專利名稱：列車包間拉門拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拉門的拉手結(jié)構(gòu)，具體地說是一種用于列車等鐵路車輛上 包間拉門的拉結(jié)構(gòu)，屬于鐵路車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前高速鐵路車輛發(fā)展迅速，在不斷提升車輛運行速度的同時，車廂內(nèi)的設(shè)備 和裝飾也更加趨于人性化，且更加美觀，旨在為旅客提供一個更為舒適的旅行環(huán)境。 列車臥鋪車廂的包間拉門的內(nèi)外兩側(cè)相對各設(shè)置一個拉手，方便旅客使用，以
往拉手是采用外裝結(jié)構(gòu)，也就是通過螺釘從拉門的兩側(cè)用螺絲刀直接將拉手固定于 門板上，這種結(jié)構(gòu)安裝非常簡單，但是也存在以下不足， 一是旅客可以從外觀上直 接看見螺釘，不美觀，二是在車輛運行時間長了以后，由于使用頻率較高，以及車 輛在運行過程中所產(chǎn)生的振動，會導致拉手經(jīng)常出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，為旅客的使用造 成許多不便。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種造型美觀，無外露螺 釘，安裝牢固，不易松動的列車包間拉門拉手。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是
一種列車包間拉門拉手，包括兩個拉手，相對設(shè)置在拉門門板的兩側(cè)，在所述 拉手內(nèi)的上部和下部相對的位置處各設(shè)置有一組旋向相反的螺絲孔，每組相對的螺 絲孔通過一根穿過所述門板的對穿反絲連接螺柱連接，在所述門板靠近所述拉手的 側(cè)端面設(shè)置一用于伸進扳手擰緊連接螺柱的安裝孔，所述安裝孔的開口處用安裝件 密封。
本實用新型的進一步改進在于，在所述門板同側(cè)的上下兩個螺絲孔或螺絲孔旋 向相反。
本實用新型中用于密封安裝孔的安裝件與所述門板同側(cè)邊的其它部位的側(cè)端面 型材和膠條為一體結(jié)構(gòu)。
綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的列車包間拉門拉手，因為采用對穿反絲螺柱從拉手的內(nèi)部將兩側(cè)的拉手連接起來，并通過從門板的一側(cè)伸入扳手安裝連接螺柱，且 安裝孔通過安裝件密封，使得連接螺柱從外觀上完全看不見，造型美觀，而且這種 對穿反絲結(jié)構(gòu)不易松動，安裝牢固，大幅度減少檢修的次數(shù)，降低勞動強度，而且 安裝件易拆卸，方便工人維修保養(yǎng)。
另外，將位于門板同側(cè)的上下螺絲孔設(shè)計成旋向相反的結(jié)構(gòu)，更進一步地確保拉 手在經(jīng)過長時間的使用和車輛運行振動后不松動。
本實用新型將用于密封安裝孔的安裝件與門板同側(cè)邊的其它部位的側(cè)端面型材 和膠條設(shè)計為一體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)簡單，門板的側(cè)端面型材和膠條不用再另外設(shè)計 制造，而且也不需要另外設(shè)計制造單獨的安裝件，可以降低制造成本，而且外形更 加美觀。
本實用新型也適用于其它類形的門，門上的拉手都可以采用此種拉手結(jié)構(gòu)。

圖l本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1所示，拉手l，拉手2，門板3，螺絲孔4，螺絲孔5，連接螺柱6，安裝孔7。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述
如圖1所示，列車包間拉門一般在門板3的內(nèi)外兩側(cè)各設(shè)置一拉手1和拉手2，方
便旅客使用，本實用新型所述的拉手1和拉手2均是突出于門板3設(shè)置，相對地設(shè)置在
門板3的兩側(cè)。
