專利名稱：電動車防盜鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車，特別涉及一種電動車防盜鎖。
背景技術：
隨著我國經濟的高速發(fā)展，環(huán)保問題受到政府的高度重視，全國許多 城市已限制摩托車上街行駛，取而代之是以蓄電池提供動力的電動車。電 動車使用時既方便又環(huán)保，很快在國內市場上為廣大消費者所接受，但是 隨之而來的盜竊現(xiàn)象比摩托車更加嚴重。目前市場上使用較多的防盜鎖有 兩類， 一類是機械鎖，即駕駛人員手動在電動車的輪轂插入機械鎖具，這
種機械鎖具，如果小偷攜帶液壓剪鉗作案，可以很輕易地實施盜竊；另一 類是電子報警器，即當電動車處于防盜狀態(tài)，整車受到移動、振動時會自 動發(fā)出報警聲，只有通過遙控器解除防盜功能后才能正常啟用；但是如果 盜竊者對電子防盜技術有所了解，使用簡單工具同樣可以輕易地實施盜竊。 能阻止偷盜的最佳技術方案就是通過電控的鎖止機構鎖止車輪無法轉動， 并將鎖止機構安裝于電動車主動輪的電機內部，使盜竊者無從下手。但由 于安裝工藝和安裝空間的問題，除了原有的已穿至主動輪電機內的控制線 外，無法從主動輪外部往主動輪內引入其他導線，這就給內置式防盜鎖帶 來技術困難。

實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種鎖止機構可安裝于電動車主動輪的電機 內部，從而實現(xiàn)最佳防盜效果的電動車防盜鎖。
本實用新型所采用的技術方案是這樣的電動車防盜鎖，包括可鎖止
4車輪的鎖止機構和控制上述鎖止機構的工作狀態(tài)的電氣控制系統(tǒng)，此電氣
控制系統(tǒng)配有無線電控制裝置；上述鎖止機構設置于電動車主動輪的電機 內部，上述電氣控制系統(tǒng)的工作電源引自電動車主動輪電機的霍爾傳感器。
上述鎖止機構包括電動鎖總成和止動盤，所述電動鎖總成和止動盤分 別設于電動車的主動輪的電機定子和轉子上，所述止動盤上開設有復數(shù)個 鎖孔，所述電動鎖總成設有驅動裝置及在此驅動裝置的驅動下可伸縮活動 且與上述各鎖孔相對應的鎖銷，上述鎖銷在上述驅動裝置的驅動下可對應 插入或離開上述某一鎖孔，產生鎖具功能。
上述驅動裝置包括減速電機和連接于此減速電機的輸出端的傳動機構。
上述電動鎖總成設有鎖體支架，上述傳動機構包括偏心輪和扭轉彈簧， 上述偏心輪連接于上述減速電機的輸出端，上述扭轉彈簧的一端連接于上 述偏心輪上、另一端連接上述鎖銷，上述扭轉彈簧內孔中心通過一銷軸設 于上述鎖體支架上，上述扭轉彈簧、偏心輪和鎖銷構成以上述扭轉彈簧的 內孔中心為支點的杠桿結構。
上述電氣控制系統(tǒng)還包括檢測電源、中央控制主機、減速電機控制電 路、無線電接收電路和揚聲器，上述無線電接收電路連接于上述中央控制 主機的輸入端，上述中央控制主機的輸出端分別連接于上述減速電機控制 電路和上述揚聲器，上述減速電機控制電路的輸出端連接于上述減速電機； 上述霍爾傳感器連接于上述中央控制主機的工作電源輸入端，上述檢測電 源連接于上述中央控制主機的電源檢測輸入端，上述檢測電源引自受電動 車電門鎖控制的車載電源。
上述減速電機控制電路設置于電動車主動輪的電機內，上述中央控制 主機、無線電接收電路和揚聲器安裝于電動車上位于主動輪電機外的隱蔽 處，上述中央控制主機通過電動車原有的已穿至主動輪的電機內的控制線
5分別與上述減速電機控制電路和上述霍爾傳感器相連接。
上述無線電接收電路為ic卡讀卡器或與超外差遙控器相對應的接收電路。
上述無線電控制裝置為無線IC卡或超外差遙控器。
通過采用上述技術方案，本實用新型的有益效果是
其一、通過電動車主動輪的電機原有的霍爾傳感器為防盜鎖的電氣控 制系統(tǒng)提供工作電源，從而可將防盜鎖的鎖止機構安裝在電動車主動輪的 電機內部，從車體外觀上看不出防盜鎖安裝在車體的哪個位置，使盜竊者 無從下手，達到最佳的防盜效果；
