專利名稱：汽車玻璃升降器減震塊安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車玻璃升降器上的減震塊安裝結(jié)構(gòu)，具體地涉及一種對設(shè)置在線式升降器的托板內(nèi)側(cè)的減震塊安裝結(jié)構(gòu)進行改造的汽車玻璃升降器減震塊安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般在車門的門內(nèi)板和門外板之間設(shè)置能使玻璃上升或下降的升降器，升降器按照運行狀態(tài)分為線式升降器和臂式升降器。
如圖l是一般線式升降器的主視圖，圖2是現(xiàn)有升降器的減震塊安裝結(jié)構(gòu)的斜視圖。線式升降器由座板ll、固定在座板上的電機IO、在電機指定方向順時針或逆時針方向旋轉(zhuǎn)的線輪12、設(shè)在座板另一側(cè)的導軌13、連接導軌兩端與座板的繞線20和使玻璃上升或下降的托板23等零件組成。導軌13下端部位設(shè)置繞線引導槽22和使托板不能再往下移動的停止塊24，托板上安裝減震塊30。如此行程的線式升降器的運行狀態(tài)的說明如下當開關(guān)玻璃時，運行升降器的開關(guān)，電機10旋轉(zhuǎn)，帶動與電機軸向連接的線輪12按指定方向旋轉(zhuǎn)，線輪12旋轉(zhuǎn)使繞線20纏繞在線輪外圈上，繞線帶動托板向上或者向下移動，使與托板23連接的玻璃向上或者向下移動，玻璃開或關(guān)。托板23完全下降到導軌13的下端時，減震塊30與停止塊24相撞產(chǎn)生沖擊力?，F(xiàn)有技術(shù)中，升降器的減震塊安裝結(jié)構(gòu)如圖2所示，托板23上安裝的減震塊30是單純的六面體，托板23的中心凸起部位25插入減震塊30上的安裝孔31,凸起部位25是硬質(zhì)橡膠，當減震塊30與停止塊24沖擊時所產(chǎn)生的沖擊力不能被吸收及分散。而如果采
用硬度小的橡膠，反復(fù)沖擊也會導致橡膠破裂等現(xiàn)象。其結(jié)果是與停止塊24發(fā)生沖擊時產(chǎn)生的沖擊力，反復(fù)傳遞到托板23上的減震塊30，導致升降器的耐久性低下。而且，與停止塊24發(fā)生沖擊時，產(chǎn)生接觸異響，
托板23完全下降的接觸感不良。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本實用新型的目的是改善升降器托板上的減震 塊的安裝結(jié)構(gòu)，能有效的吸收和分散與停止塊發(fā)生沖擊時產(chǎn)生的沖擊 力，并且提高減震塊自身的耐久力，減少接觸噪音，使接觸感良好。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是 一種汽車玻璃
升降器減震塊安裝結(jié)構(gòu)，包括托板和減震塊，其特征在于托板上設(shè)有 安裝孔，減震塊的一端有與安裝孔相對應(yīng)的結(jié)合部位。
減震塊的結(jié)合部位制成具有不同直徑的擴張部和夾緊部，夾緊部的 直徑小于擴張部的直徑；托板上的安裝孔制成有與擴張部相配合的擴張 孔和與夾緊部相配合的夾緊孔，擴張孔與夾緊孔相連通。
構(gòu)成安裝孔的擴張孔和夾緊孔之間有比夾緊部外徑小的頸狀部。 本實用新型的有益效果是安裝時，減震塊的擴張部插入擴張孔， 夾緊部經(jīng)過頸狀部進入夾緊孔內(nèi)。減震塊與停止塊沖擊所產(chǎn)生的沖擊力 經(jīng)擴張孔吸收和分散。另外，減震塊本身也有吸收沖擊力的能力，因此 可提高減震塊的耐久力。而且托板完全下降時，減少與停止塊的接觸異 響，使減震塊接觸感良好。

圖l是一般線式汽車玻璃升降器的正視圖； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)中升降器的減震塊安裝結(jié)構(gòu)的拆分斜視圖； 圖3是本實用新型減震塊安裝結(jié)構(gòu)的拆分斜視圖； 圖4是本實用新型減震塊安裝結(jié)構(gòu)的安裝孔的正面圖； 圖5是本實用新型減震塊安裝結(jié)構(gòu)的安裝狀態(tài)斜視圖。
