)軌道以防產(chǎn)生擠壓變形，提高其使用壽命。
權(quán)利要求1、車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括有通過(guò)聯(lián)桿(1)首尾相連的可在軌道上同步滑動(dòng)的兩滑車，該兩滑車用于支承推拉式門或窗扇并可沿軌道滑動(dòng)；其特征在于每滑車包括車體(2)和擺臂(3)，擺臂(3)的一端通過(guò)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車體(2)上，其另一端具有軸銷或軸孔，該擺臂擺動(dòng)的角度a為0～90度，其角度起點(diǎn)線為擺臂與車體安裝中心點(diǎn)所延伸的且與軌道平行的射線；在每滑車的車體(2)上且沿其滑動(dòng)方向的同一軸線上安裝了至少二個(gè)滑輪(4)；所述的擺臂(3)與車體(2)之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)(5)，該定位機(jī)構(gòu)(5)用于限制擺臂張開后或者張開至最大角度后隨意擺動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于上述的擺臂(3)安裝在車體(2)的中部；在車體(2)的中部具有容納擺臂的通孔(21)，在該通孔(21)上部的車體上具有容腔(25)，在容腔處具有滑槽(26);所述的定位機(jī)構(gòu)(5)包括有定位輪(51)、彈簧(52)、滑塊(53);該滑塊(53)可滑動(dòng)地裝在滑槽(26)中且穿過(guò)容腔(25)，定位輪(51)裝配在滑塊(53)上且處于車體的通孔(21)內(nèi)，彈簧(52)裝配在車體的容腔(25)內(nèi)，其一端頂在橫穿容腔的滑塊(53)上，其另一端頂在容腔端部壁上；在擺臂的上表面具有容納定位輪的凹槽(32)，在擺臂的外側(cè)面上設(shè)有定位槽(33)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的擺臂(3)通過(guò)軸(31)安裝在軸孔(23)中，該軸(31)與擺臂(3)固定在-一起，在該軸(31)的頂端面具有一突出端面的擋塊(34)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于上述的擺臂 (3)可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在車體(2)頂部；擺臂與車體安裝處的車體為一突出的內(nèi)凹圓弧(2r)，對(duì)應(yīng)于該擺臂的安裝端為與該內(nèi)凹圓弧吻合的圓弧面(32、);所述的定位機(jī)構(gòu)(5)包括設(shè)置在車體上盲孔(22、) 中的彈簧(5D和受彈簧力作用的定位鋼珠(52、)；在擺臂裝配端 的下表面且對(duì)應(yīng)于盲孔的圓周上設(shè)有相隔的多個(gè)凹孔(33、)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于 擺臂擺動(dòng)角度a為65度。
6、 具有上述權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)的車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的推 拉式門窗，包括有門或窗框(6)和開啟扇(7)，其特征在于在該 門或窗框的底框中具有滑道或滑軌(8)，在滑道內(nèi)設(shè)有上述的車式門 窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的開啟扇底部的兩端部通過(guò)安裝軸分別活動(dòng)安裝在 該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)中的兩擺臂的裝配端上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的推拉式門窗，其特征在于所述軌道 內(nèi)設(shè)有與車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)中滑輪相配的襯墊(9)。
專利摘要本實(shí)用新型為車式門窗滑動(dòng)機(jī)構(gòu)及其推拉式門窗，以解決現(xiàn)有推拉式門窗磨擦阻力大、對(duì)門窗框的破壞力強(qiáng)等問(wèn)題。該車式滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有兩滑車，每滑車包括車體和擺臂，擺臂的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車體上，其擺動(dòng)的角度a為0～90度，在每滑車的車體上安裝了至少二個(gè)滑輪；在擺臂與車體之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)。該推拉式門窗具有車式滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，能有效地分散門、窗扇的重量，從而減弱了由于門、窗扇重量所帶來(lái)的對(duì)滑行軌道所產(chǎn)生的破壞力。該推拉式門窗壽命長(zhǎng)且推拉省力。
文檔編號(hào)E06B3/46GK201351421SQ20092000390
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月20日
發(fā)明者斌 王 申請(qǐng)人:斌 王