專利名稱：摩托車后輪鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于摩托車防盜鎖具領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方
便的摩托車后輪鎖。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的摩托車鎖主要包括有鋼絲鏈條鎖和U形鎖，其系將金屬鏈條或U形鎖 桿穿插過摩托車后輪的輪轂間，通過限制后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到鎖住摩托車，實(shí)現(xiàn)防盜的功能。 然而，上述習(xí)知之摩托車鎖具存在有諸多不足之處，特別是在停車場(chǎng)，摩托車需要 緊密地并排放置，以節(jié)省有限的場(chǎng)地資源，此時(shí)上述鋼絲鏈條鎖或U形鎖的使用變得極其 不便，開鎖時(shí)需要將鎖具從車上取下，上鎖時(shí)又需要再裝上，而無論是開鎖還是上鎖都會(huì)受 到兩側(cè)緊靠之摩托車的阻礙，不小心常常會(huì)被車上的污泥弄臟衣服或手。此外，通常該鋼絲 鏈條鎖或U形鎖的重量都不輕，對(duì)于女性來說，取下或裝上都是一件非常麻煩的事情，給使 用者帶來諸多不便。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種提供一 種摩托車后輪鎖，其鎖芯之鑰匙孔系朝向上設(shè)置，進(jìn)而為用戶的開鎖帶來操作上的方便性。 本實(shí)用新型的另一目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的摩托車后輪鎖，其直接固裝于摩托 車后輪的輪轂附近的車身構(gòu)件上，開鎖或上鎖時(shí)，不需要將鎖具從車身上卸下或裝上，達(dá)到 使用方便的目的。 本實(shí)用新型的再一目的是提供一種摩托車后輪鎖，其直接組配于摩托車之車身構(gòu) 件上自帶的螺孔或螺栓上，組裝時(shí)，無需改變摩托車之車身構(gòu)件的原有結(jié)構(gòu)，組配方便，適 配性佳。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案 —種摩托車后輪鎖，包括固裝于摩托車后輪輪轂側(cè)旁之車身構(gòu)件上的鎖體，以及 設(shè)置于鎖體中的插銷、卡扣件和鎖芯，其中 該鎖體中具有第一橫向容置槽、第二橫向容置槽和一豎向容置槽，該第一橫向容 置槽朝向后輪輪轂橫向延伸，并橫向前后貫穿鎖體；該第二橫向容置槽垂直于該第一橫向 容置槽橫向連通；該豎向容置槽的下端與該第二橫向容置槽連通，豎向容置槽的上端向上 延貫穿出鎖體； 該插銷滑動(dòng)式安裝于前述第一橫向容置槽中，抵觸于第一彈性復(fù)位件上，插鎖表 面上橫向間距設(shè)置有第一卡位和第二卡位，并該第一卡位和第二卡位朝向前述第二橫向容 置槽，第一卡位較第二卡位靠近后輪輪轂； 該卡扣件滑動(dòng)式安裝于前述第二橫向容置槽中，抵觸于第二彈性復(fù)位件上，卡扣 件的表面上設(shè)置有一限位槽； 該鎖芯豎向固裝于前述豎向容置槽中，鎖芯上端的鑰匙孔朝向上露出于鎖體，鎖芯下端的旋轉(zhuǎn)扁頭伸入前述卡扣件的限位槽中； 上鎖狀態(tài)時(shí)，該插銷前端滑出鎖體外，伸入后車輪的輪轂間，卡扣件嵌于該第一卡 位中；開鎖狀態(tài)時(shí)，該插銷前端向后縮回鎖體內(nèi)，插銷后端隨之向后伸出鎖體外，卡扣件嵌 于該第二卡位中。 優(yōu)選的，所述第一卡位為一下凹形成的臺(tái)階，該臺(tái)階的后側(cè)具有朝向第二卡位延 伸的斜坡面。 優(yōu)選的，所述第二卡位為一下凹形成的槽孔。 優(yōu)選的，所述第一彈性復(fù)位件和第二彈性復(fù)位件為螺旋壓縮彈簧。 優(yōu)選的，所述第一彈性復(fù)位件套裝于插銷上。 優(yōu)選的，所述鎖體通過螺釘鎖固于后車輪之輪轂附近的發(fā)動(dòng)機(jī)上，且該螺釘螺合
