專利名稱：汽車玻璃升降器繞線線管架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于汽車玻璃升降器上的繞線線管架，具體 地涉及能防止異響，發(fā)揮彈簧的均勻彈性力的具有襯套的汽車玻璃升降 器繞線線管架。
背景技術(shù)：
一般情況，車門下部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置制動(dòng)玻璃升降的升降器，升降器按運(yùn) 行狀態(tài)分為線式升降器和臂式升降器。
如圖1所示，是一般線式升降器的正視圖。線式升降器由座板ll、
在座板上設(shè)置的電機(jī)io、順著電機(jī)驅(qū)動(dòng)方向順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的線輪 12、設(shè)在座板另一側(cè)的導(dǎo)軌13、繞線20、與繞線連接并使玻璃上升或下 降的托板23等零件組成。電機(jī)在車門內(nèi)部連接電源，在主駕駛室用開關(guān) 使電機(jī)順時(shí)針或逆時(shí)針方向驅(qū)動(dòng)。線輪與電機(jī)軸嚙合，順著電機(jī)驅(qū)動(dòng)的 方向在自己位置上旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)軌是確定玻璃上升下降的距離，長(zhǎng)度方向兩 端能使托板23升降移動(dòng)。導(dǎo)軌的中間形成空間導(dǎo)槽14，中間有繞線20， 導(dǎo)軌兩端有繞線引導(dǎo)槽22。
從線輪12到導(dǎo)軌13的上下兩端的繞線上套著套管21，套管21的一端 與繞線引導(dǎo)槽22的入口部固定。
如圖2所示是現(xiàn)有汽車玻璃升降器繞線線管架的拆分斜視圖，圖3和 圖4是現(xiàn)有汽車玻璃升降器繞線線管架的結(jié)合狀態(tài)及運(yùn)行狀態(tài)的放大剖 面圖。套管21的另一端為保證繞線的松緊，插入固定在座板ll上的繞線 線管架40，繞線線管架40安裝在座板11凸緣部分。
如圖3所示，繞線線管架40順著長(zhǎng)度方向的中心插著繞線20，由設(shè) 有繞線引導(dǎo)孔42的線管夾41和彈簧43構(gòu)成。根據(jù)線輪12的旋轉(zhuǎn)，繞線20在線輪外緣纏繞或放松時(shí)，彈簧會(huì)被壓縮或松弛反復(fù)運(yùn)動(dòng)，保持繞線20 的彈性。但是，以往的繞線線管架40是線管夾41內(nèi)部只有彈簧43的構(gòu)造， 圖4所示，順著線輪旋轉(zhuǎn)，繞線20向箭頭方向拽的時(shí)候，套管21的一端 插入到線管夾41內(nèi)，彈簧43被壓縮。這樣套管21的斷面與彈簧43接觸， 施加壓力時(shí)，如果施加壓力的方向不均勻，會(huì)導(dǎo)致向一方過度壓縮，發(fā) 揮不了彈簧的均勻彈性。而且彈簧的一方過度壓縮容易發(fā)生摩擦異響。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種能防止異響，發(fā)揮彈簧的 均勻彈性力的汽車玻璃升降器繞線線管架。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是汽車玻璃升降 器繞線線管架，包括繞線、套管和繞線線管架，繞線線管架由設(shè)有繞線 引導(dǎo)孔的線管夾和彈簧構(gòu)成，其特征在于設(shè)有襯套，襯套與線管夾的 內(nèi)壁活動(dòng)連接，襯套的兩端分別與套管和彈簧活動(dòng)連接，繞線穿過襯套 的內(nèi)部。
所述的汽車玻璃升降器繞線線管架，襯套通過襯套的夾緊部位與線 管夾的內(nèi)壁活動(dòng)連接，夾緊部位的外徑制成能與線管夾的內(nèi)壁自由移動(dòng) 的直徑大小，夾緊部位的外側(cè)制成凸緣部位，凸緣部位的外徑比線管夾 的內(nèi)徑大，夾緊部位內(nèi)部的長(zhǎng)度方向設(shè)有兩階段貫通孔，套管通過兩階 段貫通孔與襯套活動(dòng)連接。
所述的汽車玻璃升降器繞線線管架，夾緊部位的前端外表面制成具 有段差的彈簧夾緊部位，彈簧與彈簧夾緊部位活動(dòng)連接。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型，彈簧設(shè)在襯套和線管夾之 間，而且在襯套的彈簧夾緊部位有彈簧的活動(dòng)空間，因此能使彈簧均勻 發(fā)揮彈性，不會(huì)產(chǎn)生混亂及發(fā)生噪音。再有，在線輪纏繞的作用下，繞 線拉緊時(shí)，套管一端插入襯套的內(nèi)部，同時(shí)襯套完全插入線管夾里，彈簧在彈簧夾緊部位壓縮。因此不是套管直接接觸彈簧，而是襯套的彈簧 夾緊部位接觸彈簧，因而，拉緊繞線時(shí)，彈簧受力均勻，形成彈簧的鋼 絲不會(huì)出現(xiàn)混亂狀態(tài)。

