專利名稱：汽車側(cè)滑門限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種限位裝置，尤其涉及一種提升汽車側(cè)滑門受力作用的汽車側(cè)
滑門的限位裝置。
背景技術(shù)：
新的國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了針對(duì)汽車側(cè)滑門保持件的受力要求，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車上的側(cè)滑 門及保持件對(duì)抗側(cè)向力的能力做了相應(yīng)的詳細(xì)的規(guī)定，要求側(cè)滑門及保持件能夠承受橫向 的17780N的力，并且保持件不脫離導(dǎo)軌的規(guī)定。在汽車側(cè)滑門結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)中，為了保 證側(cè)滑門關(guān)閉時(shí)的導(dǎo)向及關(guān)門順暢，一般都在側(cè)滑門前端有上下兩對(duì)用來起導(dǎo)向限位作用 的塑料或金屬掛塑的凹凸扣。如圖l所示，A為凹扣，B為凸扣，A、B配合使用進(jìn)行導(dǎo)務(wù)限 位，由于這兩對(duì)凹凸扣的連接深度較淺，僅僅能起到關(guān)門時(shí)的導(dǎo)向定位作用，這種結(jié)構(gòu)的汽 車上的側(cè)滑門及保持件對(duì)抗側(cè)向力達(dá)不到國家規(guī)定的新標(biāo)準(zhǔn)。這種汽車側(cè)滑門的限位裝 置，在汽車發(fā)生側(cè)翻并翻滾時(shí)，側(cè)滑門在受到車內(nèi)垂直向外的側(cè)向力撞擊時(shí)，很容易導(dǎo)致側(cè) 滑門掉下或脫落車身，對(duì)車內(nèi)的乘員產(chǎn)生很大的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是通過構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門限位裝置，克服現(xiàn)有技 術(shù)中汽車側(cè)滑門的限位裝置結(jié)構(gòu)的側(cè)滑門及保持件對(duì)抗側(cè)向力不夠大，側(cè)滑門在受到車內(nèi) 垂直向外的側(cè)向力撞擊時(shí)，很容易導(dǎo)致側(cè)滑門掉下或脫落車身，對(duì)車內(nèi)的乘員產(chǎn)生很大的 危險(xiǎn)。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門限位裝置，包括限 位塊，還包括限位扣，所述限位塊安裝在側(cè)滑門內(nèi)板上，所述限位扣安裝在車身上，所述限 位塊與所述限位扣卡接配合使用以提升側(cè)滑門的受力。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述限位塊包括第一限位塊和第 二限位塊，所述第一限位塊設(shè)置在所述第二限位塊的上部，所述第一限位塊和所述第二限 位塊設(shè)置有緊接在一起的彎頭。
步技術(shù)方案是所述限位塊的彎頭為垂直彎曲。 步技術(shù)方案是所述限位扣的卡口為長(zhǎng)方形。 步技術(shù)方案是所述限位扣安裝在車身側(cè)圍的B
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的進(jìn)-本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的進(jìn)一; 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的進(jìn)-柱上。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的進(jìn)-
件、鑄造件或鍛壓件中任一種。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的進(jìn)-
口采用掛塑處理。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的進(jìn)-
-步技術(shù)方案是所述限位塊和限位扣為板金沖壓
-步技術(shù)方案是所述限位塊的頭部和限位扣的卡
-步技術(shù)方案是所述兩塊限位塊安裝在車身上，