具體實施方式
如圖3 圖5所示， 一種汽車玻璃升降器減震塊安裝結(jié)構(gòu)，包括托板
23和減震塊30，托板23上設(shè)有安裝孔26，減震塊30的一端有與安裝孔26 相對應(yīng)的結(jié)合部位34。
減震塊30的結(jié)合部位34制成具有不同直徑的擴張部35和夾緊部36， 夾緊部36的直徑小于擴張部35的直徑；托板23上的安裝孔26制成有與擴 張部35相配合的擴張孔27和與夾緊部36相配合的夾緊孔28，擴張孔27與 夾緊孔28相連通。
構(gòu)成安裝孔26的擴張孔27和夾緊孔28之間有比夾緊部36外徑小的 頸狀部29。
本實用新型的工作原理是導軌13的下端繞線引導槽22和停止塊24 是一體的。首先結(jié)合部位的擴張部插入安裝孔的擴張孔上，在此狀態(tài)下 結(jié)合部位的夾緊部36往安裝孔26的夾緊孔28推動，夾緊部36從擴張孔27 和夾緊孔28之間度過頸狀部29掛到夾緊孔28上，完成減震塊30的安裝。 減震塊30安裝在托板23上的狀態(tài)下，駕駛者要想把玻璃上升或下降時， 只是按下指定方向的開關(guān)，根據(jù)開關(guān)的動作電機10向指定的方向旋轉(zhuǎn)， 同時線輪12也同一方向旋轉(zhuǎn)，繞線20纏繞在線輪12的外表面上，繞線帶 動托板23在導軌13上移動，玻璃會開或關(guān)。繞線20向下拉動托板，完全 下降到下端時，托板23上夾住的減震塊30與導軌13下端設(shè)置的停止塊24 相撞，減震塊30與停止塊24相碰的瞬間產(chǎn)生的沖擊力被減震塊30吸收及 分散。
權(quán)利要求1、一種汽車玻璃升降器減震塊安裝結(jié)構(gòu)，包括托板(23)和減震塊(30)，其特征在于托板(23)上設(shè)有安裝孔(26)，減震塊(30)的一端有與安裝孔(26)相對應(yīng)的結(jié)合部位(34)。
2、 按照權(quán)利要求l所述的汽車玻璃升降器減震塊安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于減震塊(30)的結(jié)合部位(34)制成具有不同直徑的擴張部(35)和夾緊部(36)，夾緊部(36)的直徑小于擴張部(35)的直徑；托板(23)上的安裝孔(26)制成有與擴張部(35)相配合的擴張孔(27)和與夾緊部(36)相配合的夾緊孔(28)，擴張孔(27)與夾緊孔(28)相連通。
3、 按照權(quán)利要求2所述的汽車玻璃升降器減震塊安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，構(gòu)成安裝孔(26)的擴張孔(27)和夾緊孔(28)之間有比夾緊部(36)外徑小的頸狀部(29)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車玻璃升降器減震塊安裝結(jié)構(gòu)。采用的技術(shù)方案是包括托板和減震塊，其特征在于托板上設(shè)有安裝孔，減震塊的一端有與安裝孔相對應(yīng)的結(jié)合部位。減震塊的結(jié)合部位制成具有不同直徑的擴張部和夾緊部，夾緊部的直徑小于擴張部的直徑；托板上的安裝孔制成有與擴張部相配合的擴張孔和與夾緊部相配合的夾緊孔，擴張孔與夾緊孔相連通，構(gòu)成安裝孔的擴張孔和夾緊孔之間有比夾緊部外徑小的頸狀部。本實用新型改善了升降器托板上的減震塊的安裝結(jié)構(gòu)，能有效的吸收和分散與停止塊發(fā)生沖擊時產(chǎn)生的沖擊力，并且提高減震塊自身的耐久力，減少接觸噪音，使接觸感良好。
文檔編號E05F15/16GK201396011SQ20092001400
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者鄭基范 申請人:沈陽金杯廣振汽車部件有限公司