專利名稱：汽車玻璃升降器從動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車玻璃升降器的從動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，具體地涉及臂式升降器的從動(dòng)臂為一體結(jié)構(gòu)的汽車玻璃升降器從動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車玻璃升降器是自動(dòng)升降玻璃的裝置，按運(yùn)行結(jié)構(gòu)分為線式和臂式兩種。臂式汽車玻璃升降器由升降器電機(jī)、與升降器電機(jī)相連接的驅(qū)動(dòng)齒輪、與驅(qū)動(dòng)齒輪一體組裝的主動(dòng)臂、與主動(dòng)臂通過鉸鏈交叉連接的從動(dòng)臂、長導(dǎo)槽和短導(dǎo)槽等構(gòu)成。主動(dòng)臂下端和升降器電機(jī)和驅(qū)動(dòng)齒輪組成旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，上端與長導(dǎo)槽滑動(dòng)連接。上端從動(dòng)臂與長導(dǎo)槽以滑動(dòng)方式連接，下端從動(dòng)臂同樣以滑動(dòng)方式與短導(dǎo)槽連接。隨著升降器電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)臂上端在長導(dǎo)槽內(nèi)左右移動(dòng)，同時(shí)從動(dòng)臂也形成相同的角度，上端和下端同樣在長導(dǎo)槽和短導(dǎo)槽內(nèi)左右滑動(dòng)。由此，引起長導(dǎo)槽升或降，從而使組裝在長導(dǎo)槽上的玻璃也跟著升或降。但是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)是從動(dòng)臂為兩個(gè)獨(dú)立的上部臂和下部臂，并以主動(dòng)臂上組裝點(diǎn)為中心，通過焊接連接到一起。因此需要2個(gè)獨(dú)立的從動(dòng)臂成型作業(yè)和再重組焊接等制作，所以零件數(shù)量多，組裝復(fù)雜，效率低，成本高，作業(yè)性相對(duì)落后。發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，能提高生產(chǎn)效率的汽車玻璃升降器從動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種汽車玻璃升降器從動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)臂、長導(dǎo)槽和短導(dǎo)槽，其特征在于構(gòu)成從動(dòng)臂的上部臂、下部臂、中間設(shè)有鉚接孔的連接部和滑動(dòng)孔為一體結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)孔設(shè)在從動(dòng)臂的中央部位，連接部設(shè)在滑動(dòng)孔的上部，上部臂的頂端與長導(dǎo)槽滑動(dòng)連接，下部臂的頂端與短導(dǎo)槽滑動(dòng)連接，主動(dòng)臂從滑動(dòng)孔的下端穿進(jìn)，從滑動(dòng)孔的上端穿出，在主動(dòng)臂的旋轉(zhuǎn)中心部位與從動(dòng)臂形成交叉，并通過連接部上的鉚接孔鉚接，形成旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型由于將原先升降器的分體式從動(dòng)臂結(jié)構(gòu)更改為一體結(jié)構(gòu)，只要將主動(dòng)臂從滑動(dòng)孔中穿過，并通過連接部與從動(dòng)臂鉚接在一起，即可形成主動(dòng)臂與從動(dòng)臂交叉的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此，組裝方便，提高了生產(chǎn)效率；從動(dòng)臂為一體結(jié)構(gòu)，因此減少了零部件，降低了成本。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型從動(dòng)臂的結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型從動(dòng)臂與主動(dòng)臂連接示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示， 一種汽車玻璃升降器從動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)臂80、長導(dǎo)槽81、短導(dǎo)槽82、從動(dòng)臂83、升降器電機(jī)88和驅(qū)動(dòng)齒輪89。
升降器電機(jī)88與驅(qū)動(dòng)齒輪89連接，驅(qū)動(dòng)齒輪89與主動(dòng)臂80—體組裝，主動(dòng)臂80的頂端與長導(dǎo)槽81滑動(dòng)連接；在從動(dòng)臂83的滑動(dòng)孔87處，主動(dòng)臂80的旋轉(zhuǎn)中心部位與從動(dòng)臂83交叉，并通過連接部86鉚接在一起；從動(dòng)臂83的上部臂84與長導(dǎo)槽81滑動(dòng)連接，從動(dòng)臂83的下部臂85與短導(dǎo)槽82滑動(dòng)連接。
如圖2所示，構(gòu)成從動(dòng)臂83的上部臂84、下部臂85、中間設(shè)有鉚接孔的連接部86和滑動(dòng)孔87為一體結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)孔87設(shè)在從動(dòng)臂83的中央部位，連接部86設(shè)在滑動(dòng)孔87的上部。
如圖3所示，主動(dòng)臂80從滑動(dòng)孔87的下端穿進(jìn)，從滑動(dòng)孔87的上端穿出，在主動(dòng)臂80的旋轉(zhuǎn)中心部位與從動(dòng)臂83形成交叉，并通過連接部86上的鉚接孔用鉚接銷90鉚接。
權(quán)利要求1、一種汽車玻璃升降器從動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)臂(80)、長導(dǎo)槽(81)和短導(dǎo)槽(82)，其特征在于構(gòu)成從動(dòng)臂(83)的上部臂(84)、下部臂(85)、中間設(shè)有鉚接孔的連接部(86)和滑動(dòng)孔(87)為一體結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)孔(87)設(shè)在從動(dòng)臂(83)的中央部位，連接部(86)設(shè)在滑動(dòng)孔(87)的上部，上部臂(84)的頂端與長導(dǎo)槽(81)滑動(dòng)連接，下部臂(85)的頂端與短導(dǎo)槽(82)滑動(dòng)連接；主動(dòng)臂(80)從滑動(dòng)孔(87)的下端穿進(jìn)，從滑動(dòng)孔(87)的上端穿出，在主動(dòng)臂(80)的旋轉(zhuǎn)中心部位與從動(dòng)臂(83)形成交叉，并通過連接部(86)上的鉚接孔鉚接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車玻璃升降器從動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。采用的技術(shù)方案是包括主動(dòng)臂、長導(dǎo)槽和短導(dǎo)槽，其特征在于構(gòu)成從動(dòng)臂的上部臂、下部臂、中間設(shè)有鉚接孔的連接部和滑動(dòng)孔為一體結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)孔設(shè)在從動(dòng)臂的中央部位，連接部設(shè)在滑動(dòng)孔的上部，上部臂的頂端與長導(dǎo)槽滑動(dòng)連接，下部臂的頂端與短導(dǎo)槽滑動(dòng)連接，主動(dòng)臂從滑動(dòng)孔的下端穿進(jìn)，從滑動(dòng)孔的上端穿出，在主動(dòng)臂的旋轉(zhuǎn)中心處與從動(dòng)臂形成交叉，并通過連接部上的鉚接孔鉚接，形成旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，能提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)E05F15/16GK201396010SQ20092001400
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者鄭基范 申請(qǐng)人:沈陽金杯廣振汽車部件有限公司