所述限位扣安裝在側(cè)滑門內(nèi)板上，所述限位塊與所述限位扣配合使用以提升側(cè)滑門的受力。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述限位塊與車身或側(cè)滑門內(nèi)板連接為固定連接，所述限位扣與車身或側(cè)滑門內(nèi)板的連接為固定連接。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述固定連接為鏍釘連接或焊接。 本實(shí)用新型技術(shù)方案產(chǎn)生的技術(shù)效果是本實(shí)用新型通過構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門限位裝置，所述汽車側(cè)滑門限位裝置采用分別設(shè)置在車身上和側(cè)滑門上的限位塊和限位扣配合使用的限位裝置。這種汽車側(cè)滑門限位裝置中側(cè)滑門及保持件對(duì)抗側(cè)向力能夠單邊承受8890N的橫向力，在汽車發(fā)生側(cè)翻并翻滾時(shí)，側(cè)滑門在受到車內(nèi)垂直向外的側(cè)向力撞擊時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑門掉下或脫落車身。
圖1為本實(shí)用新型的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)圖。 圖2為本實(shí)用新型的限位裝置的結(jié)構(gòu)圖。 圖3為本實(shí)用新型的限位扣卡口結(jié)構(gòu)圖。 圖4為本實(shí)用新型的限位裝置的一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖。 圖5為本實(shí)用新型的限位裝置的另一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明。 如圖2、圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施方式是通過構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門限位裝置，包括限位塊(1、2)、限位扣3，所述限位塊(1、2)安裝在側(cè)滑門內(nèi)板6上，所述限位扣3安裝在車身7上，所述限位塊(1、2)與所述限位扣3卡接配合使用以提升側(cè)滑門的受力。本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述限位塊(1、2)包括底部(11、21)和與所述底部(11、21)成一定角度彎曲的頭部5，所述頭部5緊接在一起。所述底部(11、21)為限位塊(1、2)的固定部位，所述頭部為限位塊(1、2)的卡接部位。在汽車側(cè)滑門滑動(dòng)時(shí)，通過所述限位塊(1、2)的頭部5與所述限位扣3的卡口 4卡接，這種限位裝置能更牢固地將所述限位塊(1、2)和所述限位扣3扣緊，這種汽車側(cè)滑門限位裝置構(gòu)成的汽車側(cè)滑門和保持件的受力符合國家標(biāo)準(zhǔn)。這種汽車側(cè)滑門限位裝置構(gòu)成的汽車側(cè)滑門和保持件單邊可以承受8890N的橫向力，在汽車發(fā)生側(cè)翻并翻滾時(shí)，側(cè)滑門在受到車內(nèi)垂直向外的側(cè)向力撞擊時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑門掉下或脫落車身。 本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式是所述限位塊包括第一限位塊1和第二限位塊2，所述第一限位塊1設(shè)置在所述第二限位塊2的上部，所述第一限位塊1和所述第二限位塊2設(shè)置有緊接在一起的彎頭5。本實(shí)施方式中，所述限位塊(1、2)為兩個(gè)，根據(jù)設(shè)計(jì)不同，所述限位塊還可以設(shè)計(jì)成超過2個(gè)的數(shù)量，即，超過兩個(gè)的限位塊的彎頭5的緊接在一起，其底部為限位塊固定部位，緊接在一起的頭部為限位塊的卡接部位。本實(shí)施方式中的限位裝置，第一限位塊1和第二限位塊2的底部為固定部，相對(duì)于設(shè)置一個(gè)限位塊，其固定部位增加，使限位塊(1、2)與限位扣3的連接更加牢固。所述限位塊(1、2)的彎頭5為垂直彎曲，這種結(jié)構(gòu)保證了側(cè)滑門受到側(cè)向推力時(shí)限位塊(1、2)與限位扣3勾結(jié)牢固，不易滑落。[0023] 如圖3所示，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式為所述限位扣3的卡口 4為長(zhǎng)方形，這 種長(zhǎng)方形的卡口解決了側(cè)滑門調(diào)整安裝運(yùn)動(dòng)時(shí)橫向調(diào)整量較大，上下調(diào)整量較小的問題。 所述限位扣安裝在車身側(cè)圍的B柱8上。 本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式為所述限位塊和限位扣為板金沖壓件、鑄造件或鍛 壓件中任一種。所述限位塊的頭部和限位扣的卡口采用掛塑處理，用于減少噪音。 如圖2、圖5本實(shí)用新型的實(shí)施方式是通過構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門限位裝置，包括 限位塊(1、2)，還包括限位扣3，所述限位塊(1、2)安裝在車身7上，所述限位扣3安裝在側(cè) 滑門內(nèi)板6上，所述限位塊(1、2)與所述限位扣3卡接配合使用以提升側(cè)滑門的受力。