其二、實施防盜系統(tǒng)的操作是通過外部的無線IC卡或遙控器對內部的 電氣控制系統(tǒng)實現(xiàn)防盜鎖的開啟和關閉，使用十分方便。


圖1是實施例的車輪/驅動電機軸向剖視圖2是圖1中A-A剖視圖3是電動鎖總成示意圖4是實施例的止動盤主視圖5是實施例的電氣控制系統(tǒng)方框具體實施方式
如圖1、圖2所示， 一般電動車的主動輪的結構及主要零件包括電機轉 子ll、電機定子12、端蓋13、軸承14、定子軸15 (主動輪固定軸)和霍 爾傳感器16。所述定子12和轉子11同軸設于定子軸15上，所述轉子11 的軸向兩側設有端蓋13及滾動軸承14構成圍繞定子12旋轉的電動車主動 輪(驅動電機)。本實用新型的電動車防盜鎖，包括鎖止機構和電氣控制系統(tǒng)。
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，鎖止機構包括電動鎖總成2和止動盤 3,電動鎖總成2包括固定盤21、減速電機22、扭轉彈簧23、鎖銷24、鎖 體支架25、鎖體26和偏心輪27。固定盤21設于定子12的左端面上，并 焊接于電動車的主動輪的固定軸15上，減速電機22、扭轉彈簧23、鎖銷 24、鎖體26和偏心輪27安裝于鎖體支架25上，鎖體支架25固定在固定 盤21上。止動盤3板面上沿圓周方向均布數(shù)個鎖孔31和數(shù)個緊固的螺絲 孔。通過螺絲將止動盤3緊固于驅動電機的端蓋13右內側面，使它能與車 輪同步旋轉。
偏心輪27與減速電機22輸出軸同軸連接，扭轉彈簧23內孔中心通過 一銷軸設于鎖體支架25上，扭轉彈簧23的一端與偏心輪27的偏心銷271 相連接，扭轉彈簧23的另一端與鎖銷24—端相連接，扭轉彈簧23、偏心 輪27和鎖銷24構成以扭轉彈簧23的內孔中心為支點的杠桿結構。鎖銷24 與鎖孔31相對應設置且可在扭轉彈簧23的帶動下進行伸縮活動，從而可 對應插入或離開某一鎖孔31，產生鎖具功能。
工作時，通過減速電機22驅動偏心輪27作180度的正反旋轉來驅動 扭轉彈簧23,由扭轉彈簧23的另一端帶動鎖銷24作伸、縮活動，當減速 電機22驅動偏心輪27作180度旋轉到位停機后，如果鎖銷24沒有插入止 動盤3的鎖孔31而停留在板面上時，此時扭轉彈簧23受壓縮產生儲能， 一旦止動盤3稍微旋轉，所述鎖銷24即彈出插入止動盤的鎖孔31,車輛后 輪也就鎖止不動，反之鎖銷24也會收縮復位。
如圖5所示，電氣控制系統(tǒng)包括工作電源41、中央控制主機42、檢測 電源43、減速電機控制電路44、報警喇叭45和IC卡讀卡器46,工作電源 41連接于中央控制主機42的工作電源輸入端，檢測電源43連接于中央控 制主機42的電源檢測輸入端，減速電機控制電路44和報警喇叭45分別連
7接于中央控制主機42的輸出端，減速電機控制電路44的輸出端連接減速 電機22, IC卡讀卡器46連接于中央控制主機42的輸入端。電氣控制系統(tǒng) 配有與IC卡讀卡器46相對應的無線IC卡5。減速電機控制電路44安裝于 固定盤21上，中央控制主機42、報警喇叭45和IC卡讀卡器46安裝于電 動車上位于主動輪外的隱蔽處，中央控制主機42利用電動車電機原有的已 穿至主動輪內的控制線分別與減速電機控制電路44和霍爾傳感器16相連 接。工作電源41引自電動車主動輪電機原有的霍爾傳感器16(連接電動車 的不間斷電源)，^r測電源43引自電動車的車載電源(受電動車的電門鎖 控制)；IC卡51和IC卡讀卡器46可用超外差遙控器及相應的接收電路來 替代。
當電動車關閉電門鎖時，霍爾傳感器16不斷電，中央控制主機42的 工作電源41保持接通，檢測電源43被斷開，經過開關電路處理，中央控 制主機42程序被激活開始正常工作，反之開啟電門鎖時，中央控制主機42 的工作電源41和檢測電源43都接通，經過開關電路處理，中央控制主機 42程序被關閉而無法工作。
