專利名稱：汽車車窗控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)電控制領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的車窗控制裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車車窗普遍釆用機(jī)械式升降，也有采用電子技術(shù)控制升降，但 采用電子技術(shù)對(duì)車窗控制時(shí)，控制的方案復(fù)雜，電子器件較多，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型在于提供一種汽車車窗控制裝置，以解決上述現(xiàn) 有的車窗控制采用方案復(fù)雜，電子器件較多，成本較高的問(wèn)題。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車車窗控制裝置，包括開(kāi)關(guān) 量數(shù)據(jù)采集模塊、微處理器和功率驅(qū)動(dòng)模塊；
所述開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊采集升/降車窗的控制信號(hào)，將所述控制信號(hào)發(fā) 送給所述^f效處理器；所述纟鼓處理器處理所述控制信號(hào)，并控制與其連接的功 率驅(qū)動(dòng)模塊；所述功率驅(qū)動(dòng)模塊在所述微處理的控制下，驅(qū)動(dòng)外部的繼電器 和電機(jī)，完成對(duì)車窗玻璃的控制。
優(yōu)選地，所述孩t處理器為8位微處理器。
優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊為低通濾波電路；低通濾波器的輸入 端與外部開(kāi)關(guān)相連，輸出端與所述微處理器相連。
優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊為RC濾波電路。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，充分利用微處理器的硬件資源和軟件功能， 采用較少的外圍器件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能和控制，具有高抗干擾能力和可靠性， 選用的電子器件較少，成本較低，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降和防夾手功能。


圖1是本實(shí)用新型提供的汽車車窗控制裝置的一個(gè)實(shí)例結(jié)構(gòu)圖； 圖2是開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊的一個(gè)實(shí)例結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型提供的汽車車窗控制裝置的另一個(gè)實(shí)例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例，本實(shí)用新型的示意性 實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
圖1示出了汽車車窗控制裝置的一個(gè)實(shí)例結(jié)構(gòu)，該裝置包括微處理器 Ul 、釆集升/降車窗控制信號(hào)的開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)釆集模塊U2和功率驅(qū)動(dòng)模塊U3。 開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)釆集模塊U2采集的數(shù)據(jù)送微處理器Ul進(jìn)行處理，功率驅(qū)動(dòng)模塊 U3由WJS芯片組成，其輸入端與微處理器Ul相連，微處理器Ul控制功率 驅(qū)動(dòng)模塊U3輸出去驅(qū)動(dòng)繼電器和電機(jī)。
該裝置在結(jié)構(gòu)上采用雙面印刷線路板(PCB板)工藝，所有元器件都采 用貼片器件，在布線上較多的考慮了抗干擾措施。實(shí)際運(yùn)行及測(cè)試表明PCB 板布局合理，抗干擾能力強(qiáng)。
其中，開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊U2的一種可選結(jié)構(gòu)是由低通濾波器組成。 低通濾波器的輸入端與外部開(kāi)關(guān)相連，輸出與微處理器U1相連。微處理器 Ul可以選用摩托羅的8位微處理器。
圖2示出了開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊的一個(gè)實(shí)例結(jié)構(gòu)。開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊 U2電路由電阻R1， R2和電容C1組成的RC濾波電路組成。各種外部控制 開(kāi)關(guān)通過(guò)RC濾波電路與微處理器Ul相連。外部控制開(kāi)關(guān)采集的信號(hào)經(jīng)濾 除干擾后送入微處理器U1進(jìn)行處理，微處理器U1處理后，通過(guò)功率驅(qū)動(dòng)模 塊U3 (WJS)驅(qū)動(dòng)繼電器和電機(jī)，完成對(duì)車窗玻璃的控制。
圖3示出了汽車車窗控制裝置的一個(gè)更具體的實(shí)例結(jié)構(gòu)，其中，各種外 部控制開(kāi)關(guān)通過(guò)開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊與微處理器Ul相連,微處理器Ul選用 摩托羅那8位微處理器U1。開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊電路由電阻R8、 R9、 R7、 R6、 RIO、 R12、 R4、 R5和電容C12、 Cl、 C7、 C2組成的RC濾波電路組 成，其采集的信號(hào)經(jīng)濾除干擾后i^X微處理器進(jìn)行處理，微處理器Ul處理 后，通過(guò)功率驅(qū)動(dòng)模塊U3驅(qū)動(dòng)繼電器REL和電機(jī)，完成對(duì)車窗玻璃的控制。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，充分利用微處理器的硬件資源和軟件功能， 采用較少的外圍器件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能和控制，具有高抗干擾能力和可靠性， 選用的電子器件較少，成本較低，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降和防夾手功能。
權(quán)利要求1、一種汽車車窗控制裝置，其特征在于，包括開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊、微處理器和功率驅(qū)動(dòng)模塊；所述開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊采集升/降車窗的控制信號(hào)，將所述控制信號(hào)發(fā)送給所述微處理器；所述微處理器處理所述控制信號(hào)，并控制與其連接的功率驅(qū)動(dòng)模塊；所述功率驅(qū)動(dòng)模塊在所述微處理的控制下，驅(qū)動(dòng)外部的繼電器和電機(jī)，完成對(duì)車窗玻璃的控制。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車車窗控制裝置，其特征在于，所述微處理 器為8位纟鼓處理器。
3、 如權(quán)利要求1所述的汽車車窗控制裝置，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)量 數(shù)據(jù)采集模塊為低通濾波電路；低通濾波器的輸入端與外部開(kāi)關(guān)相連，輸出 端與所述《鼓處理器相連。
4、 如權(quán)利要求3所述的汽車車窗控制裝置，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)量 數(shù)據(jù)采集模塊為RC濾波電路。
專利摘要一種汽車車窗控制裝置，包括開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊、微處理器和功率驅(qū)動(dòng)模塊；所述開(kāi)關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊采集升/降車窗的控制信號(hào)，將所述控制信號(hào)發(fā)送給所述微處理器；所述微處理器處理所述控制信號(hào)，并控制與其連接的功率驅(qū)動(dòng)模塊；所述功率驅(qū)動(dòng)模塊在所述微處理的控制下，驅(qū)動(dòng)外部的繼電器和電機(jī)，完成對(duì)車窗玻璃的控制。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，充分利用微處理器的硬件資源和軟件功能，采用較少的外圍器件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能和控制，具有高抗干擾能力和可靠性，選用的電子器件較少，成本較低，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降和防夾手功能。
文檔編號(hào)E05F15/20GK201433638SQ200920159090
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者陳文德 申請(qǐng)人:瑞安市登峰福利汽配廠