于發(fā)動(dòng)機(jī)上自帶的螺孔上。 優(yōu)選的，所述螺釘為原配專用螺釘。 優(yōu)選的，該鎖體被鎖固于發(fā)動(dòng)機(jī)后表面上，并與發(fā)動(dòng)機(jī)之后表面緊密貼合，依發(fā)動(dòng) 機(jī)之后表面形狀定位。 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后，其有益效果在于，主要系通過合理設(shè)計(jì)鎖芯之 鑰匙孔的朝向，使其開口向上設(shè)置，以大大方便人們的開鎖作業(yè)，帶來操作上的便利性。其 次，通過將該摩托車后輪鎖直接固裝于摩托車之車身構(gòu)件上，開鎖后上鎖時(shí)，不用將鎖具從 車身上卸下再裝上，使鎖具的操作變得便利，不但沒有傳統(tǒng)之鋼絲鏈條鎖和U形鎖過于笨 重帶來的負(fù)擔(dān)，而且即使在摩托車緊密放置的停車場(chǎng)，也不會(huì)受到兩側(cè)之摩托車的影響。再 者，該摩托車后輪鎖具有更佳的適配性，其通過將鎖體鎖固于發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的螺孔上，使摩托 車后輪鎖的組裝，無需改變摩托車之車身構(gòu)件的原有結(jié)構(gòu)，使鎖具的組裝變得簡單和方便 快捷。 為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對(duì) 本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明

圖1是本實(shí)用新型之實(shí)施例安裝于摩托車上時(shí)的立體示圖[0024]圖2是本實(shí)用新型之實(shí)施例的組裝立體示圖；[0025]圖3是本實(shí)用新型之實(shí)施例的分解圖；[0026]圖4是本實(shí)用新型之實(shí)施例中的局部分解示圖；[0027]圖5是本實(shí)用新型之實(shí)施例中鎖體的局部透視圖；[0028]圖6是圖2中M-M位置處的截面圖；[0029]圖7是圖6中N-N位置處的截面圖。[0030]附圖標(biāo)識(shí)說明10、鎖體11、第一橫向容置槽12、第二橫向容置槽13、豎向容置槽20、插銷21、第一卡位22、第二卡位30、卡扣件31、限位槽[0036] 40、鎖芯 41、鑰匙孔 50、后車輪 51、輪轂 61、第一彈性復(fù)位件 70、專用螺釘
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖7所示，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有 鎖體10，以及設(shè)置于該鎖體中的插銷20、卡扣件30和鎖芯40。 其中，如圖1，該鎖體10通過螺釘70鎖固于摩托車后車輪50之輪轂51側(cè)旁的發(fā) 動(dòng)機(jī)52后表面上，該螺釘70螺合連接于發(fā)動(dòng)機(jī)52上自帶的螺孔上，使鎖體10與發(fā)動(dòng)機(jī)52 之后表面緊密貼合，依發(fā)動(dòng)機(jī)之后表面形狀定位。該螺釘70最好是原配專用螺釘，即該螺 釘不能是通用的十字螺釘、一字螺釘?shù)?，其系螺釘供?yīng)商通過線切割等加工方式而特制的 螺釘，只可通過與該螺釘原配之專用工具才可進(jìn)行螺釘?shù)牟鹧b；因此，可有效防止偷盜者通 過普通的工具將螺釘卸下拿掉整個(gè)鎖具，達(dá)到防盜之功能。 如圖5，鎖體10中具有第一橫向容置槽11、第二橫向容置槽12和一豎向容置槽 13，該第一橫向容置槽11朝向后輪輪轂橫向延伸，并橫向前后貫穿鎖體；該第二橫向容置 槽12垂直于該第一橫向容置槽11橫向連通；該豎向容置槽13的下端與該第二橫向容置槽 12連通，豎向容置槽13的上端直向上延貫穿出鎖體10。 如圖6、圖7、圖3、圖4和圖1 ，該插銷20滑動(dòng)式安裝于前述第一橫向容置槽11中， 抵觸于第一彈性復(fù)位件61上，插鎖20表面上橫向間距設(shè)置有第一卡位21和第二卡位22， 并該第一卡位21和第二卡位22朝向前述第二橫向容置槽12，第一卡位21較第二卡位22 靠近后輪輪轂51。