專利名稱：汽車玻璃升降器上線支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車玻璃升降器上線支座，具體地涉及一種 用于線式汽車玻璃升降器上的上線支座結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車玻璃升降器用于玻璃的升降。按運(yùn)行結(jié)構(gòu)可分為線式和臂
式。如圖1所示，線式汽車玻璃升降器主要由升降器電機(jī)IO、線輪12、 繞線20、導(dǎo)軌13和托板23等零件構(gòu)成。上線支座安裝于導(dǎo)軌的上端， 使繞線經(jīng)過(guò)上線支座與托板連接。當(dāng)要開(kāi)啟玻璃時(shí)，按動(dòng)玻璃升降按 鈕,升降器電機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)與電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸相連的線輪旋轉(zhuǎn)，繞線在線輪 外表面上下方向纏繞。繞線纏繞時(shí)，導(dǎo)軌上端的上線支座上的滑輪跟 著旋轉(zhuǎn)，與繞線固定的托板在導(dǎo)軌上運(yùn)行，帶動(dòng)與托板連接的玻璃升 降?，F(xiàn)有的上線支座如圖2所示，上線支座的本體600為圓狀，一側(cè)延 長(zhǎng)突出，塑料材質(zhì)，注塑成型。其結(jié)構(gòu)中央部有結(jié)合孔，延長(zhǎng)突出部有 幫助繞線移動(dòng)的套管安裝部位620，有凹形槽用于安裝滑輪630,有幫 助繞線移動(dòng)的套管640。這種結(jié)構(gòu)的上線支座，套管安裝部位插入套管， 套管里面有繞線。經(jīng)繞線反復(fù)松緊纏繞，此結(jié)構(gòu)的套管會(huì)向一個(gè)方向 折彎并產(chǎn)生龜裂，導(dǎo)致繞線會(huì)斷裂。另外此種結(jié)構(gòu)上線支座容易旋轉(zhuǎn)。
發(fā)明內(nèi)容.
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種繞線不易斷裂，使用時(shí) 間長(zhǎng)，上線支座不旋轉(zhuǎn)的汽車玻璃升降器上線支座。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種汽車玻 璃升降器上線支座，包括本體、滑輪和連接口，其特征在于本體的結(jié) 構(gòu)是中心設(shè)有貫通的結(jié)合孔，外周圍由上部的第一曲折部和下部的 第二曲折部形成可環(huán)抱繞線的曲折形狀，第一曲折部和第二曲折部在 本體的一側(cè)相遇的位置形成與連接口的直徑相對(duì)應(yīng)的固定孔，在與固 定孔相反的本體的另一側(cè)形成繞線可通過(guò)的開(kāi)口部，在開(kāi)口部一側(cè)的本體上設(shè)有掛鉤部位；連接口由插入部和外延部構(gòu)成，由插入部經(jīng)固 定孔插入本體內(nèi)，而將連接口和本體連接在一起；滑輪在本體的內(nèi)部 通過(guò)鉚接銷與本體連接。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型由于在上線支座本體上設(shè) 有掛鉤部位，利用翻邊孔的凸起，與導(dǎo)軌孔結(jié)合，防止了上線支座隨著 滑輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。另外采用伸縮性較好的材質(zhì)做成連接口，防止繞 線斷裂。

圖l是線式汽車玻璃升降器的正視圖； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)中升降器上線支座示意圖3是本實(shí)用新型固定在導(dǎo)軌上的示意圖； 圖4是本實(shí)用新型拆分示意圖； 圖5是本實(shí)用新型本體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是掛鉤部位的放大圖。
具體實(shí)施方式

如圖3 圖6所示， 一種汽車玻璃升降器上線支座，包括本體60、 滑輪70和連接口67。
本體60基本為圓形， 一側(cè)向外延伸突出，本體60的中心設(shè)有貫通 的結(jié)合孔61，外周圍由上部的第一曲折部62和下部的第二曲折部63 形成可環(huán)抱繞線的曲折形狀，在本體60向外延伸突出的一側(cè)，第一曲 折部62和第二曲折部63相遇的不連續(xù)面的位置上，形成與連接口67 的直徑相對(duì)應(yīng)的固定孔64，在與固定孔64相反的本體60的另一側(cè)形成 繞線可通過(guò)的開(kāi)口部65，在開(kāi)口部65—側(cè)的本體60上設(shè)有掛鉤部位 66;連接口67由插入部68和外延部69構(gòu)成，由插入部68經(jīng)固定孔64 插入本體60內(nèi)，而將連接口67和本體60連接在一起；滑輪70在本體60 的內(nèi)部通過(guò)鉚接銷71與本體60連接。
如圖6所示，掛鉤部位是翻邊孔。
權(quán)利要求1、一種汽車玻璃升降器上線支座，包括本體(60)、滑輪(70)和連接口(67)，其特征在于本體(60)的結(jié)構(gòu)是中心設(shè)有貫通的結(jié)合孔(61)，外周圍由上部的第一曲折部(62)和下部的第二曲折部(63)形成可環(huán)抱繞線的曲折形狀，第一曲折部(62)和第二曲折部(63)在本體(60)的一側(cè)相遇的位置形成與連接口(67)的直徑相對(duì)應(yīng)的固定孔(64)，在與固定孔(64)相反的本體(60)的另一側(cè)形成繞線可通過(guò)的開(kāi)口部(65)，在開(kāi)口部(65)一側(cè)的本體(60)上設(shè)有掛鉤部位(66)；連接口(67)由插入部(68)和外延部(69)構(gòu)成，由插入部(68)經(jīng)固定孔(64)插入本體(60)內(nèi)，而將連接口(67)和本體(60)連接在一起；滑輪(70)在本體(60)的內(nèi)部通過(guò)鉚接銷(71)與本體(60)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車玻璃升降器上線支座。采用的技術(shù)方案是包括本體、滑輪和連接口，其特征在于本體的結(jié)構(gòu)是中心設(shè)有貫通的結(jié)合孔，外周圍由上部的第一曲折部和下部的第二曲折部形成可環(huán)抱繞線的曲折形狀，第一曲折部和第二曲折部在本體的一側(cè)相遇的位置形成與連接口的直徑相對(duì)應(yīng)的固定孔，在與固定孔相反的本體的另一側(cè)形成繞線可通過(guò)的開(kāi)口部，在開(kāi)口部一側(cè)的本體上設(shè)有掛鉤部位；連接口由插入部和外延部構(gòu)成，由插入部經(jīng)固定孔插入本體內(nèi)，而將連接口和本體連接在一起；滑輪在本體的內(nèi)部通過(guò)鉚接銷與本體連接。本實(shí)用新型繞線不易斷裂，使用時(shí)間長(zhǎng)，上線支座不旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)E05F15/16GK201396013SQ20092001400
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者鄭基范 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)金杯廣振汽車部件有限公司