圖l是線式升降器的正視圖2是現(xiàn)有汽車玻璃升降器的繞線線管架拆分斜視圖； 圖3是現(xiàn)有汽車玻璃升降器的繞線線管架結(jié)合狀態(tài)放大剖面圖4是現(xiàn)有汽車玻璃升降器的繞線線管架運(yùn)行狀態(tài)放大剖面圖； 圖5是本實(shí)用新型汽車玻璃升降器繞線線管架的拆分斜視圖6是本實(shí)用新型汽車玻璃升降器繞線線管架的結(jié)合狀態(tài)放大剖面
圖7是本實(shí)用新型汽車玻璃升降器繞線線管架的運(yùn)行狀態(tài)放大剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖5所示， 一種汽車玻璃升降器繞線線管架，包括繞線20、套管 21、繞線線管架夾40和襯套50。
具有一定長(zhǎng)度的套管21內(nèi)有繞線20，繞線20的一端穿過繞線線管架 40，繞線線管架40由設(shè)有繞線引導(dǎo)孔42的線管夾41和彈簧43構(gòu)成。線管 夾41和套管21之間有能使彈簧43有均勻力的襯套50。
襯套50通過襯套50的夾緊部位53與線管夾41的內(nèi)壁活動(dòng)連接，夾緊 部位53的外徑制成能與線管夾41的內(nèi)壁自由移動(dòng)的直徑大小，夾緊部位 53的外側(cè)制成凸緣部位52，凸緣部位52的外徑比線管夾41的內(nèi)徑大，夾 緊部位53內(nèi)部的長(zhǎng)度方向設(shè)有兩階段貫通孔51，套管21通過插入兩階段 貫通孔51與襯套50活動(dòng)連接。
夾緊部位53的前端外表面制成具有段差的彈簧夾緊部位54 (即彈簧夾緊部位54的外徑小于夾緊部位53的外徑)。彈簧43與彈簧夾緊部位54 活動(dòng)連接。
本實(shí)用新型的工作原理是結(jié)合狀態(tài)如圖6，繞線20通過繞線引導(dǎo) 孔42套上線管夾41，線管夾41的內(nèi)部有彈簧43，彈簧43的外側(cè)端部有襯 套50，襯套上有彈簧夾緊部位54。如圖7所示，繞線20在線輪12完全拉 緊狀態(tài)，套管21—端插入襯套50的兩階段貫通孔51內(nèi)部，同時(shí)襯套50完 全插入線管夾41里，彈簧43在彈簧夾緊部位54被壓縮。工作時(shí)，電機(jī)驅(qū) 動(dòng)線輪旋轉(zhuǎn)，繞線在線輪的外表面纏繞，托板上下運(yùn)動(dòng)，玻璃可以上升 或者下降。
權(quán)利要求1、汽車玻璃升降器繞線線管架，包括繞線(20)、套管(21)和繞線線管架(40)，繞線線管架(40)由設(shè)有繞線引導(dǎo)孔(42)的線管夾(41)和彈簧(43)構(gòu)成，其特征在于設(shè)有襯套(50)，襯套(50)與線管夾(41)的內(nèi)壁活動(dòng)連接，襯套(50)的兩端分別與套管(21)和彈簧(43)活動(dòng)連接，繞線(20)穿過襯套(50)的內(nèi)部。
2、 按照權(quán)利要求l所述的汽車玻璃升降器繞線線管架，其特征在于 襯套(50)通過襯套(50)的夾緊部位(53)與線管夾(41)的內(nèi)壁活 動(dòng)連接，夾緊部位(53)的外徑制成能與線管夾(41)的內(nèi)壁自由移動(dòng) 的直徑大小，夾緊部位(53)的外側(cè)制成凸緣部位(52)，凸緣部位(52) 的外徑比線管夾(41)的內(nèi)徑大，夾緊部位(53)內(nèi)部的長(zhǎng)度方向設(shè)有 兩階段貫通孔(51)，套管(21)通過兩階段貫通孔(51)與襯套(50) 活動(dòng)連接。
3、 按照權(quán)利要求2所述的汽車玻璃升降器繞線線管架，其特征在于 夾緊部位(53)的前端外表面制成具有段差的彈簧夾緊部位(54)，彈 簧(43)與彈簧夾緊部位(54)活動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車玻璃升降器的繞線線管架。采用的技術(shù)方案是包括繞線、套管和繞線線管架，繞線線管架由設(shè)有繞線引導(dǎo)孔的線管夾和彈簧構(gòu)成，其特征在于設(shè)有襯套，襯套與線管夾的內(nèi)壁活動(dòng)連接，襯套的兩端分別與套管和彈簧活動(dòng)連接，繞線穿過襯套的內(nèi)部。襯套通過襯套的夾緊部位與線管夾的內(nèi)壁活動(dòng)連接，夾緊部位的外徑制成能與線管夾的內(nèi)壁自由移動(dòng)的直徑大小，夾緊部位的外側(cè)制成凸緣部位，凸緣部位的外徑比線管夾的內(nèi)徑大，夾緊部位內(nèi)部的長(zhǎng)度方向設(shè)有兩階段貫通孔，套管通過兩階段貫通孔與襯套活動(dòng)連接。夾緊部位的前端外表面制成具有段差的彈簧夾緊部位，彈簧與彈簧夾緊部位活動(dòng)連接。本實(shí)用新型能防止異響，發(fā)揮彈簧的均勻彈性力。
文檔編號(hào)E05F15/16GK201396012SQ20092001400
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者鄭基范 申請(qǐng)人:沈陽金杯廣振汽車部件有限公司