本實(shí)施中的第一卡位21為一下凹形成的臺(tái)階，該臺(tái)階的后側(cè)具有朝向第 二卡位22延伸的斜坡面，以使卡扣件30可更順暢地滑入后方的第二卡位22中；該第二卡 位22為一下凹形成的槽孔；第一彈性復(fù)位件61為螺旋壓縮彈簧，其套裝于插銷20上，抵推 于第一橫向容置槽ll內(nèi)壁面的臺(tái)階上，使插銷20始終保持有可自動(dòng)向后回縮的作用力。 該卡扣件30滑動(dòng)式安裝于前述第二橫向容置槽12中，抵觸于第二彈性復(fù)位件62 上，卡扣件30的表面上設(shè)置有一限位槽31。本實(shí)施例中的第二彈性復(fù)位件62亦為螺旋壓 縮彈簧，其尾端抵推于第二橫向容置槽12的底面上，使卡扣件30始終保持有可自動(dòng)向前伸 出嵌入前述第一卡位21和第二卡位22中的推力。 該鎖芯40豎向固裝于前述豎向容置槽13中，鎖芯40上端的鑰匙孔41朝向上露
出于鎖體10，鎖芯40下端的旋轉(zhuǎn)扁頭42伸入前述卡扣件30的限位槽31中，通過轉(zhuǎn)動(dòng)該旋
轉(zhuǎn)扁頭42可作用于限位槽31的內(nèi)壁面上而推動(dòng)卡扣件30移動(dòng)，尤其是向后滑動(dòng)而脫出前
述第一卡位21或第二卡位22。 詳述本實(shí)施例的工作原理如下 上鎖時(shí)，用戶需要用力從插銷20的后端按下插銷20，使該插銷20的前端向前伸入 輪轂51間限制住后輪50的轉(zhuǎn)動(dòng)，而可達(dá)到上鎖防盜的目的。其中，插銷20向前伸出后，由 該卡扣件30在第二彈性復(fù)位件62的推力作用下向前嵌于插銷20的第二卡位22中限制住
42、旋轉(zhuǎn)扁頭
52、發(fā)動(dòng)機(jī) 62、第二彈性復(fù)位件插銷20的移動(dòng)，使其保持上鎖狀態(tài)。 欲開鎖時(shí)，用戶需要利用相適配的鑰匙伸入鎖芯40之鎖孔41內(nèi)，由鑰匙的旋轉(zhuǎn)而 帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)扁頭42轉(zhuǎn)動(dòng)，利用旋轉(zhuǎn)扁頭42的較寬邊推動(dòng)卡扣件30向后滑動(dòng)，并脫出第二卡 位22而解除對(duì)插銷20的限制；插銷20獲得自由后，在該第一彈性復(fù)位件61的彈力作用下 即刻自動(dòng)向后回縮，解除對(duì)摩托后輪輪轂51的限制，藉而實(shí)現(xiàn)開鎖。開鎖狀態(tài)時(shí)，該卡扣件 30嵌于插銷20的第一卡位21中，使插銷20不至向后移動(dòng)過多。 本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于，主要系通過合理設(shè)計(jì)鎖芯之鑰匙孔的朝向，使其開
口向上設(shè)置，以大大方便人們的開鎖作業(yè)，帶來操作上的便利性。其次，通過將該摩托車后
輪鎖直接固裝于摩托車之車身構(gòu)件上，開鎖后上鎖時(shí)，不用將鎖具從車身上卸下再裝上，使
鎖具的操作變得便利，不但沒有傳統(tǒng)之鋼絲鏈條鎖和U形鎖過于笨重帶來的負(fù)擔(dān)，而且即
使在摩托車緊密放置的停車場(chǎng)，也不會(huì)受到兩側(cè)之摩托車的影響。再者，該摩托車后輪鎖具
有更佳的適配性，其通過將鎖體鎖固于發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的螺孔上，使摩托車后輪鎖的組裝，無需
改變摩托車之車身構(gòu)件的原有結(jié)構(gòu)，使鎖具的組裝變得簡單和方便快捷。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作
任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變