在拉手1和拉手2內(nèi)的相對的位置處各設(shè)置有一組旋向相反的螺絲孔4、 5，在拉 手1和拉手2的上下各設(shè)置一組，每組相對的螺絲孔4、 5通過一根穿過門板3的對穿反 絲連接螺柱6連接，在門板3靠拉手1、 2的側(cè)端面預先留有一個高度大約在100mm左右 的安裝孔7，工作人員可以將扳手從安裝孔7中伸進去，用扳手旋轉(zhuǎn)連接螺柱6，因為 連接螺柱6的兩側(cè)為旋向相反的螺絲，所以用扳手在旋轉(zhuǎn)連接螺柱6的時候，可以同 時將兩側(cè)的拉手1和拉手2旋緊，從而將拉手1和拉手2牢固地固定在門板3上。因為采 用的是對穿反絲的結(jié)構(gòu)，所以無論拉手1和拉手2向哪個方向旋轉(zhuǎn)，反絲結(jié)構(gòu)都可以 將拉手1和拉手2牢固在固定在門板3上，
為了更進一步地確保拉手1和拉手2在經(jīng)過長時間的使用和車輛運行振動后不會 松動，在門板3同側(cè)的上下兩個螺絲孔4或螺絲孔5旋向相反。
為了避免安裝孔7的開口處裸露在外，將安裝孔7的開口處用安裝件密封，安裝件可以是型材也可以是膠條，這樣就使得連接螺柱從外觀上完全看不見。 本實用新型將用于密封安裝孔的安裝件可以采用兩種結(jié)構(gòu)形式 一種形式是與設(shè)置于門板3同側(cè)邊的其它部位的側(cè)端面型材和膠條為分體結(jié)構(gòu)，
這樣在組裝門板3時，可以先安裝拉手，也可以后安裝拉手，另外，有利于工人維修
保養(yǎng)，安裝拆卸都較為方便。安裝件7的結(jié)構(gòu)與門板3的側(cè)端面型材和膠條可以完全 一樣，這樣有利于外觀整體效果。
另一種形式是與門板3同側(cè)邊的其它部位的側(cè)端面型材和膠條為一體結(jié)構(gòu)，這樣 結(jié)構(gòu)簡單，對門板的側(cè)端面型材和膠條及安裝件都不用再另外設(shè)計制造，可以降低 制造成本，而且外觀更加美觀，組裝門板3時，先安裝拉手1和拉手2，然后再安裝門 板3的側(cè)端面型材或膠條。
如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。 但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種列車包間拉門拉手，包括兩個拉手(1、2)，相對設(shè)置在拉門門板(3)的兩側(cè)，其特征在于在所述拉手(1、2)內(nèi)的上部和下部相對的位置處各設(shè)置有一組旋向相反的螺絲孔(4、5)，每組相對的螺絲孔(4、5)通過一根穿過所述門板(3)的對穿反絲連接螺柱(6)連接，在所述門板(3)靠近所述拉手(1、2)的側(cè)端面設(shè)置一用于伸進扳手擰緊連接螺柱(6)的安裝孔(7)，所述安裝孔(7)的開口處用安裝件密封。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的列車包間拉門拉手，其特征在于在所述門板(3)同 側(cè)的上下兩個螺絲孔(4)或螺絲孔(5)旋向相反。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的列車包間拉門拉手，其特征在于用于密封所述安裝 孔(7)的安裝件與設(shè)置于所述門板(3)同側(cè)邊的其它部位的側(cè)端面型材和膠條為 一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種列車包間拉門拉手，包括兩個拉手，相對設(shè)置在拉門門板的兩側(cè)，在所述拉手內(nèi)的上部和下部相對的位置處各設(shè)置有一組旋向相反的螺絲孔，每組相對的螺絲孔通過一根穿過門板的對穿反絲連接螺柱連接，在門板靠近拉手的側(cè)端面設(shè)置一用于伸進扳手擰緊連接螺柱的安裝孔，安裝孔的開口處用安裝件密封。該拉手因為采用對穿反絲螺柱從拉手的內(nèi)部將兩側(cè)的拉手連接起來，并通過從門板的一側(cè)伸入扳手安裝連接螺柱，且安裝孔用安裝件密封，使得連接螺柱從外觀上完全看不見，造型美觀，而且這種對穿反絲結(jié)構(gòu)不易松動，安裝牢固，大幅度減少檢修的次數(shù)，降低勞動強度。
文檔編號E05B1/02GK201416293SQ20092000939
公開日2010年3月3日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
發(fā)明者周少紅, 巍 崔 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司