本 實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述限位塊(1、2)包括底部(11、21)和與所述底部(11、21)成一定 角度彎曲的頭部5，所述頭部5緊接在一起。所述底部(11、21)為限位塊(1、2)的固定部 位，所述頭部為限位塊(1、2)的卡接部位。在汽車側(cè)滑門滑動(dòng)時(shí)，通過所述限位塊(1、2)的 頭部5與所述限位扣3的卡口 4卡接，這種限位裝置能更牢固地將所述限位塊(1、2)和所 述限位扣3扣緊，這種汽車側(cè)滑門限位裝置構(gòu)成的汽車側(cè)滑門和保持件的受力符合國家標(biāo) 準(zhǔn)。這種汽車側(cè)滑門限位裝置構(gòu)成的汽車側(cè)滑門和保持件單邊可以承受8890N的橫向力， 在汽車發(fā)生側(cè)翻并翻滾時(shí)，側(cè)滑門在受到車內(nèi)垂直向外的側(cè)向力撞擊時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑門 掉下或脫落車身。 本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式是所述限位塊(1、2)與車身或側(cè)滑門內(nèi)板連接為固 定連接，所述限位扣3與車身或側(cè)滑門內(nèi)板的連接為固定連接。所述固定連接為鏍釘連接 或焊接。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本 實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車側(cè)滑門限位裝置，包括限位塊，其特征在于，還包括限位扣，所述限位塊和所述限位扣分別安裝在側(cè)滑門內(nèi)板上和車身上，所述限位塊與所述限位扣卡接配合使用以提升側(cè)滑門的受力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊包括第一限 位塊和第二限位塊，所述第一限位塊設(shè)置在所述第二限位塊的上部，所述第一限位塊和所 述第二限位塊設(shè)置有緊接在一起的彎頭。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊的彎頭為垂直彎曲。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位扣的卡口為長(zhǎng) 方形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位扣安裝在車身 側(cè)圍的B柱上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊和限位扣為 板金沖壓件、鑄造件或鍛壓件中任一種。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊的頭部和限 位扣的卡口采用掛塑處理。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊安裝在車身 上，所述限位扣安裝在側(cè)滑門內(nèi)板上，所述限位塊與所述限位扣配合使用以提升側(cè)滑門的 受力。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊與車身或側(cè) 滑門內(nèi)板連接為固定連接，所述限位扣與車身或側(cè)滑門內(nèi)板的連接為固定連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述固定連接為鏍釘連 接或焊接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車側(cè)滑門限位裝置，包括限位塊，還包括限位扣，所述限位塊和限位扣分別安裝在側(cè)滑門內(nèi)板上和車身上，所述限位塊與所述限位扣卡接配合使用以提升側(cè)滑門的受力。本實(shí)用新型通過構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門限位裝置，所述汽車側(cè)滑門限位裝置采用分別設(shè)置在車身上和側(cè)滑門上的限位塊和限位扣配合使用的限位裝置。這種汽車側(cè)滑門限位裝置中側(cè)滑門及保持件對(duì)抗側(cè)向力能夠單邊承受較大的橫向力，在汽車發(fā)生側(cè)翻并翻滾時(shí)，側(cè)滑門在受到車內(nèi)垂直向外的側(cè)向力撞擊時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑門掉下或脫落車身。
文檔編號(hào)E05D13/00GK201486326SQ200920141009
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者曹德樂, 柏宏, 董寧偉 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司