化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種摩托車后輪鎖，其特征在于包括固裝于摩托車后輪輪轂側(cè)旁之車身構(gòu)件上的鎖體，以及設(shè)置于鎖體中的插銷、卡扣件和鎖芯，其中該鎖體中具有第一橫向容置槽、第二橫向容置槽和一豎向容置槽，該第一橫向容置槽朝向后輪輪轂橫向延伸，并橫向前后貫穿鎖體；該第二橫向容置槽垂直于該第一橫向容置槽橫向連通；該豎向容置槽的下端與該第二橫向容置槽連通，豎向容置槽的上端向上延貫穿出鎖體；該插銷滑動(dòng)式安裝于前述第一橫向容置槽中，抵觸于第一彈性復(fù)位件上，插鎖表面上橫向間距設(shè)置有第一卡位和第二卡位，并該第一卡位和第二卡位朝向前述第二橫向容置槽，第一卡位較第二卡位靠近后輪輪轂；該卡扣件滑動(dòng)式安裝于前述第二橫向容置槽中，抵觸于第二彈性復(fù)位件上，卡扣件的表面上設(shè)置有一限位槽；該鎖芯豎向固裝于前述豎向容置槽中，鎖芯上端的鑰匙孔朝向上露出于鎖體，鎖芯下端的旋轉(zhuǎn)扁頭伸入前述卡扣件的限位槽中；上鎖狀態(tài)時(shí)，該插銷前端滑出鎖體外，伸入后車輪的輪轂間，卡扣件嵌于該第一卡位中；開鎖狀態(tài)時(shí)，該插銷前端向后縮回鎖體內(nèi)，插銷后端隨之向后伸出鎖體外，卡扣件嵌于該第二卡位中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后輪鎖，其特征在于所述第一卡位為一下凹形成的 臺(tái)階，該臺(tái)階的后側(cè)具有朝向第二卡位延伸的斜坡面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后輪鎖，其特征在于所述第二卡位為一下凹形成的 槽孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后輪鎖，其特征在于所述第一彈性復(fù)位件和第二彈 性復(fù)位件為螺旋壓縮彈簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車后輪鎖，其特征在于所述第一彈性復(fù)位件套裝于插 銷上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后輪鎖，其特征在于所述鎖體通過螺釘鎖固于后車 輪之輪轂附近的發(fā)動(dòng)機(jī)上，且該螺釘螺合于發(fā)動(dòng)機(jī)上自帶的螺孔上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車后輪鎖，其特征在于所述螺釘為原配專用螺釘。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車后輪鎖，其特征在于該鎖體被鎖固于發(fā)動(dòng)機(jī)后表面 上，并與發(fā)動(dòng)機(jī)之后表面緊密貼合，依發(fā)動(dòng)機(jī)之后表面形狀定位。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種摩托車后輪鎖，包括固裝于摩托車后輪輪轂側(cè)旁之車身構(gòu)件上的鎖體，以及設(shè)置于鎖體中的插銷、卡扣件和鎖芯。本實(shí)用新型通過合理設(shè)計(jì)鎖芯之鑰匙孔的朝向，使其開口向上設(shè)置，以大大方便人們的開鎖作業(yè)，帶來操作上的便利性。其次，通過將該摩托車后輪鎖直接固裝于摩托車之車身構(gòu)件上，開鎖后上鎖時(shí)，不用將鎖具從車身上卸下再裝上，使鎖具的操作變得便利，不但沒有傳統(tǒng)之鋼絲鏈條鎖和U形鎖過于笨重帶來的負(fù)擔(dān)，而且即使在摩托車緊密放置的停車場(chǎng)，也不會(huì)受到兩側(cè)之摩托車的影響。再者，其通過將鎖體鎖固于發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的螺孔上，使摩托車后輪鎖的組裝，無需改變摩托車之車身構(gòu)件的原有結(jié)構(gòu)，使鎖具的組裝變得簡單和方便快捷。
文檔編號(hào)E05B71/00GK201447976SQ20092005926
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者李吉源 申請(qǐng)人:李吉源