中央控制主機42程序被激活后，IC卡讀卡器46接通電源，即可接收 無線IC卡5的射頻信息，經過中央控制主機42數(shù)據(jù)處理，身份驗證程序 確認符合后，開始執(zhí)行既定功能。減速電機控制電路44在接收到中央控制 主機42的信息后進行數(shù)據(jù)處理，然后向減速電機22輸入電源，依據(jù)既定 程序控制旋轉方向及運行的時間。
權利要求1、電動車防盜鎖，包括可鎖止車輪的鎖止機構和控制上述鎖止機構的工作狀態(tài)的電氣控制系統(tǒng)，此電氣控制系統(tǒng)配有無線電控制裝置；其特征在于上述鎖止機構設置于電動車主動輪的電機內部，上述電氣控制系統(tǒng)的工作電源引自電動車主動輪電機的霍爾傳感器。
2、 根據(jù)權利要求1所述的電動車防盜鎖，其特征在于上述鎖止機構 包括電動鎖總成和止動盤，所述電動鎖總成和止動盤分別設于電動車的主 動輪的電機定子和轉子上，所述止動盤上開設有復數(shù)個鎖孔，所述電動鎖 總成設有驅動裝置及在此驅動裝置的驅動下可伸縮活動且與上述各鎖孔相 對應的鎖銷，上述鎖銷在上述驅動裝置的驅動下可對應插入或離開上述某 一鎖孔，產生鎖具功能。
3、 根據(jù)權利要求2所述的電動車防盜鎖，其特征在于上述驅動裝置 包括減速電機和連接于此減速電機的輸出端的傳動機構。
4、 根據(jù)權利要求3所述的電動車防盜鎖，其特征在于上述電動鎖總 成設有鎖體支架，上述傳動機構包括偏心輪和扭轉彈簧，上述偏心輪連接 于上述減速電機的輸出端，上述扭轉彈簧的一端連接于上述偏心輪上、另 一端連接上述鎖銷，上述扭轉彈簧內孔中心通過一銷軸設于上述鎖體支架 上，上述扭轉彈簧、偏心輪和鎖銷構成以上述扭轉彈簧的內孔中心為支點 的杠桿結構。
5、 根據(jù)權利要求3所述的電動車防盜鎖，其特征在于上述電氣控制 系統(tǒng)還包括檢測電源、中央控制主機、減速電機控制電路、無線電接收電 路和揚聲器，上述無線電接收電路連接于上述中央控制主機的輸入端，上 述中央控制主機的輸出端分別連接于上述減速電機控制電路和上述揚聲 器，上述減速電機控制電路的輸出端連接于上述減速電機；上述工作電源 連接于上述中央控制主機的工作電源輸入端，上述檢測電源連接于上述中央控制主機的電源檢測輸入端，且上述檢測電源引自受電動車電門鎖控制 的車載電源。
6、 根據(jù)權利要求5所述的電動車防盜鎖，其特征在于上述減速電機 控制電路設置于電動車主動輪的電機內，上述中央控制主機、無線電接收 電路和揚聲器安裝于電動車上位于主動輪電機外的隱蔽處，上述中央控制 主機通過電動車原有的已穿至主動輪的電機內的控制線分別與上述減速電 機控制電路和上述霍爾傳感器相連接。
7、 根據(jù)權利要求5所述的電動車防盜鎖，其特征在于上述無線電接 收電路為IC卡讀卡器或與超外差遙控器相對應的接收電路。
8、 根據(jù)權利要求3所述的電動車防盜鎖，其特征在于上述無線電控 制裝置為無線IC卡或超外差遙控器。
專利摘要本實用新型公開了一種鎖止機構可安裝于電動車主動輪的電機內部，從而實現(xiàn)最佳防盜效果的電動車防盜鎖，其包括可鎖止車輪的鎖止機構和控制上述鎖止機構工作狀態(tài)的電氣控制系統(tǒng)，此電氣控制系統(tǒng)配有無線電控制裝置；上述鎖止機構設置于電動車主動輪的電機內部，上述電氣控制系統(tǒng)的工作電源引自電動車主動輪電機的霍爾傳感器。本實用新型的電動車防盜鎖安裝在車體后，車體外觀不留蛛絲馬跡，通過無線電控制裝置進行上鎖/開鎖操作，設置上鎖后，就是拆卸車載電源，也能保證推車寸步難行，使盜竊者無從下手。
文檔編號E05B71/00GK201391156SQ20092013709
公開日2010年1月27日 申請日期2009年3月9日 優(yōu)先權日2009年3月9日
發(fā)明者邱國平 申請人:邱國平